Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости додж караван

Опубликовано: 04.07.2024

Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?

Для чего нужен датчик

Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).

Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Принцип работы

Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.

Признаки неисправности ДТОЖ

Ключевые признаки неисправности:

Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.

В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.

Как проверить работоспособность?

Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:

термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
мультиметр (для замера сопротивления термистора);
емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).

Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.

Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:

40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
50 градусов — 1000 Ом;
60 градусов — 800 Ом;
80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.

При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).

Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.

Замена датчика температуры охдаждающей жидкости

В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:

отключить контакты;

выкрутить зажимную гайку;
вытащить датчик;
поместить гайку на новый датчик;
поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
завести двигатель и проверить показания датчика.

Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).

Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).

Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:

Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.

Cтало лучше, даже можно сказать все наладилось, но утром все завелось, поработав какое-то время заглохло, потом заводить, а она схватывает, заводиться, но движок колбаски, стрелка тахометра скачет как проклятая, если на педаль надавить, то хлопки в глушака…потом постояв какое-то время(мин 5) можно пробовать заводить и она нормально начинает работать. Все это наинается
после длительной стоянки за ночь или день…в общем симптомы теже:( может быть есть ещё какие-то датчики температуры отвечающие за внешнюю температуру или температуру всасывания воздуха?(до дросселя в фильтре нет, может быть в кожухе в который вставляется корпус воздушного фильтра на крыле?
Или проблема в чем-то другом?
Пока попробую посмотреть топливный фильтр на магистралей и может быть заменить давление в рампе, хотя если бы дело было в этом, то скорее всего продолжалось в это все постоянно, а не только в среднем диапазоне температур двигателя.

Dodge Caravan 1995, двигатель бензиновый 3.3 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Dodge Caravan, 2002

Dodge Caravan, 1999

Dodge Caravan, 2006

Комментарии 11

Соответствует списку Санчеса77. Извиняюсь что долго так мерил измерял.

Вот такой у нас, 33331

кроме разъема он отличается характеристиками от 33335?
судя из того, что нашел в сети 33331 идет на двигатели от 2-3 литров и 3,3 который на машинах до 90х годов ставился.
33335 по каталогам в самый раз идет к нашему году авто и модели двигателя

Могу вольтметром померить, в кружке разогреть

Если есть такая возможность буду благодарен, в обычном положении 20-25 градусов и в кипятке под 100

Как смотреть? Что сним делать?

Если есть такая возможность буду благодарен, в обычном положении 20-25 градусов и в кипятке под 100

Насколько я понял, датчик температуры воздуха стоит в ЭБУ, т.е."в кожухе в который вставляется корпус воздушного фильтра на крыле"

О, я тоже такой датчик купил. Посмотрел что фишка другая и ставить не стал, решил что ошибся с номером и он не подойдет.
По описанным результатам: а мозги сбрасывать пробовал? Может они пытаются работать по данным старого датчика?
Где-то тут на драйве описывалось: снять аккумулятор, щамкнуть иежду собой клемы, включить зажигание иоставить на 5-10мин. Мозги обнулятся. Затем подключить аккумулятор, по макмимуму отключить все потребители, запустить двигатель и дать поработать на холостых до прогревадо включения вентилятора — мозги снимут характеристику двтгателя без нагрузки. Затем заглушить ддвигатель, снова завести и проехоть порядка 10км с плавными разгонами и торможениями, чтоб мозги сняли характеристику под нагрузкой.

я как-то забыл фары и вымадил аккум. Еще этого не знал, просто зарядил постпвил и поехал. Двигатель вел себя отвратительно — то не тянул, то ьрудно стартовал "на горячую". Потом тактм обрпзом сбросил и картинка заметно изиентлась в лучшую сторону.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону. Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр. Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.

Принцип работы датчика

Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость. Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.

Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.

Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ

О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.

Основные признаки указывающие на неисправность датчика:

На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
Машина плохо заводится когда двигатель холодный.

Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.

Где найти датчик на машине

Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.

Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.

Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.

Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.

Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.

Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:

Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.

Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.

Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.

Проверка исправности ДТОЖ

Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.

Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.

Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):

отсоедините разъем от датчика;
переведите режим измерения мультиметра на «20 В постоянное напряжение»;
присоедините щупы к контактам клемм приходящим от ЭБУ.

При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.

Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.

Проверка не снимая с автомобиля

Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.

Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.

Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.

Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.

Показания датчика в зависимости от изменения температуры

Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом	Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом
5	7 280	45	1 188
10	5 670	50	973
15	4 450	60	667
20	3 520	70	467
25	2 796	80	332
30	2 238	90	241
40	1 459	100	177

Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.

Проверка ДТОЖ с термометром

Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.

Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.

Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.

Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.

При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.

Проверка без термометра

Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.

Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.

Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.

Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110

В целом датчик температуры охлаждающей жидкости на разных ВАЗах проверяется теми же методами и в такой же последовательности, как описано в предыдущих разделах. Наиболее часто на «Ладах» 2110, 2112, «Приора», «Калина» и других установлены датчики с артикулом 23.3828 и 405213, либо его аналоги – 423.3828.

Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:

Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.

Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.

Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.

Продолжаем тут я описывал как закипел.
Из всех кто прокоментил ту запись никто не обратил внимания на разные показания температуры Охлаждайки на незаведенной машине и на заведенной.
В воскресенье 14.06.15 был долит антифриз. Удален воздух из системы. После этого поехал на сервис к знакомому. Как приехал показал ему "чудесные" показания датчика. На заведенной машине показывает на 30-35 градусов меньше, чем при простом включении зажигания. Пока смотрели — закипел. На заведенной было около 70. После постоявши немного датчик показал 112 на незаведенной.
Во время работы двигателя показания датчика температуры ОЖ бывает резко прыгают на градусов 10-20, т.е. 60, а потом сразу 75 и назад 62.

Приговорили для начала датчик.
По итогам скинули фишку с датчика температуры ОЖ. Комп видит температуру минус 40. При старте двигателя включается вентилятор. Машина не кипит. Патрубки все горячие — термостат рабочий.
16.06.15 поменял датчик на Wells SU3207.

С помощью "какой-то матери" удалось выкрутить старый и вкрутить новый датчик. Места очень мало, может у меня просто сильно длинная головка

Для удобства можно было бы снять расширительный бачок, но я подумал ну его нафик.
Старый датчик имел такой вид

По факту ничего не изменилось. На улице 17. Включаю зажигание 17 градусов, завожу авто получаю -10 (минус десять!). Проблема получается не в датчике. И не в вентиляторах. Мозги просто получают неправильную (более низкое значение) температуру и не отдают команду на старт пропеллеров.
Вот график по логу ELM327 для наглядности

Датчик новый, жижа в норме, вентиляторы в норме.
Куда смотреть? I need help.
Может наводки какие от других проводов во время работы? Как это диагностировать?

Dodge Stratus 2001, 150 h. p. — vehicle breakdown

Comments 27

Добрый день на улице 26+ по городу езжу смотрю темп двигателя медленно ползет на середину датчика темп ож, как должно быть при жаре показания темпер в городском цикле?

Привет подскажи где фишку датчика охлаждающей жидкости купить ?

подскажи место положение сие датчика)))

на моем 2,4 находится в районе заливной горловины антифриза, с левой верхней боковой стороны двигателя, если стоишь к машине лицом.

спасибо сегодня посмотрю!)

сними кожуши релюшек которые под капотом, если стоять возле фары и смотреть на коробку, то верхние праве они же крайние релюшки, сними кожухи, в ручную замкни сначала одну релюшку потом другую, если вентиляторы включатся значит с ними все гуд, дальше, датчик дтж (датчик температуры охлаждающей жидкости) и датчик температуры двигателя, они работают сообща! информация 100% я на заведенной машине грел датчик дтж до 150градусов, и нефига, работают сообща, типа по средней арефметческой вычисляют, и токо тогда будет вкл вентеляторов.
По поводу ошибок, если после замыкания релюшек не включатся вентеляторы, значит проблема в них, нету массы, отгорели фишечки, стерлись щетки.
Я мудохался долго, машина не видет 1ной обмотки двигателя вентилятора и все! она не включит его! диагностика показала! не вижу сопротивления облоток, ошибка! ошибка ДТЖ хотя он новый=)
если же все не помогает, попробуй подергать колодку самого компа, может что то окислилось.

на моей тачке только один датчик. Вентиляторы включаются, но мозги не видят РЕАЛЬНОЙ температуры — видят меньшую и поэтому не включают пропеллеры, соответственно машинка закипает.

температура кипения антифриза в закрытом состоянии 130 С а если розгерметизация то 100. Проверь крышку заливного бачка ( розширительного)

там же еще есть один датчик, прямо справа за 4 цилиндром…на нем 1 провод…не уточная за что он отвечает но эт точно датчик температуры

это датчик давления масла

Че правда?!хм над проверить

на датчике давления масла один провод, на датчике ТОЖ два провода

у тебя все равно кипит? даже после замены датчика?

Я до такого не грел авто. Но видно же по графику, что ситуация не поменялась. На мозг приходит температура ниже реальной как минимум на 30 градусов, а судя по моим наблюдениям, чем выше температура, тем больше разница. Т.е. при температуре движка 100 — показания в мозгах 60 или меньше

Ищи плохую массу или окислившиеся разъемы.

Может наводки какие от других проводов во время работы? Как это диагностировать? Подскажи, плиз, если знаешь, где у нас на движке контакты массы есть.

Ща посмотрел по схеме датчик подключается напрямую к мозгам, причем у него один провод общий с датчиком абсолютного давления, датчиком положения дроссельной заслонки, и датчиком температуры воздуха на впуске. Так что проверяй проводку от этого датчика к мозгам, и посмотри показания вышеперечисленных датчиков, как они меняются также скачкообразно или нет.

Неисправный термостат на вашем Dodge Caravan может вызвать перегрев двигателя или помешать ему достичь рабочей температуры. В любом случае может произойти дорогостоящий ремонт, если термостат не будет заменен вовремя. Вы можете установить новое устройство, используя некоторые общие инструменты, которые у вас уже есть в вашем наборе инструментов. Следуйте этому руководству, чтобы изменить термостат, независимо от того, у вас есть модель двигателя 2,4 л, 3,3 л или 3,8 л.

0.1 Снятие термостата

5.1 Установка термостата

Снятие термостата

Шаг 1

Поместите сливной поддон под клапан радиатора.

Шаг 2

Снимите крышку радиатора и откройте сливной клапан радиатора, чтобы удалить хотя бы половину галлона охлаждающей жидкости.

Шаг 3

Закройте сливной клапан радиатора.

Шаг 4

Отсоедините верхний шланг радиатора на корпусе слива воды со стороны двигателя. Используйте крестовую отвертку, плоскогубцы или трещотку и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого в вашей конкретной модели.

Шаг 5

Снимите два болта корпуса выхода воды с помощью храповика и гнезда.

Снимите корпус слива воды с двигателя и снимите термостат и прокладку.

Установка термостата

Шаг 1

Во избежание повреждения поверхностей очистите уплотняющие поверхности корпуса выпускного отверстия для воды и двигателя пластиковым скребком.

Шаг 2

Удалите выпуклый металл на поверхности крепления двигателя термостата, если у вас двигатель 3,3 л или 3,8 л. Dodge ставит термостат на место, используя дополнительный металл для идеальной подгонки, которая не требуется после замены термостата. При необходимости используйте металлический скребок, чтобы удалить лишний металл.

Шаг 3

Очищайте новую прокладку термостата в чистой воде, если у вас модель двигателя 2,4 л.

Шаг 4

Установите новый термостат на место. Если у вас двигатель 2,4 л, сливное отверстие на термостате должно быть направлено вверх. Если у вас двигатель 3,3 л или 3,8 л, совместите две выемки на термостате с небольшими выступами на монтажной поверхности двигателя.

Шаг 5

Установите выпускное отверстие водяной камеры вместе с новой прокладкой и вручную запустите два крепежных болта, чтобы не повредить резьбу. Затем затяните болты.

Шаг 6

Установите шланг радиатора на выпускное отверстие водяной камеры и затяните зажим.

Залейте в систему охлаждения 50 процентов воды и 50 процентов антифриза и замените крышку радиатора.

Читайте также: