Чанган cs35 замена магнитолы

Опубликовано: 12.05.2024

Современные автомобили как правило уже оборудованы штатной аудиосистемой, которая разумеется не многих устраивает по уровню своего звука.Если раньше поднять планку штатной системы было непросто, в связи с тем, что рынок аппаратуры был узким, то теперь способов очень большое количество.

Наименование работы/услуги	Цена, ₽
01. Изготовление монтажного места (ГУ, динамики)	600
02. Установка ГУ 1DIN	600
03. Установка ГУ 2DIN	2000
04. Монтаж Euro разъема	300
05. Уст. динамиков 13 см (фронт, компонент)	1600
06. Уст. динамиков 13см (фронт, коаксиал)	1000
07. Уст. динамиков 13 см (тыл, коаксиал, на штатные места)	1000
08. Уст. динамиков 16 см (фронт, компонент)	2000
09. Уст. динамиков 16 см (фронт, коаксиал)	1200
10. Уст. динамиков 16 см (тыл, коаксиал, на штатные места)	1200
11. Протяжка проводов в 1 переднюю дверь	400
12. Протяжка проводов в 1 заднюю дверь	400
13. Сверление перехода/разъема в 1 дверь	400
14. Подгонка посадочных мест (ГУ, динамики)	300
15. Уст. усилителя для сабвуфер (на заднюю спинку)	2500
16. Уст. усилителя для сабвуфера (под сиденье)	3000
17. Уст. усилителя для динамиков (на заднюю спинку)	3000
18. Уст. усилителя для динамиков (под сиденье)	3500
19. Уст. антены на стекло (без демонтажа ГУ)	400
20. Уст. антены в крышу, назад (кроме натяж. Потолка)	1000
21. Уст. антены в крышу, вперед (кроме натяж. Потолка)	600
22. Шумо-вибро дверей (стандартная, 2 двери, с материалом)	4500
23. Шумо-вибро дверей (акустическая, 2 двери, с материалом)	6500
24. Проклейка обшивки 1 двери (с материалом)	600
25. Изготовление переходных колец (пара)	400
26. Установка конденсатора	1500
27. Подключение, комутация аппаратуры	1000
28. Настройка аппаратуры	400
29. Настройка процессорной системы	2000
30. Изготовление фальшпанели (простая)	500
31. Изготовление фальшпанели (сложная форма)	1000
32. Установка модуля управления с руля	800
33. Подключение к замку зажигания	600
34. Диагностика б\у оборудования	300
35. Монтаж-демонтаж обшивки	300
36. Диагностика неисправности 1 час	600

Замена штатной акустики Чанган

Первостепенная трудность замены штатной акустической системы состоит в том, что бы сохранить дизайн салона машины. Ведь колхозные конструкции выглядят не хорошо. В особенности в автомобиле vip класса.Звучание штатных динамиков отродясь не претендовало на высокие позиции. Худо бедно играет.Штатную акустическую систему в наше время возможно свободно заменить, благодаря проставочным кольцам. В этом деле, вероятнее, сложным станет выбор - что именно устанавливать вместо штатки. В случае, если очень ограничен размер бюджета, допускается поменять исключительно колонки на штатную магнитолу, подобное частично совершенствует качество звучания. Конечно же, как с заменой самой автомагнитолы.

Какие штатные колонки в основном установлены в Changan?Размер штатных динамиков 12-16 сантиметров. Они как правило, с бумажным диффузором или пластмассовые примитивные динамики, очевидно не для меломана.Когда размер бюджета не запрещает, естественно целесообразно одним махом с заменой штатных динамиков установить новую магнитолу, на место штатной.

Штатное головное устройство

Получиться добиться качественного звучания с сохранением штатной автомагнитолы?Автомагнитола Чанган, возможно и так оптимальна по функционалу, однако по звуку она в редких ситуациях обогнет новые двухдиновые или android автомагнитолы.

В некоторых случаях бывает нужна доработка штатной магнитолы, если ШГУ тесно встроено в общую систему электроники автомобиля. Однако и такая ситуация решается в новых современных андроид магнитолах, штатный разъем которых адаптирован на вашу марку и модель авто. Но, обязаны предостеречь о том, что андроид автомагнитолы обладают, к сожалению очень низким качеством сборки и невысоким показателем стабильной работы.Потому, если существует вариант, надежнее доработать непосредственно под задачи повышения качества звука заводскую автомагнитолу, и оставить её в машине.

Например, этим решением является вывод цифрового сигнала SPDIF или оптического выхода на звуковой процессор. Наши установщики практикуют установку цифрового процессора звука совместно с штатныой магнитолой. Список самых востребованных в продажезвуковых процессоров:

Alpine PXA-H800
Audison bit One / Ten
Eton DSP 8 CAN
Focal FSP-8
Ground Zero GZDSP 6-8X
Helix DSP MINI / PRO MK2 / DSP.2
Helix DSP PRO MK2
Hertz H8 DSP
JBL MS-8
JL Audio FiX-82
JL Audio TwK-88
MadBit DSP 5
MadBit DSP 8
MDLab DSP8+
Mosconi Gladen DSP
Rainbow DSP 1.8
Zapco ADSP-Z8 IV-8

Так что, замена штатной магнитолы Changan редко когда является конструктивным решением вопроса качественного источника звука.

Подключение усилителя к штатной магнитоле Changan

Каким способом к штатной магнитоле подключить внешний усилитель мощности? В свою очередь довольно постоянный вопрос, который волнует клиентов и они задают его нашим установщикам.

Способ вывода цифрового выхода из магнитолы есть в 3-х вариантах.

1) Вывод сигнала от динамиков через АЦП преобразователь.
2) Вывод из магнитолы сигнала на RCA разъемы.
3) Вывод цифрового сигнала из штатной магнитолы через шину I2S.

Возможность реализации п.1 всегда допустим. Однако второй и 3 метод вероятен только после анализа конкретной модификации автомагнитолы.Поскольку перечисленное имеет отношение к доработке штатной магнитолы.

Акустические подиумы

Скорее всего, не всегда новая акустическая система взамен штатной легко может быть установлена в штатные места взамен заводских.Часто, для построения высококачественной музыкальной аудиосистемы, настройки сцены, приходится изготовить акустические подиумы.

Которые помогут задать ориентацию новым динамикам, при установке их в передние двери, и на передние стойки лобового стекла.Мы изготавливаем индивидуальные подиумы для ВЧ и НЧ на Changan, примеры работ имеются в разделе портфолио.

Сабвуфер к штатной магнитоле

Весьма частый вопрос от наших клиентов, с однозначным ответом - да! Всегда есть возможность подсоединить сабвуфер к штатной магнитоле.Хотя у неё не существует низкочастотный выход RCA (тюльпаны). В этом случае можно воспользоваться преобразователем высокочастотного сигнала в низко-частотный не теряя качества.Однако, более удачным способом будет использование RCA вывода сигнала с магнитолы.

Установка сабвуфера в дополнение к штатным динамикам это хороший и незатратный способ добавить басов в авто с штатной магнитолой.

Установка 2 din магнитолы в Чанган

Очень часто в современных машинах имеется возможность установить магнитолу размера 2-din, с использованием фирменной переходной рамки переходной рамки.Только очень важно учитывать, что не все сторонние автомагнитолы будут поддерживать управление кнопками на руле, отображением парктроников, климат контроля, как это могут делать штатные магнитолы.

Адаптер usb для штатной магнитолы Чанган

Еще одно эффективное и недорогое решение для штатной автомагнитолы.Это MP3 usb адаптер для магнитолы Yatour m06, устройство эмулятор CD чейнджера, которое подключается к штатной магнитоле и дает возможность слушать музыку в формате MP3 с USB флешкарты и SD карты памяти. Данный эмулятор чейнджера предназначен уменьшить бюждет, и не покупать магнитолу на андроиде. Устройство Ятаур поддерживает большинство соврменных штатных магнитол автомобилей, в том числе и Changan.

Как получить самую дешевую магнитолу на операционной системе Android?

Для этого необходимо взять самую популярную в Китае магнитолу и без каких либо изменений, влекущих к удорожанию, привезти ее в Россию. Магнитолы серии LC - это именно то, что нужно при сверх малом бюджете. В них есть все самое необходимое.

◦ Операционная система Android 6.0 (при таких характеристиках железа, более новые версии Android приведут к ухудшению быстродействия).
◦ Честные 1 GB оперативной памяти и 16 GB накопителя. Этого хватит для одновременного использования одного-двух приложений и прослушивания радио. Если Вы привыкли устанавливать любое новое приложение за 3 секунды или пользоваться одновременно пол дюжиной приложений, то лучше не стоит приобретать самую дешевую магнитолу.
◦ Встроенный FM тюнер позволит качественно принимать радио в крупных городах, но если вы любите слушать радио, а передатчик находится далеко, то лучше приобрести себе более дорогое и качественное решение.
◦ Слушайте музыку со своего смартфона посредством встроенного в магнитолу модуля BlueTooth, а также разговаривайте в автомобиле по громкой связи. Для более качественной громкой связи рекомендуем использовать внешний BT микрофон (приобретается отдельно)
◦ Проигрывайте музыку и видео файлы через 2 USB разъема.
◦ Используя встроенный WiFi, выходите в интернет и скачивайте новые приложения.
◦ Встроенный в магнитолу усилитель позволяет слушать музыку без искажений до половины шкалы громкости. Если вы меломан или любите включить на все 100% мы настоятельно рекомендуем вам выбрать более качественное и дорогое решение.
◦ Так как нам приходится держать цену на эту линейку низкой (в том числе, делать маленькую наценку), мы предоставляем гарантию магазина на линейку магнитол LC в течение 3 месяцев с момента покупки. Это такой срок, который позволяет выявить большинство заводских дефектов и вернуть товар в бесплатный ремонт (на замену) за счет продавца. Эти условия гораздо лучше, чем при самостоятельной покупке магнитолы в Китае. Но если вы предпочитаете получать гарантию на больший срок, то мы рекомендуем приобретать магнитолы более дорогого ценового сегмента.
◦ Подключайте к магнитоле видеокамеру заднего вида и видеорегистратор через разъемы видеовходов.
◦ Вы можете подключить внешний усилитель звука для фронтальной акустики или сабвуфера к имеющейся у магнитолы одной паре RCA выхода. Также можно подключить 2 внешних монитора, чтобы транслировать на них видео со встроенного в магнитолу видео плеера.

В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.

Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.

Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.

Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.

Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.

Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.

Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.

На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.

Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.

Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.

Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.

Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.

О китайском кроссовере Changan CS35 мы неоднократно писали и достаточно неплохо изучили его потребительские качества: протестировали его на первой презентации в Беларуси и взяли покататься на несколько дней. Автомобиль на фоне старых китайских моделей ощущается добротным. Но что насчет надежности и антикоррозийной стойкости? Мы нашли CS35, который был куплен в России в январе 2016 года и уже проехал 50.000 км. Обнаружим ли ржавчину при внимательном осмотре в центре антикоррозийной обработки? Какие нарекания у владельца возникли за этот пробег?

Первым делом оценим состояние кузова со специалистами станции антикоррозийной обработки Krown. Получится ли найти коррозию? И хотя автомобиль два раза обрабатывался на разных СТО, все же есть вероятность, что проблемы могут быть. Если помните, небольшие следы ржавчины мы находили на кузове нового автомобиля.

Для начала оценим состояние лакокрасочного покрытия. Внимательно осматриваем кузов, но проблем не находим, даже на капоте сколов нет. Что интересно, псевдохромированные ручки дверей не облезли. На старых "китайцах" раньше "хром" отваливался на раз-два.

Небольшой скол найден на крышке багажника, но ржавчины на нем не обнаружено.

Ржавчина найдена на креплении заднего отбойника. Однако эта деталь нештатная: куплена на рынке "Ждановичи" и к данной модели отношения не имеет.

Кромки дверей и крышки багажника - ноль проблем.

А вот места крепления номерного знака на крышке покрылись коррозией. Сам "номер" болтается, отверстия под винты рассчитаны на "квадратный" знак.

Под капотом также не обнаруживается ржавчины. Почти…

Небольшой налет коррозии - только на креплениях двигателя.

А вот резиновая защита датчика открытия капота разорвалась, внутрь попадает влага. Если ничего не предпринять, датчик выйдет из строя.

Далее отправляемся на подъемник.

И сразу же обнаруживаем проблему. Дорожный просвет у кроссовера совсем небольшой: с защитой - 14 см, без нее - 15 см. Этого мало! Низ переднего бампера этого автомобиля уже имеет следы повреждений.

Зато у защиты есть лючки для обслуживания: не нужно будет при замене масла ее снимать.

Вообще у кузова очень много технологических отверстий с заглушками и без, что позволяет тщательно обработать машину антикоррозийными составами.

Небольшой налет коррозии обнаруживается на кромках порогов, где ставились упоры подъемника или домкрата.

Причем сзади подобной ситуации нет. Что хорошо - у порогов имеются дренажные отверстия, которые не дают скапливаться влаге внутри.

В одном месте мастика слезла, но ржавчины нет.

Зато небольшой налет был обнаружен на усилителе заднего бампера - видимо, это слабое место автомобиля. Однако это не силовой элемент кузова, поэтому проблема невелика.

Поржавел и штуцер топливной системы, который находится у заднего колеса и подвержен воздействию дорожной среды.

Некоторые крепления также покрылись коррозией. Стоит следить и за стальным баком: в районе соединения двух половин обнаружился рыжий налет. Но на кузове ржавчины, можно считать, нет.

Изучаем внутренности лонжеронов с помощью эндосокопа - проблем не обнаруживаем.

А вот в задней части порогов внутри пусть совсем небольшой, но налет коррозии имеется. Внутрь из-под колеса закидывается грязь - все начинает ржаветь. Эту часть порогов стоит обрабатывать в данной машине с особенной тщательностью.

С системой выпуска отработавших газов пока все в порядке, разве что покрылись рыжим цветом соединения и места сварки. Пока ничего страшного нет.

Задние тормозные механизмы также практически без коррозии. Кстати, сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

Элементы ходовой части без коррозии. Правда, они были обработаны бесцветным антикоррозийным составом.

В итоге кузов автомобиля пока находится в отличном состоянии. Однако во многом это заслуга владельца, который два раза обрабатывал машину антикоррозийными составами. И хотя уровень кузовного производства в Китае заметно вырос, проблемы с антикоррозийной стойкостью все равно имеются. Без дополнительной защиты все было бы намного хуже.

А что насчет надежности? Об этом расскажет владелец автомобиля Евгений:

"Приобрел автомобиль в январе 2016 года в Москве и с тех пор проехал 50 тысяч километров. Вообще отправлялся в Россию за совершенно другим автомобилем, но в московских автосалонах постоянно обманывали, москвичи себя вели крайне некорректно. Заранее договариваешься на определенную машину за одну цену, приезжаешь - ее в продаже нет, зато пытаются "втюхать" что-то другое. Сплошной обман, пришлось долго ездить, чтобы найти подходящий вариант.

Искал Lifan X60, но в одном из автосалонов предложили Changan CS35. Да, он меньше, но стоит столько же и при этом заметно качественнее. Причем даже там меня обманули: сказали, что в Минске есть дилер, но его тогда еще не было, он только недавно появился. В московских автосалонах нужно держать ухо востро. Зато купил за 10.500 долларов, в то время как такой же автомобиль в Китае стоил 16.000, - спасибо низкому курсу российского рубля.

Какие проблемы имеются? Недавно перестал работать правый передний электростеклоподъемник. После замены топливного фильтра подвывает бензонасос - это слышно как в движении, так и на холостых. Причем на некоторых фильтрах насос воет, на других - не воет. Через одну замену фильтра возникает эта проблема. Еще мне недавно "приговорили" одну рулевую тягу. Гарантия составляет 5 лет и 150 тысяч километров, но это на основные элементы автомобиля. На рулевую тягу гарантия уже закончилась, поэтому придется менять самому.

Мотор 1,6-литровый, "автомат" четырехступенчатый - тяги мне хватает. По расходу вначале первые 15 тысяч ездил на 92-м бензине - получалось в среднем 9,5 литра. Перешел на 95-й - средний расход упал до 7,5 на "сотню"! Самому не верится, однако он упал сразу же резко, как только сменил топливо, - через бак.

Пластик не очень - царапается. Коврики "родные" были очень убогие - сменил их. Но запахов никаких нет. По комфорту - никаких проблем. Я вообще пересел в этот автомобиль с Lexus RX300, думал, что будет хуже. Однако вполне себе комфортная машина. Езжу иногда далеко - в дальних поездках не устаю. Подвеска комфортная, посадка удобная, шумоизоляции мне хватает.

Про наличие запчастей пока не знаю. Обслуживался в Москве и у нашего дилера, "расходники" все были. Кстати, у дилера в России за передние противотуманные фары мне "зарядили" 240 долларов! Но я часто езжу в Китай, там удалось купить "туманки" по 15 долларов за штуку.

Кстати, был в Чунцине - городе, где производят Changan. Город огромный - 32 миллиона человек с пригородами. Три Беларуси, по сути. Все очень современно, аккуратно и чисто, даже чище, чем у нас. Судя по тому, что я видел, эта страна добьется очень выдающихся успехов".

Это какой-то смысловой диссонанс. Жирная капля чернил на пожелтевшем перечне стереотипов. Только послушайте: красивый-автомобиль-из-Китая. Чувствуете холодок парадокса? Вот-вот.

Тем не менее – вот.

Автомобиль из Китая. Красивый.

Обжигаю ладонь о его морозный глянец, о безупречно-алую поверхность. Усмехаюсь над пародийно развёрнутой эмблемой Акуры. Наслаждаюсь математической ровностью краснониточных швов, отмечая отличный подбор фактур кожи и пластика. Как писал поэт (правда, по другому поводу): где надо – гладко, где надо – шерсть. Он, поэт, потом нобелевскую премию получил, уехав из страны смысловых диссонансов и конгитивных парадоксов. А я тут, на морозце, пытаюсь мысленно склеить кусочки шаблона.

Но шаблон таки разорван.

Про Changan CS35 я в своих заметках уже упоминал. Первое впечатление было ярким. Второе, более осмысленное, оказалось не менее сильным, хотя, конечно, неоднозначным.

Главное и неоспоримое достоинство CS35 – высокое качество комплектующих и их сборки.

Если не рассматривать стыки и срезы под микроскопом, то сумма зрительных впечатлений будет как от недорогого «европейца», допустим, Volkswagen Polo Sedan. Именно это сравнение пришло в голову: жёсткий, но аккуратный пластик салона Changan CS35 весьма напоминает «фольквагеновский».

Что характерно, панели интерьера не только образцово состыкованы и надёжно закреплены, но и сама рецептура конкретного пропилена (или ABS?) выдержана жёстко: нет ни избытка пластификатора, проявляющегося через ощущение «сальности», ни неприятных запахов. Хотя определённая ароматика присутствует, ненавязчиво и нераздражающе. Обычный запах нового автомобиля.

Этот Changan CS35 оказался в максимальной комплектации LUXE, с автоматической коробкой передач. Стоит такая машина 699 000 рублей, если не доплачивать за круиз-контроль.

Сердобольный дилер позаботился о комфорте журналистских задниц, снабдив сиденья подогревающими накидками. Которые нещадно скользили по коже и норовили съехать в сторону, несмотря на обилие фиксирующих «липучек». Да, коже нужен внутренний подогрев, определённо.

Тотальная любовь китайцев к синим лампочкам в Чангане уступила здравому смыслу. Не уверен, что эту машину создавали с прицелом на европейский рынок, где покупательский вкус отличается от азиатского, но определённо в глубине конструкторского подсознания такая возможность сидела. В итоге машина обзавелась приятной бирюзовой подсветкой приборной панели:

И головного устройства.

Дисплей борткомпьютера тоже скромен и прост:

Приятно, что кнопка рециркуляции тут крупная, заметная.

Есть дополнительная розетка:

И маленький «бардачок» с крышечкой на панели:

Это, пожалуй, единственное место, где аккуратность сборщикам автомобиля изменила: на внутренней стороне срез рельефного напыления «торпеды» обработан плохо и я здорово поцарапал ладонь.

Места для мелкой поклажи – классические. Одноуровневый бокс в переднем подлокотнике и небольшой перчаточный ящик:

Занятно, что системы громкой связи для сотового телефона тут нет, но место для микрофончика таки предусмотрено:

Ещё подкупило, что машина не запирает двери таким образом, чтобы их нужно было разблокировать специальной кнопочкой (чем грешат многие «китайцы»). Нет, тут всё по-европейски: запирание есть, но оно абсолютно добровольное.

Ну и остальные удобства:

Посадка среднестатистическая, с небольшим уклоном в удобство некрупных водителей. Сиденье регулируется по высоте, а наклон спинки многодискретен, что немного компенсирует нерегулируемость вылета рулевой колонки.

Обзорность тут на хорошую «четвёрку»: зеркала хоть и неправильной формы, но «картинку» почти не искажают:

При взгляде назад водителю не мешает средний подголовник на заднем сиденье (его просто нет):

Плюс маленькие окошечки дают дополнительную порцию света:

В общем, мне тут вполне уютно. А с тканевой обшивкой сидений вообще будет в кайф.

Неплохо и задним седокам, места для ног неожиданно много, и это при очень комфортном наклоне задней спинки (не стремящейся к строгой вертикали):

В скромном по объёму багажнике (всего 337 литров) обнаружилась пара косяков.

Полка не фиксируется в верхнем положении:

А чтобы эту полку вытащить из багажника, я раз десть произнёс слово «блять», настолько эта операция неудобна.

Задние спинки при раскладывании ровной площадки не образуют, приподнимаясь градусов на 10-12:

В нише левого крыла можно найти ещё одну электророзетку:

Под фальшполом багажника находится симпатичненький органайзер:

Вытащив который, получаем доступ к запасному колесу:

Разумеется, с летней китайской шиной и на «штамповке».

Металл багажника прокрашен отвратительно, краска почти не покрывает грунт. Что создаёт предпосылки к коррозии.

В моторном отсеке – без неожиданностей. Компоновка по-современному плотная, двигатель закрыт звукоотражающим экраном:

Прикольно, что аккумулятор спрятали в подобие термозащитного кожуха. Именно что в подобие, так как без верхней теплоизолирующей крышки толку от такого короба немного.

Теперь посмотрим конструкцию шасси.

Передок защищён внушительным стальным листом, причём он явно «выточен» именно под эту машину, а не смастырен на коленке из дворницкой лопаты.

Защита прикрывает не только картеры силового агрегата но и часть передней подвески. Которая здесь совершенно легковая, со стабилизатором:

Заднюю подвеску производитель гордо называет торсионной. Это незамысловатая конструкция на поперечной балке, но в качестве упругих элементов тут работают отнюдь не торсионы.

Надо ли говорить, что машина переднеприводная?

Обратите внимание, как добротно днище загадили антикором, слоя в три. Вязкой мастикой залили всё, кроме выпускной системы, даже топливный фильтр! Видать, опасаются коррозии, опасаются…

Нижняя точка под днищем – выгнутый книзу каталитический нейтрализатор. Даже защита картера расположена выше. Так что выпускной тракт будет естественным ограничителем проходимости Чангана. При достойных, почти внедорожных углах въезда/съезда, угол рампы получается посредственным. Зато есть пластиковая защита порогов.

Подвеска – опять же – совершенно не китайская по настройке. Она жёсткая, порой до откровенного дискомфорта. Неприятно проезжать дорожные неровности, а при заезде на бордюр на кузов передаётся такой силы удар, что становится страшновато за целостность всего автомобиля. Положительным эффектом такой настройки является почти полная несклонность Чангана к кренам, повороты он проходит как обычная легковушка, надёжно и с достоинством.

Старенькая четырёхступенчатая гидромеханика в связке с мотором 113 л.с. и 152 н.м крутящего момента поначалу оптимизма не вселила, тем более что в пробках она проявила излишне дёрганый характер. Но когда поехалось побыстрее – тогда поехалось! Дело в том, что при скромной энерговооружённости, CS35 вышел очень лёгким, его снаряженная масса (1345 кг) – как у легковушки С-класса. Поэтому и динамика при всей флегматичности «автомата» весьма недурна. Абсолютные значения я измерять не стал – это было бы некорректно делать на скользкой дороге и «шипах». Но уверен, что в паспортные показатели разгона (15 сек) машина впишется, возможно даже с запасом. Тем более, что коробка тут «двухрежимная»: при осторожном дросселировании она переходит на высшие передачи очень рано, старательно экономя топливо. Но если дать машине просраться, пару раз нажав педаль газа от души, то «автомат» плюнет на энергетический кризис и станет переключаться на оборотах максимального момента. Увы, блокировка конвертера в обоих режимах происходит довольно поздно.

Вот как это выглядит:

Видно, что на 5500 оборотов шум резко переходит все допустимые уровни, силовой агрегат просто начинает выть. Видимо, в этом диапазоне возникает какой-то паразитный резонанс.

Вообще, машина эта очень шумна, даже в «гражданском» варианте эксплуатации, без насильственных спуртов и долговременном движении на «максималке» (которая, к слову, равна 160 км/ч, если доверять спидометру). Из-за шипованных шин, но главное – из-за экономии на шумоизоляции. Достаточно постучать по внешним панелям кузова, чтобы понять: демпферов тут нет или почти нет. Это, кстати, один из секретов невеликой массы машины (качественная «шумка весит 35-50 кг).

Я не удержался и залез под обшивку. Так и есть: дверные панели практически незадемпфированы, там везде голый металл, да по одной тоненькой полоске битума:

На дверных накладках есть немного звукопоглотителя, но и толку от него немного:

А знаете, что понравилось? Как Чанган разбирается! Всё снимается легко, без особых усилий, однако пистоны обшивку держат крепко, а в некоторых местах по периметру пистоны продублированы скрытыми саморезами. Монолит!

Тут плохо всё, начиная с головного устройства. Которое мало того, что не звучит, так ещё и неудобно: МР3-файлы оно тупо сбрасывает в корень флешки, никак не отображая папки, сколько уровней вложения не сделать. Кроме того, файлы никак не идентифицируются – ни названия не выводится на экран, ни тем более ID3-тэги. Ориентироваться можно только по косвенному признаку – нумерации, которое ГУ само сообщило файлам. Странно, что мешает выводить на экран названия, места тут полно!

Акустика тоже хреновенькая – шестнадцатисантиметровые вуферы с пластмассовой корзиной, бумажным диффузором и совсем позорной магнитной системой. Такие по определению не предназначены для нормального звуковоспроизведения.

Самому смешно: получилось, что основные мои претензии к Чангану – акустические! Но что поделать? Машина так «давит на уши», что это запомнилось больше, чем хорошая управляемость.

Думаю, первое, что должен сделать новоиспечённый владелец Changan CS35 – это заехать в хорошую установочную фирму и поставить нормальную акустику с шумоизоляцией.

Думаю, на примере Changan CS35 китайцы переплюнули самих себя в …попытке показаться не-китайцами! Машину настраивали подчёркнуто по- европейски, ходовую часть, во всяком случае. Конечно, настройщикам не хватило опыта и объективности представлений о европейских повадках, но они старались, определённо. Степень недоведённости Чангана не такая уж значительная, и это не пресловутые пустой руль и валкая подвеска, нет. Тут замах на гармонию! Достичь которою, на самом деле, можно всего несколькими штрихами: другие амортизаторы, шумоизоляция, докалибровка «автомата». Даже бог с ним, с «автоматом», но с акустикой и зубодробительностью надо что-то делать.

Читайте также: