Киа селтос аккумулятор какой

Опубликовано: 02.07.2024

Модель Kia Seltos относится к категории компактных кроссоверов. Корейский производитель начал производство этого автомобиля с 2019 года. Впервые он появился на публике в начале 2018 года в виде концепт-кара SP Concept. Продажи кроссовера в России начались в марта 2020 года, а отверточная сборка развернута Калининграде. В Европе автомобиль не продаётся. Есть ещё версия для Индии и Латинской Америки, которая существенно отличается. В этой заметке рассмотрим выбор аккумулятора на Kia Seltos с помощью сервиса подбора АКБ у нас на сайте.

Модификации и моторы

Поскольку выбор стартерного аккумулятора во многом определяется характеристиками двигателя, установленного на автомобиле, кратко рассмотрим силовые агрегаты кроссовера. Поскольку модель выпускается около года, их совсем немного. Если эта информация для вас неинтересна, можете сразу переходить к разделу с подбором АКБ.

G4FG-5 (1.6 л; 121, 123 л. с.).
G4FJ-5 (1.6 л; 177 л. с.).
G4NH-5 (2.0 л; 149 л. с.).

Двигатель G4FG-5 предлагается на выбор с 6-ст. МКПП или 6-ст. АКПП. Модель G4FJ-5 доступна в связке с 7-ступенчатым роботом. И старший мотор G4NH-5 доступен с вариатором. G4FG-5 и G4NH-5 могут иметь привод на переднюю ось или на обе. Мотор G4FJ-5 продаётся только с полным приводом.

На Kia Seltos ставится довольно мощные АКБ, среди которых есть модели AGM. Теперь о том, как найти характеристики стартерной батареи под вашу версию кроссовера с помощью подбора.

Как подобрать АКБ с помощью сервиса?

Вот здесь находится страница со скриптом подбора АКБ для автомобилей Kia. Переходите по ссылке и под формой подбора найдёте инструкцию по использованию. Чтобы не писать в каждой статье одно и то же, инструкция была вынесена туда. На скриншотах ниже можно видеть весь процесс подбора в картинках.

Результат подбора будет выглядеть следующим образом.

Примеры подбора АКБ для Киа Селтос

Кроссовер продаётся всего год и модификаций пока немного. Поэтому пары примеров вполне хватит.

1) Пример для Kia Seltos двигателем G4FJ-5 (1.6 л., 177 л. с.) можно посмотреть на картинке ниже. Этот силовой агрегат имеет прямой впрыск топлива и турбину twin-scroll. Мотор работает в паре с 7-ст. «роботом» и полным приводом.

При сборке на предприятии производитель ставит аккумуляторную батарею с оригинальным номером (артикулом) 37110-F0720. Это АКБ ёмкостью 70 Ач относится к типу AGM. Ток холодной прокрутки от 720 до 760 А. По типоразмеру это европейский корпус L3 с обратной полярностью. Габариты составляют 278х175х190 мм.

2) И ещё пример для Kia Seltos с 2-литровым силовым агрегатом G4NH-5 (2.0 л., 149 л. с.). С ним функционирует вариатор. Привод на обе оси.

В настоящий момент сервис подбора аккумуляторов для автомобилей Kia функционирует в тестовом режиме работы. Продолжается наполнение базы моделями, модификациями, а также характеристиками АКБ. Поиском данных и наполнением базы занимаются люди, которым свойственно ошибаться. Поэтому рекомендуем сверять полученные здесь данные с информацией из других источников. Если вы обнаружите какие-то ошибки, большая просьба сообщить об этом вот тут. Регистрироваться на форуме для этого необязательно. В той же ветке форума можно оставить свои отзывы о работе сервиса подбора. Спасибо!
Вернуться к содержанию

Добрый день собратья.
На пробеге 4000км, после ночной стоянке при морозе -15 машина с утра отказывалась заводиться, стартер еле еле крутил. После первого провала с запуском двигателя, попытался зарядить аккумулятор, думал из-за маленьких суточных пробегов Аккум не успевал заряжаться. Через день после зарядки, после мороза -15, машина утром опять отказалась заводиться. Позвонил в сервис киа, записался на диагностику. В общем проблема была в аккумуляторе, якобы он оказался бракованным, Аккум мне заменили по гарантии.

KIA Seltos 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 121 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Kia Seltos, 2020

Kia Seltos, 2021

Комментарии 7

Если у вас есть система AMS, то возможно аккумулятор не бракованный, а просто недозарядился к зиме генератором
www.drive2.ru/l/6670049/

Не вижу смысла за нее переживать. Система работает, газ жмешь отключается гена, отпускаешь тормозишь двигателем, зарядка включается. Если напряжение критично падает включается вне приоритета. После холодного пуска заряд сразу идет. Если срабатывает датчик света и включает фары, то система амс отключается и зарядка идет постоянно.
Проблема у автора явно в бракованом акб и диллер я думаю не на обум это сделал, а есть диагностическое оборудование. Мне на то проверяли акб и давали отчет по нему.

Все верно по системе этой в теории,
тезисы другие имел ввиду, которые проверяю, именно из-за которых и появились обращения по аккумуляторам на 2й год эксплуатации
1. эта система держит недозаряженным аккум на 15%, т.е. заряд 85%
2. к зиме переходит на 100%, но если короткие поездки, по городу аккум не успевает набрать емкость, и уже при похолоданиях. с каждым разом теряет еще больше емкости, что критично для каьлциевых новых аккумов
3. летом если есть потребители музыка, сигналка, это также высаживает аккум на 85% заряженный
4. непонятный вопрос, что на спортадже у себя не обнаружил этой фишки, а на дорестайле она есть, зачем, почему убрали загадка, если система призвана что-то улучшить, а не ухудшить

Ну я не испытывал проблем с зарядом ни на одной машине, потому что мои пробеги редко короткие, в следствии чего аккумулятор успевает зарядиться. И не убьет эта система аккумулятор за два года. Люди на старых жигулях с кое какой зарядкой или перезарядом катают по 5 лет на одном акб. Явно брак акб. Если массово обращаются, то возможно была бракованная партия
Если так бояться всех нововведений, то откажитесь от современных авто. А то три года назад еще видел про то, что люди абс на зиму отключают. Теперь системы отрубают.
Как-то не видел, чтобы владельцы бмв жаловались на проблемы с системой отключения акб, а она там тоже.
Больше всех ноют только маздаводы, потому что там она реально неадекватно работает, хотя может уже тоже поправили

Вы сейчас о себе, и пробеги нормальные у вас,
а я о массовости проблем с недозарядом у кого просто пробеги в 5-15 км, до получаса.
Без этой системы перезаряда не будет. Без этой системы генератор просто заряжает аккумулятор когда это нужно, зарядил, реле отключает зарядку. Точно как на жигулях, поэтому там и нормально все.
Эта система сделана якобы экономить бензин в городе, отключая заряд, чтобы ехать на аккумуляторе, но не учитывает короткие пробеги и переход в зимний период.
Из-за этого были много проблем по замене аккумуляторов.
Кароче
Если в итоге посчитать сколько получили от загрязнения производства новых аккумов, взамен вышедших из строя, и сэкономомленных грамм бензина, тут непонятно, что больше загрязнило экологию. Откуда изначально эта идея с экономией пошла.

Диапазон цен ― от 1,1 млн рублей за переднеприводный Seltos 1.6 (123 л.с.) с «механикой» до двух миллионов за полностью укомплектованный автомобиль с турбомотором 1.6Т (177 л.с.). На фотографиях ― топовый Seltos 2.0 IVT 4WD (149 л.с.) за 1,81 млн.

Неизвестно, насколько сильно люди из KIA кусали локти, но мне кажется ― должны бы только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания не стала выпускать на наш рынок полноценный кроссовер сегмента В, а моноприводные Rio X-Line и Soul к таковыми можно отнести с натяжкой. Между тем в Китае почти одновременно с соплатформенной Кретой был представлен паркетничек Kia KX3. Сама же Creta с 2016 года не просто сняла сливки, но стала самым продаваемым кроссовером в России и уже ждёт не дождётся рестайлинга.

В KIA оправдываются: зато Seltos базируется на чуть более современной платформе К2, роднящей его с Сидом и новым Соулом. Есть небольшая фора: Hyundai Creta получит эту архитектуру только позже в этом году, а в России вообще неизвестно когда. Правда, знакомство с машиной показывает, что проектировали Seltos явно по канонам Креты. Грязные пороги точно так же торчат из-под дверей, левая щётка не доходит до стойки сантиметров семь… «Узнаю брата Колю»!

Зато насколько интереснее «брат Seltos» с точки зрения дизайна! Длинные полоски габаритных огней протянуты аж на решётку радиатора (главное ― не думать о её цене в случае мелкой аварии). На корме ― изобилие деталей из матового хрома. А модерновые формы салона удачно отвлекают от обилия жёсткого пластика. Мягкий — только в местах, которых касаются локти владельца или щупают при покупке. Можно заказать аж десятидюймовый экран медиасистемы, проекционный дисплей, вентиляцию передних сидений, комплекс водительских ассистентов Drive Wise, динамическую многоцветную подсветку.

Но делать этого никто не будет: почти всё перечисленное полагается лишь топ-комплектации Premium (от 1,8 млн рублей). А ходовые версии за 1,3–1,5 млн лишены даже датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен лишь с бесконтактным доступом. Кнопкой на брелоке мотор можно завести на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором был оставлен. Правда, подогревы стёкол (включая лобовое), сидений (сзади греется подушка) и руля при дистанционном пуске не работают.

Seltos на дециметр длиннее Креты. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В основном места прибыло на задних местах, где высокий человек легко садится за высоким водителем, оставляя зазор в районе коленей в пару пальцев. Чувствуется прибавка 40 мм колёсной базы. Но багажник неглубок ― опционная полноразмерная запаска приподнимает пол, а дверь грузового отсека открывается недостаточно высоко, примерно на 180 сантиметров.

Около половины продаж придётся на самый доступный мотор 1.6, причём версии с шестиступенчатыми «механикой» и классическим «автоматом» с одинаковым успехом стыкуются с полным или передним приводом. Точнее, будут стыковаться в июне, когда начнутся их продажи ― модификации 1.6 готовят специально для России. Остальные два силовых агрегата ― такие же, как на рынках Кореи и США. Турбомотор 1.6 с преселективным роботом DCT останется экзотикой из-за цены в 1,8–2,0 млн. А вот дуэт старого атмосферника 2.0 и нового клиноцепного вариатора.

На самом деле, главная проблема ― имидж. Ясно, что многие наши автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадёжными. Но преимущества такой коробки передач ― низкая себестоимость и высокий КПД ― слишком важны для производителей. Да и едет вариаторный Seltos вполне вменяемо. В первой трети хода педали газа ступенчатость не имитируется, однако управление тягой понятно. Нажмёшь посильнее или разгонишься примерно за 100 км/ч ― и связь налаживается окончательно. Правда, за рамками короткого первого теста остаются вопросы надёжности и проходимости. Хотя на внедорожные подвиги автомобиль с реальным измеренным мной клиренсом в 175 мм не зовёт.

В ездовых ощущениях Seltos чуть взрослее, чуть весомее Креты. Может быть, это эффект от перенастроенной для россиян подвески. Говорят, исходное корейское шасси было жёстким до дискомфорта. Поэтому у нас ― оригинальные передние пружины, амортизаторы и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Всё это «распущено», и как итог ― Seltos калининградской сборки немного кренится в поворотах и не отличается особенной остротой реакций на действия рулём. Хотя механизм довольно «короток»: при передаточном отношении всего 12,8:1 баранка совершает два с половиной оборота от упора до упора.

Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам ― даже без дискомфорта. Энергоёмкость тоже есть… Но в целом подвеска немягкая: например, Seltos подробно повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит много удовольствия от гашения ям и кочек. Зато акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. На разгоне заявляет о себе мотор, но его голос настолько безлик, что быстро перестаёшь обращать внимание.

Можно сказать, Seltos в целом получился равномерно смешанным. Ни одной провальной дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ездовые свойства лишены характера. Тот случай, когда тест-драйв можно не читать ― и абсолютное большинство реальных покупателей этого делать не будет. Просто придут в автосалон с условными полутора миллионами в кармане и подумают: красивый, собран нормально, своих денег стоит, а производитель ― один из лидеров рынка. Значит, надо брать. Отговаривать не буду.

1027 756

В Киа Селтос установлен аккумулятор со стекловолоконным сепаратором (AGM). AGM – это аккумуляторная батарея (АКБ), изготовленная с использованием поглощающего стекловолокна. Аккумуляторы AGM устанавливаются на моделях, имеющих электрические нагрузки/потребители с высоким энергопотреблением. Постоянно растущее энергопотребление современных автомобильных электрических систем требует более мощных аккумуляторных решений. Потребление энергии остается значительным, даже когда автомобиль припаркован.
Немного более высокая цена по сравнению с АКБ аналогичного размера полностью компенсируется следующими преимуществами:
– Значительно более продолжительный срок службы
– Повышенная надежность запуска двигателя при низких температурах
– 100% отсутствие необходимости обслуживания
– Пониженный риск в случае аварии (сниженный риск для окружающей среды)

Основные технические характеристики аккумулятора AGM70L

Емкость [20/5 часов] (AH): 70 / 56
Ток холодного пуска (А): 760 (SAE) / 760 (EN)
Резервная емкость (мин): 120
Удельный вес: 1.30 - 1.32 [25°C]
Напряжение (В): 12
Код (каталожный номер): 37110F0720

Датчик АКБ установлен на отрицательной (-) клемме аккумулятора. Датчик передает данные о напряжении АКБ, токе и температуре в блок управления двигателем.
Код (каталожный номер) датчика: 37180Q5100

Зарядка аккумулятора Киа Селтос

АКБ AGM следует заряжать с постоянным напряжением или постоянным током-постоянным напряжением для того, чтобы минимизировать ухудшение производительности в результате зарядки. При зарядке АКБ с постоянным током может возникнуть перезаряд. Это может привести к повреждению внутренних компонентов АКБ и нежелательно отразиться на ее сроке службы.

Условия зарядки с постоянным напряжением (при 20°C

30°C)
Напряжение / время зарядки: 14,7 В / примерно 24 ч
Минимальное напряжение зарядки: 14,4 В
Максимальное напряжение зарядки: 14,8 В

Внимание: Не заряжайте АКБ с напряжением выше 14,8 В или в режиме быстрой зарядки. По окончании зарядки АКБ должна простоять более 10 часов при нормальной температуре для стабилизации.

Примечание: Если АКБ заряжается непосредственно на клеммах АКБ автомобиля с датчиком АКБ, могут появиться сообщения о неверном распознавании состояния АКБ или, в определенных условиях, ненужные сообщения о необходимости проверки контроля или всей памяти.

Как известно, KIA и Hyundai - по сути, единая компания, и по большинству моделей, которые продаются в РФ, у них есть "братья-близнецы" (ну или сестры, кому как нравится). Солярис и Рио, Спортаж и Туксон, Соренто и Санта Фе. Но до недавнего времени у нас в РФ не было в продаже близнеца Hyundai Creta, а Creta уверенно входит в число бестселлеров в своем сегменте.

Новость о появлении новой модели в сегменте компактных кроссоверов (в котором как раз и представлена Крета) у KIA появилась задолго до старта продаж, а в начале 2020 года модель начали производить в Калининграде на заводе «Автотор» по «отвёрточному» методу SKD-4: к нам из Кореи поставляют уже окрашенный кузов и комплектующие.

Машину ждали и, даже несмотря на последовавший карантин и общий спад автомобильного рынка, - эта модель KIA пользовалась и пользуется сейчас высоким спросом.

Все известные СМИ и блогеры выпустили свои обзоры на Селтос, были как положительные, так и отрицательные рецензии.

Хотя цену KIA Seltos уже не назовешь бюджетной, ведь уже на старте продаж стоимость машины была существенно дороже, чем Creta, и в течение 2020 года цена Селтоса, как и большинства продаваемых у нас моделей всех брендов, только росла.

На текущий момент цена на Seltos в комплектации Luxe начинаются от 1.4 млн рублей с младшим двигателем 1.6л. и АКПП.

Кстати, именно такую версию многие потенциальные, а также уже и реальные покупатели считают оптимальной, мы с ними согласны, но на выборе комплектации сейчас не будем останавливаться, это тема отдельного материала. Заметим только, что верхний порог цены на KIA Seltos на сегодня уже, к сожалению, перешагнул планку в 2 млн рублей, и это без учета предустановленных опций, которые официальные дилеры очень любят навязывать, особенно в регионах.

Но предположим, что цена вас устраивает, машина понравилась, на тест драйве вы были и уже решились на покупку.

К чему нужно быть готовым при эксплуатации KIA Seltos?

До недавнего времени об этом было известно немного, так как старт продаж пришелся на весну, и большинство владельцев приобрели автомобиль в теплое время года и, соответственно, в настоящее время переживают с ним первую зиму. И именно о зимней эксплуатации немало нареканий.

В автомобиле есть "теплые опции", но их работа далека от идеала и имеет ряд неудобных особенностей. Во-первых, подогрев сидений не включается с автозапуском, хотя на том же Soul это возможно. Далее, чтобы при автозапуске включить подогрев руля и стекл и зеркал нужно закрыть дверь. Таким образом, получается такая многоходовка: подходите к машине с запущенным двигателем, но, чтобы включить обогревы, - вам нужно сесть в нее и закрыть двери! Потом уже выйти и приступить к очистке от снега.

Работа автоматического климат контроля не у всех поддается логическому объяснению: алгоритмы подачи холодного и горячего воздуха могли бы быть более четкими, с европейскими марками не сравнить.

Еще один нюанс - тройные (не веерные) форсунки омывателя, - они малоэффективны, неудобны при прогреве, большой расход жидкости.

Передний парктроник: в снегопад при езде в обычном городском трафике его придется отключать, так как будут постоянные ложные срабатывания.

В мороз часто наблюдаются скрипы подвески, салона. Салон, к слову, прогревается небыстро, но есть один лайфхак - некоторые владельцы на время зимней эксплуатации вынимают салонный фильтр - прогрев происходит намного быстрее и климат в салоне лучше, нет запотеваний и наледи на стеклах. Но это не применимо в мегаполисах с высоким уровнем загрязнения воздуха.

И самое неприятное, что случалось в морозы - это проблемы с пуском двигателя. Возможно, была бракованная партия аккумуляторов, но жалобы владельцев на эту тему были массовые: аккумулятор откровенно слабый, а гарантия на него только 6 месяцев. Повезло тем, у кого зима наступила раньше, чем истекла эта гарантия, а остальным пришлось менять аккумулятор за свой счет.

Читайте также: