Замена бензонасоса шевроле трекер

Опубликовано: 02.07.2024

Продолжение марлезонского балета с динамикой. Фотографий конечно же опять нет =(
Как выяснилось в прошлых сериях нашей драмы — недостаточное давление топлива и поэтому она не едет.
Я со своей машиной из породы сильно невезучих, поэтому даже намека на лючок в багажнике не было и пришлось снимать бак. Окей. Защита держалась на 3 скобах, 4я лежала тут же вместе с восьмисантиметровым куском доски. Кто ее туда загнал так качественно — науке неизвестно.
Болты кстати открутились на удивление все и сами. Все были очень удивлены.
Зато состояние бака прям скажем не ахти. По шву металл расслоился и трогать его просто страшно.
Сняли бак, крышку тоже оторвали без особых потерь — только один из 6 сломался.
Внутри мы увидели стандартную жигулевскую вставку и не сказать чтобы сильно грязный бак.
Он мало того оказался целым — без сквозных дыр и прочего кошмара. Магнитиком собрали всю металлическую каку и норм.

Но так как все равно нужно задуматься про замены сразу вопрос в студию:
Какие аналоги существуют и кто пытался менять топливный бак?

Потому что евроавто ломит цену в 21000р., что имхо является конской ценой даже для новой железки.
Причем одинаковые цены как для витар, так и для эскудиков.
От витары 2006- баки стоят по 2500-3000, но они нам не подходят. Дико обидно.

Съездил в вазовский магазин, купил bosch и.ну вы поняли. Причем не простой, а прям оригинальный. даже гарантию написали. 2700р. к нему сеточку еще за 70р. Кто столкнется — покупайте сеточку с прямой горловиной, а не наклонной как большинство представлено.

Собрали, приварили ухо к защите, заменили все хомуты, повесили, поехал.
В след услышал напутственное "ну теперь самолет будет". Ага, щазззз.

Не спорю стало лучше чем было. Но "провалы" остались. А на подъемах бывает вообще зависает. Газ в пол — обороты на месте, скорость падает.
Подхватывает пониже чем было, но такое ощущение что все равно ему чего то не хватает.
Думаю может регулятор давления на рампе дурит?
Посоветовали для проверки снять вакуумную трубку с регулятора и заглушить чтобы мотор не сосал воздух и поехать смотреть.

Замена бензонасоса Шевроле Трекер производится по результатам диагностики двигателя, если давление топлива падает при исправном регуляторе и датчике. Со стороны будут заметны утечка топлива при других неповрежденных элементах топливной системы, сбои и посторонние звуки в работе двигателя.

Средний срок службы насоса на Шевроле Трекер составляет максимум 200-250 тыс. км пробега. Но он сильно зависит от качества бензина и эксплуатации машины в целом, иногда насос изнашивается уже после 30. Попутно, мы рекомендуем заменить также топливный фильтр, манжеты, клапаны, уплотнительные прокладки.

Стоимость замены:

Варианты	Стоимость
Серез лючок	от 2000 руб.
Со снятием бака	от 4000 руб.
Замена вставки	от 2500 руб.

Где поменять бензонасос в Санкт-Петербурге:

Несоблюдение техники безопасности во время самостоятельного ремонта может привести к воспламенению бензина! Настоятельно не рекомендуется выполнят эту работу самостоятельно. Крепление бензнасоса может оказаться нестандартным и потребовать специнструмент. Часто неспециалисты неправильно устанавливают бензонасос, поэтому либо он болтается в бензобаке, либо лопается прижимное кольцо.

Важно также следить за общим состоянием, регулярно чистить сеточку, использовать качественный бензин, пользоваться услугами наших сервисов при промывке двигателя, заправке и ремонте.

Когда необходима произвести замену:
- Машина не заводится либо двигатель работает со сбоем;
- При работе мотора появляется гудение, которое со временем исчезает;
- Появились проблемы с запуском двигателя, а такте при ускорении, подергивания при переключении передач;
- Снижается мощность мотора или он вообще заглох.

Если двигатель внезапно перестал работать, наши сервисы организуют эвакуацию автомобиля для последующего ремонта.

Итак, к утру воскресенья имелся вытащенный из тамбовского леса трактором ТрейлБлейзер, покрытый слоем пыли и грязи, не желающий заводиться. Симптомы следующие: в положение "ключ на старт" насос жужжит в баке, при этом до двигателя топливо не доходит вообще и, что характерно, бензус как-то гнусно булькает внутри танка. Также в наличии был ждущий звонка водитель эвакуатора, готовый доставить бездыханные 2 тонны металла в Москву за скромные 20 тыщ рублей. В общем, стимул устранить неисправность у меня имелся, и неплохой. :-)

Попытка первая, неудачная: долить 20 л бензина в бак. Эффекта никакого.

Вместе с соседом затолкали машину на эстакаду. Отсоединили разъемы топливных трубок, ведущих к двигателю. На подающую надели шланг. Снова крутанул насос - в шланг попала столовая ложка бензина. Начали снимать бак. Процесс с непривычки занял около двух часов. Вытащили, слили бензин, помыли бак снаружи и внутри (уж заодно) от пыли и грязи. Все трубки целенькие, ничего не замято и не повреждено. Внутри бака, кстати, оказалось довольно чисто. Вытаскивая насос, ожидал увидеть руины агрегата, раздавленного об лесную дорогу, но на свет явился совершенно целый на вид модуль. Единственное, что вызывало сомнения - аккуратная дырка в соединительном штуцере напротив топливного шланга. Решили слить остатки бензина. В баке что-то загремело и покатилось. "Что-то" было извлечено наружу. Им оказалась. я не знаю, как правильно назвать эту мизерную латунную заглушку, ничего цензурного почему-то в голову не приходит, одна матерщина - из-за этой . лины пришлось 2 дня плясать с бубнами вокруг машины. (Виновница торжества на снимке слева - попросил жену подержать, чтобы не совать в кадр собственные пальцы с траурной синевой под ногтями, приобретенной в процессе ремонта). :-) Дырка в черном штуцере - место, откуда она вылетела.

Произошло следующее. При проползании по колее под бак набился дерн и земля, он сплющился. Подпружиненная колба насоса поехала к крышке. Так вот, конструкция такова, что при достаточном сжатии модуля эта латунная заглушка "приезжает" как раз под край стальной крышки, из которой торчат трубки. Остался даже след в месте касания. Крышка фактически выбила заглушку, надавив на нее сверху. Через появившуюся дырку насос качал бензин по кругу обратно в бак, а не в топливную трубку. :-)

Я не знаю, случайность ли, что эта заглушка так расположена, что ее выбивает при сильном сжатии модуля бензонасоса. Допускаю, что это примитивная, но остроумная защита, сознательно конструктивно заложенная - если сильно деформирован бак и вместе с ним насос, бензин не подается в топливную магистраль, а остается в баке.

Чтобы было понятнее, общий вид:

Смазали деталь каплей суперклея, запрессовали на место. Положили насос в ведро с бензином, накинули провода от аккумулятора (да, знаю, так делать нельзя, но. ) Насос включился, выплюнул некоторое количество грязи и бодро заработал как надо.

Обратно всё собрали и поставили бак на место примерно за полчаса. Сломанные "крокодилы"-фиксаторы шлангов (как их снимать, чтобы не сломать, понять не удалось) заменили на фиксирующиеся пластиковые хомуты для стяжки проводов. Машина завелась с полуоборота. Как всё-таки мало надо для счастья. :-) По ощущениям - поехала бодрее и лучше, чем раньше. Ну уж не хуже точно. Долетел до Москвы без приключений. Подтеков бензина нигде нет, всё работает. Теперь ищу подходящую защиту на бензобак (оказывается, на более ранних годах она имелась, на моем ее нет в принципе). "Смять" бензонасос подобным образом можно и в городе при определенном стечении обстоятельств - бак довольно мягкий, достаточно деформации в 2-3 см.

Всем спасибо за участие, удачи на дорогах и бездорожье! :-)

Неа, не постоянно. Включался, жужжал и булькал какое-то время (по ощущениям, секунд 5 максимум), а после отключался. При повторном старте симптомы повторялись. Машина, естественно, не заводилась.

Насколько я понял, там незамысловатый алгоритм - видимо, просто запрограммировано время работы насоса на подкачку топлива в систему, если повернуть ключ в 1-е положение. Похоже, качает он ровно столько же времени, сколько горят контрольные лампы на панели, пока не погаснут перед запуском двигателя. Никакое давление там не измеряется. Да и зачем? есть обратка. Насос качает заведомо достаточное количество топлива (скорее всего с избытком) и отключается через заданный промежуток времени. Вообще, чем больше вникаешь в конструкцию автомобиля, тем интереснее. Множество простых и эффективных решений. Конструкторы всё же молодцы. :)

А ты к чему спросил-то про работу насоса, не пойму? :)

Со стяжками вот какая история. Во-первых, на стальные хомуты их не заменишь, там же другая конструкция. Вот такая:

Сама клипса (quick connection, мать ее). Как их снять, не сломав - лично я не понял. Видимо, нужны годы тренировок.

В моей практике однажды был инцидент, когда выбило топливную трубку в движении и бензин потек под машину. Случилось это после снятия-установки бака на одном уважаемом сервисе (не Вита-моторс, чтобы не было непоняток - я там не обслуживаюсь, т.к. территориально далеко). Пришлось ехать на эвакуаторе - к счастью, дело было в Москве, недалеко. Спецы что-то там покопались - говорят, езжай, теперь всё ОК. Не, ну ездил. А при съеме бака оказалось, что этой клипсы как не было, так и нет - просто трубку воткнули на место. Еще пара была сломана до нас, хоть половинки и вставлены в гнезда.

То есть, поменять эти клипсы лично я совсем не против, только подозреваю, что их в наличии на сервисе не окажется. Да они еще нескольких разных калибров. В общем, буду думать, что с этим делать. Несколько успокаивает, что из всего этого набора шлангов, выходящих из бака, только один под давлением (туда мы впиндюрили две стяжки одну за другой) - остальные трубки, если я правильно понял, это обратка, вентиляция бака, выход в угольную канистру и прочая ботва; там лишь бы они не вылетели. В общем, копеечная деталь, но геморройная. Если кто знает, где их купить - буду признателен за совет.

Люк - дело хорошее, только. делать его, видимо, лучше всё-таки при снятом баке. Ну стремно пилить металл болгаркой над насосом, топливными трубками и несколькими десятками литров бензуса. :) Да и поточнее можно место разметить. Сейчас жалею, что не воспользовался случаем - надо было, пока машина со снятым баком стояла, дырку-то пропилить, ага. Ну, задним умом мы все непобедимы, это ясно. :)

Тем не менее, выводы сделаны. В свете описанных событий, завтра еду ставить вот такую шнягу на бензобак и раздатку (фото с трейлблейзерклуба):

Стальная "лыжа", прикрученная к раме - защита топливного бака и раздатки "Шериф". Выпущена ограниченная партия 1.5 года назад, в широкую серию не пошла, но небольшие остатки на складе имеются. Металл 2.5 мм. :) Надеюсь, будет кошерно. Штатной защиты бака на моем годе выпуска уже не было изначально, а с беззащитным пузом снова лезть на бездорожье легкомысленно. На очереди защита картера и коробки, лишними не будут.

Хочу сразу предупредить, что замена топливного фильтра на Chevrolet Tracker будет не легкой работой и наличие ямы или эстакады является обязательным. Думаю всем владельцем этого автомобиля известно где находится топливный фильтр на Chevrolet Tracker… и этот факт лишь огорчает, поскольку скидывать топливный бак (а попутно также глушитель и кардан) мало у кого будет желание, но что поделаешь, если не хочется возиться 3 часа в гараже, то отдавайте в сервис, там не только возьмут 20 тыс. за бензонасос в сборе (ведь оригинальный фильтр топлива это неотъемлемая часть бензонасоса), но и заплатить за отработанные нормочасы.

Поэтому все же рекомендую позвать друга взять с собой обед полистать эту фото инструкцию по снятию топливного бака и снятию/замене топливного насоса Chevrolet Tracker. Сняв топливный насос в сборе в принципе есть два варианта – приобретать дорогой оригинальный набор, либо купить не оригинальный фильтр топлива, и «присобачить» его вместо старого (в конце фото-отчета уделим немного внимания как это сделать). Но все же, думаю, что стоит купить новый топливный насос в сборе с фильтром грубой очистки (сеточка) и топливным фильтром тонкой очистки, ведь процедура не так уж часто и требуется.
По регламенту производитель говорит что топливный фильтр и весь бензонасос в сборе на Chevrolet Tracker подлежит замене через 105 тыс. км. пробега.

Подробную инструкцию как снять топливный насос и заменить топливный фильтр на Chevrolet Tracker смотрите на страницах фото отчета.
Приступив к работе желательно чтобы бак был максимально пустым (будет не только легче, но и проще снимать).

Изучив руководство по ремонту автомобиля Chevrolet Tracker, вам станет известно что на всех Tracker фильтр топливный в сборе с бензонасосом находиться в баке, достать его можно только сняв бак.

Поэтому чтобы снять бак и заменить бензонасос вместе с топливным фильтром вам будут нужны такие инструменты и материалы:

1. торцевой ключ, набор головок и рожковый на «17»;
2. фиксатор резьбовых соединений (потребуется при закручивании болтов заднего кардана);
3. топливный фильтр (кат. номер. 15100-65842);

Первым снимается глушитель и откручивается задний кардан.

Для демонтажа заднего карданного вала осуществляется при помощи торцевого ключа с головкой на «17» а придерживаем рожковым тоже на «17» (4 болта).

А вот со стороны раздаточной коробки задний карданный вал снимается с шлицевого вала.

Нужно помнить, что перед тем как снимать карданный вал, ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить отметки в виде линии в местах прилеганий (на раздаточной коробке и заднего дифференциала)! А то будет вибрация при езде, ведь кардан нуждается в от центровке.

Ну вот кардан демонтирован, двигаемся дальше… нужно открутить гайки креплений тросов ручника. Поэтому берем торцевой ключик и головку на «10».

Откручивать нужно будет шесть гаек. А также откручиваем два болта крепления фиксации самого тросика ручного тормоза со стороны заднего дифференциала. И потом отвести их по сторонам дабы не мешались когда будете снимать бак.

Откручиваем и снимаем защиту топливного бака Гранд Витары. Защита крепится четырьмя гайками которые можно открутить головкой на «10».

Затем со стороны раздаточной коробки слева спереди бака снять шлангочки вентиляции паров и две трубки подачи/обратки топлива. Шланг вентиляции паров (крепится хомутиком), а подачи и обратки (на защёлкивающий механизм).

Удобнее всего отцеплять защелки шилом, причем не одного, а аж два понадобится. Одним подвести под защёлкивающий механизм с одной стороны (оттягивая их), другим с другой стороны так само тянем.

Потом справа сзади (со стороны заднего бампера) нужно будет снять шланг заливной горловины и отсоединить разъём проводки.

А потом чтобы можно было демонтировать бак, слева под бензобак устанавливается вплотную домкрат и под правый край половины бензобака тоже что-то подсунуть (также можно домкрат или деревянные бруски). И затем снимаем крепления бензобака (2 металлические ленты изогнутых по форме).

Патрубок заливной горловины, крепится хомутами, по этому чтобы снять верхнюю часть достаточно ослабить и снять из заливной горловины (воткнув затычку дабы в бак ничего не попало).

А дальше правый край бака нужно будет опустить максимально вниз и держать, чтобы снять патрубок спуска воздуха (он расположен немного выше разъёма проводки и патрубка заливной горловины). Достаточно отжать хомутик и отсоединить патрубок.

Ну вот, бак снят, теперь осталось за малым — вынуть топливный насос в сборе и заменить его, но перед этим рекомендую очистить сверху бак от грязи!

Откручиваем восемь гаек крепления (торцевым ключом с головкой на «10».)

и отсоединяем трубки (тут такие же «защёлки» как у шлангов подачи и обратки топлива) и разъем.

Аккуратно извлекаем из бака всю топливную станцию.

Новый топливный насос в сборе с топливными фильтрами устанавливаем в обратном порядке. Но не стоит спешить это делать, коли бак снят, также рекомендую осмотреть его внутри и промыть от разных отложений!

А теперь кратко расскажу о другом варианте замены топливного фильтра Гранд Витара. Для этого покупаем не оригинальный сам фильтр, можно такой как этот, а можно другой от Тойоты Камри.

сеточку фильтр можно тоже купить отдельно, но тут нужно детально изучить не только её размеры но и крепление, чтобы не прогадть.

Разбираем наш топливный насос в сборе чтобы вынуть бочонок с топливным фильтром и всунуть новый купленный.

Тут нужно будет чуть покалдовать ведь крышки топливной станции наверняка будут разные, по этому потребуется снимать черный шланг (снять шланчик нагрев зажигалкой, а потом новую от Лады закрепить хомутиком).

чистим фильтр-сеточку и собираем все до кучи.

Для эффективной работы дозирующего устройства топливо должно находиться под высоким давлением. Перед попаданием в двигатель оно откачивается с бака, проходит через фильтр, подсоединенный к магистрали, а затем распределяется по рампе (рейке). При подобном исполнении невозможно сделать так, чтобы рабочая жидкость распространялась по системе самотеком. Необходимо создать высокое давление и обеспечить стабильную откачку. За это отвечает специальное приспособление – бензонасос. Срок его эксплуатации зависит от качества топлива, которым пользуется водитель. При использовании дорогого горючего с минимальным количеством мусора и вредных присадок, устройство прослужит от 80 до 120 тысяч километров. Поскольку конструкция выполнена в неразборном форм-факторе, ее ремонт не представляется возможным.

Некоторые владельцы пытаются поменять сломанный насос в своем гараже. Но не все понимают, что работа с горючим требует соблюдения правил пожарной безопасности, ведь речь идет о легковоспламеняющемся веществе. Также надо внести корректировки в работу блока управления, выполнив его адаптацию с помощью программного оборудования. Итог – вместе с изношенным экземпляром вскоре придется выбросить новый. Чтобы не допустить подобный исход, рекомендуется отдать машину в сервисный центр.

Калькулятор расчёта замена бензонасоса chevrolet tracker

Типичные неисправности

Есть ряд причин, из-за которых проводится замена бензонасоса Chevrolet Tracker на территории сервиса.

Повреждение проводки, питающей электронасос.
Разрушение крыльчатки, создающей давление внутри системы.
Выход из строя температурного датчика.
Разгерметизация поплавка уровня остатка топлива.
Перегрев корпуса турбины бензонасоса вследствие регулярной езды с минимальным остатком горючего внутри бака.

Чтобы уменьшить периодичность работ по замене, стоит заправляться хорошим топливом на известных заправках.

Особенности замены

Длительность установки нового бензонасоса составляет 2-3 часа. Процедура включает обесточивание системы, отсоединение проводки, снятие высокого давления в магистрали, демонтаж самого устройства и ряд процедур по монтажу нового изделия.

После завершения монтажа проверяется уровень давления в системе, а также работоспособность датчиков (температуры, остатка топлива в баке и так далее).

Читайте также: