16618 ошибка фольксваген туран

Опубликовано: 04.05.2024

Двигатель не развивает мощность, горит лампа check engine, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:

18000 P1592 Датчик давления во впускном коллекторе, недостоверное соотношение

05522 P1592 Датчик давления наддува/датчик высоты, недостоверное соотношение

16485 P0101 Расходомер воздуха -G70, недостоверный сигнал

00257 P0101 Расходомер воздуха -G70, недостоверный сигнал

16618 P0234 Регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

00564 P0234 Регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

Переходное сопротивление в жгуте проводов двигателя. Переходное сопротивление влияет на значения сигналов датчика давления наддува - G31 и расходомера воздуха - G70.

Выполнить описанные ниже работы:

Проверить наличие в настоящий момент повышенного отклонения сигнала. Для этого включить только зажигание, выбрать функцию 01 Самодиагностика и проверить в блоке измеряемых величин 10, является ли в полях индикации 2 и 3 разница > 50 мбар.

Группа индикации 10: Параметры воздуха

Фактическая масса воздуха [мг/цикл]

Атмосферное давление [мбар]

Фактическое давление наддува [мбар]

Фактическое давление наддува = измеряемая величина 2 ± 50 мбар

(действительно только при выключенном двигателе и включённом зажигании)

Датчик положения педали [%]

Примечание: Значения давления зависят от высоты над уровнем моря и погоды. Диапазоны допуска действительны до высоты ок. 300 м.

Если обнаружено повышенное отклонение, выполнить следующие мероприятия:

Очистить точки массы

Установить ремонтный жгут проводов (номер оригинальной детали 1KD 971 658)

Проверить все соединения с массой в моторном отсеке, особенно соединения в водоотводящем коробе и на лонжеронах. При этом особое внимание обратить на то, не перевёрнуты ли контактные ушки проводов и полностью ли они прилегают. Отвернуть соответствующие соединения с массой и очистить болт массы и поверхности прилегания проводов с помощью комплекта для чистки контактных поверхностей VAS 6410 (даже если контактные поверхности на вид в порядке). Затем запечатать прикрученное заново соединение консервационным воском (номер оригинальной детали AKR 321 M15 4).

Снять блок управления двигателя и отсоединить разъёмы. Дополнительно отсоединить разъём от датчика давления наддува -G31/G42, и привязать его обратно. Разобрать 94-контактный корпус разъёма блока управления двигателя, как описано в Приложении, и вытолкнуть контакты для датчика давления наддува - G31 и датчика температуры воздуха на впуске -G42.

Точную раскладку контактов проводов датчиков G31/G42 в копусе 94-контактного разъёма взять в соответствующих электросхемах.

Проложить ремонтный жгут проводов вдоль имеющегося кабельного жгута двигателя до блока управления двигателя. Для этого снять соответствующие кожухи и компоненты в моторном отсеке. Зафиксировать контакты проводов из ремкомплекта в соответствующих гнёздах 94-контактного разъёма и снова подсоединить 4-контактный разъём к датчикам G31/G42. Снова собрать автомобиль в последовательности, обратной разборке.

Модели Volkswagen:
Golf 1K*, Golf Plus 5M1, Touran 1T*, Passat 3C*, Eos 1F7

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Признаки неполадки: на горку или при резком наборе скорости машина начинает "тупить" как-будто отрубается турбина, движок становится "вялым". После заглушил/завёл всё норм до следующей нагрузки.

выдаёт ошибку 16618 P0234 — Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)

Какой датчик именно вышел из строя?

Volkswagen Transporter 2004, 102 л. с. — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 2007

Volkswagen Transporter, 2004

Volkswagen Transporter, 2011

Комментарии 9

(больше верхнего предела) не герметичность системы наддува искать бессмысленно, неисправность связанна с управлением клапана сброса излишнего давления или механическим заклиниванием самой оси клапана в корпусе нагнетателя, так же на некоторых моторах встречалась не герметичность мембранной секции вакуумного привода

то же самое и у меня было, по идее надо смотреть управление геометрией турбины, при скорости 140 КМ/ч машина уходила в защиту (+еще клапан EGR выдал ошибку), тупила (лечил выключением зажигания) думал не подымать выше 140 и так ехать до Ниццы (1 мес назад все произошло) доехав на место заметил лампа (EGR) погасла и машина перестала тупить возможно прожгло геометрию 4 часа форсажа сделали свою работу (имхо)
сегодня залез и стер данные ошибки буду тестить (хорошо что не поменял турбину как собирался )

Что сделал? Та же фигня… В гору- отказала…

в итоге — ремонт турбины, теперь всё норм

Недавно была такая же проблема, отрубалась турбина на 3-4 передачи. Думал патрубки(садил на герметик и т.д), в итоге поехал на cервис, сказали этот же клапан 1К0 906 627 А. Как оказалось, их там два. Поменяли их местами и сразу же понятно который из них нерабочий. Поменяли — машина бодрее стала ехать и этот вопрос решился.

Поменял пневамтический клапан 1К0 906 627 А — не помогло.

Очевидно, что где-то сифонит воздух.

Менял патрубки интеркуллера до этого на новые.

Но сегодня снял их и провёл тщательный осмотр, в итоге нашёл что в радиаторе интеркуллера в месте крепления патрубка (гарловина) трещины.

Симптомы такие при резком разгоне(тапка в пол) на скорости 150-160 обороты от 3-4 отключается турбина. uau: в нете много написанно про это, но конкретных данных - нет. confused:

Мои мысли:
Датчик давления надува,
Датчик температуры воздуха
Клапан надува
Клапан EGR
Турбина пока вроде отпадает, потому что кто то менял, а проблема е исчезла. :eek:

в общем кто сталкивался или кто что знает - пишите. :)::

alzor, а на табло какие-то ошибки выскакивают?
Если черного дыма нет, то думаю не турбина.
Может быть вот этот датчик начал закисать шток регулятора давления наддува N75
вот тема от Шкодовода
продолжение

Диагностику надо срочно сделать.

Всмысле на турбине у лопастей изменяемый угол атаки.

Шоб и на низах дула и на верхах!

а до доктора так и не доехал
Срочно покажись доктору!

Так может Шеффа попросить шнурком на встрече протестить?

я думаю что:
1) датчик расхода воздуха
2) возможно первая лямбда.
3) ДЗ - не на прямую но всё равно надо сделать ревизию.
4) Заменить воздушный фильтр. (менял 16000 назад)

топливный менял 16000 назад

так это не приговор. это я сегодня записывался к доктору и узнавал какие детали сколько стоят.

так что ещё не конец.

Alex009, как быть?
Предложение: может на повышенных оборотах стараться ездить, выжигая всю эту какашку из двигателя?

С новой турбиной, этот механизм нужно будет ликвидировать.
Как правильно сделать пока не знаю, вообще нужно заткнуть трубки этой вентиляции, в каком конкретно месте надо консультироваться со спецами.

Для тех кто не ездит по пробкам - эта проблема в принципе не актуальна.

интересно а на САХА в турбину тоже всякое говно подаётся,или нет?

Вообще попадает на любом (даже атмосферном двигателе), где есть такая система (экологический класс Евро-3 и выше), но на бензиновом не критично

Систему эту заглушить нельзя, так как работа двигателя на всех режимах нарушается(((
Чуть позже ссылку кину с форума Дизелистов, там подробно описывается почему нельзя и какие последствия.

Было бы любопытно, но уверен, что есть пути, так же как и отключение лямбд после катализатора на бензиновых моторах.

разобрать, почистить, собрать.

не. всё. концепция такая! :
современный Дизель - это очень сложно. поэтому пусть с ними занимаются профессионалы, в четверг и приступим.

Есть такой девайс - ДМРВ, стоит он гдето в районе 10000р (для BKD), так вот для тех кому "повезло" или "начало везти" есть вариант, приобретения такого датчика за 200 евро + сдача старого. возврат в районе 50 евро. воооттт. если что, имейте ввиду. хотя тема может и не нова.

16618 40EA P0234 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего
предела)
ремонт N75 с заменой - 5000р при хорошем раскладе, ну и при очень хорошем раскладе - негерметичность соединений вакуумной системы

у тебя такое было. на это я и расчитываю.

Ну нет на этом моторе клапана N75 как такового.
Есть только блок клапанов - 6Q0 906 625 E его код. Электронная его часть диагностируется VCDS-ом, вакуумная - созданием разрежения в его трубочках.
Ремонтироватьтам нечего - просто поменять.

Проблема передува подробно описана на пассат-клубе. Вызвана она заедением лопаток геометрии турбины вследствии оседания на этом механизме сажи. Чтобы этого не просходило, надо динамичнее ездить и меньше давать мотору работать на ХХ. У меня иногда бывает передув, когда постоишь на ХХ, а потом резко стартуешь.
Частично это лечится в условиях сервиса, но как гооврят люди, самостоятельно это лечившие - чистка помогает на 3-6 месяцев, потом все повторится.
Простым дерганием штока (чтобы разработать) проблема не решится.

Еще желательно почистить систему ЕГР (заслонку и клапан) и проверить ее работу VCDS-ом - некорректая работа ЕГР может увеличивать количество сажи и не давать мотору нормально работать.

Всем здравия! Решил поделится опытом по поиску и устранению трабла постоянно включенных вентиляторов охлаждения двигателя даже на холодном двигателе.

VW Touran 2007_BMY_ DSG Датчик наружной температуры(G17)

Датчик наружной температуры(G17)
После нагрева двигателя до рабочей температуры, включались вентиляторы охлаждения двигателя, и маслали постоянно, даже если машину заглушить и она остывает до уличной температуры +20 градусов
(после ночной стоянки) При следующем запуске холодного авто, сразу же включаются вентиляторы охлаждения двигателя. В ЭБУ двигателя висит ошибка

Найдены неисправности:
000113 - Датчик наружной температуры(G17)
P0071 - 000 - недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 117160 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 11:09:18

Стоп-кадр:
Об/мин: 658 /min
Нагрузка: 10.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 47.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

до того как я отключил в 19 блоке дополнительный отопитель, этой ошибки небыло.

Причина была в том, что когда в авто стоял штатный дополнитильный отопитель, то наружная температура воздуха измерялась по его внутреннему датчику. когда он сломался, его из авто физически удалили, и вместо него воткнули НЕ штатную Вебасто, когда её ставили, то датчик
температуры G17, (который идёт на приборную панель) мешался,и его отцепили из под бампера и просто засунули в двигательный отсек, и он стал измерять температуру внутри двигательного отсека (а там очень горячо. )
НО пока штатный доп отопитель был прописан в конфигурации
19 Блок Диагностический интерфейс шин данных, а его в тачке уже не стояло, то просто висела ошибка что нет связи с доп отопителем, а вентиляторы не включались. Когда же я удалил доп отопитель из конфигурации 19го блока, то алгоритм измерения наружной температуры
переключился на датчик температуры приборки G17 под бампером.
а так как датчик уже засунули рядом с двигателем, и он измерял температуру воздуха около 50 градусов, то мозги думали что европейская тачка попала в Африку, и включали вентиляторы на полную мощность.

датчик был перенесён обратно под бампер, ошибка стёрта со сканера, теперь датчик измеряет реальную температуру воздуха на улице и вентиляторы больше не включаются и не молотят постоянно даже на остывшем двигателе и ошибка больше не появляется.

Кстати если датчик температуры отключить, или перемкнуть его провода накоротко, то на приборке вместо температуры воздуха появляются прочерки, и вентиляторы так же включаются на полную мощность.
но ошибки в блоках по сканеру, отдельно для обрыва проводов, и отдельно для короткого замыкания.

то есть вентиляторы включаются хоть при обрыве, хоть при коротком, хоть при недостоверной температуре.

Приветствую, Владимир! У меня такая-же проблема. Подскажите пожалуйста, как вышли из этой ситуации и решает-ли проблему замена регулятора давления наддува. Настроен его заменить, но терзают сомнения. Может быть причина не в нем?

Добавлено через 16 минут 59 секунд

Меню пользователя Admit1

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Admit1

Нет тама регулятора. Ошибка (Boost Pressure: Regulation Range not Reached) говорит о том что диапазон регулировок наддува вышел за установленные пределы. Турбина управляется клапаном N75 - о нем и речь.

При такой ошибке надо смотреть плотность всех патрубков, клапан N75 и турбину + сеточку (по ней тоже недодув может рождаться).

Меню пользователя Vasko

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Vasko

Просмотр загрузок

Меню пользователя vasilyAG

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от vasilyAG

Меню пользователя stich

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от stich

Меню пользователя Карп

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Карп

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Читайте также: