Сузуки култус как снять генератор

Опубликовано: 16.05.2024

Еще по прошлой осени был куплен генератор 100 Ампер от "маркообразного" 2JZ-FSE, но в силу ряда причин добрался я до него только сейчас. Предварительно прошерстил весь Д2 на эту тему, свапа генератора, и в принципе информации достаточно, но почти вся она про генераторы RB20 И RB25 от Nassan. Все самое ценное и полезное оказалось всего в трех источниках, вот они:

Генератор Denso — очень грамотно и доходчиво автор описывает принцип работы генераторов, устанавливаемых на Toyota'х
Назначение выводов генератора (и схемы генераторов)
Генератор 130А отчет об установке toyota-генератора на "квадрата", но с двигателем другим. Отчет интересен по "электрической" части.

Те, у кого нет желания читать мое лирическое словоблудие, могут пролистать отчет вниз, к технической части.

Условимся называть родной генератор Г50, новый генератор Г100, для удобства

vasijan , у которого трудится подобный генератор Г100, сразу предупредил, что надо искать нижнее крепление, которое шло с двигателем G16A у "круглого" — в него "маркообразный" встает bolt on. Мне повезло — нашел я тогда это крепление в Новосибирске на разборе. А вот про верхнее крепление я как-то не спросил тогда, и, как оказалось, совершенно напрасно. Еще у Г100 не было фишки, так что пришлось изрядно попотеть, отыскивая ее номер. Нашел, заказал, получил. Еще на всякий случай прикупил для Г100 щеточный узел и токосъемное кольцо. Все это пролежало в загашнике больше полугода но, как оказалось, пролежат еще долго — износ обоих деталей субъективно я оценил в 15% всего лишь.

"Колхозинг" случился, как всегда, внезапно — терпение лопнуло смотреть на вольтметр бортовой сети и наблюдать 12.7 на холостых при включенных габаритах и ближнем свете фар. Звонок Мише — чо-кого, когда-как? Миша говорит, что следующую неделю никак, ибо будет бодрить он кому-то УАЗ. Я в панику, сразу спрашиваю в лоб — а сегодня сможем "учинить свап". Пред глазами сразу нарисовался образ Миши, который посмотрел на меня таким обреченно-грустным взглядом и с просил — "Ты точно уверен в этом"? А я ж видосики смотрел, инфушечку читал и потому свято уверен, что проблем не будет, справимся шустро. Ну и отвечаю, что уверен на все 146%. Миша говорит "Ок", назначаем время и я мчу к нему после работы, попутно заскакивая в магазин за ремнем 4РК830 для Г100.

Акт первый, 20 часов вечера.
Снимаем вентилятор охлаждения радиатора, без него чутка проще. Далее снимаем верхнее крепление, потом сам Г50 и наконец нижнее крепление. Потом я единолично откусываю к чертовой матери фишку Г50, которая круглая, и по фэншую устанавливаю фишку Г100, овальную, используя только фэншуйский метод — скрутка и термоусадочная трубка. На Г100 вывод "+" толще, 8 мм, вместо 6 мм у Г50, поэтому ставлю кольцевой наконечник подходящего размера. Затем одеваю гофру и фиксирую тремя стяжками. В приведенных выше отчетах хорошо и понятно описано, какие разъемы за что отвечают, поэтому я только вкратце опишу это в самом конце своего отчета.

Акт второй, 22 часа вечера
Чтобы избавиться от старого ремня генератора на G16A и потом уже поставить новый, 830 мм который, нужно снять другой ремень, вращающий насос кондиционера (да, он у меня есть, и снимать я его не собираюсь!) и насос гидроусилителя руля. Этот процесс отнял у нас много нервных клеток и какое-то дичайшее количество времени, ибо ослабив ВСЕ болты (на обоих насосах) мы не смогли сдвинуть с места насос кондиционера. Даже сняли патрубок впускного коллектора и бачок ГУРа, но это не помогло. А все потому, что у Костика (то есть меня) память работает избирательно, и помнит он много всего интересного, но вот про то, что ремень этот меньше положенного, он забыл напрочь. Так же как забыл, что примерно год назад этот ремень втроем удалось впихуть хрен знает с какой попытки после получаса мучений… Короче, используя монтировку и многократно повторенную всем известную джиперскую мантру "Снимайся, сука!" нам удалось снять ремень, мне для этого пришлось рукой проворачивать шкивы, это было неописуемое "удовольствие". Да, не скрою, было желание его срезать, но в последний момент сработала память и сообщила, что запасного нет.

Акт третий, 00:00 следующего дня
"Уж полночь близится, а Германа все нет". Ах, Александр Сергеевич, вас можно вспомнить в любой момент, и на всё то у вас найдется цитата :) Оба ремня сняли, генератор сняли. Начался процесс инсталляции нижнего крепления. Шел он неспешно и благополучно завершился за полчаса. А дальше был былинный отказ — крепление то верхнее не подходит теперь. Мало того, что прорезь в нем узкая для Г100 и по высоте оно совсем теперь не там, где надо, так еще ухо на Г100 длиннее! Поэтому следующие 2 часа Миша много работал рашпилем, расширяя ухо, потом много-много раз гражданкой Болгарии выпиливал из старого верхнего крепления нужные кусочки, а затем уже сваркой соорудил новое верхнее крепление. Г100 теперь встал как родной! После всего этого адища мой чудо-мастер передохнул полчаса и начался финальный этап нашей опупеи. Нет, я не ошибся, никакой не эпопеи, а именно опупеи, потому что мы опупели не по детски, натягивая, что? Правильно — ремени гидрача+кондёра и самого Г100. Первым шел ремень генератора. Спасибо Васе, именно он сказал, что с новым Г100 нужен на 830 мм — встало отлично, хотя все равно пришлось попыхтеть. А вот когда надевали пресловутый второй ремень, то многократно, неиство и самозабвенно использовали другую всем известную джиперскую мантру — "Надевайся, сука!". Надели… Водрузили на место вентилятор радиатора. Поставили впуской патрубок и бачок ГУРа. Подсоединили провода и фишки. Помолились перед запуском .

Акт четвертый. 04 часа утра следующего дня

Завелся. Вольтметр показывает 13.7 В на холостом ходу при включенном освещении. Измерил непосредственно на АКБ — точно уже не помню, сколько там было, но больше 14, это точно. Дело сделано! Отмылись, чутка перекусили заначкой, заранее запасенной. Отвез Мишу домой и сам тоже поехал к себе, чтобы поспать хоть 3 часа

PS Смущало меня только, что горит индикатор заряда АКБ. Погуглил и успокоился — не прокинул провод от генератора до АКБ, поэтому генератор думает, что АКБ кирдык и посылает сигнал об этом. Провод этот сделаю чуть позже, вместе с кое чем интересным, но об этом в следующем отчете.

С генератором, как и любым другим важным узлом в автомобиле по прошествии времени, а точнее, пробега около 120 – 140 тыс. км. происходит износ различных деталей. Для безотказной работы генератору требуется во вовремя проводить диагностику и полноценное ТО.

Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины

· чересчур яркое освещение внутри салона вследствие перенапряжения в сети, превышен ток на АКБ заглушенной машины – причина: реле-регулятор (таблетка) неисправен.

· в сети недостаточно напряжения генератор не задействует половину мощности или на три четверти мощности – пробой одного или двух диодов выпрямительного моста.

· грохочущий шум из-под крышки статора генератора – изношен или развалилась обойма подшипника.

· аккумулятор не выдает требуемый ток заряда – короткое или межвитковое замыкание обмотки статора.

· коленвал крутится с обычной скоростью, в то же время приборы показывают разряженный ток – неисправен ротор, короткое замыкание на корпус или между собой, или обрыв проводников обмотки.

· Скачки напряжения и неустойчивый ток нагрузки – износ щеток или прижимные пружины плохо притягивают щетки к токосъёмным кольцам.

· Величина зарядного тока большая – сеть между обмоткой генератора и реле-регулятором замыкает накоротко, возможно, нарушена изоляция проводников.

· обрыв приводного ремня – износ обгонной муфты.

· некорректная работа генератора – токосъёмные кольца требуют шлифовки или полной замены.

Демонтаж генератора автомобиля Суззуки

Порядок демонтажа рассмотрим на примере Suzuki SX 4 STICH , он производится в определенной очередности:

1. Отсоединяется провод, идущий на минус аккумулятора, откручивается клемма на генераторе.

2. Ослабляется натяжитель приводного ремня.

3. Чтобы обеспечить свободный доступа к крепежному болту снимается переднее правое колесо.

4. Расслабляется крепежный болт.

5. Ослабляется ремень привода и убирается в сторону.

6. Откручиваются ранее ослабленные болты.

7. Откручивается крепление проводов, чтобы жгут можно было отодвинуть в сторону.

8. Генератор снимается с нижнего кронштейна, появляется доступ к второй клемме, она откручивается.

9. Генератор демонтирован.

Ремонт генераторов автомобиля Сузуки

При обращении в автомастерскую владелец автомашины получает квалифицированную помощь в ремонте генератора, процесс которого происходит в следующем порядке:

1. Предварительная проверка до снятия с машины, нужно убедиться, что причина неисправности кроется именно в генераторе.

2. Демонтаж генератора.

3. Диагностика генератора на лабораторном стенде для окончательной проверки и определения причины некорректной работы.

4. Разборка генератора с тщательной дефектовкой деталей и анализом работоспособности.

5. Исправление дефекта.

6. Сборка генератора в обратной последовательности.

7. Проверка на лабораторно-диагностическом стенде.

8. Установка на место.

9. Контрольный запуск двигателя в работу, проверка функциональности генератора на месте установки.

Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах

Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов

В компании « Start - Motors » выполнят ремонт генератора Сузуки с неисправностью любой сложности.

Почему мы лучшие

Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.

Потому что главная задача – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики. Кстати, за них тоже начисляется накопительная скидка.

Что вы получаете

Гарантированный ремонт генератора любой сложности.

1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.

2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.

3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.

4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.

5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.

6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.

7. В компании часто проводятся льготные акции.

В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .

Автомастерская компании « Start - Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.

Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.

Снятие магнита(ротора) на 2-х тактных скутрех SUZUKI LEtS, ADRESS, SEPIA двумя способами.

Замена термостата Сузуки вагон р плюс g13bb

как разобрать кпп на сузуки игнис

Замена ремней и съём генератора Suzuki SX4 дополнение при работе

Ремонт генератора Сузуки SX4

Двигатель Suzuki Wagon R Минивэн АКПП (авт.) Бензин 1.2 л Инжектор 1998 (K12A)

Артикул: 0143293119 VIN: JSAEMA81S00205990 Номер двигателя: K12A107454.

Замена подшипника генератора

Разборка АКПП Suzuki Wagon R plus / дефектовка

Видео урок Как снять генератор Suzuki Wagon R .

Мы расскажем Как снять генератор Suzuki Wagon R самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Suzuki Wagon R

Наши видео ролики по теме Как снять генератор Suzuki Wagon R предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Электронные книги в PDF формате

Автокниги, автолитература и руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей

Генератор является небольшим, но высокопроизводительным, включает в себя регулятор IC.

Внутренние компоненты генератора связаны между собой электрическими связями, как показано на иллюстрации ниже.

Генератор состоит из следующих компонентов:

Полупроводниковый регулятор (стабилизатор) вмонтирован в генератор изнутри.
Все компоненты регулятора защищены неразъемной формой.
Это устройство вместе со сборкой держателя щетки прикреплено к заднему корпусу.
Регулятор IC использует интегральные микросхемы и контролирует напряжение, производимое генератором, и установочные параметры не могут быть отрегулированы.
Подшипники ротора генератора содержат достаточное количество смазки, что избавляет от необходимости периодически их смазывать. Две щетки передают ток через два кольцевых токоприемника к обмотке возбуждения на роторе и при нормальных условиях работы не требуют обслуживания в течение долгого периода времени.
Обмотка статора вмонтирована с внутренней стороны шихтованного магнитопровода, который формирует корпус генератора.
Конденсатор заднего корпуса подавляет радиопомехи.

Правила эксплуатации генераторов следующих трех типов зависят от их спецификаций.

1 - генератор со сборкой стабилизатора
2 - регулятор IC
3 - катушка статора
4 - диод
5 - обмотка возбуждения (катушка ротора)

6 - лампа индикатора заряда
7 - главный выключатель
8 - батарея
9 - лампа заряда (светодиод)

Тип 70 A и 80 A

6 - лампа индикатора заряда
7 - главный выключатель
8 - батарея
9 - лампа заряда (светодиод)

1 - шкив
2 - гайка шкива
3 - вентилятор ротора
4 - катушка статора
5 - магнитопровод статора
6 - обмотка возбуждения
7 - стабилизатор
8 - щетка
9 - задняя рама

10 - рама со стороны привода
11 - передняя крышка
12 - Задняя крышка
B - разъем генератора (Клемма батареи)
D - ложная клемма
E - заземление
F - клемма обмотки возбуждения
IG - клемма зажигания
L - клемма лампы

Видео про "Генератор" для Suzuki Grand Vitara

Ремонт генератора Сузуки Гранд Витара Садится аккумулятор. Генератор Suzuki Grand Vitara II 31400-66D02 Как снять генератор на Suzuki Grand Vitara II

На ремонте у нас находится автомобиль Сузуки СХ4 (Suzuki SX4), с двухлитровым двигателем J20, на котором необходимо снять и заменить генератор, покажем как это сделать своими руками.

Появился посторонний шум в районе двигателя, сначала не придали этому значения, в итоге в один прекрасный момент машина не завелась, сдох аккумулятор. Получается что-какое то время ездили только на АКБ, генератор его при этом не заряжал. Что самое странное, не было никаких предупреждений на приборной панели о том, что зарядка не идёт!

Приступаем к работе, приподнимаем перед машины и снимаем правое переднее колесо. Демонтируем пластиковый пыльник колеса. Ключом на 14 ослабляем натяжитель, крутя его против часовой стрелки и скидываем ремень:

Ключом на 10 откручиваем болтик, удерживаем пластиковую защиту генератора:

Ключом на 14 откручиваем болты крепления нижнего кронштейна (1 снизу, два сбоку):

Сверху откручиваем гайку на 10, которая удерживает силовой провод:

При помощи дополнительного домкрата и пары хороших досок, мы приподнимаем немного двигатель снизу. Снимаем пыльник двигателя вместе с воздушным фильтром. После этого откручиваем три болта крепящие рулевую помпу и немного приподнимаем её, чтобы получить доступ к верхнему креплению генератора. Там стоит болт на 12, выкручиваем его:

Старый генератор поддаётся ремонту, скорее всего необходимо просто поменять подшипники, но на данный момент было принято решение поставить вариант с разборки. Для себя решите, как вам удобнее. Установка происходит в обратном порядке. Такой ремонт занял по времени примерно 4 часа.

Видео снятие и замена генератора в Сузуки СХ4

Резервное видео как снять и заменить генератор в Suzuki SX4:

Читайте также: