4ca0 ошибка bmw n47

Опубликовано: 18.05.2024

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Дизель BMW N47D20A - вибрация после ТО по замене топл.фильра

извините за много букв, но иначе никак.

Приехал на ТО в один из известных в Мск автосервисов (автосервис позиционирует себя как профильный по БМВ, занимается слесаркой, дооснащением, кодированием и прочим, то есть располагает и оборудованием и программным обеспечением, плюс ко всему все выходцы ОД, и работают якобы соблюдая TIS). Обслуживаюсь там с 2009 года. Честно - качество не очень, и в последнее время становится все хуже. Но езжу туда по своим весомым причинам.
На ТО мне нужно было сделать: замена масла в двигателе, замена масл.фильтра, замена возд. фильтра, замена микрофильтра, опрессовка системы охлаждения, замена масла в редукторе заднего моста, замена топливного фильтра, диагностика подвески.
Честно говоря, я к этому ТО теретически не готовился, ничего специально не читал, не узнавал, т.к. был уверен, что всё вышеперечисленное является рядовыми делами, а оказалось ЗРЯ. Это сейчас я уже подготовлен, многое узнал, и так далее.
БМВ 320Д, рестайл, мотор N47D20A, пробег 100000 км, я на машине езжу строго один, машина в идеале, ухожена-обслужена, масл. ТО через 8000 км, масло было Кастрол ЛЛ-01, последние две замены Мобил-1 нью лайф.
Итак. Приехал в сервис. Слили масло с мотора, поменяли фильтра. Я сказал слесарю, что надо проверить герметичность соединений на замененном топливном фильтре, на что он ответил, что отвечает там все Ок. (топл.фильтр дизтопливом не заполняли при замене) В этом месте можно было предвосхитить дальнейшие проблемы, но я не настоял по незнанию последствий, а слесарь не сделал вообще по не знанию предмета. Едем дальше. Все собрано, надо запускать мотор. Я сажусь за руль, мне говорят чтобы запускал, слесарь под капотом. Нажимаю кнопку - стратер крутит, мотор не пускается. Крутили долго и по многу раз. Мотор не завелся. Слесарь говорит, епт, у тебя же дизель (это видимо было для него откровением! а в саляре когда купался меняя фильтр он не понял!?), система завоздушилась - это трудный случай, но не ссы счас зведем. Я в непонятках - дизель у меня первый в жизни, топливный фильтр меняю тоже впервые, как пускается дизель не ведаю.
Слесарь снял патрубок N4 с впускного коллектора, там где кольцо N5, cs/11/11_4100/ взял ОЧИСТИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ и стал брызгать в коллектор, а мне сказал крутить стартером. Мотор изредка схватывал, чихал, пердел, жутко детонировал (как старые жигули под нагрузкой на плохом бензине), но никак не заводился. Я реально офигел от происходящего и у меня появилось подозрения, что что-то явно не так. Я сказал слесарю, что за хня!? Ты чО делаешь!? Он мне говорит, сча заведём, все в порядке. Взяли они другую банку с очистителем тормозов и давай поливать в коллектор, я из-за руля видел струю этой жидкости, это была струя, не спрэй. Я крутил стартером, они брызгали, один брызгал, другой в это время полез откручивать трубки от форсунок и в один момент мотор заклинило. Это был не севший АКБ ( он в полном поряде), реально мотор не смог прожевать эту жидкость. В итоге они бросили банку с очистителем, открутили трубки, согнали воздух и завели двигатель. Сказать, что я был в полном шоке от происшедшего - не сказать ничего. Слесарь мне заявил - вот поэтому мы и не любим когда клиенты шарахаются в ремзоне.
Я уехал из автосервиса, так как очень торопился домой. Приехал я туда к 10 утра, а выехал в 16 часов. Здесь есть одно обстоятельство - мне нужно было этой же ночью уехать на дальнее расстояние, в г. Пермь, на машине, это 1600 км в один конец. Из сервиса я заехал на Лукойловскую заправку (центрнефтепродукт), на которой заправляюсь несколько лет, т.к. она прям возле дома, залил полный бак и поставил машину на стоянку, сам пошел домой готовиться к выезду и отдыхать перед дорогой. Выезжаем мы ночью, в 03.00. Пока я ехал из сервиса домой, то обратил внимание, что с машиной что-то не то, но не смог понять что именно, по приезду домой написал механику этого автосервиса письмо по электронке, о том, что о них думаю и что с машиной проблема.
Выехали на трассу и тут стало понятно что такое - машина не тянет, расход вырос на 1 литр, мотор сильно вибрирует.
Сейчас я хочу разобраться в чем дело, что случилось с двигателем, дальше уже с сервисом. Проблему им обозначил.
В данное время я сделал диагностику подушек - они в полном порядке, диагностику DIS - ошибок нет, все параметры соответствуют заданным.
Мотор вибрирует и на холостых и в движении, вибрация такая, что в машине напрягает находиться, руки-ноги трясутся, кладу на сиденье бутылку с водой ( не газ) - вода так вибрирует, как буд-то кипит! Я езжу постоянно с маленьким сыном, а как известно, вибрация очень опасна для здоровья.
Уважаемые, помогите найти проблему.
Что по этой ситуации думаю я.
Так как делалось маслянное ТО, то с двигателя масло слилось, в маслянном фильтре масла не было, маслянного столба до распредвалов тоже не было, то есть масло было лишь остаточное, свежего не было. Как известно у моторв N47 есть большая и подтвержденная заводом проблема - обрывы цепи ГРМ, есть и мероприятия по замене большого количества деталей включая весь ГРМ и коленвал.
В общем, при нерагламентированном пуске двигателя с использованием очистителя тормозов (это не "легкий старт" для дизельного мотора, это растворитель), при вращении коленвала стртером, маслянный насос не смог создать рабочего давления в системе, следовательно натяжитель цепи работал не оптимально, ЦПГ также не могла нормально смазываться. Детонационные явления производили резкие ударные нагрузки на коневал, следовательно цепь могла либо перескочить, либо получить повреждения, растянуться, растворитель однозначно смыл маслянную пленку со стенок цилиндров, плюс клин двигателя = гидроудар, также от детонационного горения могли оплавиться распылители форсунок. В общем - картина маслом. Отсюда вибрация.
Нужна диагностика. Дальше я решу, что делать.
После всего этого я подробно вник в ситуацию: согласно регламента БМВ TIS ситема топливоподачи прокачивается диагностической прогой DIS - это совершенно элементарно.
Картинки и видео вибрации прилагаю.
Сегодня ездил на машине по делам - ездить очень утомительно - постоянная вибрация очень напрягает, части тела вибрируют, ребенка вообще страшно в машину садить.

Скорее всего гидроудар своей волшебной жижей устроили . Проблема в другом - непонятно, что дальше делать. Вариант только 1 - к ним обратно машину, пусть вызывают эксперта, вкрывать мотор (снимать голову) и мерить недоход поршней до ВМТ. Только они отмажутся, скорее всего - нет доказательств использования ими жижи, в результате все свалят на то, что неисправность возникла не во время, а после ремонта.

Нехорошая ситуация. Кто ж это Вам такой сервис насоветовал?

2 AB-Engine

Буду настаивать чтобы мотор делали у вас. вы работаете только снятыми двигателями с автомобиля или можно на машине приехать? И сколько будет стоить работа - объем Вы наверное приблизительно можете представить. Про стоимость запчастей не спрашиваю - понятно, что только дефектовка покажет, что требуется для ремонта.

я после злополучного ТО съездил в Пермь и обратно 3200 км и уже немного по Москве, в общей сложности 4000 км. Это как-то может пролить свет на ситуацию?

Я на этой машине езжу с новья, все 100 тысяч мои. Отношение к машине скурпулезно-бережное, технически всегда полностью исправна, в салоне чистота - никогда нет пыли, зимой и летом на велюровых коврах и прочее - то есть состояние "нового авто".
Что касается масла. Я знаю наверняка, что у ОД воруют масло, в машинах клиентов могут масло не поменять, могут просто освежить и тд. поэтому я не ездил к ОД на ТО. Масло и фильтры менял в автосервисе, в моем присутствии, масло покупал у дилера Кастрол профешшионал лонглайф 01 0w30, замена через каждые 8000 км. масла и фильтров масл и возд и салонного.
Последние две замены перешел на Иобтл-1 нью лайф 0w40. Интервал То тотже. Расхода масла НЕТ и не было.
После этого злополучного ТО, расход масла, по крайней мере в период проеханных мной 4000 км не был замечен. Но тут есть нюанс - в бмв есть электронный щуп и он выводит показания на приборку - здесь все ОК, показывает полный уровень, а вот по щупу мне показалось, что уровень незначительно понизился от отметки "max". На панели возможно в дальнейшем и появится информация с требованием долить масла, но у электронного измерителя есть инерция и дискретность, так что верить ему особо не стоит.

Я так понял у вас современный дизель с ТА системы коммон рейл - которая очень не любит даже присловутого НЕКОМПЕТЕНТНОГО ТО , т.к. при старых схемах топливного оборудования такие понятия как воздух и т.д. и т.п. - просто " прокачивались " как кто может , а тут . при неправильной замене даже фильтров топливных возможно следующие :

1. отказ в работе насосного блока
2. нарушение работы насосного блока
3. отказ в работе электроуправляемых форсунок
4. нарушение работы электроуправляемых форсунок
5. отказ или/и некорректная работа распылителя форсунок( - и )

. что приводит к некорректной работе моторчика :

1. плохой запуск
2. неустойчивый х.х.
3. неравномерность работы по цилиндрам
4. вибрация двигателя
5. падение мощности мотора
6. повышенное дымление двигателя
7. появление стуков ( особенно на х.х. )
8. перерасход ДТ

. вам необходимо обратится в СТО по ремонту топливной аппаратуры и её диагностики и в случае выявления неисправностей - вы с оф. письмом и претензией с актом выполненых работ с этого и того сервиса ( документы то сохранили ? ) предъявляете претензии за некачественное ТО повлекшее убиение ТА , которая стоит не мало ( от 30 до 100 тыс. рупий ) - теперь то тот слюсарь узнает разницу между дизелем и бензинкой , и правильно - в следующий раз не будет совать ручонки туда где не " шарит " - сначала выучится надобно .

. что приводит к некорректной работе моторчика :

Спасибо. Все верно вы говорите.
Вопрос: где в Москве можно сделать диагностику ТА, без развода и с точным диагнозом?

Обратите внимание: после всего вышеописанного, сразу после праздников, я сделал диагностику автомобиля профессиональным диагностическим сканером BMW GT1, правильно подключенным к ноутбуку IBM T30, на котором, на жестком диске установлена программа DIS (кто в теме, тот поймет, что все это значит). Так вот - ошибок вообще нет в текущий момент. Коррекция по форсункам практически нулевая, все фактические значения соответствуют заданным DDЕ, производительность турбины, топливного насоса - все соответствует буквально до 1-2 единиц и на ХХ и при изменении оборотов коленвала. Единственный нюанс - измеренная масса воздуха (или объем - не помню, но вы понимаете о чем я) больше заданной на 60-100 единиц, и эта разница сохраняется и на ХХ и при оборотах. Диагност сказал - ошибки нет, значит все в норме, тут я немножко сомневаюсь опять же. Записана ошибка по падению давления в комонрейле - это как раз и было то ТО.

Семейство дизелей объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. выпускается с 2007 года, устанавливается на все машины BMW, кроме самых больших, а так же на машины Mini.

Впервые появился на автомобиле BMW 1-серии в кузове Е87, в 2007 году. Дизельный двигатель BMW N47 заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.

Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм. Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.

Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57. С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Проблемы мотора BMW N47

Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей. Ресурс двигателя BMW N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.

Растяжение цепи ГРМ

Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом. Первоначально считалось, что дефект затрагивает двигатели, собранные до января 2009 года, но потом выяснилось, что проблема продолжила свое существование до марта 2011 года. Однако и после этого срока фиксировались единичные случаи проблем с цепью ГРМ.

Демпфер коленвала

Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.

Вихревые заслонки

По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы EGR, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Перегрев и трещина

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Как правило, дефект долго не прогрессирует, выдавая себя лишь потерей охлаждающей жидкости. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.

Топливные форсунки

Пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя и имеют ограниченный ресурс. И стоят они совсем недешево — комплект обойдется более чем в 6000 рублей.

Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Стоимость контрактного мотора BMW N47

Из-за большой распространенности дизельных двигателей выбрать мотор N47 на разборках не составляет труда. Правда, цена «кусается»: цены на бывшие в эксплуатации N47 стартуют с 1600 бел. руб. и дотягивают до 3400 бел. руб.

Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».

Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.

Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора - N47D16.

Особенности конструкции

В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.

В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.

Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.

Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:

116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин

Устанавливали N47 на BMW:

BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
BMW 225d в кузове F22
BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
BMW 418d/420d/425d в кузове F32
BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
BMW X1 в кузове E84
BMW X3 в кузове E83/F25
BMW X5 в кузове F15

Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.

С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.

Модификации N47D20

N47D20K0 - 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
N47D20U0 - 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
N47D20O0 - версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
N47D20T0 / N47TOP - топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.
N47D20K1 / N47TU - версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
N47D20U1 / N47TU - версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
N47D20O1 / N47TU - замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 - топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
N47C20U1 - версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.

Обслуживание двигателя

Топливный расход, заявленный производителем - 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе - 6,0 л, по трассе 4,1 л.

Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.

Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.

Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра - 20 тыс. км пробега.

Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.

Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Типичные неисправности

цепь ГРМ

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.

Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.

демпфер коленвала

Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.

вихревые заслонки

Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.

Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.

перегрев

Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины - и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.

Итого

Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.

Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.

330D E46 M57N АКПП
Беларусь

кто я забыл?
не надо было забывать мне что бесплатно работать предлогаете?
и так цена гуд
узнайте на дизель бусте сколько стоит потом поймете

e60 530D LCI
Гомель

Никогда не отказываюсь помочь и разобраться много кто может подтвердить так как косяки бывают

Подтверждаю на все 100%.

автомобиль вы должны пригонять на чип тюнинг заведомо исправный предупреждаю сразу если нет такой возможности язык есть можно попросить сделать диагностику

bmw x5 280hp
minsk

bmw x5 280hp
minsk

так как переделал после таких мастеров уже кучу машин и клиенту приходиться платить дороже чем стоит оно изначально

на фото вы увидете оригинал программы и программа после удаления пиратской программой для примера взял бмв е 60 рестайл с мотором 3 литра
1 байт(две цифры для тех кто не знает)- это 4 ошибки

что делает ломаная пиратская программа.

расшифровку убитой области то что убито на фото после ломаной программы так же прилагаю
4D2A 4D2B 4D2C 4D2D
4AA5 4AA6 4AA7 4AA8 сообщение (состояние прицепа, 0x2E4)
4C05 4C06 4C07 4C08 DDE: сообщение (статус ARS, 0x1AC)
4C10 4C11 4C12 4C13 DDE: сообщение (статус DSC, 0x19E)
49B5 49B6 49B7 49B8 DDE: сообщение (состояние EKP, 0x335)
4990 4991 4992 4993 DDE: сообщение (комбинация приборов, 0x1B4)
47F5 47F6 47F7 47F8 DDE: сообщение (занятость сид.,/ремень, 0x2FA)
4D3A 4D3B 4D3C 4D3D
4C15 4C16 4C17 4C18 DDE: сообщение (контакт 15, 0x130)
4AB5 4AB6 4AB7 4AB8 DDE: сообщение (Время/дата, 0x2F8)
4C20 4C21 4C22 4C23 DDE: сообщение (крутящий момент DSC, 0xB6)
4DF0 4DF1 4DF2 4DF3 DDE: сообщение (крутящий момент КПП, 0xB5)
45F5 45F6 45F7 45F8 DDE: сообщение (крутящий момент ACC, 0xB7)
4B4A 4B4B 4B4C 4B4D
48A5 48A6 48A7 48A8 DDE: сообщение (режим автомобиля, 0x315)
4C25 4C26 4C27 4C28 DDE: сообщение (скорость, 0x1A0)
49F0 49F1 49F2 49F3 DDE: сообщение (скорость, 0xCE)
4565 4566 4567 4568 DDE: сообщение (Кодирование PM, 0x395)
4575 4576 4577 4578 DDE: сообщение (управление отключением EKP при аварии, 0x135)
4920 4921 4922 4923
4210 4211 4212 4213 DDE: свеча накаливания цилиндра 1 активизация
4240 4241 4242 4243 DDE: свеча накаливания цилиндра 4, активизация
4250 4251 4252 4253 DDE: свеча накаливания цилиндра 5, активизация
4260 4261 4262 4263 DDE: свеча накаливания цилиндра 6, активизация
4270 4271 4272 4273
4280 4281 4282 4283
4AAA 4AAB 4AAC 4AAD
46C0 46C1 46C2 46C3 DDE: внутри ЭБУ 3
46D0 46D1 46D2 46D3 DDE: внутри ЭБУ 4
4290 4291 4292 4293 DDE: внутри ЭБУ 16
4400 4401 4402 4403 DDE: внутри ЭБУ 17
4470 4471 4472 4473 DDE: внутри ЭБУ 18
4480 4481 4482 4483 DDE: внутри ЭБУ 19
4490 4491 4492 4493 DDE: внутри ЭБУ 20
46EA 46EB 46EC 46ED
3F70 3F71 3F72 3F73 DDE: датчик температуры всасываемого воздуха, сигнал
4390 4391 4392 4393 DDE: датчик температуры наддувочного воздуха, сигнал
4414 4419 441E 441F
4424 4429 442E 442F
4434 4439 443E 443F
4444 4449 444E 444F
4454 4459 445E 445F
4464 4469 446E 446F
4474 4479 447E 447F
4484 4489 448E 448F
4514 4519 451E 451F
4524 4529 452E 452F
4534 4539 453E 453F
4544 4549 454E 454F
4554 4559 455E 455F
4564 4569 456E 456F
4574 4579 457E 457F
4584 4589 458E 458F
4A40 4A41 4A42 4A43 DDE: EWS неисправность интерфейса
4A50 4A51 4A52 4A53 DDE: EWS ошибка в занесении переменного кода в EEPROM
4A60 4A61 4A62 4A63 DDE: EWS манипуляция
3F25 3F26 3F27 3F28 DDE: шланг наддувочного воздуха, контроль
3F35 3F36 3F37 3F38 DDE: шланг наддувочного воздуха, контроль на холостом ходу
44C0 44C1 44C2 44C3 DDE: количество желательных впрысков ограничено
4B50 4B51 4B52 4B53 DDE: коррекция количества топлива
4B60 4B61 4B62 4B63 DDE: компенсация ухода количества
4B55 4B56 4B57 4B58
4B65 4B66 4B67 4B68
4B75 4B76 4B77 4B78
4B85 4B86 4B87 4B88
4B95 4B96 4B97 4B98
4C45 4C46 4C47 4C48
4C55 4C56 4C57 4C58
48C5 48C6 48C7 48C8
48D5 48D6 48D7 48D8
48E5 48E6 48E7 48E8
4915 4916 4917 4918
4735 4736 4737 4738
476A 476B 476C 476D
4745 4746 4747 4748
477A 477B 477C 477D
478A 478B 478C 478D
4A2A 4A2B 4A2C 4A2D
42CA 42CB 42CC 42CD
42DA 42DB 42DC 42DD
42EA 42EB 42EC 42ED
42FA 42FB 42FC 42FD
430A 430B 430C 430D
431A 431B 431C 431D
4410 4411 4412 4413 DDE: инжектор цилиндра 1, активизация
441A 441B 441C 441D DDE: инжектор цилиндра 1, активизация
4765 4766 4767 4768
4420 4421 4422 4423 DDE: инжектор цилиндра 2, активизация
442A 442B 442C 442D DDE: инжектор цилиндра 2, активизация
4785 4786 4787 4788
4430 4431 4432 4433 DDE: инжектор цилиндра 3, активизация
443A 443B 443C 443D DDE: инжектор цилиндра 3, активизация
4795 4796 4797 4798
4440 4441 4442 4443 DDE: инжектор цилиндра 4, активизация
444A 444B 444C 444D DDE: инжектор цилиндра 4, активизация
47A5 47A6 47A7 47A8
4450 4451 4452 4453 DDE: инжектор цилиндра 5, активизация
445A 445B 445C 445D DDE: инжектор цилиндра 5, активизация
47B5 47B6 47B7 47B8
4460 4461 4462 4463 DDE: инжектор цилиндра 6, активизация
446A 446B 446C 446D DDE: инжектор цилиндра 6, активизация
47C5 47C6 47C7 47C8
42D5 42D6 42D7 42D8
42E5 42E6 42E7 42E8
47D5 47D6 47D7 47D8
42F5 42F6 42F7 42F8
4305 4306 4307 4308
47E5 47E6 47E7 47E8
411A 411B 411C 411D
412A 412B 412C 412D
413A 413B 413C 413D
414A 414B 414C 414D
415A 415B 415C 415D
416A 416B 416C 416D
417A 417B 417C 417D
418A 418B 418C 418D
4D5A 4D5B 4D5C 4D5D
4D6A 4D6B 4D6C 4D6D
4D7A 4D7B 4D7C 4D7D
4D8A 4D8B 4D8C 4D8D
4D9A 4D9B 4D9C 4D9D
4DAA 4DAB 4DAC 4DAD
4DBA 4DBB 4DBC 4DBD
4DCA 4DCB 4DCC 4DCD
4C2A 4C2B 4C2C 4C2D
486A 486B 486C 486D
482A 482B 482C 482D
46E5 46E6 46E7 46E8
46F5 46F6 46F7 46F8
4705 4706 4707 4708
41D5 41D6 41D7 41D8
41E5 41E6 41E7 41E8
41F5 41F6 41F7 41F8
4205 4206 4207 4208
4215 4216 4217 4218
4225 4226 4227 4228
4235 4236 4237 4238
4245 4246 4247 4248
4255 4256 4257 4258
4655 4656 4657 4658
4265 4266 4267 4268
4275 4276 4277 4278
43FA 43FB 43FC 43FD
440A 440B 440C 440D
447A 447B 447C 447D
448A 448B 448C 448D
42D0 42D1 42D2 42D3
4120 4121 4122 4123
45F0 45F1 45F2 45F3
4790 4791 4792 4793
4C0A 4C0B 4C0C 4C0D
4300 4301 4302 4303
4310 4311 4312 4313
4320 4321 4322 4323
4730 4731 4732 4733
4700 4701 4702 4703
48F0 48F1 48F2 48F3
4910 4911 4912 4913
3F0A 3F0B 3F0C 3F0D
CD87 453B 453C 453D
42C0 42C1 42C2 42C3
3F90 3F91 3F92 3F93
3FA0 3FA1 3FA2 3FA3
4740 4741 4742 4743
3EB0 3EB1 3EB2 3EB3
4030 4031 4032 4033
452A 452B 452C 452D
4D4A 4D4B 4D4C 4D4D
4520 4521 4522 4523
4530 4531 4532 4533
428A 428B 428C 428D
429A 429B 429C 429D
4C1A 4C1B 4C1C 4C1D
4330 4331 4332 4333
4340 4341 4342 4343
4350 4351 4352 4353
4360 4361 4362 4363
419A 419B 419C 419D
4615 4616 4617 4618
41AA 41AB 41AC 41AD
4010 4011 4012 4013
4020 4021 4022 4023
4165 4166 4167 4168
4CE0 4CE1 4CE2 4CE3
44C4 44C9 44CE 44CF
480A 480B 480C 480D
481A 481B 481C 481D
4CF0 4CF1 4CF2 4CF3
41BA 41BB 41BC 41BD
4D00 4D01 4D02 4D03
4625 4626 4627 4628
4D10 4D11 4D12 4D13
4D20 4D21 4D22 4D23
4D40 4D41 4D42 4D43 DDE: система сажевого фильтра
4175 4176 4177 4178 DDE: датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал
4D70 4D71 4D72 4D73 DDE: дроссельная заслонка, достоверность
4185 4186 4187 4188 DDE: датчик температуры ОГ перед катализатором, сигнал
457A 457B 457C 457D DDE: температура ОГ перед катализатором, достоверность
458A 458B 458C 458D DDE: температура ОГ перед катализатором во время регенерации, достоверность
459A 459B 459C 459D DDE: температура ОГ перед сажевым фильтром, достоверность
45AA 45AB 45AC 45AD DDE: температура ОГ перед сажевым фильтром во время регенерации, достоверность
4665 4666 4667 4668 DDE: система сажевого фильтра
4160 4161 4162 4163
41CA 41CB 41CC 41CD DDE: достоверность сигналов от датчиков давления
4ABA 4ABB 4ABC 4ABD DDE: датчик состояния масла
3F30 3F31 3F32 3F33 DDE: датчик давления в магистрали Rail, сигнал
3F40 3F41 3F42 3F43 DDE: проверка смещения нуля датчика давления в магистрали Rail
4B90 4B91 4B92 4B93 DDE: контроль давления в магистрали Rail при запуске двигателя
42F0 42F1 42F2 42F3 DDE: переключение регулировки давления в рампе Rail MeUn
42E0 42E1 42E2 42E3 DDE: переключение регулировки давления в рампе Rail PCV
4560 4561 4562 4563 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой количеством
4570 4571 4572 4573 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой количеством
4580 4581 4582 4583 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой количеством
4590 4591 4592 4593 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой количеством
45A0 45A1 45A2 45A3
4600 4601 4602 4603
4610 4611 4612 4613 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой давлением
4620 4621 4622 4623 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой давлением
4630 4631 4632 4633 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой давлением
4640 4641 4642 4643 DDE: правдоподобность давления в магистрали Rail с регулировкой давлением
4650 4651 4652 4653
4ADA 4ADB 4ADC 4ADD
4710 4711 4712 4713 DDE: DDE, внутренняя
4670 4671 4672 4673 DDE: напряжение питания 1
4680 4681 4682 4683 DDE: напряжение питания 2
4690 4691 4692 4693 DDE: напряжение питания 3
4B5A 4B5B 4B5C 4B5D
41EA 41EB 41EC 41ED DDE: внутри DDE (циклическая аутентификация)
41FA 41FB 41FC 41FD DDE: внутри DDE (циклическая аутентификация)
4AEA 4AEB 4AEC 4AED DDE: диагностический режим, отключение впрыска
4335 4336 4337 4338
4324 4329 432E 432F DDE: система заслонок охлажденного воздуха
4334 4339 433E 433F DDE: система заслонок охлажденного воздуха
4344 4349 434E 434F DDE: система заслонок охлажденного воздуха, активация
4760 4761 4762 4763
43A0 43A1 43A2 43A3 DDE: реле блокировки стартера, активизация
4214 4219 421E 421F DDE: лямбда-зонд
43B0 43B1 43B2 43B3
4A00 4A01 4A02 4A03 DDE: провод WakeUp (бортовая сеть 12h) или контакт 15 (бортовая сеть 11h)
41B5 41B6 41B7 41B8
4770 4771 4772 4773
43C0 43C1 43C2 43C3 DDE: регулятор дроссельной заслонки, активизация
43D0 43D1 43D2 43D3 DDE: регулятор дроссельной заслонки, активизация
43E0 43E1 43E2 43E3 DDE: регулятор дроссельной заслонки, активизация
4675 4676 4677 4678 DDE: регулятор дроссельной заслонки
4685 4686 4687 4688 DDE: регулятор дроссельной заслонки
4695 4696 4697 4698 DDE: регулятор дроссельной заслонки
49E5 49E6 49E7 49E8 DDE: обогрев напорного трубопровода присадки
483A 483B 483C 483D DDE: регулятор дроссельной заслонки
410A 410B 410C 410D
4855 4856 4857 4858
4865 4866 4867 4868
4875 4876 4877 4878
4885 4886 4887 4888
4895 4896 4897 4898
4130 4131 4132 4133 DDE: регулятор вихревого клапана, активизация
4140 4141 4142 4143

так же привожу пример какие ошибки при правильном удалении фильтра должны быть исправлены

4605 4606 4607 4608 система микрофильтра
4030 4031 4032 4033 датчик температуры ОГ перед катализатором, сигнал
452A 452B 452C 452D система сажевого фильтра
4010 4011 4012 4013 датчик противодавления ОГ перед микрофильтром, сигнал
4020 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал
4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра
4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра
4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал
41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ
4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ
4625 4626 4627 4628 система сажевого фильтра
4D10 4D11 4D12 4D13 система сажевого фильтра
4D20 4D21 4D22 4D23 система сажевого фильтра
4D40 4D41 4D42 4D43 система сажевого фильтра
4175 4176 4177 4178 датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал
4D70 4D71 4D72 4D73 система микрофильтра
4185 4186 4187 4188 датчик температуры ОГ перед катализатором, сигнал
4665 4666 4667 4668 система сажевого фильтра

наша работа мы не пользуемся крывыми программами мы правим сами каждый софт а их много версий

Читайте также: