29e1 ошибка bmw x6

Опубликовано: 17.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW


Обозначение Объяснение Обозначение Объяснение

1 VETRONIX Mastertech-1 2 Bosch KTS 100

3 SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки порядковая нумерация отдельных узлов или систем


Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.


Немецкие автомобили являются гарантом качества и надежности. Тем не менее, на таких машинах могут возникать различные неисправности. Они будут сигнализированы бортовым компьютером корабля. Чтобы объяснить доказательства, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье речь пойдет об ошибках BMW E39, выдаваемых приборной панелью. Эта информация, несомненно, поможет понять. О какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу.

Ошибки BMW E39

Ошибки бортового компьютера могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том. Что в автомобиле не работают световые сигналы. И такие ошибки могут возникать из-за износа важных компонентов автомобиля. Таких как тормозные колодки и шины.

ошибки bmv e39

Коды ошибок BMW Е39

Каждая ошибка, которая появляется на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это делается для того, чтобы впоследствии легче было найти причину поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, в которых первое

  • P-погрешность, связанная с силовыми агрегатами транспортного средства.
  • B-ошибка, связанная с неисправностями кузова транспортного средства.
  • С-ошибка, связанная с шасси транспортного средства.
  • 0-это стандартный код для стандарта OBD-II.
  • 1-индивидуальный код производителя автомобиля.
  1. Проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает, если обнаружен отказ системы, отвечающей за подачу топлива.
  2. Расшифровка аналогична информации, приведенной в первом абзаце.
  3. Проблемы с приборами и устройствами, которые обеспечивают искру. Воспламеняющую топливную смесь автомобиля.
  4. Ошибка связана с возникновением неполадок в системе вспомогательного управления автомобиля.
  5. Проблемы с холостым ходом автомобиля.
  6. Проблемы с ЭБУ или его целями.
  7. Появление проблем с механической коробкой передач.
  8. Проблемы, связанные с автоматической коробкой передач.

Ну, а последняя позиция-это кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже приведены некоторые коды ошибок BMW E39:

  • PO100-эта ошибка сигнализирует о том. Что устройство, ответственное за воздушный поток. Неисправно (где P указывает на то. Что проблема заключается в устройствах трансмиссии. O-общий код для стандартов OBD-II. А 00-серийный номер кода. Указывающего на поломку).
  • PO101-ошибка, сигнализирующая о том. Что происходит перерасход воздуха. О чем свидетельствует вывод показаний датчика на уровень допустимого диапазона.
  • PO102-ошибка, указывающая на то. Что количество потребляемого воздуха недостаточно для нормальной работы автомобиля. О чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

ошибки передачи bmv e39

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если вы знаете значение каждого из них. То можете легко расшифровать ту или иную ошибку. Более подробно о кодах, которые могут возникнуть на приборной панели BMW E39, будет рассказано ниже.

Значение ошибок

Значение ошибки на приборной панели BMW E39-keyto ремонт автомобиля. Ниже приведены коды основных ошибок, которые происходят на BMW E39. Стоит добавить, что это далеко не полный список, так как автопроизводитель каждый год либо добавляет. Либо убирает некоторые из них:


  • Р0103-ошибка, сигнализирующая о критическом перетоке воздуха. О чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал. Поступающий от устройства. Контролирующего уровень воздушного потока.
  • P0105-ошибка, указывающая на то. Что устройство, определяющее уровень давления воздуха, неисправно.
  • P0106-ошибка, указывающая на то. Что сигналы, излучаемые датчиком давления воздуха. Превысили допустимый диапазон.
  • P0107-это ошибка, указывающая на то. Что выходной сигнал датчика давления воздуха низкий.
  • P0108-это ошибка, указывающая на то. Что датчик давления воздуха генерирует чрезмерно высокий уровень сигнала.



Важно добавить, что вышеописанные коды ошибок далеко не все. Полный список расшифровок можно найти на официальном сайте производителя автомобиля. Если вы видите код, которого нет в списке расшифровок. Вам следует немедленно обратиться в сервисный центр для устранения неполадки.

ошибки на борту bmv e39

Объяснение ошибок

Для того чтобы расшифровать коды ошибок на BMWE39, нужно знать значение каждого параметра. А также иметь полный список кодов. Который позволит визуально диагностировать наличие той или иной ошибки.


Однако часто ошибки проявляются не в цифровом коде, а в виде текстового сообщения. Которое пишется на английском или немецком языках (в зависимости от того. Где автомобиль предназначался: либо для внутреннего рынка. Либо для экспорта). Чтобы расшифровать ошибки BMW E39, вы можете использовать либо онлайн-переводчик, либо

Ошибки в русском языке

Как упоминалось ранее. Коды ошибок могут быть представлены в виде текстового сообщения на английском или немецком языках. К сожалению, в автомобилях BMW E39 коды ошибок на русском языке не предусмотрены. Однако для людей, знающих английский или немецкий языки, это не проблема. Все остальные могут без проблем найти расшифровку ошибок в Интернете или воспользоваться словарем и онлайн-переводчиком для перевода ошибок BMW E39.

коды ошибок bmv e39 на русском языке

Перевод с английского языка

Дополнительные ошибки BMW E39 на английском языке заключаются в следующем:

  • Дефект шины-ошибка, указывающая на неполадку с шиной автомобиля. Рекомендуется немедленно снизить скорость и остановиться.
  • EDC INACTIVE-ошибка, указывающая на то. Что система. Ответственная за электронную регулировку жесткости демпфера. Находится в неактивном состоянии.



Для того чтобы перевести сообщения об ошибках на BMW E39, не обязательно в совершенстве владеть английским или немецким языком. Достаточно знать. Какой ошибке соответствует тот или иной код. А также пользоваться словарем или онлайн-переводчиком.

Как сбросить ошибки?

Часто возникают ситуации, когда причина ошибки устранена, но сообщение никуда не исчезает. В этом случае необходимо сбросить ошибки бортового компьютера BMW E39.

ошибки на приборной панели bmv e39

Существует огромное количество способов. Позволяющих выполнить эту операцию: можно воспользоваться компьютером и выполнить сброс через диагностические разъемы. Можно попробовать сделать


Если эти операции не привели к успеху и продолжает

При сбросе настроек необходимо придерживаться ряда правил, которые позволят решить. А не усугубить проблему:

  • Рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Многие автомобилисты сбрасывают сообщения о неисправностях, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, от проверенных дилеров. В противном случае ошибка может снова всплыть или датчик, наоборот, не будет сигнализировать о неполадке. Что приведет к полному выходу из строя автомобиля.


Стоит ли проводить техосмотр автомобиля при возникновении ошибок?

Этот вопрос задают неопытные автомобилисты. Ответ зависит от того. Какое сообщение или ошибка возникает: если код ошибки указывает на неполадки с датчиками и двигателем. Настоятельно рекомендуется немедленно обратиться в сервисный центр и провести полную диагностику автомобиля.

Конечно, это не самый экономичный вариант, но жизнь и здоровье не спасают. Если отчеты указывают на недостаточное количество масла в двигателе или отсутствие жидкости в баке омывателя. То такие проблемы можно решить самостоятельно.


ошибки bmv e39 перевод с английского языка

Предотвращение возникновения ошибок

Безусловно, в процессе эксплуатации автомобиля будут возникать различного рода ошибки на дисплее бортового компьютера BMW E39. Чтобы они не возникали так часто, необходимо регулярно проводить диагностику автомобиля. Следить за качеством омывателя и охлаждающей жидкости. Топлива и моторного масла. А также следовать рекомендациям по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Которые указывает автопроизводитель.


Благодаря вышеописанным операциям риск возникновения серьезной проблемы в системах и агрегатах автомобиля будет сведен к минимуму. Что позволит значительно сэкономить время. Энергию и материальные ресурсы автовладельца. Если, помимо ошибок, есть и другие нарекания к автомобилю на приборной панели BMW E39, то необходимо срочно передать его специалистам.


Дело в том. Что серьезные проблемы могут скрываться под мелкими неисправностями.

Результаты

как сбросить ошибку bmv e39

Главное-не игнорировать возникающие сообщения и коды ошибок. А сразу понять причину их появления и устранить неполадки с узлами и агрегатами автомобиля.


Все эти шаги приведут к тому, что автомобиль будет функционировать стабильно и надежно. А во время эксплуатации транспортного средства не возникнет ситуаций. Влияющих на безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Кроме того, длительное игнорирование сообщений, предупреждающих о возникновении неисправностей. Может привести к серьезной поломке автомобиля, что. В свою очередь. Существенно

Безусловно. Немецкие автомобили концерна BMW славятся своей надежностью и практичностью. Тем не менее, даже самые надежные автомобили могут со временем сломаться и выйти из строя. Чтобы этого не допустить. Рекомендуется внимательно следить за появлением сообщений и ошибок на панели BMW E39 и стараться вовремя устранить их причину.

Впрочем для меня это было ожидаемо, так как на диагностике при покупке мне говорили про одну ошибочку по ТНВД. Но владелец заверил меня, что она никак не проявлялась. Валит на все деньги. Впрочем он меня на ней прокатил тогда, когда ехали оформляться… Честно говоря я такого в жизни еще не испытывал, как он валил, я вцепившись во все ручки сидел и офигевал. Проблем при этом с двигателем никаких не было, никаких ошибок не вылезало на экране.

Ну далее купил я ее и где-то месяц катался тоже без проблем. Потом словил косячек. Один раз демонстрировал другу разгон до 200. И короче после 2-3х стартов до 200 ощущение как будто пол двигателя отключилось (впрочем это так и есть). Я, уже начитанный, в принципе не испугался, заглушил ее, завел снова — все как рукой сняло!

Далее стал изучать диагностику, всякие программы INPA, DIS и прочие, дабы не ездить на сервисы для банального считывания ошибок. Короче изучил все и теперь с ноутом частенько в машину хожу… наблюдаю, тестирую. Интересно. :)

В общем оказывается, двигатель отрубал половину цилиндров при дикой просадке по давлению топлива в рампе. Как заглушишь и снова заведешь, так сразу все в порядке, опять до прихода этой ошибки. Ошибка у меня эта появлялась сначала когда реально постоишь на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Не парило сперва в общем, да и зима пришла, особо на кикдауне не постоишь. Но был готов к скорой смерти чего-либо. Но и это не заставило себя долго ждать.

В общем по началу были ошибки:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
2FBF — Fuel pressure at injection release

Первая ошибка (2AAF) случается у многих, и большинство советует просто забить на нее. Она бывает появляется, когда на пустом баке повваливаешь, хапанет насос немножко воздуха, давление в низком контуре просаживается — она и вываливается.

Вторая и третья ошибка появлялась у меня в те моменты как раз, когда пол движка отрубалось… А это именно и есть — первая ошибка (29DC) отключение цилиндров, вторая (2FBF) низкое давление при впрыске. Короче путем долгого чтения форумов пришел к выводу, что данные ошибки гласят о кончине ТНВД… Кроме того последнее время у меня по утрам на холодную стартер продолжительно крутил двигатель перед тем как завести, что тоже указывает на смерть ТНВД.

Короче катался пока так, ибо это все вываливалось реально при жестких отжигах на высоких оборотах… а я так редко езжу, по крайней мере сейчас зимой на шипах.

Ну и вот в один прекрасный день начались уже конкретные проблемы. Один раз чуть тапку придавил около 2х к оборотов по снежной кашице — бац на экране мне пишут: "Двигатель не исправен, Мощность ограничена". При этом мотор не троил ниче, как описывал выше, а просто как будто турбины выключились (вестгейты открылись). Ну заглушил, завел. Все ок! Далее катаюсь… На следующий день опять при безобидных оборотах 3к — бац та же ошибка! Ну думаю, все, трында насосику. Эмпирически выяснил, что если газ именно резко не нажимать, ошибка не вываливается.

Далее считал ошибки опять… На этот раз ошибки такие:

2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
29F2 — Fuel high pressure system, fuel pressure

То есть ошибка 2FBF сменилась на ошибку 29F2, которая сама за себя говорит — хреновое давление в системе высокого давления топлива. Ну стало все в принципе ясно… ТНВД умер. Но это конечно тоже серьезное заявление, так как все тоже самое могло быть при обычной кончине датчика давления топлива в рампе.

Ну и короче я не стал сразу ехать в сервис и менять, как обычно делают люди приехав в сервис, где им сразу список выкатят, типа вот это поменяете, будет все ок. :) Начал гуглить, как бы снять логи, чтобы графики поглядеть по давлениям… Всякие тюнеры используют для снятия логов, коробочку с чипом JB4. Но покупать ее за 20к ради логов я не намерян, так как один хрен тюнинговать не собирался. Думается мне если начну тюнить и надувать двигатель больше, чем сток, понесутся постоянные вложения, то одно накроется то второе… Короче и стоковой мощности мне более, чем достаточно. Ну короче стал искать просто логгер без всяких чипов. И подкинули мне ссылку на логгер. :) Не долго думая скачал, и пошел писать логи.

Короче вот такая хрень у меня:

Сначала идет разгон на третьей передаче в пол, а потом просто обычная езда.
Зеленая линия — обороты.
Синяя линия — высокое давление.
Красная линия — низкое давление.

Кстати для справки:
Низкое давление при нормальных режимах должно быть от 5 до 5.7 бар.
Высокое давление от 50 до 200 бар.

Ну в общем, что мы видим. А видим мы то, что когда мы давим тапку в пол, высокое давление проседает ниже плинтуса и дергается вокруг 30бар, хотя должно взлететь вверх к сотне бар… А низкое давление при этом просто адово дергается вокруг нормального давления в 5.7 бар. При обычной езде без резких ускорений низкое давление держится в норме, высокое шевелится где-то у нижнего порога и даже ниже.

Лог заводки авто и последующего холостого хода. Это мне подкинули идею на забугорном форуме как можно проверить датчики давления. Типа если будет скакать так, как должно быть — значит датчики дают достоверную инфу. Ну в общем тут вроде все нормально, при заводке давление взлетело вверх, и постепенно спустилось до нормального. НО… я сам точно не знаю, но на мой взгляд высокое давление как-то один хрен скачет на холостых. Не знаю должно ли так быть или нет… так и не удалось найти подобные логи в интернете… я первооткрыватель что ли?! Короче датчики вроде рабочие.

Это тоже своеобразный разгон и обычная езда… просто записал чуть немного другим способом… Но результат такой же как и на первом. При разгоне проседает высокое давление, а низкое скачет туда сюда.

Короче силы мои немного иссякли, забил, и заказал ТНВД.

Пока ТНВД ехал, я почитывал немного забугорные форумы на предмет того, почему может скакать так низкое давление при нагрузке, и должно ли вообще так быть, и наткнулся на полное описание топливной системы N54.

Короче в N54 система такая:
Есть насос в баке, который через топливный фильтр и регулятор давления (тоже в баке) качает к ТНВД ровно 72psi (5 бар) топлива. Когда тапку в пол давлю, то есть DME знает, что щас надо мотору поднапрячься, он говорит регулятору в баке, типа подними немного давление до 80psi (5.5 бар). Ну а далее уже подключается ТНВД, который крутится механически фиксировано в зависимости от оборотов двигателя и давит в рампу от 50 до 200 бар топлива в зависимости от нагрузки. Так как он от оборотов зависит, то там в нем встроен тоже клапан, который в зависимости от необходимости принимает от системы низкого давления нужное количество топлива, дабы накачать его под давлением в рампу.

И короче что мы имеем.

Судя по моим снятым логам, когда я тапку в пол надавливаю, у меня высокое давление проседает адово в рампе, и низкое при этом дергается туда сюда от 3х до 8ми бар, что нифига не гуд.

И в общем я очень надеюсь, что это дерганье низкого давления присутствует все же из-за ТНВД, а конкретно того, встроенного в него, клапана, который видать хреново работает. Соответственно и топлива не может нормально в ТНВД принять, чтобы накачать нормальное давление, и низкое давление дергает туда сюда…

Но если я не прав на счет ТНВД, то тогда виноват регулятор в баке, который при нагрузке хреново регулирует и не держит постоянно нужное давление.

Короче возможно после замены ТНВД придется и регулятор махнуть… Но для начала логи сниму и посмотрю, как после замены ТНВД ведет себя низкое давление.

А еще такая вещь… что насос в баке в принципе вроде как не может накачать давление 8 бар… А на логах моих импульсные такие показания есть. Соответственно явно от инерции как бы они… мне так думается… ТНВД резко обрубает/врубает подачу топлива, вот оно и играет туда сюда.

В общем сегодня забрал ТНВД с магазина. Надо поменять и посмотреть что будет дальше. Продолжение следует…

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

  • 1 симптомы
  • 2 Общие причины
    • 2.1 Valvetronic
    • 2.2 Vanos
    • 2.3 Датчик кислорода
    • 2.4 Катушки зажигания
    • 2.5 Цепь синхронизации
    • 2.6 Аккумулятор
    • 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
    • 2.8 Turbo

    симптомы

    В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.

    • Уменьшенная мощность двигателя
    • Увеличение выбросов
    • Уменьшенный выход
    • Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
    • Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
    • Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения

    Общие причины

    Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

    Valvetronic

    Vanos


    Датчик кислорода


    Катушки зажигания

    Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
    Коды: P0300 до P0306


    Цепь синхронизации


    Аккумулятор

    Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.


    Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

    Топливный насос высокого давления (HPFP)

    Turbo

    Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
    Коды: 30FF для ускоренной утечки

    Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

    Сканер используется: TopDon ArtiDiag

    Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

    Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

    Световой индикатор неисправности двигателя BMW

    Часто задаваемые вопросы

    У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

    Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

    Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

    У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

    Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

    Коды ошибок систем DME MS41.0 (модели с двигателями М52)
    0 - внутренняя неисправность ЭБУ.
    01 - неисправность системы зажигания 1 го цилиндра.
    02 -неисправность системы зажигания 4 го цилиндра.
    03 - неисправность системы зажигания 6 го цилиндра.
    05 - обрыв или короткое замыкание цепи инжектора 2.
    06 - обрыв или короткое замыкание цепи инжектора 1.
    08 - неисправность датчика расхода воздуха.
    10 OA - неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
    11 OB - неисправность датчика давления системы EVAP (улавливания паров топлива).
    12 OC - обрыв или короткое замыкание в цепи потенциометра дроссельной заслонки.
    14 OE - неисправность датчика температуры входящего воздуха.
    16 10 - неверный сигнал компрессора кондиционера.
    18 12 - была активирована система противоугонной защиты автомобиля (иммобилайзера).
    20 14 - неисправность лампы check engine.
    21 15 - неисправность датчика положения распредвала.
    22 16 - неисправность форсунки 3 го цилиндра.
    23 17 - неисправность форсунки 6 го цилиндра.
    24 18 - неисправность форсунки 4 го цилиндра.
    25 19 - неисправность подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 1 (1-2-3 цилиндры).
    27 1B - неисправность клапана управления воздуха холостого хода.
    29 1D - неисправность системы зажигания 1 го цилиндра.
    30 1E - неисправность системы зажигания 3 го цилиндра.
    31 1F - неисправность системы зажигания 5 го цилиндра.
    33 21 - неисправность форсунки 5 го цилиндра.
    35 23 - неисправность воздушного насоса системы подмешиваемого воздуха.
    51 33 - неисправность клапана отсечки.
    52 34 - неисправность системы управления выхлопными газами.
    53 35 - неисправность клапана холостого хода.
    55 37 - неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 2 ( 4-5-6 цилиндра).
    56 38 - неисправность резистора сигнала зажигания.
    57 39 - неисправность датчика детонации 1.
    59 3B - неисправность датчика детонации 2.
    61 3D - неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора, 4-5-6 цилиндры).
    62 3E - неисправность переключающего клапана управления подмешивания воздуха.
    65 41 - неисправность датчика положения распредвала.
    68 44 - неисправность клапана продувки системы EVAP (система угольного адсорбера).
    69 45 - неисправность реле топливного насоса.
    74 4A - неисправность реле компрессора кондиционера.
    75 4B - неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора 1-2-3 цилиндры).
    76 4C - неверный сигнал датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора 4-5-6 цилиндры).
    77 4D - неверный сигнал датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора 1-2-3 цилиндры).
    78 4E - неверный сигнал датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора 4-5-6 цилиндры).
    79 4F - неверный сигнал датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора 1-2-3 цилиндры).
    80 50 - неверная передача данных с блока управления ABS/ESP - подавление зажигания.
    81 51 - неверная передача данных с блока управления ABS/ESP - увеличение оборотов холостого хода.
    82 52 - неверная передача данных с блока управления ABS/ESP - регулировка опережения зажигания.
    83 53 - неисправность датчика положения коленвала.
    100 64 - неисправность ЭБУ.
    190 BE - нет замыкания на выключателе reed системы EVAP (модели 98 года выпуска).
    191 BF - постоянное замыкание (не происходит размыкание) выключателя reed системы EVAP (автомобили 98 года выпуска).
    192 C0 - выключатель reed системы EVAP не выключается (автомобили 98 го года выпуска).
    194 C2 - значительная утечка в системе EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
    195 C3 - незначительная утечка в системе EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
    196 C4 - неисправность клапана LDP системы EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
    197 C5 - неисправность датчика атмосферного давления системы EVAP (автомобили 98 го года выпуска).
    200 C8 - неисправность датчика кислорода bank 1 sensor 1 ( лямбда - зонд до катализатора 1-2-3 цилиндры).

    201 C9 - неисправность датчика кислорода bank 1sensor 2 ( лямбда - зонд до ката

    Коды ошибок OBD 2:
    P0100 - Неисправность в цепи датчика расхода воздуха.
    P0101 - Сигнал с датчика расхода воздуха - выход за пределы адаптации (вне допустимого диапазона).
    P0102 - Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха.
    P0103 - Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха.
    P0105 - Неисправность цепи датчика абсолютного давления воздуха.
    P0106 - Сигнал датчика абсолютного давления - выход за пределы адаптации (вне допустимого диапазона).
    P0107 - Выходной сигнал датчика давления воздуха - низкий уровень.
    P0108 - Выходной сигнал датчика давления воздуха - высокий уровень.
    P0110 - Неисправность датчика температуры входящего воздуха (IAT - sensor).

    P0111 - Сигнал датчика температуры входящего воздуха (IAT - sensor) - выход за пределы адаптации.
    P0112 - Датчик температуры входящего воздуха (IAT - sensor) - низкий уровень сигнала.
    P0113 - Датчик температуры входящего воздуха (IAT - sensor) - высокий уровень сигнала.
    P0115 - Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.
    P0116 - Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости - выход за пределы адаптации.
    P0117 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - низкий уровень.
    P0118 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - высокий уровень.
    P0120 - Датчик положения дроссельной заслонки "А" неисправен.
    P0121 - Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "А" - выход за пределы адаптации.
    P0122 - Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки "А" - низкий уровень.
    P0123 - Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «A» - высокий уровень.
    P0125 - Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру.
    P0130 - Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) неисправен.
    P0131 - Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) - низкий уровень сигнала.
    P0132 - Датчик кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0133 - Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0134 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора).
    P0135 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 1 (до катализатора).
    P0136 - Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) неисправен.
    P0137 - Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) - низкий уровень сигнала.
    P0138 - Датчик кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0139 - Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0140 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора).
    P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 2 (до катализатора).
    P0142 - Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) неисправен.
    P0143 - Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) - низкий уровень сигнала.
    P0144 - Датчик кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0145 - Медленный отклик датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0146 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора).
    P0147 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 sensor 3 (до катализатора).
    P0150 - Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) неисправен.
    P0151 - Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) - низкий уровень сигнала.
    P0152 - Датчик кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0153 - Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0154 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора).
    P0155 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 1 (после катализатора).
    P0156 - Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) неисправен.
    P0157 - Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (пос

    P0158 - Датчик кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0159 - Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0160 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора).
    P0161 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 2 (после катализатора).
    P0162 - Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) неисправен.
    P0163 - Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) - низкий уровень сигнала.
    P0164 - Датчик кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) - высокий уровень сигнала.
    P0165 - Медленный отклик датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора) на обогащение/обеднение смеси.
    P0166 - Нет активности выходного сигнала датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора).
    P0167 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 2 sensor 3 (после катализатора).
    P0171 - Обедненная смесь (возможен подсос воздуха в системе).
    P0172 - Слишком богатая смесь.
    P0173 - Возможная утечка топлива в блоке цилиндров 2.
    P0174 -Обедненная смесь в блоке цилиндров 2.
    P0175 - Слишком богатая смесь в блоке цилиндров 2.
    P0176 - Неисправность цепи датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition).
    P0177 - Сигнал датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) - выход за пределы адаптации.
    P0178 - Сигнал с датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) - низкий уровень.
    P0179 - Сигнал с датчика выхлопных газов СНх (Fuel Composition) - высокий уровень.

    P0180 - Неисправность в цепи датчика температуры топлива «А».
    P0181 - Сигнал датчика температуры топлива «А» - выход за пределы адаптации.
    P0182 - Сигнал датчика температуры топлива «А» - низкий уровень.
    P0183 - Сигнал датчика температуры топлива «А» - высокий уровень.
    P0185 - Неисправность в цепи датчика температуры топлива «В».
    P0186 - Сигнал датчика температуры топлива «В» - выход за пределы адаптации.
    P0187 - Сигнал датчика температуры топлива «В» - низкий уровень.
    P0188 - Сигнал датчика температуры топлива «В» - высокий уровень.
    P0190 - Неисправность цепи датчика давления топлива топливной рампы.
    P0191 - Сигнал датчика давления топливной рампы - выход за пределы адаптации.
    P0192 - Сигнал датчика давления топлива топливной рампы - низкий уровень.
    P0193 - Сигнал датчика давления топлива топливной рампы - высокий уровень.
    P0194 - Недостоверный сигнал датчика давления топлива топливной рампы.
    P0195 - Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе.
    P0196 - Сигнал датчика температуры масла в двигателе - выход за пределы адаптации.
    P0197 - Сигнал датчика температуры масла в двигателе - низкий уровень.
    P0198 - Сигнал датчика температуры масла в двигателе - высокий уровень.
    P0199 - Недостоверный сигнал датчика температуры масла в двигателе.
    P0200 - Неисправность в цепи управления форсунками.
    P0201 - Неисправность цепи управления форсункой 1 го цилиндра.
    P0202 - Неисправность цепи управления форсункой 2 го цилиндра.

    P0203 - Неисправность цепи управления форсункой 3 го цилиндра.

    P0204 - Неисправность цепи управления форсункой 4 го цилиндра.
    P0205 - Неисправность цепи управления форсункой 5 го цилиндра.
    P0206 - Неисправность цепи управления форсункой 6 го цилиндра.
    P0207 - Неисправность цепи управления форсункой 7 го цилиндра.

    P0208 - Неисправность цепи управления форсункой 8 го цилиндра.
    P0209 - Неисправность цепи управления форсункой 9 го цилиндра.
    P0210 - Неисправность цепи управления форсункой 10 го цилиндра.

    P0211 - Неисправность цепи управления форсункой 11 го цилиндра.

    P0212 - Неисправность цепи управления форсункой 12 го цилиндра.

    P0213 - Неисправность цепи управления форсункой 1 холодного запуска.
    P0214 - Неисправность цепи управления форсункой 2 холодного запуска.
    P0215 - Неисправность клапана выключения двигателя.
    P0216 - Неисправность в цепи регулировки момента зажигания.
    P0217 - Перегрев двигателя.
    P0218 - Перегрев трансмиссии.

    Читайте также: