Yamaha drag star 1100 ремонт стартера

Опубликовано: 17.05.2024

Привет друг, у меня таже байда. Не можешь показать какие именно запчасти ты менял? В частности шестерни 2 и 3 были изношены? Или поменял только №6?

АРХИТЕКТОР 88

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу АРХИТЕКТОР 88

Найти ещё сообщения от АРХИТЕКТОР 88

А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?

У меня похожая проблема - при запуске иногда стартер подвывает, но мотор всегда заводится. Думаю вот - стоит ли в стартер сейчас лезть, или покатать сезон так. Пока кроме звука ничего не напрягает, да и звук не всегда проявляется. А появился воющий звук при запуске в стартере после проблем с кнопкой стартера - контакт плохой был, срабатывала кнопка со второго-третьего раза, пока домик не разобрал и не зачистил/промазал контакты. Как-то раз мот завёл, а стартер всё крутит - ключ вытщил - один хер крутит - понажимал кнопку - заглох. После этого домик разобрал, кнопку починил и больше такого не повторялось, но стартер стал иногда подвывать при запуске. Щелчка при этом никогда небыло.

doctorofsouth

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от doctorofsouth

А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?

Devil75rus

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Devil75rus

Скрытый смысл мотопутешествий заключается в том, чтобы нажраться и сломать какой-нибудь бабе мебель!
"У них что рожа, что жопа. Все или синее или железное" (с) Амба

Обгонная муфта у меня, скорее всего, жива - нет стука при остановке. Сделаю пока как написал Devil75rus, а там посмотрю.

Пока искал решение своей проблемы, нашёл несколько решений проблем с обгонной муфтой, в том числе один весьма бюджетный:

Может кому пригодится.

doctorofsouth

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от doctorofsouth

А можно конкретнее: какой косяк был со стартером и что и как исправили?

Есть мотоциклы, которые можно сразу же узнать по их внешнему виду и компоновке. На мой взгляд, Yamaha Drag Star 1100 – это именно такой мотоцикл. Он достаточно красив, чтобы привлекать к себе внимание, а класс круизеров популярен во все времена. Нет сомнений, что и спустя десять лет эти мотоциклы будут востребованы среди мотоциклистов, особенно, когда они упадут в цене.

Многим людям при упоминании бренда Yamaha мозг формирует ассоциации не только с мотоциклами, но и музыкальными инструментами. Кстати, их выпускают и до сегодняшнего дня, а компания пользуются популярностью не только среди байкеров, но и музыкантов. Это не помешало создавать прогрессивные мотоциклы с бессмертным дизайном и отличными техническими характеристиками.

История создания Yamaha Drag Star 1100

Когда я впервые увидел этот мотоцикл, стало интересно, кто был его предшественником, как вообще японский производитель пришел к решению о производстве классического мотоцикла, способного конкурировать с Harley Davidson .

Первая попытка создания такого мотоцикла, ориентированного на американский рынок, привела к появлению Yamaha Virago .

Это был первый круизер от этой компании, который оснастили двигателем с рабочим объемом в 750 кубических сантиметров . Учитывая то, что данное событие произошло в 1981 году , удалось произвести настоящий фурор на мотоциклетном рынке. До середины девяностых годов этот мотоцикл продавался очень хорошо, а уже в 1995 появился Yamaha Drag Star , пришедший ему на смену.

Первое поколение Yamaha Drag Star комплектовались моторами в 650 кубических сантиметров. Мотоцикл выглядел так, как должен был смотреться настоящий американский чоппер (в широком понимании этого определения).

Внешность этого мотоцикла – залог высокой узнаваемости!

Если взглянуть на несколько популярных американских мотоциклов того времени, а потом на Yamaha Drag Star, то можно найти много общего. У всех можно выделить большое обилие хрома, сравнительно длинную вилку, бак в виде капли, довольно широкий руль.

Все это импонирует не только мне, как любителю мотоциклов этого класса, но и тысячам других мотоциклистов. Производителю удалось сделать модель узнаваемой, а это уже большое достижение.

Конструктивные особенности мотоцикла

Во всех поколениях и модификациях Yamaha Drag Star 1100 устанавливались моторы V-Twin, а развал цилиндров составлял 7 5 градусов .

Везде предусматривалось только воздушное охлаждение силового агрегата, что тоже указывает на особенности американских мотоциклов того времени. Система ГРМ здесь самая простая – это SOCH , где имеется только два клапана на каждый цилиндр. Распредвал имеет верхнее расположение.

Пятиступенчатая коробка передач делала езду на этом мотоцикле максимально комфортной. Здесь уже применен карданный привод, что тоже можно отнести к преимуществам мотоцикла. Я встречал немало адептов этого привода, но он не лишен недостатков. Рама здесь стальная , трубчатая. Передняя подвеска – телескопическая вилка . Задняя – маятниковая с одним амортизатором, находящимся под сиденьем.

Что мне нравится и не нравится в этом мотоцикле?

Среди преимуществ могу выделить то, что моторы здесь проверены временем и действительно надежны даже при том, что охлаждение тут только воздушное. Подвеска мягкая, ездить на мотоцикле комфортно на большие расстояния.

Недостаток – достаточно длинный ход рычага переключения передач, да и в целом коробка здесь не самая четкая и внятная. Привыкнуть к этой особенности можно, но первое время она будет раздражать.

Подводим итоги

Yamaha Drag Star 1100 – хороший мотоцикл, который отлично подходит для каждодневной эксплуатации. Он достаточно мощный, красивый и хорошо управляется, что еще нужно от круизера, которому больше 20 лет ?

Если среди читателей имеются владельцы этих мотоциклов, буду рад пообщаться в комментариях! Всем удачи на дорогах и до встречи в новых публикациях на канале!

Ваш мотоцикл легендарной серии Yamaha XVS требует регулярного ухода. Обязательно. За грозным и самоуверенным внешним видом скрываются машины, которым тоже нужно внимание. И они вам отплатят за заботу на все 100% - на дороге.

Мы предоставляем услуги ремонта и плановой диагностики моделей:

Yamaha XVS Drag Star 400;
Yamaha XVS Drag Star 650;
Yamaha XVS Drag Star 1100;
Yamaha XVS 950;
Yamaha XVS 1300.

Мы гаранатируем своим клиентам:

Серия Yamaha XVS возникла два десятилетия назад как последователь Серии XV, и на деле завоевала популярность мотоциклистов во всем мире своей надежностью и впечатляющей мощностью. Модели XVS Drag Star являют собой байки среднего класса с двигателем V-twin и сверхдлинной базой – прекрасны для кастомайзинга, динамичны и практичны в управлении, очень доступны в плане цены.

Это стильное, агрессивное и всегда впечатляющее решение для тех, кто не терпит компромиссы на дороге. Низкий и эффектный дизайн мотоциклов серии, глубоко вогнутые передние и задние крылья, массивная передняя вилка, толстая передняя шина, вместительный топливный бак – все, что нужно для хорошего путешествия.

И долгих лет приключений – если обеспечить транспорту должный регулярный уход. В числе предоставляемых нами услуг по мотоциклам Yamaha XVS входит:

Диагностика работы двигателя, выявление неполадок;
Плановые замены масла, масляных фильтров, свечей зажигания;
Замер компрессии;
Проверка состояния аккумулятора;
Замена и ремонт тормозной системы (колодок);
Покраска;
Тюнинг и дополнительное оснащение в соответствии с пожеланиями клиента;

Будем рады вам помочь и гарантируем быстрое и качественное решение любых вопросов по неполадкам мотоциклов серии Yamaha XVS. Yamaha XVS: знаем, ценим, ремонтируем!

Выпускавшаяся на протяжении 12 лет Ямаха Драг Стар 1100 завоевала культовый статус. Целая армия поклонников по всему миру, безупречная репутация, неизменная популярность – всё это XVS1100, лучший литровый круизер в мире.

Среднекубатурный круизер Ямаха Драг Стар 1100 является одним из самых распространённых мотоциклов этого класса на дорогах не только России, но и ряда других стран мира. Умеренная цена, достойные характеристики, привлекательный внешний вид и репутация "байка, который никогда не ломается", принесли ему любовь десятков и сотен тысяч мотоциклистов. Он не идеален, недостатки есть у всех без исключения, но в своем классе его можно смело назвать одним из лучших.

Дизайн

Выглядит байк великолепно, его облик продуман до мелочей, но это заслуга не столько японских дизайнеров, сколько американских. Yamaha Drag Star 1100 Classic внешне напоминает модель Softail Fat Boy от Harley-Davidsom, а 1100 Custom очень смахивает на ближайшего родственника "Фэт Боя", Softail Standart. Впрочем, вторичность облика никак не сказалась на коммерческом успехе японского круизера, который годами отлично продавался во множестве стран, в том числе и в США.

Технические характеристики

Далёкий от современности по самой сути своей конструкции, этот байк хорош своей мужественной простотой. У Ямахи Драг Стар 1100 технические характеристики идеально сбалансированы по всем параметрам, и это – одно из основных достоинств знаменитого японского круизера, наряду с признанной надежностью.

Двигатель

В качестве силового агрегата был использован проверенный V-твин воздушного охлаждения от XV1100 Virago, корнями уходящий в начало 80-х годов, но доработанный с учётом современных реалий. Питается он от двух карбюраторов, выдавая 62 л.с. и 85 Нм крутящего момента соответственно, причём весь момент доступен уже на 2500 оборотов. Тяга у движка тракторная, как и положено круизеру, и он способен разогнать байк с 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максимальная скорость – 180 км/ч, но в таких условиях расход топлива катастрофически возрастёт.

Трансмиссия

У чрезвычайно надёжной 5-ступенчатой КПП есть одна особенность – работает она очень грубо и топорно, хотя к этому легко привыкнуть. Но при включении передачи откуда-то из недр трансмиссии раздаётся мощный удар, наводящий на мысли о том, что там сидит маленький гном с молотом и наковальней, а сам байк содрогается так, что это видно невооружённым глазом. При этом ресурс коробки передач у Yamaha Drag Star 1100 Classic огромен, этот узел способен пробежать сотни тысяч километров, не требуя к себе никакого внимания.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама, вилка-телескоп без регулировок, маятник и моноамортизатор с регулировкой преднатяга – вот и вся ходовая. Колёса бывают как спицованные, так и легкосплавные, в зависимости от модификации. "Литьё" обычно встречается на V-Star, версиях для рынка США. Тормоза неплохие, но не более того, на переднем колесе стоят два 298-мм диска с 2-поршневыми суппортами, на заднем – один 282-мм диск с таким же суппортом. ABS отсутствует, даже в качестве дополнительной опции. Крутящий момент передаётся на заднее колесо с помощью карданного привода.

Электроника

Никаких вспомогательных систем нет, так что электроника очень проста. Все провода сходятся в расположенный под седлом коммутатор, который выполняет роль примитивных "мозгов". А вот европейские и японские версии отличаются от американских, у последних отсутствует "аварийка", кнопка "поморгать дальним" и штатный иммобилайзер.

Вес и габариты

Снаряженная масса Drag Star 1100 составляет 275-285 кг в зависимости от модификации, но дополнительный обвес увеличивает эту цифру. Субъективно он не кажется тяжелым благодаря смещенному вниз центру масс, а высота по седлу около 70 см позволяет всем уверенно доставать обеими ногами до земли. Байк относительно компактен, сидеть на нём очень удобно, но у рослых и длинноногих райдеров в дальних поездках могут затекать ноги. Решение есть – установка дуг безопасности с выносами на них, на которые можно вытянуть ноги во время езды по трассе.

Управляемость

Драг Стар рулится примерно так, как и ожидаешь от конструктивно простого и достаточно тяжёлого чоппера. По меркам класса управляемость у него отличная, но сравнивать её с каким-нибудь спортбайком или "дорожником" было бы неуместно. Скажем лишь, что маневренности ему хватает, чтобы хорошо себя чувствовать в любых условиях.

Расход топлива

На трассе при скорости в 110-120 км/ч расход топлива составляет около 5,5-6 литров, в зависимости от качества топлива и технического состояния вашего байка. На 140 км/ч он возрастает уже до 7,5 литров, а в городе редко опускается ниже этой отметки, особенно если вы любите агрессивную езду. Мотор, созданный в 80-х годах, отлично переваривает АИ-92, но АИ-95 лучше сгорает, что снижает расход примерно на 0,5 литра на каждые 100 км. В дальних поездках это помогает немного увеличить запас хода, что весьма актуально, так как объем бензобака невелик – 17 литров.

Цена мотоцикла

Стоимость литровых Драг Старов начинается примерно от 220-230 тысяч рублей. Если у вас есть хотя бы 300 тысяч, выбор перед вами откроется огромный. Некоторые продавцы запрашивают ещё более солидные суммы, но такие цены уже выглядят завышенными, за 350-380 тысяч уже можно приобрести более мощный байк, вроде Road Star XV 1600.

Ремонт и тюнинг

Мотоциклы у чопперистов редко живут годами в стоковом состоянии, так как большинство из них подвергается тюнингу в той или иной степени. С этой моделью проблем нет никаких, как и с ремонтами, которые к тому же исчезающе редки. Драг Стар по праву считается одним из самых выносливых надёжных мотоциклов, когда-либо выпускавшихся во всём мире.

Ремонт

В этом круизере ремонтопригодно практически всё. Но некоторые сервисные операции проводить в одиночку непросто, так как банально не хватает ещё одной пары рук. Она лишь замена воздушного фильтра или регулировка клапанов могут заставить владельца пару-тройку раз крепко выругаться. Ямаха XVS 1100 отличается плотной компоновкой, что заметно даже по фото.

Запчасти

В среднем детали стоят примерно столько же, сколько и на любой другой японский мотоцикл. Проблем с ними нет, и несмотря на то, что далеко не всё можно найти в наличии, на выручку всегда придут многочисленные интернет-магазины. А многие детали по двигателю и КПП подходят от XV1100 Virago, либо от других моделей Yamaha.

Тюнинг

Чопперы никогда не страдали от недостатка тюнинга, а на такую популярную модель, как XVS 1100, его просто горы. Занимаются его выпуском десятки разных компаний, и заменить можно практически всё – руль, сиденья, колёса. В продаже навалом дуг безопасности, выхлопных систем, кофров, обтекателей, ветровых стёкол, подножек, грипсов, платформ и всего остального. Другое дело, что стоит всё это добро недёшево, если не ориентироваться на бюджетные китайские поделки.

Модификации мотоцикла

Classic. Самая стандартная версия в старомодном обвесе, типичный круизер, массивный и тяжёлый на вид.
Silverado. То же самое, что и Классик, но с ветровым стеклом, пассажирской спинкой, боковыми кофрами и большим количеством хрома.
Custom. Отличается передним колесом большего радиуса, светооптикой, крыльями, сиденьями, поворотниками и множеством других мелочей.
Custom Midnignt. Тот же Кастом, но матово-чёрный, без хромированных деталей. Продавалась эта модификация только на рынке США.

Плюсы и минусы

Большинству байков этого класса свойственен примерно один и тот же набор сильных и слабых сторон. Ямаха XVS 1100 не является исключением из этого правила, и она является типичным круизером. А вот что важнее, плюсы или минусы этой модели, зависит уже от вашего взгляда на этот вопрос. Чопперисты любят свою технику не за технические характеристики, а за то, что она делает их счастливыми.

Преимущества

Уверенная разгонная динамика и ломовая тяга на низких оборотах.
Высокая общая надежность и огромный ресурс.
Обилие доступного тюнинга и запчастей.
Небольшая высота по седлу. Даже низкорослый байкер легко достанет обеими ногами до земли.
Умеренный вес в сочетании с низко расположенным центром тяжести.
Нетребовательность к качеству бензина.

Недостатки

Обгонная муфта стартера время от времени выходит из строя. Проблема устраняется раз и навсегда путём её замены на усиленную.
Расход бензина на высокой скорости резко возрастает.
Некоторые сервисные операции проводить неудобно. Для замены масляного фильтра приходится демонтировать глушители.

Отзывы владельцев

Драга 1100 - мой любимый мотоцикл, хотя продал его уже два года назад, отъездив на нем семь полных сезонов. Причина продажи проста, как и у всех, захотелось кубатуру повысить. В итоге выбрал максимально похожую модель, взял Роад Стар 1600, почти то же самое, только момента больше и динамика поинтереснее. За все годы Драга ни разу не подвела, поломок не было, за исключением обгонки, так что только обслуга. Но обслуга полная, вплоть до регулярных инспекций кардана со вторичкой, чистки-синхронизации карбов и всего прочего. Евгений, Красноярск.

Идеальный мот и для города, и для трассы, и вообще для всего. Пробки прошивает легко, это вам не Голда, за городом себя тоже ущербным не чувствует. Золотая середина, не иначе. На трассе динамика сохраняется до 120-130 кмч примерно, если быстрее, то обгоны даются уже тяжелее. Вибрации до 140 кмч не напрягают, после этой отметки начинают расти, шестой передачи все-таки не хватает. Оптимальный крейсер - в пределах 130, если быстрее ехать, расход растёт сильно, а бак небольшой. Наличие пассажира и груза никак не чувствуется, динамика не страдает. Хотя друг говорит, что у него после установки кучи обвеса тяжелого динамика просела слегка, но у него там полный фарш, он на Драгу 1100 поставил бэтвинг со стеклом, музыку, дуги спереди и сзади, три пластиковых кофра и еще кучу всего. Виктор, Владивосток.

Мотоцикл достойный, хотя динамика на скорости довольно овощная, сдувается быстро. В городе движка хватает за глаза, можно уходить в точку со светофора, ни одна тачка даже рядом не стояла, если это не Феррари. Валит адски до 100-110 км/ч, потом уже начинает сдавать, конечно, но это чоппер все-таки, а не спорт. Василий, Подольск.

Часто задаваемые вопросы

Совместим ли он по запчастям с младшими Драг Старами?Нет, они построены на разных платформах. Совместимы между собой только модели на 400сс и 650сс.
На бумаге у Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic технические характеристики такие же, как и у Custom, а как оно на самом деле?Всё правда, эти модификации различаются только обвесом. Хотя Custom весит немного меньше, а потому, в теории, является чуть более динамичным, но это скорее разница на уровне ощущений.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Yamaha Drag Star 1100 Classic не утратит популярности и народной любви ещё долго. Несмотря на то, что модельный ряд японской компании давно уже пополнился другими моделями, более современными и технологичными, Драг Стар на их фоне выглядит очень достойно. Это настоящий "железный" мотоцикл с карданом, воздушным охлаждение мотора и минимальным количеством пластиковых деталей, что высоко ценится ортодоксальными чопперистами. В заботливых руках этот байк может жить десятилетиями, исправно наматывая на колёса сотни тысяч километров.

Кто ездил, ездит на Drag Star 1100 или много знает про этот аппарат расскажите, пожалуйста, его плюсы-минусы. можно в сравнении с Honda Shadow 1100, Suzuki Intruder 800, Suzuki Intruder 1400. Планирую брать один из этих аппаратов.

Драга - тупой не едущий мотоцикл. После 100 кмч не едет вообще. Даже если сравнивать его с каким-нить XV-750 special 82 года.

koshey , Почему ж. Он пыхтит так забавно, а потом смотришь: о, как! уже 140! : ))
Брал у Кудряя "покОтаЦО". Напомнил мне пикап по типу Митцу L200 и Форд Ranger: зад в повооротах играет, и двигатель пыхтит на низких оборотах, но машина едет.
В целом, не такой плохой, как ожидал сначала. Поприятней Shadow 1100. : ))

Drag Star 1100 - воздушник
Honda Shadow 1100 - водянка

Я больше не вирагофил - мне нужен американский чоппер :]

Дздил и надраге 1100 и на шадовке, драга не едет вообще!

BR_Bikeparts , старая 800-ка велосипед от того что худой и маленький или двигатель там слабый?

Wong , "зад в поворотах играет" - как понимать играет? плохо дорогу держит в поворотах?

MazurAlexey , а в принципе - водянка лучше воздушки или нет? какие минусы у воздушки по сравнению с водянкой?

я вот думаю, что если двигатель с воздушным охлаждением не греется, то он даже лучше чем с водянкой - так как отпадает вопрос с обслуживанием системы охлаждения. а драга 1100 говорят не греется. правда ли это?

и насчет вопроса едет ли драга по сравнению с шадоу или нет мнения разделились. кто ещё скажет своё веское мнение по этому вопросу?

koshey , samopal , под словом "едет" понимается динамика разгона или максималка?

да кстати, а как с обслуживанием? какой из названных аппаратов дешевле и проще в обслуживании. например, про шадоу говорят, что аккумулятор там какой то особенный Т-образный - 12 кусков стоит и найти его не так просто.

Daos , Я езжу на CBR929RR. Иногда на RVT1000, CBR1000RR, GSX-R1000. Потому после них любой чоппер, старый классик и т.д. кажется резиновым и не едущим. Особенно, при моём темпе езды.
Например, Shadow1100 мне показался тяжёлым и тупым мотоциклом, который очень любит ездить по прямой и ненавидит поворачивать. С тормозами там беда какая-то.
DragStar 1100 тоже не идеал! Но он как-то легче даже по ощущениям. Тормоза там получше.
Вообще, среди чопперообразных мотоциклов понравился только один - Honda X4. Но он - не чоппер вовсе! Так. Гибрид.

DS лучший мотоцикл за эти деньги

Shadow1100 действительно неочень манёвренный. И по началу тяжеловато. Но потом привыкаешь и всё суппер. По прямой он как танк, эт точно.
Drag Star сам подумай! К перегреву он больше склонен. Если жара и пробки. (редко кто правдо перегревает, но это есть!)
Honda Shadow - антифриз, помпа, и т.п. Тоесть чуть накладнее.

Кста. тормоза на Драге лучше! Потому как их там 2! :-)))))
А я торможу задним тормозом. Так как веса на нём больше.

так, так. еще мнения. : ))

Под словом едет понимается все сразу. Шадова 1100 88 года несется со светофора в колесо с новым VTX1800 километров до 130 в час. Вулкан 1500 при этом остается в таком месте, которое даже в зеркала не просматривается. С драгой не гонялись, но зная, как она разгоняется (реально хуже самых древних вираг), думаю она осталась бы подле вулкана. Ну и плюс старая шадова больше на мотоцикл похожа..

По поводу водянки и воздушки: геморроев с водянкой особо никаких нету, но для чоппера тру - это воздушное охлаждение (или воздушно-масляное). Но в силу того, что ни один японский чоппер/круизер по определению не может быть тру - тип охлаждения его двигателя не имеет никакого значения :]

koshey , ВиАгра 1100, что у меня была, бодренько до 190 набирала. И рулилась, как велосипед, по сравнению с современными "чопперами". : )))
Правда, на 160 км/ч уже ноги задирать несчадно начинало, т.к. стояли выносы от Jardine. : ))))))

откатал на Драге сезон, мот понравился. легко рулится, хорошие тормоза. разгон действительно туговат, но мне вполне хватает:))

Daos , т образный аккум 100уе, даже в москве есть не говоря уж о родных запчастях
Драгу в пробках перегревали.
а вообще вирага на много веселее любого вулкана и драгстара

Wong , У меня тоже была вирага 1100, которая козлила как сумасшедшая, закладывалась до подножек (стоковых) (ибо база вираги - 1525мм), носилась 190 и возила меня с Аней за спиной со скоростью 160 из Тамани в прошлом годе. А на драгстаре этого всего сделать нельзя. :]

Но я хочу харлей :]

значит все-таки драга перегревается. :(

MAX_BB , спасибо, гляну!

BR_Bikeparts , а на ресурс двигателя не влияет водянка или водушка? (при прочих равных естественно - объем и т.п.)

Daos , Не запаривайся вопросами ресурса двигателя чоппера. Двиги старых шадовок ходят по 200 тыщ до капиталки. Двигатель от вираги 1100 86 года, который я продал одной знакомой проходил под ней 70 тысяч за два сезона в адских режимах (типа 150-180 кмч поторы тысячи километров подряд), после чего у него оторвало башмак натяжителя. Ремонта реально не много, это не капиталка, да и повод освежить двиг в целом (новыми прокладками, маслосъемными колпаками, возможно кольцами и т.п.). Учитывая его пробег до продажи (думаю, что не менее 60-80 тысяч, а то и 100) и 86 год выпуска - можно с уверенностью сказать, что купив литровый чоппер хотя бы 96 и более года ты не успеешь укатать его до продажи.

koshey , благодарю за информацию. я вот тоже думаю, что двигатель драги 1100, которую начали выпускать (насколько мне известно) с 1999 года, еще не успели укатать, поэтому к ней и склоняюсь. да и красивый он на мой взгляд. диван у него широченный удобный. тапки под ноги.
из всего высказанного здесь можно сделать вывод, что минус по сравнению с шадоу 1100 или интрудером 1400 у него только один - более плавный разгон. остальное только плюсы: управляемость, хорошие тормоза, комфортность. По надежности, как я понял, они особо не отличаются.
В общем всем спасибо. Если у кого есть что добавить, буду признателен.

У меня есть что добавить. Покупать надо харлей :]

koshey , или адскую эндуру=)

samopal , ну мы же про чопперы говорим сейчас :]

koshey , на харлей денег много надо. да и, как я понял, большинство говорят что он не такой надежный как японский чоппер. например, синус пишет как он в 2000 году в Финляндии в клубе харлеистов наблюдал как у них под каждым харлеем лежит картонка с маслянными пятнами. вобщем я за надежность и меньшие головняки в поездке. для головняков есть урал, с ним и поковыряюсь.

samopal , эндурик тоже тема. но в качестве второго аппарата. тут на первый надо насребсти (точнее второй после урала 8 103 10). потом можно и эндуро взять для бездорожья.

П.С. кстати уралом я тоже вполне доволен, за те деньги, что купил его (10 т.р.+ 5 т.р. на оформление документов, которых не было). купил его с пробегом 40 км. отвозил он меня три сезона. 23 тыщи накатал. в двиг можно сказать не лазил. один раз только клапана притер. но все равно страшно на нем в дальняк ездить. были случаи у знакомых ломался. причем по причине дефектных запчастей - думаю в этом вся проблема уралов. но это уже отвлечение от темы. пишите про драгу 1100!

[quote:af56122b89="koshey"]У меня есть что добавить. Покупать надо харлей :]

Езжу с этого сезона на драге.
плюсы: не знаю как на ранних, но на последних довольно толстое переднее колесо 130/90 которое в сочетании с вилкой реально гасит ямищщщи. Огромная сидуха, жрет от 92, кардан (ну это напоминание про Урал :)) Ну и красив ОЧЕНЬ.
Особенности: необходимо ветровое стекло—после 130-140 ехать не в кайф. Воздушка — пока не перегревался. Иногда после долгой езды ниже 2 коробка не идет ( многие СТАРоводы это подмечают!) — но наверно у любой фирмы есть особенности! :)
Минусы: тормоза на мой взгляд могли бы быть и по бетонней!

довелось немного покатаца
ни один из моцев не управлялся так классно на скорости пешехода.

ЗЫ я бы выбралбы ямаху бульдог, неоклассег с двигом драги

Болт , дануегонах, с таким видом и всего-то 65 лошадок. тоже поначалу заглядывался, но потом разонравился. лучше уж тогда МТ-01. почти Днепр :mrgreen:

Иногда после долгой езды ниже 2 коробка не идет ( многие СТАРоводы это подмечают!)

как понять коробка не идет?

[quote:3f9f800a5c="Drepn"] Болт , дануегонах, с таким видом и всего-то 65 лошадок. тоже поначалу заглядывался, но потом разонравился. лучше уж тогда МТ-01. почти Днепр :mrgreen:

в вайлдстаре 1.7 литра, тоже 64 лошадки.
не в лошадках дело а в моменте
для чопера/круизера важен момент, чтобы с пафосным пух-пух-пух разогнаться до сотни за 4 секунды.

миднайт 1.9 погляди. он любой суперспорт со светофора сделает до сотни, а лошадей в нем в три раза меньше.

короче длинну пиписки лошадями отращивают в другой теме :) здесь работают над толщиной :)

2Daos: У меня (и не только) иногда (тоесть редко) после долгой дороги не ловится (или не врубается:) N и первая. Лечится вроде регулировкой сцепления. Но не всегда. Но это, повторю, единственное замечание.
А лошадки внутри мощные— на полную еще не приходилось отжимать! :-)

вариор и вайлд это как бмв гс-1200 и голда жл-1200
кроме схожести в объеме и расположении цилиндров - два разных мотоцикла абсолютно.
ну а рокет три - это всеравно что советовать самолет купить :) тут у людей денег только разве что на колесо от рокета хватит :)
уж лучше интрудер 1.8 и разгон не хуже и бюджетней в разы.

если у кого-то фетиш "рвать хаябусо", так для этого вымакса вполне достаточно. и по бюджету далеко не интрудер 1.8 )))

boxer , кстати посмотрел про вайлдстар инфу. как-то до этого не интересовался этим апаратом. объем там всё-таки 1,6. поэтому при упоминании 1,7 в голову пришел движок варриора. в общем надо завязывать с мечтами о всяких сказочных апаратах и копить на 800-го интрудера хотя-бы. :)

boxer , Бульдог отрывает руки и гарантирует полные штаны при ускорении? Стас, ну и насмешил. : )))

[quote:489783956b="Wong"] boxer , Бульдог отрывает руки и гарантирует полные штаны при ускорении? Стас, ну и насмешил. : )))

на хжре я зевая ехал по дворам 120, а от ускорений меня просто тошнило и еще бывало картинка смазывалась и всё.
а катиться и переься не получалось. и ездить не получалось. летать - да есздить - нет. прилетишь куда-нибудь и думаешь: проще было билет на самолет взять. хоть руки не тряслись бы

в этом сезоне хотел продать хжр и драгу взять. уже договорился на рассрочку по оставшейся сумме и. разбил нахрен этот хжр.
не судьба.
и вообще сезон както не задался.

boxer , От ускорения было страшно пока только 1 раз, когда попробовал чуток турбированный GSX-R1100 Жени из "Камикадзе". Эта тварь срывала заднее колесо в пробуксовку вплоть до 5 передачи! Вот тут было действительно страшно! Но потом всё равно привыкаешь.
Страшно было на Vmax первые несколько десятков километров. Но не от безумной мощи, а от странных особенностей поведения ходовой.
Страшно было на Blata Elite 13 WRS, которая ростом с блоху, и при своей мизерной массе и базе на 50 км/ч норовит поднять переднее колесо в воздух из-за того, что характеристика двухтактника такая.
Первые впечатления от "иностранца" после Урала? Не. Мощность не испугала. Совсем. Было радостно, что всё работает и всё управляется.
А темп и стиль езды прячется не в машине, а в голове всё-таки.

в общем выясняется, что у драги 1100 бывают проблемы с обгонной муфтой (стартер) и с карданом.

Еще добавлю, что если юзать драгу в дальнобои, то у нее постепенно нещадно размачаливает заднее крыло(оно пластиковое) и неприятно произвольно зажигается лампочка давления масла.
Это по сабжу.
По флуду: миднайт 1,9 не рвет никого со своим крутящим, тк адски сука дефорсированный и тяжелый из своих аднокубатурников самый вялый и вальяжный, легко сливает всяким вариорам, валькириям и тд. Из пласмассы уверенно только 400ку порвет ))))))))

у драги 1100 нет лампы давления масла. там лампа уровня масла. в руководстве написано, что она может моргать при движении по склону, ускорениях и т.п.

не знал что крыло пластиковое :( . странно, ведь на нем сидит пассажир.

по флуду не надо. пишите, что касается драги 1100!

Вердикт уже вынесен, но от себя добавлю: зачем человеку, покупающему чоппер/крузер, заморачиваться данными о разгоне? Пусть спортсмены письками меряются.

Может мое мнение не совсем адекватно, но по небольшому опыту после кувалды -
1 хрясь, блямц, уууу. и всякие тыр пыр из мотора когда мотик еще нулем пахнет, переплюнул в етом плане даже мою кувалду, но ето вроде почти для всех ямах актуально

2 Очень жосткий мотор для его кубатуры, моя крученая четверка имеет куда более широкий диапазон ездюбильных оборотов как вверх так и вниз, Если ХД при резком открытии газа на высшей передачи с малых получает пинка под зад, то драга будет бренчать и спокойно разгонятся

ИМХО Вулкан вариант более предпочтительный не сказать что реще (но для етого класса вроде ето и не так актыально) но едит много приятней, а из ямах уж лутьше рояль

Если важен такой фактор , как индивидуальность (для любителей чопперов-круизеров, вроде важный)
То DragStar абсолютно неиндивидуальный.. Так как чаще всех встречается на дороге.
Видимо, отдел продаж в Панавто перевыплняет план по продаже своих Star"ов. И на большой мототусовке можно насчитать штук 20 - 30 чёрных одинаково затюнингованых DragStar"ов.
Я даже не удивлюсь, если ктонить на смотровой глотнув пивка, сядет на DragStar и захочет поехать и потом вдруг выяснит что ключ не подходит, и вообще мотоцикл чужой , а его стоит рядом в 10 метрах :)

хрясь. брямс. - нихрена я не понял! может из-за воздушного охлаждения больше слышен звук мотора.

то что он не резвый это я уже понял

индивидуальность мне не важна. тюнинговать не собираюсь. мне нужен большой сильный мотоцикл чтобы ездить много. нужна практичность.

Читайте также:

Yamaha drag star 1100 ремонт стартера

История создания Yamaha Drag Star 1100

Внешность этого мотоцикла – залог высокой узнаваемости!

Конструктивные особенности мотоцикла

Что мне нравится и не нравится в этом мотоцикле?

Подводим итоги

Дизайн

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Электроника

Вес и габариты

Управляемость

Расход топлива

Цена мотоцикла

Ремонт и тюнинг

Ремонт

Запчасти

Тюнинг

Модификации мотоцикла

Плюсы и минусы

Преимущества

Недостатки

Отзывы владельцев

Похожие модели

Часто задаваемые вопросы

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод