Ауди а6 ошибка 01272

Опубликовано: 16.05.2024

Всю зиму машина ездила без проблем, но в одну из недавних поездок, после запуска прогретого двигателя на холостом ходу, вдруг начали сильно скакать обороты (от 500 до 1200 в мин). Двигатель трясло секунд 5, затем, при нажатии на педаль акселератора, его работа нормализовалась. На оборотах выше ХХ проблема исчезала. Так происходило неоднократно после остановки и последующего запуска. Казалось, мотор встанет и его будет уже не запустить. Добравшись до дома, подключили диагностический шнур, прочитали ошибки. Их было несколько. Две достаточно серьёзные: 16730/P0346 — Датчик положения распредвала (G163): неправдоподобный сигнал; 18404/P1996/006550 — Слишком высокое трение; блок регулировки распредвала заблокирован; ещё две ошибки по вторичному воздуху: 17819/P1411/005137 и 17831/P1423/ 005155 — Система подачи вторичного воздуха; Ряд 1 и Ряд 2: недостаточный расход воздуха.
Причина тряски двигателя и плавания оборотов определилась. Что-то случилось на левой головке с датчиком положения впускного распредвала (G163) либо с его проводкой. По цепочке, вслед за этой проблемой, видимо, перестал нормально работать блок регулировки фаз газопраспределения (ошибка 18404 по впускному распредвалу). Причину сбоя его работы из-за нарушения циркуляции масла, мы отбросили. Двигатель чистый, масло меняли регулярно и даже раньше, чем положено. «Слишком высокое трение», вероятно, было вызвано некорректной работой датчика РВ, а затем по цепочке и клапана в блоке.
Начали детальный осмотр. На левой ГБЦ, на датчике G163 оказался сломан разъём. Средняя часть держалась на проводах. Именно по этой причине на нём мог нарушиться контакт, из-за этого отключался и клапан в блоке регулировки распредвала. Итог – тряска и плавание оборотов. С датчиком выпускного распредвала G301 тоже поработали руки «мастеров»! Его разъём был также сломан и сломано крепление датчика к ГБЦ. Заказали новый датчик VAG 06C905163C. Дальше стали смотреть, что с системой вторичного воздуха. Было слышно, что при запуске двигателя насос работал, но почему же тогда «недостаточный расход»? Проверили оба комбинированных клапана подачи ВВ, создавая через шланги ртом вакуум. Они оба открывались и закрывались нормально. Стали смотреть электромагнитный клапан управления. При подаче на него напряжения он открывался, как положено. Его разъём тоже оказался сломан. Сердечник, где установлены пины, был отломан от корпуса и держался на проводах. Заказали и этот разъём. Кроме того, на расширительном бачке, ещё с покупки машины был сломан язычок-фиксатор. Заказали и его. В общем, «мастерам», кто до нас снимал разъёмы надо было бы оторвать руки! Предыдущий хозяин явно ремонтировал машину в «кривых» сервисах.
Итог осмотра: необходимо заменить четыре разъёма и датчик положения выпускного распредвала G301 на левой ГБЦ. Заказали б/у разъёмы на Евроавто. Перед установкой новых деталей стёрли из памяти ЭБУ все ошибки. Как только запчасти пришли, заменили датчик и перепаяли разъёмы. Затем запустили и прогрели двигатель. Никакой тряски и плавания оборотов на ХХ не было. Провели тестовую поездку, машина вела себя адекватно. Приехав домой, подключили ноутбук. Ошибок по электронике двигателя и системе вторичного воздуха не было. Так была решена очередная головоломка. С заменой разъёмов всё сразу встало на свои места. «Ларчик» в данном случае открывался довольно просто!

Audi A6 2005, engine Gasoline 3.0 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 21

Привет, а у меня на asn стоят все 4-ре датчика распредов чёрные! Почему так не знаешь?!

Здравствуйте. Нет я не в курсе, а артикулы разные или одинаковые на ASN (впускной — выпускной). На BBJ на левой и правой ГБЦ эти датчики ещё и по разному установлены.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
засорение разъема питания оптических элементов;
расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
неисправность внутреннего модуля памяти;
сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

80;
100;
A3;
A4;
A5;
A6;
A8;
B5;
B8;
C5;
C6;
Q5;
Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Audi A4 Восстановление работоспособности приводов заслонок. Фотоотчёт

В связи с появлением в моём распоряжении большого гаража,решил чуток подзаработать деньжат, ремонтируя тачки.
И желающие не заставили себя долго ждать)
Постепенно буду пополнять Отчёты,если будут попадаться А4.
и так - первая Ауди А4 1,8Т(BFB) МКПП монопривод 2002г.в.(ИМХО- почему то считал что BFB ставили на авто 2004года выпуска)
Проблема:
не дует на лобовое стекло,в итоге постоянно запотевает.
Диагностика:
00710 - Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
01841 - Потенциометр исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры-G220(от себя - относится к приводу заслонки V158)
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
Вывод:
- проверка элцепи
- замена приводов заслонок -от этого варианта сразу отказались так как дорого около 5тр/шт
- реанимировать привода заслонок - что и было успешно сделано!
Теперь обо всем по порядку:
ошибка 00710
1) для того чтобы снять исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107 необходимо сначала снять перчаточный ящик.
-открываем его и выкручиваем три болта ключом на 8

-затем два таких же болта снизу

-и сняв боковую крышку(на первом фото), выкручиваем еще один болт

- опускаем перчаточный ящик и отсоединяем фишку
2) доступ к приводу заслонки открыт,

теперь откручиваем два винта ключом на 6

поворачиваем привод на 90 градусов чтобы отсоединить управляющую тягу
3) забираем привод ,отжав отверткой 6-ть защелок

и что мы видим - смазка от старости превратилась почти в пластилин(на фото уже очищена),не давая нормально работать приводу.
вычищаем старую смазку,наносим новую и собираем обратно.

подсоединяем фишку и проверяем как работает привод. Так же проверить привод можно, подав питание 12V на контакты "5" и "6"(они подписаны на корпусе привода).
Жужит и двигается без заеданий! Что и требовалось!
Собираем всё в обратной последовательности!
С одной ошибкой разобрались!
ошибка 01841
1)для доступа к приводу заслонки V158 необходимо снять вещевое отделение со стороны водителя под рулем.
Для этого
-откручиваем два болта ключом на 8 снизу

-снимаем боковую крышку и откручиваем еще один болт

-тянем на себя и снимаем всю панель
- отключаем диагностический разъем и разъем с плафона подсветки

-убираем панель в сторону
2) доступ открыт

но снять заслонку оказалось сложновато(доступ к двум дальним винтам затруднем),поэтому я разобрал ее прямо на месте без демонтажа,так нужен был только потенциометр(синяя штучка)

3) потенциометр начинает глючить ввиду затирания графитовых дорожек,
для устранения глюков просто промыл его в спирте и просушил феном

4) после промывки проверил чтобы сопротивления на потенциометре изменялось плавно без скачков

убедившись в положительном результате собрал все в обратной последовательности,предварительно удалив старую смазку и нанес новую.

Итог: диагностика показала отсутствие ошибок по заслонками исправную их работу! Клиент остался доволен!

ну и напоследок мое рабочее место)

Как всегда надеюсь ,что кому то пригодится мой отчет! не зря же с фотиком ползал под панелью)

Коды ошибок VAG COM
01272 — Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01274 — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
Как и у многих гольфоводов, досталась мне с машиной, сломанная шестеренка сервопривода заслонки рециркуляции воздуха (другими словами забор воздуха снаружи (улицы) либо с салона).
В начале лета я уже пытался её чинить заливал и эпоксидным клеем и ниткой стягивал и проволокой. Все бесполезно. Но ездить было возможно. потому как было тепло. С наступлением осени я задолбался ездить с обдувом только лобового стекла и жужащим на всю вентилятором печки — дабы стекла хоть как то не потели.
По счастливой случайности попался мне человечек, который подогнал много чего по салону и не только запцацак, одной из них был тот самый сервопривод. Вот только был он от право рукой машины.

у нее так же была сломана шестерня.
Ну думаю хуже я уже не сделаю и начал мастерить.
— Просверлил отверстие во всех трех ребрах 1 мм и обжал вязальной проволокой на скрутку лопнувшую шестерню.
— Далее в центре шестерни и приводного вала просверлил отверстие 1 мм на сквозь налил клея эпоксидки на само сверло загнал в это отверстие и обломал.
— припаял отломанные ноги.
Далее принес к машине смотрю на праворукий сервопривод и на мой леворукий. Все визуально идентично, кроме самих так называемых салазок-направляющих, они приводят в движение заслонки воздуха.
Перекидываю с моей на ту что починил — подковырнув плоской отверткой. Провожу адаптацию через кабель все ок! А вот с кнопок климата косяк. Нечего не происходит. Его как будто зажимает в одну сторону и все.
Позже, спасибо Remnevolt мне подсказал что платы потенциометра различны, хотя визуально, я разницы не увидел. Разница была в направлении увеличения или уменьшения сопротивления потенциометра. Это было видно при адаптации, в группе 000 цифры бегут от большего к меньшему на право рукой плате на оборот.
Можно было и на этой плате запустить да только надо разбираться где эти параметры изменять!
Во общем перекинул я платы местами. Первое подключение и с кнопок климы все ок! Но он двигается не до конца, а в обратную сторону доходит до конца и стрикает — все понятно НЕОБХОДИМО АДАПТАЦИЯ! Бегом за ноутом, делаю тест и вуоля.
Теперь я с рабочей заслонкой и стекла у меня больше не потеют!
Главное для себя: при установке защелкивать ухо для привода верхней меньшей заслонки в последнюю очередь. Сначала установить ухо в паз основной заслонки и совместить прорезь вверху для крепления уха корпуса сервопривода, иначе только на одном болту сервопривод работать не будет.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6

Имеется авто: Ауди А6 С6 2006. АКПП 6HP19. Полный привод.
При резком ускорении обороты поднимаются, но авто практически стоит на месте. Коробка переходит в аварийный режим (как с места, так и в движении).
Если плавно ездить, то всё ок (переключает до 6 передачи нормально). С 3-2 и 2-1 легкий толчок (мягкий).
При езде назад, если есть нагрузка (горка или бордюр), вылетает задняя скорость на нейтраль.
Заглушил-завел - все ок.

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

009988 - Муфта "E"
P2704 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 255

009984 - Муфта "A"
P2700 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения
P0730 - 006 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения
P0730 - 007 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

Читайте также: