Lexus is 250 замена штатной магнитолы

Опубликовано: 03.07.2024

Появился у нас самый младший братец Лексус IS250, почти в самой простой комплектации и захотелось, чтобы на нем была навигация и камера заднего вида, остальное все лишнее.

А тут как раз через месяц намечалась поездка в Штаты, думаю дай-ка я закажу хоть чего нибудь у Кирилла, а то все заказывают а я нет, даже обидно :-) Рассказал и показал Кириллу что требуется, и он занялся поисками. Дело это оказалось не таким простым как нам сидящим за океаном кажется, головное устройство на свежую модель попадается не так уж часто на ебее, но все таки бывают предложения. Некоторые предложения Кирилл забраковал как слишком дорогие, некоторые как ненадежные, в итоге к моему приезду, так ничего не подобралось, ну да ладно, цель стоит деньги переданы, осталось только ждать когда оно появится в продаже. И оно нашлось буквально через день после моего отлета, я попросил Кирилла переслать его в Канаду нашему представителю, а уж потом он с кем нибудь или почтой переслал бы его к нам в Россию. И вот тут нас поджидал большой сюрприз, продавец девайса ооооочень долго не отправлял его Кириллу, не знаю с чем это было связано. Оплаченный Кириллом 15 ноября девайс приехал к нему только под Рождество, а все это время Кирилл и его супруга прилагали максимум услилий и давления на продавца (кстати с отличной репутацией на ебее), чтобы все таки заполучить заказанную вещь. И как в рождественской сказке она прибыла к Кириллу, далее он выполнил все как я просил и вот она приехала наконец то в Москву.
<img src='
<img src='

Теперь встал вопрос кто же нам все это дело установит, и все ли так просто как мы предполагали, нужно ли менять какие то дополнительные блоки, перепрошивать компьютер, да и вообще куча всяких вопросов. Конечно же я обратился к нашему главному экспериментатору и навигатороведу Даниилу (Danich). Он мне порекомендовал Романа, который многим здесь и на клубе знаком по переделке и установке Миркомов и Фантомов. Роман уверил меня что все решаемо и взялся за дело.
И вот результат его работы - установлена голова с минимумом переделок, никакие дополнительные блоки не потребовались, все встало как родное, установлена камера заднего вида, установлен Фантом с адаптером для тачскрина, антена и куча всяких программ, навигация с поддержкой пробок, игры, медиаплеер, видеоплеер и многое другое.

Ну а в заключении о главном :-)
Бюджет всего процесса составил около 5000 американских вечнозеленых, стоит ли оно того? я думаю стоит, во всяком случае это намного дешевле, чем пугают официалы и сервисы.

ЗЫ Большое спасибо Кириллу с супругой, Даниилу, Роману, Александру и всем кто оказывал помощь в решении данной задачи :-)

Всем заглянувшим привет. Сильно не пинайте, это моя самая первая запись. Что и как делалось я постараюсь более подробно рассказать…
И так начнём. Моя машина 2006 года выпуска, была с обычной магнитолой и усилителем Pioneer. Как то наткнулся я на монитор и подумал почему бы и нет! Да действительно, нормальное отображение треков, DVD, Камера, Навигация, Вызов спец служб, USB. Bluetooth. Увидев в продаже монитор с амариканца 2011 года, подумал, а зачем мне тот Синий экран с дорестайлинга, возьму по интереснее… собственно взял я монитор с магнитолой в сборе с фишками за 15000. И началось ожидание. Монитор приехал.
Сразу скажу, делал все абсолютно сам, информации вообще никакой не нашёл, конечно не исключено что уже кто то заморочился и тоже все работает…
Я занимаюсь автоэлектрикой и поэтому с паяльником на ты))) есть все необходимое и самое главное большой опыт…

Снял я свою магнитолу и поставил новую.
Красиво! Подумал я, хренас два наверное подумал моник ! Запустил то я его без особых проблем, подключил питание, завёл к нему CAN, RX/TX. И ничего кроме подсветки и КЛИМАТА у меня не работало!
Как оказалось это поколение мультимедиа (2009 и далее) использует для своей работы систему передачи данных MOST, но японцы не пошли по пути немцев и вместо оптического варианта передачи данных сделали свою проводную, MOST это кольцевая структура, то есть теперь чтобы
запустить мультимедию надо замкнуть кольцо.
На мониторе есть штатная диагностика, можно и через Techstream сделать если от магнитолы подключить провод диагностики к OBD разъёму. Штатная как включается наверное все знают… если нет то надо удерживая кнопку DISP моргнуть габаритами 3 раза. Это самое простое меню диагностики шины MOST на мониторах с 2009 года.
Вот по ней у меня и показало отсутствие связи.
Тут я для себя понял что это далеко не все что понадобиться… начались поиски усилителя. Для того что мультимедиа включилась и пошёл звук, достаточно всего 3 устройства — монитор, магнитола, усилитель. Усилитель нужен не простой а естественно с системой MOST.
Нашёл я его быстро, за 7тыс был куплен усилитель. MarkLevinson вместе с рестайлинговой DVD магнитолой.
В общем он приехал и я его поставил, фишка питания подошла. Тут такой момент если бы у меня была даже старая система MarkLevinson то и фишки колонок тоже без переделок подошли, а так пришлось их немного перепиновать.

Комплект предназначен для установки не оригинального 2DIN головного устройства, взамен штатной аудиосистемы на Lexus IS. Установка фишка в фишку к штатной проводке с сохранением штатной акустики, усилителя, управлением климат контроля\кондиционера и функций управления мультимедиа на руле и т.д.

Как снять монитор на Lexus IS

В первую очередь необходимо открутить рукоятку селектора ККП и снять боковые декоративные накладки. Они держатся на клипсах. Во избежании повреждения деталей интерьера — рекомендуем пользоваться специализированным инструментом для разбора салона и снятия обшивок .

Затем необходимо снять панель центральной консоли, потонув ее вверх. Также как и другие элементы салона она закреплена на клипсах. Далее следует открутить два бота удерживающие открывающийся карман.

После разбора нижней части, можно перейти к демонтажу верхней вставки с дефлекторами обдува. Снимать их следует аккуратно понемногу поддевая в нижней части элемента.

После демонтажа дефлекторов можно вынуть головное устройство, потянув его на себя.

Адаптер аудиосистемы и 2DIN рамка

В установочный комплект входят:

Адаптер и жгуты подключения к штатной проводке;
Антенный кабель;
Интерфейсный кабель;
Боковые панели;
Болты для крепления;
Кабель видео входа;
Уплотнительные накладки.

Перед откручиванием боковых кронштейнов рекомендуем отметить маркером\обвести места крепления болтов. Это позволит при сборке выставить крепление в правильное положение и избежать появления зазоров после сборки.

Далее следует снять кронштейны с штатного головного устройства, и закрепить монтажную площадку из комплекта поставки с адаптером на новое 2DIN головное устройство.

Установлением новое головне устройство, выравниваем зазоры и прикручиваем родные установочные кронштейны.

Перед установкой головного устройства в автомобиль необходимо так же приклеить боковые уплотнительные накладки.

Затем можно перейти к подключению головного устройства. Схема подключения показана ниже.

Провода и адаптеры нужно разместить за головным устройством. Комплект адаптера рекомендуем скрепить стяжками.

После подключения оборудования сборка производится в обратном порядке.

Мы можем предложить три варианта установочных комплектов 2DIN на Lexus IS различных голов выпуска и модификаций:

Адаптер + рамка подключения 2DIN на Lexus IS 2006-2016 MDA-SLX-140L

Для автомобилей 2006-2016 годов выпуска без навигации и с штатной аудиосистемой Lexus Premium Sound System или Mark Levinson

2006-2009 Lexus IS 250, IS 350 models without factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System
2010-2012 Lexus IS 250, IS 350 models without factory navigation and with Lexus Premium Sound System
2013 Lexus IS 250, IS 350 models without factory navigation and with Lexus Premium Sound System
2010-2012 Lexus IS 250 C, IS 350 C models without factory navigation and with Lexus Premium Sound System
2013-2016 Lexus IS 250 C, IS 350 C models without factory navigation and with Lexus Premium Sound System
2008-2009 Lexus IS F without factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System
2013-2014 Lexus IS F without factory navigation and with Lexus Premium Sound System

Адаптер + рамка подключения 2DIN на Lexus IS 2006-2009 MDA-MVX-140L

Для автомобилей 2006-2009 годов выпуска с штатной навигаций и с штатной аудиосистемой Lexus Premium Sound System или Mark Levinson

2006-2009 Lexus IS 250, IS 350 models with factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System
2008-2009 Lexus IS F with factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System

Адаптер + рамка подключения 2DIN на Lexus IS 2010-2012 MDA-MVX-141L

Для автомобилей 2010-2012 годов выпуска с штатной навигаций и с штатной аудиосистемой Lexus Premium Sound System или Mark Levinson

2010-2012 Lexus IS 250, IS 350 models with factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System
2010-2012 Lexus IS 250 C, IS 350 C models with factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System
2010-2012 Lexus IS F with factory navigation and with Mark Levinson or Lexus Premium Sound System

Установочные комплекты совместимы только с автомобилями с автоматической коробкой передач.

Реализуется при помощи подключения мультимедийно-развлекательной системы на базе ОС Android – AirTouch Performance. Наша андроид-система – это весь функционал планшетного компьютера, встроенный в оригинальную мультимедийную систему автомобиля Lexus. Управление всеми опциями происходит при помощи штатных кнопок, с оригинального джойстика или сенсорного стекла, в зависимости от модели и комплектации автомобиля Lexus.

Цена: от 54 800 руб.

Хотите наслаждаться фильмами в дороге всей семьей? Обеспечьте монитором с выходом в Интернет каждого пассажира – установите дополнительные сенсорные дисплеи в спинки кресел!

Цена: от 28 900 руб.

Компания "Киберкар" предлагает полный комплекс услуг по установке камер на автомобили Lexus. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам. Все камеры и системы кругового обзора можно установить на любую модель Lexus.

Цена: от 32 800 руб.

Как правило у вас часто не получается закрыть дверь с первого раза. Чтобы этого избежать некоторые намеренно хлопают дверью. Доводчик гарантирует решение этих проблем – плавно и бесшумно сам подтянет дверь до полного закрытия. Доводчик позволяет плотно закрыть двери и избежать их открытия при движении автомобиля.

Цена: от 22 900 руб.

Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Lexus.

Цена: от 4 100 руб.

Проект Detcibelov является специализированным подразделением компании КИБЕРКАР и занимается исключительно шумоизоляцией премиальных марок автомобилей. Во главе проекта мастера из материнской компании, которые занимаются автомобилями с 2014 года. Объективно мы видим, что спрос на эффективную и качественную шумоизоляцию не удовлетворен, поэтому мы заручились поддержкой инженеров-акустиков, производителей вибро- и шумоизоляционных материалов (ComfortMat), а также поддержкой мастеров с реальным стажем работы не менее 5 лет.

Цена: от 50 000 руб.

Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.

Цена: от 126 300 руб.

Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.

Цена: от 3 300 руб.

Любую охранную систему можно обойти и угнать автомобиль, даже самую современную, с максимальной защитой. Наша задача увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки, обычно это не более 30 минут, для дорогих авто угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.

Цена: от 21 650 руб.

С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!

Цена: от 17 700 руб.

Цена: от 40 750 руб.

Предлагаем Вам новинку в коллекции дооснащения Киберкар - звездное небо в стиле Rolls-Royce. Звездное небо создает в автомобиле ни с чем не сравнимую атмосферу мерцающих на небосклоне звезд.

Цена: от 16 800 руб.

Цена: от 116 200 руб.

Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.

Цена: от 75 800 руб.

Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.

Цена: от 21 300 руб.

Neoline выпускает премиальные радар-детекторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером данной компании по установке выпускаемого ими оборудования.

Цена: от 35 900 руб.

Цена: от 2 600 руб.

Подключим ваш автомобиль к Интернет. Скорость до 150 Мбит/с в движении!
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона, с нашим оборудованием вы будете уверены в том, фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе.

Цена: от 24 000 руб.

Цена: от 42 100 руб.

Организация правильной профессиональной сети 220 Вольт в автомобиле. Результат работы выглядит как любая бытовая розетка, подбирается, в основном, под цвет салона, устанавливается при помощи инвертора напряжения с 12 на 220 Вольт.

Цена: от 15 000 руб.

Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.

Цена: от 17 700 руб.

В некоторых моделях Lexus, после нескольких часов поездки за рулем "отсыхает" спина. Для того, чтобы решить проблему боли в спине, некоторые автовладельцы использовали ортопедические подушки, меняли штатные сиденья на более комфортные, например от BMW или ставили сиденья RECARO. Сейчас, благодаря использованию пневматической поясничной опоры, можно решить эту проблему более эстетично и за гораздо меньшие средства.

Цена: от 28 000 руб.

Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.

Цена: от 112 000 руб.

Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля, обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.

Обычно когда задумывается и реализовывается какой-нибудь проект, то двигаются двумя путями. Первый - это долгий практический поиск подходящего решения, с тщательным анализом промежуточных результатов и допущенных ошибок. Математики про такое говорят - "приближение к результату методом итераций". Второй - это продумать проект до мелочей, а затем разом воплотить его в железе.
На самом деле первый путь обычно изначально бывает больше интересен тем, кого в проекте привлекает не столько результат, сколько сам процесс, такие машины часто становятся долгостроями, простаивая в гаражах по нескольку месяцев, а то и лет в полуразобранном виде. Тут же была поставлена задача, чтобы машиной можно было нормально пользоваться каждый день, а не объяснять каждому, садящемуся в авто человеку, что, мол, вот в эти дырки, из которых торчат провода, будут когда-нибудь установлены расчудесные динамики, а вон та панель будет поставлена на место, когда под ней будут протянуты провода, и вот когда все это наконец-то соберется воедино, вот тогда оно как заиграет. Нет, конечно, как говорит народная мудрость, не разбив яйца яичницу не пожаришь, что в нашем случае можно понимать как — не разбирая салона аудиосистему не установишь, к тому же любой серьезный инсталл делается не за один день, и чаще всего всего даже не за одну неделю, но растягивать это на долгие месяцы тоже не очень-то хотелось. Именно поэтому Сергей не торопился устанавливать компоненты в свое авто сразу же по мере их приобретения, а ждал момента, когда все будет наконец-то собрано до самой последней мелочи. Но кто ж тогда знал, что несмотря на все тщательнейшие приготовления, добиться нужно результата с первого раза все же не получится.

Внешняя простота установки мидбаса обманчива. Под обшивкой - чрезвычайно жесткая конструкция, на которой закреплен динамик.

Взаимное расположение твитеров и среднечастотников фронтальной акустики - результат многочисленных экспериментов, цель которых - добиться их наилучшего фазового согласования. Задача не из простых, купольные динамики излучают широко, так что главным препятствием всегда оказывались многочисленные переотражения звука от ближайших поверхностей - панели и стекол.

Итерация номер один

Да-да, я конечно понимаю, что слова про желание сделать аудиосистему в автомобиле по принципам и не хуже домашнего High-End заезжены до неприличия, и тем не менее в этом авто изначально подход был действительно именно таким. Система задумывалась не для бешеной громкости и не для яркого шоу на публику, а в стремлении усладить слух тех, кто находится внутри, нежнейшими и тончайшими музыкальными флюидами. Главный принцип построения был выбран тоже домашний (на первый взгляд все логично, да?) — минимум вмешательства на пути звукового сигнала. Это означало: „чистый" CD-источник высшего разбора безо всяких «пошлостей» в виде MP3, никаких аудиопроцессоров, минимальное количество компонентов высшего класса. В автозвуковой среде этот подход называют Pure Passive, что в очень вольном переводе означает „к черту все, что может внести хоть какие-то изменения в звук". Все, чем можно оперировать при таком подходе для настройки, это лишь перепайкой пассивных кроссоверов, которые делят звуковой сигнал с усилителя между мидбасовыми динамиками и твитерами (естественно, фронтальной акустики, о задних динамиках в таких системах речи обычно не идет), и частотой раздела мидбасов с сабвуфером.

Сабвуфер смотрит своим динамиком в салон через затянутое акустической тканью окно в подлокотнике.

Багажник выполнен в строгом инималистском стиле. Внешне мало что говорит о развитой аудиосистеме.

Еще один шаг к цели

В общем, система заиграла и заиграла неплохо. К чему скромничать, многим даже автозвуковым соревновательным автомобилям до такого далеко. Но проблема была в том, что играла она не так, как было задумано. Построено все по „домашним" принципам, а звук получился не „домашний". А ведь фишка в том, что автомобиль — это вам не какая-нибудь комната для прослушивания, которую можно акустически хоть как-то подготовить, это прежде всего маленький замкнутый объем, к тому же в котором звуковые волны ведут себя самым наинеприличнейшим образом, отражаясь от всего, что им встретится на пути, накладываясь друг на друга и всячески стараясь этим самым напакостить. На этом фоне потуги получить идеальный звук путем всего лишь перепайки кроссоверов выглядят, мягко говоря, не слишком действенными, а принципы, которые так лелеют и рьяно защищают домашние аудиофилы, для авто оказываются не слишком подходящими. Да, есть люди, которым удалось скурпулезным подбором ориентации динамиков и элементов кроссоверов добиться выдающихся результатов, но таких умельцев на самом деле можно пересчитать по пальцам чуть ли не одной руки.
В конечном итоге, устав от бесконечных поисков нужного сочетания элементов в кроссовере (и это при том, что делалось это далеко не в слепую, а со знанием дела), Сергей все же решил добавить в свою систему аудиопроцессор и еще один усилитель. Так его система превратилась из Pure Passive в систему с поканальным усилением (каждый канал усилителя работает непосредственно на свой динамик безо всяких кроссоверов). Все настройки при этом на себя берет, разумеется, сам звуковой процессор. А их в 800-м Alpine хватает для любых случаев жизни.
Впрочем, этот вариант оказался тоже не последним, потому как в скором времени звук фронтальной акустики Сергея тоже перестал устраивать. Но менять компоненты большого желания не было, как ни крути, a Brax Matrix сами по себе все же далеко не последние в плане качества звука, скорее наоборот — редко кто их переплюнет. Так что оптимальным вариантом представлялось просто добавление к фронту третьей полосы. Так фронтальная акустика превратилась из двухполосной (мидбасы - твитеры) в трехполоску (мидбасы + среднечастотники + твитеры).
Вот теперь система наконец-то более-менее устоялась, претерпев несколько изменений, и превратившись из классической, построенной по «домашним» принципам Pure Passive, в классическую автомобильную систему с развитым звуковым процессором. Идеал, конечно, штука вечно ускользающая, но то, что к нему удалось приблизиться, больших сомнений у Сергея теперь не вызывает.

СЕРГЕЙ ЗАЙЦЕВ:
В этом-то как раз и заключается весь интерес car audio. Если сделать что-то сложно, то это еще не значит, что нереально.

Сабвуфер смотрит своим динамиком в салон через затянутое акустической тканью окно в подлокотнике.

. а в крышке подлокотника теперь стоит CD привод. Место, конечно, спорное, но Сергей посчитал его для себя приемлемым, тем более, что для повседнева у него осталось штатное головное устройство. На процессор сигнал с Denon'a идет в "цифре" по оптическому кабелю, а с штатной "головы" - по обычным кабелям в "аналоге".

СОВЕТОЛОГИЯ

СЕРГЕЙ ЗАЙЦЕВ [ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ И ОДИН ИЗ АВТОРОВ ИНСТАЛЛЯЦИИ]
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА
Как получить в машине звук "домашнего" High-End?
ЕЕ РЕШЕНИЕ
Каждой задаче должно соответствовать свое решение. Желание получить "домашниц" звук совсем не означает, что аудиосистему тоже нужно строить по домашним принципам. Условия-то у этой задачи все же другие. Например, в моем случае добавление в систему звукового процессора в плане звука повысило ее уровень просто на порядок.

СМЕЛОЕ РЕШЕНИЕ
„Одна из фич аудиосистемы в моем автомобиле — самодельные кабели, они изготовлены не как обычно, из многожильных медных волосков, а как моножилы. В качестве донора взяли катушки индуктивности Mundorf, известные своим высоким качеством меди. И такой моножильный кабель идет, между прочим, в том числе и к дверным динамикам. Многие говорили мне, что они не протянут и одного лета, сломаются. На деле же кабели спокойно пережили уже две зимы".

LEXUS IS250
СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Denon DCT-1
ПРОЦЕССОР Alpine PXA-H800
ДВА УСИЛИТЕЛЯ Brax Matrix X4
МИДБАСОВЫЕ ДИНАМИКИ Brax Matrix 6.1PP
СРЕДНЕЧАСТОТНЫЕ ДИНАМИКИ Brax Matrix 2.1
МИДБАСОВЫЕ ДИНАМИКИ Brax Matrix 1.1
САБВУФЕР Brax Matrix 10.1
МЕЖБЛОЧНЫЕ И АКУСТИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ hand made

Примерная стоимость проекта 2 360 000 р

Чем примечателен проект? Установкой аудиосистемы высокого класса
Что нам понравилось? Четкая ориентированность на конечный результат, а не только сам процесс
Год выпуска авто 2008
Владелец Сергей Зайцев
Авторы проекта Сергей Зайцев, Brax Team
Студия Eclectic Audio
Место прописки авто Россия, Москва

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), июль 2012. Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин.

Читайте также: