Mazda cx 5 ошибка i stop

Опубликовано: 04.07.2024

На автомобилях Mazda CX-5 последних годов выпуска производителем установлена система i-stop. Многих интересует, что это такое, приносит ли система пользу автовладельцу, и можно ли ее отключить?

Что такое i-stop

Система i-stop (ай-стоп) автомобиля MazdaCX-5 – это функция интеллектуальной остановки и перезапуска двигателя, фирменная разработка компании Мазда. Если коротко описать принцип работы системы, он заключается в следующем.

Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение.

Более подробно логика срабатывания системы изложена в таблице.

Двигатель будет остановлен автоматически при выполнении всех условий в зависимости от наличия климат-контроля и типа КПП.

Преимущества и недостатки системы

Основное назначение системы i-stop – экономия топлива, снижение уровня шума и вредных выбросов в окружающую среду. Кроме того, ай-стоп регулирует мощность генератора (интеллектуальная система зарядки), ведь наибольший расход электроэнергии приходится на запуск двигателя, и потерю заряда надо оперативно восполнить.

При этом ай-стоп решает проблему, которую сам же и создает: именно многократно е повторение цикла старт-стоп увеличивает нагрузку на аккумулятор, который также берет на себя питание всех боровых систем автомобиля при остановке двигателя.

Нельзя не признать, что многократное повторение запуска и остановки автомобиля заметно уменьшает ресурс двигателя.

Это не так критично при езде по трассе, где автомобиль большую часть пути движется непрерывно с примерно постоянной скоростью. Но, как показывает практика, большинство владельцев Mazda CX-5 используют транспортное средство в городской среде, где остановка сменяется возобновлением движения с достаточной регулярностью. А при попадании в пробку-«тянучку» двигатель может глушиться-запускаться несколько десятков раз подряд, что совсем не прибавит ему «здоровья».

Кроме того, многие пользователи Mazda CX-5 недовольны системой i-stop по чисто психологическим причинам. Не всем по душе «сильно умные» современные автомобили. Многие водители старой закалки желают полностью контролироватьвсе аспекты работы своего «железного коня».

Как отключить навсегда

Так или иначе, многие задаются вопросом, как отключить i-stop навсегда. Производитель такой возможности не предусмотрел, поэтому за дело взялись доморощенные «кулибины».

На форумах автовладельцев рассматриваются различные способы. Самый простой – отключение датчика заряда аккумулятора. Но при этом водитель и сам остается без информации о заряде АКБ, что по понятным причинам неприемлемо.

Различные варианты изменения электронных схем требуют специфических умений и навыков. Предлагаем решить проблему программным путем. Для этого понадобятся:

• ноутбук;
• адаптер ELM327;
• программа

Суть метода в следующем. Программный модуль SSU имеет отличия у моделей автомобиля Mazda CX-5 с системой ай-стоп и без нее:

Вид модуля SSU у автомобиля с системой ай-стоп.

Вид модуля SSU у автомобиля без системы ай-стоп.

Задача – изменить модуль, поменяв указанные значения.

1. 1. Подключаем ноутбук к бортовому компьютеру автомобиля через адаптер и запускаем программу FORScan.
   2. Находим в меню пункт, указанный на рисунке.

   
   

   Модуль SSU в программе FORScan.

   1. Меняем значения крайних левых ячеек в двух верхних рядах.

   
   

   До изменений.

   
   

   После изменений.

   Вот и всё! Можно отключить ноутбук, выключить и включить зажигание автомобиля. После инициализации системы Mazda CX-5 готов к использованию!

   Преимущество этого метода в том, что в устройство автомобиля не вносится никаких физических изменений, а все программные действие полностью обратимы.

   Насколько в целом полезна система ай-стоп – предмет дискуссий. Многие считают, что разработчики пожертвовали ресурсом двигателя ради мнимого расхода топлива и модного экологизма. В любом случае, использовать ли те или иные возможности личного авто – ваш выбор.

   
   

   • 0 комментариев

   Приветствую всех. Продолжительное время я не пользовался системой i-Stop. После заводки двигателя сразу отключал эту систему кнопкой. Делал это при каждой поездке. Сегодня специально не отключил и обнаружил, что система не работает. Двигатель прогрет, руль прямо, но система не срабатывает при остановках. Может это как-то связано с другой проблемой, описанной здесь? Кто-нибудь сталкивался с подобным?

   • Откуда: Германия
   • Клуб RMC: Я не в клубе
   • Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

   Приветствую всех. Продолжительное время я не пользовался системой i-Stop. После заводки двигателя сразу отключал эту систему кнопкой. Делал это при каждой поездке. Сегодня специально не отключил и обнаружил, что система не работает. Двигатель прогрет, руль прямо, но система не срабатывает при остановках. Может это как-то связано с другой проблемой, описанной здесь? Кто-нибудь сталкивался с подобным?

   Мазда СХ5_чипованый дизель_AWD_автоматика

   • Откуда: Нижний Новгород
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
   • Имя: Сергей

   Акумулятор случайно не подсевший?

   Не могу сказать. На приборке ничего не сигнализирует.

   • Откуда: Видное
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 SPORT 4WD
   • Имя: Андрей

   или ремнем не пристегнулся.

   • Откуда: Нижний Новгород
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
   • Имя: Сергей

   Нет. С этим все четко.

   • Откуда: Москва
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.5
   • Имя: Дмитрий
   • Откуда: Одинцово
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.5
   • Имя: Андрей

   Ремень генератора на месте? Судя по описанному в теме про свет очень похоже что Ваш автомобиль работает от аккумулятора.

   Ну и вариант про i-Stop - он не будет работать, если аккумулятор разряжен ниже определённого порога.

   • Откуда: Планета TheМля
   • Клуб RMC: Я не в клубе
   • Машина: MAZDA CX-5 SPORT 4WD

   Да не парьтесь Вы. Причин может быть мульён. У меня без всякого повода я-стоп отключился на хрен в сентябре 2016 (а ездил тогда оооочень много, минимум по 200-300 км в день), а на днюху мне сделал подарок - включился (в декабре-то когда поездки были исключительно на работу - с работы, не более 45 км в день ).

   • Откуда: Нижний Новгород
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
   • Имя: Сергей

   Ремень генератора на месте? Судя по описанному в теме про свет очень похоже что Ваш автомобиль работает от аккумулятора.

   Ну и вариант про i-Stop - он не будет работать, если аккумулятор разряжен ниже определённого порога.

   Если бы аккумулятор не заряжался, то об этом, наверное, как-то сигнализировала бы приборная панель. Кроме этого, как связана зависимость яркости света от оборотов, если генератор не работает?

   • Откуда: Нижний Новгород
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
   • Имя: Сергей

   Если рестайлинг, зайдите в приложения и там есть информация по ай-стопу, что не подсвеченное то не готово, у меня сейчас аккумулятор светит, мало езжу, только на дачу, не успевает зарядиться.

   К сожалению не рестайлинг. 2014 год. А езжу тоже очень мало. Где-то по 22 км в день.

   Сейчас машина простояла ночь. Проверил напряжение аккумулятора через сигнализацию StarLine: 12,68 вольт. Мало?

   • Откуда: Ногинск
   • Клуб RMC: Cx-5.ru
   • Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD
   • Имя: Алексей

   Я думаю это связано с аккумулятором который разрядился,поэтому и свет меняет яркость так как генератор не справляется ведь ему надо зарядить аккумулятор и свет. Возмите ЕLM и посмотрите параметр батсос для аккумулятора,так же с ним можно посмотреть выходное напряжение с генератора какое должно быть и какое на самом деле, ну и все пораметры через программу форскан. И я думаю сразу всё встанет на свои места.

   
   Если бы аккумулятор не заряжался, то об этом, наверное, как-то сигнализировала бы приборная панель. Кроме этого, как связана зависимость яркости света от оборотов, если генератор не работает?

   
   

   Японский кроссовер оборудован большим количеством современной электроники, исправная работа которой во многом зависит от качества и ёмкости аккумуляторной батареи. Правильный выбор и установка АКБ поможет избежать неприятностей на дороге, связанных с отказом работы основных узлов. Специфика аккумулятора Mazda CX-5 — i-stop система. В этой статье мы расскажем всё об особенностях работы АКБ, дадим советы по выбору, поделимся инструкцией по самостоятельной замене и прописке батареи.

   Как работает аккумулятор

   Оригинальный аккумулятор Мазда СХ-5 устанавливается заводом-производителем. Он отвечает за работоспособность всех электрических компонентов автомобиля. Если АКБ приходит в неисправность, завести машину невозможно. Давайте разберёмся, в чем заключается принцип действия этой небольшой, но очень важной комплектующей.

   Функционирование батарейки полностью построено на превращении химической энергии в электрическую и наоборот. Кроме этого, устройство обеспечивает постоянную силу тока, и именно благодаря стабилизации напряжения мотор может нормально работать.

   АКБ оснащена двумя полюсами — положительным и отрицательным. Клеммы аккумулятора подключают к автомобилю, за счёт чего основные механизмы могут выполнять свои задачи безотказно. К компонентам, зависящим от дополнительного источника энергии относят:

   • двигатель;
   • аудиосистему;
   • кондиционер;
   • оптику;
   • стеклоочистители и пр.

   Принцип работы аккумулятора заключается в особенностях его строения. Зачастую деталь состоит из 6 ячеек, в каждую из которых помещают по 2 электрода из металлических пластин. Этот гальванический элемент обеспечивает питание автомобиля.

   Работа АКБ в режиме i-stop

   Аккумулятор для автомобиля Мазда СХ-5 подвергается огромным нагрузкам из-за работы системы i-stop. Это связано с постоянным выключением и запуском двигателя во время остановки авто. Таким образом, владелец получает пониженный расход топлива за счёт повышения износа АКБ.

   Самая большая затрата тока осуществляется в момент запуска силового агрегата. В дальнейшем частичный разряд АКБ компенсируется подзарядкой от генератора. При езде по трассе аккумулятор кроссовера заряжается в стандартном авторежиме, а каждая остановка в черте города активирует i-stop (при этом генератор не работает).

   От степени заряда зависит действие i-stop. При SOC ниже 65 % система отказывается функционировать.

   Порядок отключения, подключения и замены аккумулятора Мазда СХ-5

   Необходимость замены аккумулятора на Мазда СХ-5 появляется, когда уровень заряда SOC падает ниже 25%. При таком показателе восстановление уже становится невозможным. Провести монтаж, подключить или снять аккумулятор Мазда СХ-5 сможет самостоятельно даже неопытный автовладелец.

   Для демонтажа старой АКБ нужно:

   1. Отключить датчик тока от отрицательной клеммы, чтобы обесточить бортовой компьютер.
   2. Снять все клеммы.
   3. Убрать фиксирующую планку.

   Монтаж новой АКБ рекомендуется выполнять через несколько минут после демонтажа старой. За это время память PCM должна быть стёрта.

   Установка АКБ осуществляется в обратном порядке. Следующий шаг – прописка и инициализация аккумуляторной батареи.

   Прописка и инициализация

   Чтобы АКБ работала исправно, нужно знать, как прописать аккумулятор Мазда СХ-5. Процедура разнится в зависимости от наличия жидкокристаллического экрана. Итак, обладателям авто без TFT LCD необходимо придерживаться инструкции:

   • отключить двигатель;
   • перевести рычаг КПП в положение N;
   • нажать и удерживать педаль тормоза, выполняя дальнейшие действия;
   • длительным нажатием газа активировать индикатор АКБ;
   • трижды нажать и отпустить акселератор, чтобы деактивировать лампочку;
   • отпустить тормоз.

   Для кроссовера с TFT LCD схема такова:

   • закрыть двери;
   • перевести зажигание в положение ON без запуска;
   • переключателем INFO удалить предупреждающее сообщение;
   • установить рычаг КПП в нейтральное положение;
   • удерживать педаль тормоза, выполняя следующие действия;
   • включить акселератор на 5 секунд, дождаться активации индикатора;
   • 3 раза нажать и отпустить газ (при этом маячок должен погаснуть).

   Также после подключения новой АКБ и его прописки необходимо пройти инициализацию аккумулятора Mazda CX-5, т. к. при отсоединении клемм происходит сброс настроек. Алгоритм следующий:

   • запустить и прогреть мотор;
   • зажать и удерживать i-stop на протяжении 10 секунд;
   • при закрытом капоте повернуть руль с одного крайнего положения в другое;
   • заглушить мотор.

   Проверить, прошла ли инициализация можно нажатием кнопки i-stop. Если загорелся зелёный огонек, значит, АКБ вписалась в работу всех систем.

   
   

   Как выбрать аккумулятор для Мазда СХ-5

   Японский бренд рекомендует установку оригинального аккумулятора Мазда СХ-5. Это связано с технологией i-stop, на которой строится работа силового агрегата машины. Проконсультироваться по поводу модели можно в авторизированных сервисных центрах. Кроссовер первого поколения комплектовали АКБ Panasonic Q-85, но на сегодняшний день ассортимент значительно вырос, а на рынок вышли такие известные бренды как: Exide, Bosch и многие другие.

   Чтобы понять, какой аккумулятор стоит на Мазда СХ-5, нужно внимательно изучить маркировку от производителя. При выборе важно обращать внимание на габаритные размеры, ёмкость и пусковой ток. Ёмкость батареи должна характеризоваться диапазоном 40-70 А/ч, номинальный показатель напряжения – 12 B, пусковой ток 300-700 A. Также следует внимательно отнестись к полярности аппарата, совпадению клемм. Что касается размерных характеристик, то небольшое подкапотное пространство требует выдерживать их особенно чётко. Обладатели двигателя 2.0 покупают АКБ 202х230х172 мм (ВхДхШ), для 2.2 литра выбирают 202х255х172 мм. Стоимость новой батареи СХ-5 стартует от 6500 рублей.

   Маркировка батареи, отзывы

   Дабы не растеряться от изобилия ассортимента и приобрести подходящую деталь, важно уметь читать маркировку. Производитель наносит на изделие код, расшифровав который можно узнать основные технические характеристики товара.

   Что указывают на маркировке АКБ японской марки (стандартизация JIS):

   • ёмкость аккумулятора Мазда СХ-5;
   • ширина АКБ, мм;
   • длина батареи, см;
   • расположение клемм, полярность (L или R).

   По отзывам автовладельцев, удалось выяснить, что наиболее популярны на территории России бренды Varta и Bosch. Эти торговые марки предлагают качественную продукцию по конкурентной цене. Хороший спрос отмечают на модель Bosch S4 02 (обладает показателем пускового тока – 540 A и ёмкостью 640 Ah). Нужно понимать, что авто с большим количеством электроники требует установки батареи высокой ёмкости.

   В этом магазине можно подобрать аккумулятор для Мазда СХ-5 в зависимости от поколения и двигателя.

   Возможные неполадки

   Как и любая деталь, аккумулятор рано или поздно приходит в негодность. Если машина не заводиться (особенно в морозную погоду), стоит проверить работоспособность АКБ. Возможные проблемы:

   1. Отёк аккумулятора. В случае вздутия корпуса, устройство необходимо срочно заменить. Причиной деформации может стать повышенная температура эксплуатации.
   2. Неприятный запах серы. Это протечка аккумулятора. Поломка сопровождается также появлением ржавчины на клеммах.
   3. Низкий уровень жидкости. Если количество жидкости опустилось ниже свинцовых пластин, следует сделать долив либо заменить АКБ.

   Чтобы аккумулятор, а вместе с ним и вся электроника функционировали исправно, нужно проводить диагностику. Спровоцировать поломку может: нарушение температурного режима при эксплуатации, недостаточная зарядка, некачественный электролит и многое другое.

   Работа аккумулятора обеспечивает запуск двигателя и питание всех электронных систем. Для продления срока службы АКБ важно вовремя проводить его зарядку и придерживаться режимов эксплуатации. Если же необходимость замены уже возникла, необязательно обращаться за помощью на СТО. Монтаж, прописку и инициализацию самостоятельно может провести даже неопытный автовладелец.

   Ни для кого не секрет, что сегодня практически все авто-производетели устанавливают системы Старт-Стоп на двигатели. Работа системы заключается в том, что она автоматически глушит двигатель, пока вы стоите на перекрестке, и заводит его, когда вы намереваетесь начать движение, отпустив педаль тормоза. Вдобавок есть кое-какие нюансы, о которых ниже. По заверениям производителя, система позволяет экономить топливо и уменьшить вредные выбросы в атмосферу (что, уже, по сути, тавтология, на да пёс с ними).

   На самом деле дела обстоят несколько иначе. Во-первых, экономия топлива, даже при движении в плотном потоке просто мизерна. Современный двухлитровый бензиновый двигатель потребляет примерно 0.6 литра топлива в час, при работе на холостых – именно этому объему может, теоретически, равняться экономия топлива, если простоять в пробке час, без движения, с заглушенным мотором. Это, я подчеркиваю, в теории. На практике же, как правило, в пробках мы все-же медленно ползем, а не стоим на месте, поэтому двигатель не будет постоянно выключен, а скорее наоборот. Кроме того, есть ряд нюансов, которые я упоминал выше, такие как:

   • Фары, дворники, обогрев стекол и задницы, вентиляция и другие потребители электроэнергии будут разряжать аккумулятор. Некоторые весьма и весьма быстро. Достигнув некоторого порогового разряда, система заведет двигатель и будет заряжать аккумулятор, пока он не будет полностью заряжен.
   • С заглушенным двигателем не работает усилитель руля. Попытка повернуть руль приведет к старту двигателя.
   • С заглушенным двигателем не работает компрессор кондиционера, и не циркулирует жидкость в отопителе. В машине довольно быстро станет слишком жарко летом и холодно зимой. В какой-то момент система все-же заведет двигатель, но по факту, жара/холод начинает бесить задолго до этого момента, и водитель, с большой степенью вероятности, форсирует запуск двигателя (повернув руль или приотпустив тормоз).

   Даже если не брать в расчет последний пункт, итоговая, переведенная на деньги экономия топлива не покрывает затрат. Каких еще затрат, спросит неосведомленный читатель? Твоих затрат, отвечу я, или кто-то надеялся что система устанавливается задарма?

   Критически важно понимать, что мало того, что покупая авто, мы платим за эту систему. Нам ее продают, обильно заливая, как много бензина она нам сэкономит. Забывают, правда сказать, что впоследствии, когда придет время менять аккумулятор, оказывается что жирный, рассчитанный на миллион циклов небольшого разряда-заряда аккумулятор стоит в 2-3 раза дороже аналогичного аккумулятора для авто без системы Старт-Стоп. В итоге производитель получает свои деньги за систему, при этом красиво вписываясь в требования Гринписа по экологии.

   Ну, давайте все же примерно прикинем масштабы экономии топлива. Допустим если экономить 250 грамм бензина каждый рабочий день года (чего по факту очень непросто достичь на практике, говорю из опыта), то получится 60 литров в год. Т.е. через 4-5 лет такой экономии в аккурат получится наэкономить разницу в цене на новый аккумулятор. А если взять в расчет неизбежный повышенный износ двигателя, стартера (пусть он даже и рассчитан на такой режим работы), то никакой экономии и нет вовсе, а скорее наоборот.

   К сожалению, на сегодняшний день ситуация такова, что пользуясь властью и возможностью делать, что пожелают, производители загнали нас в угол, и ставят систему в подавляющее большинство авто. Это не опция — если систему ставят, то на все модели линейки. Поэтому нередко, даже отчетливо понимая все минусы системы, вполне можно оказаться в ситуации, когда приходится брать машину со Старт-Стопом. Ну, а дальше на усмотрение, либо терпеть его выходки, либо отключать каждый раз в начале поездки (ибо возможности постоянного выключения заботливо не предусмотрено), либо заморачиваться с выключением системы на постоянной основе (как правило сложно и чревато потерей гарантии, если пронюхают).

   У системы есть еще один неприятный недостаток, хотя проявляется он на разных машинах по-разному. Я говорю о медлительности системы. На некоторых авто, при снятии ноги с тормоза, двигатель заводится довольно быстро. На многих других, есть ощутимая задержка, и рвануть с места не получается. Особенно это выбешивает на машинах с ручной коробкой, хоть таких и не много нынче (на них мотор заводится, когда выжимается сцепление, чтоб включить передачу). Кто-то скажет что машина, она не для того, чтобы рвать с места. Ну и не рвите. А я на своей хочу и буду. А иногда это просто необходимо и мощный мотор у не-гоночной машины не для того, чтобы ехать 250, а для того чтобы ехать динамично.

   Ну и напоследок, вишенка на торт в виде совершенно бесполезной гениальности Старт-Стопа на Mazda, называемой iStop. Я честно скажу, я не проверял абсолютно все тачки, но общепринятый подход к запуску двигателя Старт-Стопом – стартер. Но не на Mazda. Эти ребята, как заведено, решили заморочиться и придумали очень интересную, с точки зрения инженерии, систему.

   Как известно, современные двигатели имеют систему прямого впрыска. Я не буду сильно заострять на этом внимание – кому интересно, можно подробнее почитать в википедии . Но идея проста – топливо под высоким давлением, через специальную форсунку, вспрыскивается прямо в цилиндр, примерно, как на дизеле. Поджигается смесь, как и раньше, искрой. Такой подход позволяет повысить компрессию и термодинамически улучшить КПД двигателя. Когда Старт-Стоп решает заглушить мотор, система каким-то хитрым способом старается сделать это так, чтобы один из поршней остановился примерно на пол-пути вниз во время рабочего хода. При этом топливо в этот цилиндр не подается совсем. В результате даже через продолжительное время, в этом цилиндре все еще будет достаточно свежего воздуха (читай кислорода), чтобы когда потребуется завести мотор, вспрыснуть туда немного топлива, сгенерировать искру – и бам, двигатель заведен. Разумеется, если что-то пойдет не так – стартер наготове и готов завести мотор привычным способом. Это, кстати, хорошо уловимо на слух, и стартер во время работы iStop на Mazda слышен нечасто.

   Starcop » 22 янв 2015, 15:12

   Не дай Бог такую проблему заиметь.

   serg499 » 03 мар 2015, 00:43

   BUDDA4422 » 03 мар 2015, 01:35

   Starcop » 03 мар 2015, 15:21

   Allkoms » 03 мар 2015, 21:29

   Starcop » 04 мар 2015, 11:56

   Хорошая АКБ стоит раз так, если даже затраченного времени для разогрева ДВС хватает на подзарядку АКБ.

   Vedmedik » 04 мар 2015, 12:12

   AndreyS » 04 мар 2015, 13:46

   serg499 » 04 мар 2015, 14:39

   UrVas » 04 мар 2015, 19:21

   Akela » 04 мар 2015, 19:57

   serg499 » 11 мар 2015, 00:45

   Starcop » 11 мар 2015, 11:35

   В чужую машину не влезешь конечно, но если соблюдены все условия отраженные в Руководстве по эксплуатации Мазда СХ 5 на стр. 4-12; 4-13; 4-14, возможно это неисправность системы I-stop.

   UrVas » 11 мар 2015, 12:44

   val-ve » 12 апр 2015, 23:37

   luckyman » 16 апр 2015, 13:43

   COSTA » 16 апр 2015, 17:04

   asid11 » 17 апр 2015, 16:26

   Кто сейчас на форуме MAZDA CX-5 CLUB

   Сейчас этот форум просматривают: MailRu [Bot] и гости: 0

   • Объявления

   
   

   Данный портал не является представителем компании Mazda и выражает мнение группы энтузиастов.

   Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).

   Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников.

   Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

   Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

   Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

   Читайте также:

     
   • Не горит лампочка давления масла ауди 80 б4
     
   • Мазда 626 ошибка акпп
     
   • Фольксваген пассат б6 ошибка afs
     
   • Код ошибки р1607 газель бизнес
     
   • Коды ошибок на шевроле спарк