C1612 ошибка kia mohave

Опубликовано: 28.04.2024

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки работы ходовой части авто C1612 автомобиля KIA

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Kia Mohave продается в России аж с 2009 года, но говорят о нем мало. Чаще всего — под конец перечисления больших семиместных машин и в стиле: «А, ну еще вот этот тоже есть». Логика такого отношения понятна — несмотря на рамную конструкцию, Mohave никогда не был прямым конкурентом Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, а биться с легковыми кроссоверами вроде Toyota Highlander и ушедшего Ford Explorer мешала все та же рама. Но главное — имидж у старшего Kia был слишком дружелюбным, без единого намека на брутальность и мощь. А это у российского покупателя не в чести.

Что же, теперь проблема решена! Увидев в зеркале Mohave, дорогу поспешат уступить не только водители попуток, но, кажется, даже машинисты поездов. Серьезное, как кувалда, лицо напоминает одновременно Tahoe, Land Cruiser и китайский GAC GS8 — и вдобавок щедро украшено хромом, чтобы ни у кого не осталось сомнений в статусности автомобиля и его владельца. Хотя это всего лишь оптический обман: форма боковин кузова красноречиво намекает, что перед нами та же самая машина, только с другим имиджем. Словно обычный мужичок отрастил бороду и вдруг превратился в мачо.

Да и с внутренним миром этот «мужичок» поработал знатно: Mohave старый, а салон у него — совершенно новый. От невзрачной и откровенно протухшей архитектуры не осталось и следа, все нарисовано в стиле других современных Kia, а главный акцент сделан на крутую электронику. Уже в базовой комплектации здесь стоит роскошная мультимедийка с 12,3-дюймовым дисплеем, знакомая по другим «корейцам», а в топовой версии к ней прибавляется нарядная цифровая приборка.

Правда, выглядит интерьер дороже, чем есть на самом деле: вместо настоящего дерева тут пластик — только шершавый, чтобы имитировать модную фактуру с открытыми порами. Немного податливыми сделаны только верхние части передней панели и дверных карт, а все, что ниже — жесткое и гулкое. При этом салон топовых версий обшит дорогой кожей nappa, и даже «в базе» центральная часть сидений будет из натуральной кожи, а не ее заменителя. Хотя рослые водители наверняка предпочли бы, чтобы руль регулировался не только по углу, но и по вылету: увы, эта функция (вместе с электроприводом колонки) положена только самой дорогой комплектации.

А вот электрический усилитель теперь есть у всех Mohave: он сменил старый «гидрач», причем смонтирован по-драйверски, непосредственно на рейке. И управляется Mohave на удивление приятно — если не знать, то можно и не заподозрить, что это рамник! Конечно, реакции у внедорожника неспешные, а крены — глубокие, но происходит все понятно и логично ровно в той степени, чтобы не превращать каждый вираж в арену борьбы с законами физики.

Еще одно новшество в шасси — ампутация задних пневмобаллонов: теперь «по кругу» стоят обычные пружины и амортизаторы, и это тоже пошло машине на пользу. До рестайлинга Mohave был и жестким, и не слишком энергоемким, а теперь он научился благородно, с легкой раскачкой катить по хорошим дорогам — и держать удар на плохих. Единственное, на топовых 20-дюймовых колесах тряски и вибраций заметно больше, чем на базовых «восемнадцатых», но до откровенного дискомфорта дело все равно не доходит.

Что корейцы не трогали вообще, так это безальтернативный тандем трехлитрового дизельного V6 на 249 лошадиных сил и восьмиступенчатого «автомата». И это хорошо, ведь работает все плавно и логично, а густая, бархатная тяга не ослабевает даже при обгонах на загородных скоростях. С разгоном до сотни за 8,6 секунды Mohave, конечно, не спортсмен, но и рохлей его никак не назвать. Только зачем большому семиместному внедорожнику искусственно подзвучивать самого себя через динамики аудиосистемы? Да, синтетический рык довольно приятен, но логичнее отключить эту функцию вовсе — и наслаждаться отличной шумоизоляцией.

Стоит ли съезжать на Kia Mohave с асфальта? Да, но недалеко. Внедорожный арсенал тут нестыдный: 217 мм клиренса, есть понижающий ряд и, начиная со второй комплектации, задний самоблокирующийся дифференциал, а вместо жесткой блокировки «центра» теперь три разных режима — снег, грязь и песок — где электроника сама решает, куда и сколько тяги направлять. Но надо понимать, что геометрия у внедорожника не самая удачная, а масса превышает 2,3 тонны, поэтому в серьезные буераки на нем лучше не соваться. Тем более на шоссейной резине. Кстати, вы когда-нибудь видели Mohave на «зубастых» покрышках M/T? То-то же.

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

В Европе Мохаве не продавался. Для России его собирали на калининградском «Автотор» методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из корейского Хвасона.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база - 2895 мм, а заявленный клиренс - 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Линейка двигателей состояла из 6-цилиндровых и 8-цилиндровых агрегатов. Топовый – бензиновый V8 объемом 4,6 литра и мощностью 337 л.с. предназначался исключительно для американского рынка.

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока - около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

До середины 2011 года дизельные двигатели сочетались с 6-ступенчатым автоматом, а после – с 8-ступенчатым. Бензиновые V6 комплектовались 5-скоростной автоматической коробкой передач.

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Немногочисленные случаи ремонта 6-ти и 8-ступенчатой АКПП встречались уже на отрезке 100-200 тыс. км. В 6-скоростном автомате замены обычно требовал гидротрансформатор (после 150-250 тыс. км).

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов - порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

После 100-150 тыс. км нередко выходит из строя моторчик замка крышки багажника. Он идет только в сборе с замком стоимостью 15 000 рублей. Существенно сократить затраты на ремонт поможет «китайский» электромотор, приобретенный в интернете за 500 рублей.

Со временем сдается камера заднего вида (1400 рублей за аналог), либо может потухнуть экран головного устройства штатной мультимедиа. Новая «магнитола» стоит астрономических денег – 176 000 рублей. Восстановить работоспособность дисплея смогут в радиомастерской после замены сгоревшего процессора или памяти (5-6 тыс. рублей).

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Borrego , прокачка тормозов Kia Borrego , схема тормозной системы Kia Borrego , ремонт тормозной системы Kia Borrego , неисправности тормозной системы Kia Borrego , нет тормозов Kia Mohave , прокачка тормозов Kia Mohave , схема тормозной системы Kia Mohave , ремонт тормозной системы Kia Mohave , неисправности тормозной системы Kia Mohave

4. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система стабилизации (ESP)

Гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ).
Датчик продольного ускорения.
Датчик частоты вращения переднего колеса.
Датчик частоты вращения заднего колеса.
Индикатор ABS.
Индикатор EBD/стояночного тормоза.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ).
Датчик рыскания и продольного ускорения.
Датчик угла поворота рулевого колеса.
Датчик частоты вращения переднего колеса.
Датчик частоты вращения заднего колеса.
Индикатор ABS.
Индикатор стояночного тормоза/EBD.
Индикатор функционирования/неисправности ESP.
Индикатор выключения ESP.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движении в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

ESP (электронная программа стабилизации) является оптимальной системой активной безопасности, основанной на гидравлической системе ABS MGH40. ESP определяет критические состояния вождения, как, например, паническая реакция в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль, индивидуально подтормаживая какое-то из колес и управляя выходной мощностью двигателя независимо от положения педали тормоза или педали акселератора.

ESP в дополнение к обычной ABS осуществляет такие функции, как система активного управления рысканием (AYC), система управления тяговым усилием (TCS), система электронной псевдоблокировки дифференциала (EDС) и т.д. В случае выхода из строя ESP, ABS продолжает функционировать в обычном режиме. Кроме того, ESP может быть отключена по желанию водителя (при этом загорается соответствующий индикатор).

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основании высокой эффективности совершенной ABS EBD предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

EBD, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес. В случае неисправности EBD в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).

Улучшение работы базовой тормозной системы.
Компенсация разницы коэффициентов трения.
Упразднение регулятора давления.
Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Передний левый трубопровод.
Задний правый трубопровод.
Задний левый трубопровод.
Передний правый трубопровод.
МС2.
МС1.
Гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ).
Демпфер.
Кронштейн.

Снятие и установка гидроэлектронного блока управления

1. Выключить зажигание.

2. Снять воздушный фильтр в сборе (А).

3. Снять электронный блок управления двигателем (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления, отвернув гайки против часовой стрелки гаечным ключом. Момент затяжки при повторной установке:

5. Извлечь фиксатор разъема ГЭБУ ABS, затем отсоединить разъем.

6. Снять передний подкрылок.

7. Отвернуть один болт и две гайки кронштейна ГЭБУ ABS, после чего снять ГЭБУ с кронштейном. Момент затяжки при установке: 16.7

Не пытаться разобрать гидроэлектронный блок управления ABS.

Не допускать ударов по гидроэлектронному блоку управления.

8. Отвернуть 3 болта и снять кронштейн с гидроэлектронного блока управления. Момент затяжки при установке: 10.8

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть болты и гайки крепления гидроэлектронного блока управления установленным моментом затяжки.

Датчики частоты вращения передних колес

1. Провод датчика частоты вращения переднего колеса. 2. Датчик частоты вращения переднего колеса.

Снятие и установка датчика частоты вращения переднего колеса

1. Отвернуть болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса (А). Момент затяжки при установке: 6.9

2. Снять кронштейн (А) датчика частоты вращения переднего колеса.

3. Снять передний подкрылок.

4. Отсоединить разъем (А) датчика частоты вращения переднего колеса и снять датчик с автомобиля.

1. Измерить выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» корпуса.

Для защиты датчика частоты вращения колеса при измерении выходного напряжения необходимо использовать сопротивление 100 Ом, подключенное согласно схеме ниже.

Постоянный ток 10 В

2. Сравнить изменение выходного напряжения датчика частоты вращения колеса с приведенной диаграммой.

Чтобы отключить переключатель
скорости вентилятора, нажмите
кнопку включения/отключения заднего
вентилятора (при этом индикатор
отключится).

Работа системы

Вентиляция

1. Выберите режим

Выберите забор свежего
(наружного) воздуха.

3. Установите регулятор температуры

в нужное положение.

Установите регулятор скорости
вентилятора на нужную скорость.

Обогрев

1. Выберите режим

Выберите забор свежего
(наружного) воздуха.

3. Установите регулятор температуры

в нужное положение.

Установите регулятор скорости
вентилятора на нужную скорость.

5. Если необходимо сухое отопление,

включите систему
кондиционирования (при наличии).

Советы по эксплуатации

• Для предотвращения попадания в

салон пыли или неприятных запахов
через систему вентиляции временно
установите переключатель режимов
подачи воздуха в положение
рециркуляции. Для сохранения
свежести воздуха в салоне
обязательно верните переключатель
в положение подачи свежего воздуха
после преодоления задымленного
или запыленного участка пути. Это
позволит поддержать комфорт в
салоне и бодрое состояние водителя.

• Забор воздуха для системы

отопления и охлаждения
осуществляется через решетку,
расположенную непосредственно
перед лобовым стеклом. Следите за
тем, чтобы она не была закрыта
листьями, снегом, льдом и т. п.

• Для предотвращения запотевания

лобового стекла включите систему
кондиционирования воздуха,
установите переключатель в режим
подачи свежего воздуха и выберите
желаемую скорость вращения
вентилятора и температуру воздуха.

• Если начинает запотевать лобовое

стекло, выберите режим

Система кондиционирования
(при наличии)

Системы кондиционирования воздуха
Kia заправлены экологически
безопасным хладагентом.*
1.

Запустите двигатель. Нажмите
кнопку кондиционера.

2. Установите режим в положение

Установите регулятор притока
воздуха в положение для подачи
наружного воздуха или рециркуляции.

4. Установите наиболее комфортную

скорость вентилятора и температуру.

*: В зависимости от действующих на

момент изготовления транспортного
средства нормативов в стране
поставки, холодильный контур
заправляется хладагентом R-134a или
R-1234yf. Узнать, какой именно
хладагент для кондиционера
используется на данном транспортном
средстве можно по этикетке под
капотом. Более подробная
информация о месте расположения
этикетки с указанием хладагента
кондиционера приводится в разделе 9.

• Для обеспечения правильного и

безопасного функционирования
холодильный контур должны
обслуживать только
специально обученные
и сертифицированные
специалисты.

• Работы с холодильным

контуром должны
выполняться в хорошо
вентилируемом месте.

• Для ремонта или замены

испарителя (змеевика
охлаждения) кондиционера
запрещается использовать
испаритель, снятый с другого
или аварийного автомобиля.
Новые испарители MAC должны
быть сертифицированы и
иметь соответствующую
маркировку, как отвечающие
требованиям стандарта SAE
J2842.

Использование вентилятора,
когда замок зажигания находится
в положении "ON" (Выкл.), может
привести к разрядке
аккумулятора. Вентилятором
следует пользоваться при
работающем двигателе.

• При включенной системе

кондиционирования воздуха
внимательно следите за
показаниями указателя
температуры моторного масла при
движении на подъемах, в плотном
потоке и при высокой температуре
наружного воздуха. Работа системы
кондиционирования воздуха может
вызвать перегрев двигателя. При
перегреве двигателя оставьте
включенным вентилятор, но
выключите систему
кондиционирования.

• При открытии окон во влажную

погоду включенная система
кондиционирования может
вызывать образование капель воды
внутри салона. Так как капли воды
в большом количестве могут
повредить электрическое
оборудование, систему
кондиционирования можно
включать только при закрытых
окнах.

Советы по эксплуатации системы
кондиционирования
• Если автомобиль был припаркован

в солнечном месте в жаркую погоду,
откройте на короткое время окна
для того чтобы из салона
улетучился горячий воздух.

• Для устранения запотевания окон в

дождливую и влажную погоду
используйте систему
кондиционирования воздуха.

• При работе системы

кондиционирования воздуха иногда
может наблюдаться незначительное
изменение частоты вращения
двигателя, вызванное включением
компрессора этой системы. Это
нормально для работы системы.

• Для поддержания максимальной

производительности системы
кондиционирования включайте ее
хотя бы раз в месяц.

• При использовании системы

кондиционирования на земле под
автомобилем (под сиденьем
пассажира) можно обнаружить капли
(или даже лужу) чистой воды. Это
нормально для работы системы.

• Работа системы кондиционирования

при включенной рециркуляции
обеспечивает максимальное
охлаждение, однако постоянная
работа в таком режиме может
привести к утрате свежести воздуха
внутри салона.

• В режиме охлаждения иногда можно

заметить туманные потоки воздуха
из-за быстрого охлаждения и
влажности приточного воздуха. Это
нормально для работы системы.

Фильтр системы климат-
контроля

Воздушный фильтр климат-контроля
установлен за перчаточным ящиком и
предназначен для очистки
поступающего в салон воздуха от пыли
или других загрязнителей, поступающих
с наружным воздухом через систему
кондиционирования.

С течением времени фильтр
забивается, что приводит к уменьшению
воздушного потока через
вентиляционные каналы и, как
следствие, к скоплению влаги на
внутренней поверхности ветрового
стекла даже при выборе режима
поступления наружного (свежего)
воздуха.
В этом случае рекомендуем
обратиться к авторизованному дилеру
Kia для замены фильтра системы
климат-контроля.

• Производите замену воздушного

фильтра согласно графику
технического обслуживания.
В случае тяжелых условий
эксплуатации автомобиля
(например, запыленные и неровные
дороги) воздушный фильтр климат-
контроля необходимо проверять и
заменять чаще.

• В случае резкого снижения расхода

воздуха рекомендуем обратиться к
авторизованному дилеру Kia для
проверки системы.

Читайте также: