Замена терморезистора датчика уровня топлива лачетти
Опубликовано: 05.07.2024
Проблема в том что у меня сдохла лампочка "бензоколонка" на мотике.
Выковырял датчик из бака, там, значит стоит терморезистор. Маркировка естественно, вся смыта бензином.
Принцип работы такого датчика: когда бак полный, терморезистор омывается бензиком и держит постоянную температуру, при которой его сопротивление - номинальное (240 Ом). Сопротивление препятствует подачи тока на лампочку. Уровень бензика падает - резистор греется, его сопротивление падает, и он начинает проводить ток. Лампочка загорается. Я как то проехал на лампочке 20 км, резистор по ходу перегрелся и ток этот проводить перестал. Мерял тестером сопротивление, 95 килоОм. В помойку его.
Купил в магазине Кварц терморезистор на 240 Ом (прочитал в Инете) - лампа горит постоянно, какашка эдакая. Наверное этому резистору и так хорошо, что в бензине, что вне него.
Посоветуйте пожалуйста замену? Я так разорюсь на этих резисторах если куплю 100 штук разных и буду наугад проверять.
ахахха))) Антонио, ты не поверишь, буквально два дня назад ремонтировал у себя данную херню)))))))
короч, мне говорили, что нужен терморезистор с отрицательным ТКС, где-то примерно до 1 КОм-а
ищи эту приблуду с корейских или японских авто. Точно такая же хрень стоит на датчики уровня топлива от нексии - вот например
А я то тему и не заметил.
Помогло? Каким вылечилось?
Вообще я купил все 4, но в бак поставить не успел, тестировал на баночке с водой :) Через первые три резистора когда они в воде, ток не идёт и лампочка не горит. Вынимаешь - он греется и лампочка зажигается. Через четвёртый всяко горит. Я понял что ММТ терморезисторы не подходят для датчика топлива. Только NTC термисторы.
Оказывается терморезисторы и термисторы это разные вещи. Терморезисторы сами не нагреваются, они тупо работают или не работают в зависимости от температуры, т.е. они управляемые температурой. А термистор именно постоянно САМ нагревается, если не охлаждается жидкостью, уменьшая сопротивление с 1 кОМ (при котором лампочка на мотопроводке гореть не будет) до совсем небольшого, и поэтому он может быть использован как термодатчик.
Кстати, вот всем идея как сколхозить простейший датчик резерва, чтобы не трахаться с Уральским краном на ходу (меня всегда бесил внезапный сброс оборотов и чихание при доходе до резерва).
Оказывается терморезисторы и термисторы это разные вещи. Терморезисторы сами не нагреваются, они тупо работают или не работают в зависимости от температуры, т.е. они управляемые температурой. А термистор именно постоянно САМ нагревается, если не охлаждается жидкостью, уменьшая сопротивление с 1 кОМ (при котором лампочка на мотопроводке гореть не будет) до совсем небольшого, и поэтому он может быть использован как термодатчик.
Не вводите в заблуждение народ. Терморезисторы бывают двух видов: термистор и позистор. Первый с отрицательным ТК, второй с положительным. А греется он или нет, зависит от конкретной схемы. В любом случае терморезистор вводит связь по температуре. В вашей конкретной схеме подогрев датчика осуществляется текущим через него током.
Если вы столкнулись с искажением данных уровня топлива chevrolet lacetti, то наверняка пора менять датчик уровня топлива. Не секрет что данная проблема водится за многими автомобилями марки Лачетти.
На Лачетти устанавливается 2 типа датчиков. С артикулом GM 96447441 устанавливается на автомобили с двигателем 1,4 1,6 1,8 литров с евро 4. И с артикулом GM 96447443 для 1,4 1,6 соответственно евро-2 евро-3 то есть для автомобилей ранних годов выпуска.
Артикул датчика бензонасоса Лачетти
Замена ДУТ (датчика уровня топлива)
Датчик уровня топлива на Шевроле Лачетти располагается в бензобаке. Сам датчик прикреплен к корпусу стакана бензонасоса. Ранее на нашем сайте уже присматриваюсь процедура снятия бензонасоса, ее можно посмотреть здесь.
- Для начала нам нужно сбросить лишнее давление в топливной магистрали. Делается это путем извлечения соответствующего предохранителя чтобы отключить бензонасос.
- После того как извлекли предохранитель отвечающий за работу бензонасоса мы запускаем двигатель. После того как двигатель заглох мы понимаем что излишнее давление в топливной системе сброшено.
- Далее снимаем подушку заднего сиденья, так как именно под ней находится доступ к бензонасосу. Под сиденьем обнаруживаем лючок доступа в бак к бензонасосу через который проходит провод.
- Этот лючок приклеен с помощью мастики, поэтому чтобы его отсоединить от днища автомобиля Лачетти достаточно воспользоваться отверткой. Аккуратно поддеваем лючок по краям отлепляем его.
- Отцепляем фишку разъема бензонасоса как показано на изображении.
- Снимаем оба патрубка топливной магистрали. В них еще находится бензин поэтому будьте аккуратны и не залейте весь салон бензином.
- Теперь нужно снять фиксирующее кольцо стакана бензонасоса.
- При извлечении стакана бензонасоса в нем остается бензин. Вы можете его слить прямо в бензобак просто наклонив стакан с бензонасосом.
- Далее необходимо отсоединить разъем датчика уровня топлива от бензонасоса как это показано на фотографии.
- Сам датчик уровня топлива очень плотно закреплен на своих направляющих. Поэтому при его снятии старайтесь не повредить их.
- Далее остается просто заменить датчик на новый и собрать все в обратной последовательности.
Владелец данного автомобиля Шевроле Лачетти решил купить летние шины и заменить сетку на топливном насосе. С шинами проблем не возникло, однако на последнем этапе, при замене сетки, он повредил реостат указателя топлива. Починить ее не представляется возможным, так что придется менять.
Для того, чтобы произвести замену нужно в первую очередь убрать в сторону задний диван. Под ним находится лючок, крепящийся на липучке. Берем тонкую плоскую отвертку, просовываем наконечник в зазор и аккуратно тянем крышку люка вверх. Далее нам необходимо стравить давление внутри системы. Автолюбитель не стал изобретать велосипед, он попросту не пользовался автомобилем на протяжении 4 часов и давление снизилось само. Другой вариант - найти блок предохранителей Лачетти, вытащить оттуда соответствующий предохранитель и запустить двигатель. Вам останется подождать, пока остатки бензина не израсходуются и машина заглохнет.
Как только двигатель перестал работать вытаскиваем ключ из замка зажигания и подходим к люку топливного бака. Эти работы выполняются при обесточенном автомобиле, то есть не забываем откинуть клемму аккумулятора. Следующий этап - отщелкиваем фиксаторы в топливных шлангах. Имейте в виду, что внутри шлангов скорее всего осталось небольшое количество бензина, так что у вас при себе должна быть тряпка. Потом удаляем стопорное кольцо. В процессе его снятия придется немного поработать молотком.
После снятия кольца вы без труда вытащите топливный насос. Будьте внимательны, не сломайте поплавок! Внутри топливного насоса тоже есть немного бензина, но если вы не будете его разбирать или переворачивать, то необходимости в сливе нет. Отсоединяем фиксатор коричневого цвета, а следом снимаем и небольшой разъем черного цвета. Для снятия датчика нам вновь потребуется плоская отвертка. Меняем реостат и можно приступить к обратной сборке. Соединяем все шланги и провода, включаем зажигание, но при этом мотор не запускаем. Нам нужно удостовериться в том, что топливный насос работает (характерный гул). Если насос работает, то продолжаем сборку.
| Текущее время: Вс июл 11, 2021 19:58:30 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Альтернатива датчику резервного остатка топлива?
| Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 25 ] | На страницу 1 , 2 След. |
|
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой! Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет _________________ С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада. Ещё вариант: некий конденсатор в виде двух пластин, или медной трубки со стержнем посередине, при попадании в зазор бензина его ёмкость изменяется и срабатывает реле, включающее/выключающее лампу. Плюс по сравнению с предыдущим вариантом бабая -- отсутствие подвижных частей, минус -- сложность схемы. А так, по хорошему, надо менять датчик на оригинальный и забыть о проблеме ещё на 20 лет. Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT. _________________ _________________ Шутишь? Во-первых, конструкция была, естественно, не моя, я в те годы был молодой-зелёный, а во-вторых, двадцать с лишним лет с тех пор прошло, что можно показать сейчас, когда даже завода того уже нет? С другой стороны, диэлектрическая проницаемость бензина примерно равна 2, воздуха 1, т.е. ёмкость конденсатора будет увеличиваться в два раза при заполнении его бензином по отношению к воздуху (формулу напомнить? ). Какие проблемы задетектить такое изменение ёмкости? Это было возможно двадцать лет назад, а сейчас, при нынешнем уровне электроники, тем более. _________________ Попробуй рассчитать, вот формулы для расчёта ёмкости конденсатора: Судя по всему, чем меньше зазор и больше площадь пластин -- тем лучше. в пределах разумного, конечно. Вот страничка Простой генератор синуса Toyota Corona 4S-FE ST-190 93 г. Датчик уровня топлива работал и исправно загоралась лампочка, сигнализирующая минимальный остаток уровня топлива, примерно 5 литров. Потом (когда машине исполнилось 10 лет) лампочка стала себя вести непонятно. Загоралась при достаточном уровне топлива (примерно половина бака), при резком ускорении, а вскоре и совсем перестала загораться. Долго руки не доходили до поиска неисправности, так как неработающая лампочка не мешала эксплуатации автомобиля. И вскоре я привык, что она не загорается.
В интернете появлялась информация о том, что причина неисправности находится в датчике уровня топлива, точнее в неисправном терморезисторе. Рядом с бензонасосом параллельно установлен датчик уровня топлива со шкалой и поплавком, чуть ниже шкалы находится колба. В ней находится терморезистор, "отвечающий" за загорание сигнализирующей лампы.
В данном случае при нахождении топлива в колбе (колба имеет отверстия снизу и сверху) сопротивление терморезистора повышенное, так как отвод тепла осуществляет топливо. Из-за повышенного сопротивления в цепи нет постоянного тока, который "помогает" загораться сигнализирующей лампе. Если же топлива мало в колбе или его нет, то теплоотдача отсутствует, сопротивление "падает". Ток протекает, загорается лампа. Терморезисторы имеют 2 вида ТКС (температурный коэффициент сопротивления). Значит нам требуется для замены терморезистор с ТКС "-" отрицательный (для подбора терморезистора). Но с каким сопротивлением. В разных источниках была разная информация по сопротивлению и типу терморезистора. Где-nj указывалось на 200-300 Ом, а где-то на 1.5 кОм. Я начал поиски в магазинах, сначала нашел вот такие терморезисторы, но потом мне подсказали, что они не войдут в колбу.
Далее путем подбора по размеру и типу, я нашел только ММТ 1.5 кОм.
В общем я остановился на 1.5 кОм, так как с меньшим сопротивлением терморезистора я не нашел. Вот инструмент, который понадобится. Отвертка крестовая, два ключа на 14 и 19, пассатижы.
А также далее тестер, паяльник, плоскогубцы и нож.
Для доступа к бензонасосу необходимо снять заднее сиденье. Резко дернуть один край сиденья, а потом и второй. Я его снял быстро. На каждой стороне есть по 2 защелки.
Обнаружил не используемый ремень. И, прочитав на нем этикетку, узнал о дате выпуска этого ремня. А соответственно и год выпуска автомобиля, по "фрэйму" у меня октябрь 1992 года. Так в Японии год выпуска автомобиля начинается с даты продажи авто, у меня в ПТС 1993.
Вид на крышку, под которой находится доступ к бензонасосу.
Откручиваем отверткой пять саморезов. После снятия крышки получаем доступ к бензонасосу. Видно, что крышка бензонасоса грязная, в песке, и местами есть ржавчина, так как это место незащищенное.
Перед откручиванием крышки бензонасоса и его элементов необходимо открыть заливную крышку бензобака. Запаситесь ветошью, с трубок сольется немного топлива. И перед снятием крышки очистите места пыли и грязи, как на самой крышке так и вокруг нее. Разъем на крышке бензонасоса я не стал снимать, так как он плохо поддавался снятию. Отсоединил разъем, который находится у заднего сиденья.
Большие усилия пришлось приложить на откручивание трубки, идущей к бензонасосу.
"Обратка" снялась легко. Далее открутил 8 болтов и аккуратно снял крышку бензонасоса.
Видны следы коррозии у крышки бензобака.
Внутри бака вот такие пластмассовые плоскости.
На дне бака, около места расположения бензонасоса и его фильтра мною не было обнаружено грязи.
Закрываем на время работ отверстие крышки бензонасоса. Чтобы исключить испарение бензина. Я применил папку-файл, придавив ее тяжелым предметом.
А вот и виден асфальт, и стало ясно откуда берется песок и пыль.
На следующем этапе я занялся снятием датчика уровня топлива от бензонасоса и обратил внимание на пятно грязи фильтра, возле всасывающего патрубка, сверху и снизу.
Откручиваем датчик уровня топлива от бензонасоса.
Вот эта колба, в которой требуется заменить терморезистор. Видна шкала уровня топлива, имеющая несколько "насечек" для каждого положения поплавка, определяющие значения для уровня топлива на приборной панели. Я думаю, что здесь "таится" причина "зависания" стрелки топлива на приборной доске, когда в одном из положений долго держится стрелка.
Снимаем пластинку, закрывающую верхнюю часть колбы.
Видны остатки старого терморезистора, не понятного производителя и также неизвестного сопротивления.
Остатки старого терморезистора в колбе.
Выпаиваем концы старого терморезистора из колбы и из крышки. У меня при отпайке сломалась трубочка, в которую впаивалась верхняя ножка терморезистора.
Далее подбираем терморезистор, чтобы он установился по середине колбы.
Сравнение нового терморезистора с остатками старого. Видно, что ножки у "нового" отечественного терморезистора гораздо крупнее чем у японского.
Затем я сделал замер сопротивления терморезистора при комнатной температуре.
И при нагреве терморезистора паяльником. Видно, что сопротивление падает, значит ТКС "-", что нам и требуется.
Впаиваем ножку терморезистора, при этом его нужно установить по середине колбы, не касаясь стенок колбы корпусом терморезистора.
Припаиваем верхнюю ножку терморезистора. Я убрал маленькую трубочку, так она отломалась.
Заодно я почистил сеточку фильтра бензонасоса. Первоначальный вид ее был такой: с разных сторон одинаковые черные пятна. Вид после чистки.
Пока я занимался заменой терморезистора, сеточка высохла, кисточкой снял остатки грязи. Читайте также:
|
