Опель вектра а горит лампочка давления

Опубликовано: 19.05.2024

Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:

При включенном зажигании к одному из контактных выводов индикатора давления масла постоянно поступает питание.
Если давление масла (при неработающем двигателе) ниже 0,3 бар — замыкаются контакты выключателя с гидроприводом 0,3 бар, благодаря чему создается соединение на «массу» ко второму контактному выводу индикатора – лампа загорается (мигает).
Если после начала работы двигателя давление масла поднимается, то контакты в выключателе открываются, и лампа гаснет.
Дополнительный контроль осуществляется на моделях с 4- и 5-цилиндровыми двигателями посредством выключателя с гидроприводом 1,8 бар, на моделях с 6-цилиндровым двигателем посредством выключателя с гидроприводом 2,5 бар.
Выключатель с гидроприводом и блоком управления входит в систему минипроверки: если давление масла падает ниже коммутирующего давления 1,8 либо 2,5 бар, то его контакты замыкаются, создавая тем самым соединение на «массу» к блоку управления в системе минипроверки – выключатель с гидроприводом 0,3 бар в это время еще и не включается.
Система минипроверки позволяет лампе индикатора вспыхивать только в случае, когда давление масла падает ниже коммутирующего дольше, чем на 1 с и число оборотов двигателя при этом составляет более 2100 об/мин.
Дополнительно система минипроверки издает предупредительный шумовой сигнал. Смысл всего этого в предотвращении повреждений двигателя по причине слишком низкого давления масла (например из-за слишком низкого его уровня).

Выключатели с гидроприводом

Слева: 4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).

Справа: 5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.

Слева: рядом со шкивом коленчатого вала на моделях с 6-цилиндровым двигателем расположен датчик индикатора температуры масла (1). Непосредственно рядом с ним виден выключатель с гидроприводом 2,5 бар (2). За ним расположен выключатель с гидроприводом 0,3 бар. На моделях, оснащенных дополнительными приборами, выключатель 0,3 бар объединен с датчиком давления масла.

Справа: в этом штекерном соединении (стрелка), расположенном сзади у левой головки блока цилиндров, собраны все провода к датчику температуры масла, датчику давления масла и обоим выключателям с гидроприводом.

Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.

Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
Выключатель с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).

Если оценивать внезапную поломку двигателя то загоревшиеся масленка и перегрев двигателя будут на первом месте.
Дело это было еще в августе. Ехал я как то по своим делам и остановившись на перекрестке, через несколько секунд загорелась маслёнка, лицезреть на это при заведенном двигателе да действительно паника, заглушил завел вроде норм, через несколько секунд опять загорелась. Съехав на обочину, открыл капот где датчик всё было в масле, вроде бы понятно что скроее в нем причина, но до дома около 10км, принял решение ехать так, как говорится будь что будет, так я и ехал всё дорогу с горящей маслёнкой. По приезду снял колесо выкрутил датчик промыл его, закрутил, завел норм потухла лампа. Поехал в авто запчасти и купил датчик который подходил по резьбе даже не помню от чего. Поставил его всё норм(провод только переделал), ну думаю пока покатаюсь так, а потом закажу. И вот на следующий день понадобилось мне ехать за 60 км. Пол пути было всё хорошо но стоило остановиться в небольшом заторе так через примерно минуту загорелась снова маслёнка, начал газовать вроде тухла потом снова загоралась, глушил заводил без результата. Уже с мыслями о другом двигле поехал дальше. По приезду домой слушал мотор вроде тихо, крышку горловины открывал масло плещется. На следующий день поставил снова старый датчик и поехал мерить давление, пока мотор холодный всё норм, прогревается загорается лампа. Ребята в сервисе проверили на хх на оборотах, уже точно не помню на хх было около 2.5, на оборотах 4.5 при температуре 80гр. Только тогда меня отпустило. Нужен был новый датчик из наличия был только Topran вроде бы производство германия хотя не покупаю запчасти данной фирмы(упаковщика).

После замены на аналогичный всё пришло в норму. Смерть датчик была скорее по моей вине так как за несколько месяцев до этого я димексидил движок и про потёкшие датчики после этого слышал.
Тут можно было бы завершать, но это ещё не конец. С наступление холодов сев как то в авто после стоянки повернул зажигание а маслёнка не загорелась, ну я подумал лампа что же ещё(единственное так это приборку снимать). Купил лампу поворачиваю зажигание маслёнка горит, завожу тухнет, ну может глюк какой то подумал я. На следующий день снова такая картина. При чём завел заглушил сразу, потом лампа горит как положено. Вроде работает, но не так как надо и мало ли в ответственный момент подведёт этот датчик. Решение было покупать новый датчик, так как выбора много думал брать fae вроде не плохие, но зачем покупать аналог когда оригинал был за 400р последний в наличии, дальше только дороже, а topran я покупал за 250р и конечно же заказал оригинал, теперь уже точно всё как положено работает

при нагретом двигателе на холостом ходу моргает лампочка масла. на холодный двигатель такого не наблюдается.уровень масла в норме. правда у меня не работает термостат (буду менять), может из-за этого.
подскажите, кто в курсе.

Опелевод со стажем

Город:Москва, ЗАО, Крылатское
Автомобиль: Zafira B Z18XER MT

@Упоминание

Нагретое масло жиже чем надо. Может насос не создаёт давления?
На больших оборотах мигает?

Цитата(ASPID @ 20.11.2008, 11:44)

Нагретое масло жиже чем надо. Может насос не создаёт давления?
На больших оборотах мигает?

нет. на больших оборотах (даже на 1500) мигать перестает.

Автомобиль: opel vectra a (c25хе)

@Упоминание

Цитата(duffer @ 21.11.2008, 8:14)

нет. на больших оборотах (даже на 1500) мигать перестает.

у меня на горячую при заводе лампа не гаснет секунды три четыре,тоже походу начинается.может масло жидковато-синтетика

Цитата(drmed @ 23.11.2008, 1:12)

Опелевод со стажем

Город:Нижний Новгород
Автомобиль: c40se SuperCharger

@Упоминание

масло погуще залить и на время избавитесь от этой проблемы

застучало-не парься
не надо мешать механизму работать

Опелевод со стажем

Город:Москва, ЗАО, Крылатское
Автомобиль: Zafira B Z18XER MT

@Упоминание

Цитата(duffer @ 21.11.2008, 8:14)

нет. на больших оборотах (даже на 1500) мигать перестает.

Город:СПб. Веселый поселок
Автомобиль: Opel Vectra A C16NZ

@Упоминание

Цитата(ASPID @ 24.11.2008, 14:10)

Опель вектра горит лампа давления масла на холостом ходу

Vectra Club Russia

Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.

Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?

Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.

Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?

Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.

в первую очередь стоит подумать после чего загорелась лампа

если действительно вот так просто или может быть чтото делал? мало менял? поотжигал?

если после отжига то 100% насос менять и перебирать двигатель,
если после заимены масла то стоит исчо раз поменять его, и ток нормальное залить

Мужики, в том то и дело что не имею понятия! На этом масле отъездил 4000 км! Не более! Все появилась спонтанно, да в такую погоду не поотжигаешь, уже переобулся, по асфальту на шипах не очень то покатаешься.

Вчера вечером обнаружил ощутимую лужу под машиной. Похоже — масло. Сегодня поеду в сервис.

капиталка, как много в этом слове.
копать надо по существу и постепенно.
1- замер давления масла. если нормуль- меняем смело и не скупясь датчик давления
2- вскрыть поддон, посмотреть маслозаборник и сетку- может забилась..
3- начинаем разбираться-как образуется давление масла и как работает система смазки. смотрим состояние коренных и шатунных вкладышей- беда может крыться в их износе, который в принципе виден сразу, заодно осматриваем состояние шеек колена на предмет задиров. без замера конечно точно не скажешь, но по вкладышам можно узнать многое.
4-ну и масляный насос соответственно- но это лучше в сервисе, если совсем по движку самому не заморачиваться.
дальше уже точилово колена со всеми сопутствующими заменами

теперь о масле, можно залить 10w60 оно погуще и давление на горячую не так сильно будет падать. но это временно, так как уже ясно, что движок предметно подустал.

такая фигня у меня тоже сейчас и мнение моториста в сервисе- пока забить и ездить так, не перегружая двигло. НО если ты знаешь состояние вкладышей, ибо если им кранты- то может просто-напросто их провернуть и колено заклинит, тогда о последсвиях можно только гадать.

маслоснасос поменял-не помогло, масло-аналогично, шатунные вкладыши- ноль результата, коренные не стал трогать пока-но займусь в ближайшее время. если не поможет- точить колено и новые ремонтные вкладыши-это обзывается как капиталка лайт, ШПГ не трогаю, так как масло не жрет особо и компрессия нормальная.

по букварю- если лампа давления моргает на холостых и тухнет при увеличении оборотов-это допустимо. но что-то мне подсказывает что это «допустимо» не есть хорошо.

Vectra Club Russia

Х.Х. загорается лампа давления масла

1) Vectra C 2003 г.в. Z18XE
2) На холостом ходе при хорошо прогретом двигателе загорается лампа давления масла.
Небольшая подгазовка (до 1000 оборотов) — лампа перестает гореть.
Загорелась недавно (менял масло на этих выходных, загорелась в пятницу).
Масло GM 10W-40. Интервал замены 8-9 тысяч.
3) В какую сторону копать? (на вектра б форуме почти всем помогла замена масла+фильтр). Мне нет.
Какой порядок действий?
Замер давления на прогретом двигателе?
или сначала поменять датчик давления масла?
или сразу рыть в сторону забитого маслоприемника?
Маслонасос?

PS При любом зажигании (после ночи например) масленка гаснет почти моментально(

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

С чего бы это? Не будет гореть при рваном фильтре.[/quote]

У меня проблема была в дерьмовом кольце уплотнения, а может и кривых руках установщика.

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Ну в общем-то причин понижения давления не много.
1. Забит фильтр. Маслу через него не пройти, за фильтром давление маленькое.
2. Что-то попало под редукционный клапан и он остался приоткрыт. Случается очень редко, но в моей практике было. Попробовать вылечить можно заведя холодный двигатель и на пару секунд дав оборотов почти до отсечки. Давление откроет клапан и вымоет соринку. Летом способ может не сработать, зимой чреват задирами на подшипниках.
4. Забит грязью маслоприемник или замят поддон. Причина довольно распространенная, особенно при заправке дешевыми маслами.
5. Изношен маслонасос. Наряду с п.4 и п.1 одна из самых частых причин.
6. Изношен весь двигатель. Правда в этом случае есть и другие косвенные причины, такие как повышенный угар масла, повышенная шумность двигателя.

Да и еще, причину заливки полусинтетики хотелось бы услышать, а также информацию о пробеге.

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

погодите я не успеваю).
1) Почему полусинтетика?
1.1) Автору давно промыт мозг, что при существенном пробеге (>200k км) нужно лить полусинтетику. Пробег на данной машине 219 000 км (и это мне известных уверен что тысяч 50-70 скручено с панели, но спецом не смотрел — да, автор дятел, что не смотрел(()
1.2) Есть у автора одна проблема — все никак не доберется до сцепления (недавно был нехилый ремонт тормозной, теперь вот ходовка перебиралась(в процессе уже случился фейл с маслом)), а между двигателем и коробкой сопливит маслом сальник, его бы сразу с комплектом сцепления и махнуть, но сцепление все как то откладывалось. Вот из за этого сальника и лил масло чуть погуще. Уходило до 200 грамм на тысячу км.
1.3) Автор реально забыл спросить у пред хозяина какой вязкости и фирмы он лил масло, и предположил что предыдущий хозяин также имел промытый мозг касаемо пробега и масла. А уж производитель родного масла итак был известен -> GM 10w-40.
2) Ребят, при замене масла, по случаю обсуждаемой проблемы, поменял два фильтра. Был куплен уже давно один — не понравился, выкинул нахрен — съездил купил GM оригинал.
3) Снизу все цело! то есть удар, который был, не замял даже защиту — она ровная, хотя и имеет небольшую царапину (видимо удар был скользящий). Но ребят, я не верю в совпадения, удар катализировал какой-то процесс в двигателе, и я почему то склонен к третьему посту в теме за авторством HER13 про насос.
4) Автор не будет гадать на гуще и едет в конце недели (завтра или в пятницу) к мотористам на, так сказать, консилиум и диагностику.

Забыл сразу дописать:
5) Ставил машину на простой прогрев (то есть не ехал, просто ждал) — дождался 90 С — масленка не загорелась. .
6) Один знакомый почему то приговорил вкладыши (я в моторах слаб, такой диагноз возможен, интересно?)
7) Ну и так для справки, работа двигателя не изменилась — работает настолько ровно и тихо, что на светофорах частенько поглядывал на тахометр — убедиться что не заглох.

HER13,griandrej это не воскресная байка, знакомый испугался, начал звонить с утра мне, я его послал к ребятам на подъёмник, там начали всё смотреть, и поддон и компрессию и давление. Пробег был 90тыс, нашли в итоге порванный фильтр, заменили, до кучи заменили масло. Больше проблема не появлялась. Ребята которые смотрели, сказали что уже видели такой прикол с повреждением фильтра. Порвать при установке не могли, да и повреждения были, не дыркой, а бумага отвалилась от каркаса с одной стороны, т.е. брак проявившийся со временем, резинка была целая. Что же до физики процесса, не могу сказать точно, но фильтр создаёт некое сопротивление маслу, его отсутствие ускорит его стекание в картер и уменьшит давление масла в каналах, разве нет ? Раньше фильтр ставили возле насоса, а щас он стоит чёрте где, в конце системы.

Sevron
1.1 а какой смысл ? Чтобы быстрее откапиталить ?
1.2 кроилово ведёт к попадалову.
1.3 После покупки машины надо ВСЕГДА менять все жидкости, если конечно вы машину не у друга детства берёте. Мало ли о чём умолчал предыдущий хозяин.
2. При адекватной цене оригинала, смысл гонятся за другими ? Разве что если брать более крутого бренда чем оригинал.
3. Это старые поддоны гнулись, современные какие то салуминовые, они быстрее треснут чем погнутся.
4. Надо очень тчательно выбирать мотористов а то на таких умельцев народ умудряется попадать.
5. Бывает глючит сам датчик подобным образом, на корсах много таких жалоб.
6. Нет, для этого нужно несколько других симптомов.

Vectra Club Russia

мигает лампа давления масла

Доброго времени суток, соучастники .

Дабы не плодить новых тем, и не вызывать на себя гнев Мышани, спрошу тут )

Преамбула:
Начало помаргивать на прогретом двигателе масло.
На холостых.
Но, т.к. на холостых я не езжу, а движку скоро собирался в ремонт, я туда не лез.

Пришел час и двигун оборвал себе юбку поршня :Р
Недоездил чутка до капиталки.

Фабула:
Откапиталил нормально — бу, но в отличном состоянии блок, расточил под новую поршневую, замена всех расходников и т.п.
После капиталки движка поставил старый масляный насос, не хватило денег на новый, проверить то надо.
Так же моргает, если прогрет наполовину, при полном прогреве моргает, а то и горит при оборотах менее 2 тысяч.

Собственно все свернул, наскреб денег на насос, купил.
Поставил, ничего не изменилось.
При полном прогреве моргает до 2 тысяч. Еще и клацает как-то если газнуть чуток, что-то мне не по себе.
Мотор перебран, машина под окном, я пешком уже 4й месяц.

Есть у меня теория, что виновато уплотнительное колечко, между насосом и трубкой маслозаборника.
Проверить это быстро, поддон скинуть времени много не надо, но колечко где-то взять надо.
Деталь копеечная, но доставка на экзисте светится 4 дня.
А я через три дня в командировку уезжаю, потом на работу выхожу, тогда вообще хз когда доберусь до машины.

При запуске авто лампочка давления масла гаснет через 5-7 секунд. При высоких оборотах начинает быстро моргать и загорается. Выключишь зажигание-гаснет до тех пор, пока не дашь высокие обороты. Подходит время замены масла… Может из-за этого быть такая проблема? Или что-то ещё?

Здравствуйте! Я уже спрашивал что появилась проблема загорания давления масла и сразу-же начинают стучать гидрики, масло, фильтр поменял результата 0. Дело в том, что могу ездить п.

Здравствуйте! Подскажите, в чем может быть проблема? Стало загораться давление масла и появляется стук гидриков. Поменял масло, фильтр, проблема не ушла. Дело в том, что могу проез.

Сколько должен давить насос на Вектре 2.5 на холостом и на оборотах? До кап ремонта не тревожило масло, после загорелась лампочка масла, давление 0.3 бар. На холостых не тухнет, да.

Оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана. Поменял клапана, ремень ГРМ с роликами. Завел, все нормально, приехал домой из гаража поставил машину. Утром вышел заводить, после пуска двига.

На холодную и иногда на горячую горит контрольная лампа давления масла. Масло и фильтр заменены, сетка маслозаборника чищена. Возможные причины.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Возможно конечно из-за масла, но не думаю что в вашем случае это так. Не возможно поможет, там и фильтр может виной быть. Ну а там видно будет.

Всё будет хорошо!

То что при запуске долго не гаснет лампочка вполне возможно из-за грязного масла, из-за того что оно густое, ну и масляный датчик тоже может ерундить. Так же низкое давление масла может быть из-за высокого сопротивления масляного фильтра. Это когда масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя либо попадает какое-то низкокачественое изделие (бумажный фильтр в нём допустим тормозит, плохо пропускает масло).

А вот на прогретом моторе когда загорается это либо масло совсем выработало свои свойства и не создаётся давление или имеется очень приличный износ двигателя (коленвал, распредвал, маслонасос).

Вообще-то, если пропало давление масла в двигателе, это одна из наиболее распространенных проблем моторов. Если вдруг, после прогрева, вы обнаружили, что зажглась аварийная лампочка давления масла, надо «не откладывая в долгий ящик» срочно принимать меры по обнаружению проблемы и ее устранению, пока она не привела к более серьёзному ремонту мотора и соответственно и финансовые затраты будут потом намного больше. И если вдруг при загоревшейся аварийной лампочке ещё к тому же и появляются посторонние звуки, стук или скрежет, то оставлять такую проблему никак нельзя, ее нужно срочно устранять, ездить с таким двигателем нельзя.

Вы в вопросе про стуки не писали, тогда уже как бы полегче возникшее положение дел. Можно действовать методом исключения. Самое первое это можно обновить масло в двигателе и масляный фильтр. Потом проверить исправность масляного датчика. Чтобы проверить работоспособность датчика, его следует заменить другим, новым или точно исправным. Ещё лучше вместо датчика вкрутить механический манометр и измерить давление в масляной системе двигателя. Если мехманометр будет показывать на холостых оборотах 0,8-1 атм, то это хорошо, значит просто неисправен датчик. А если давление масла на ХХ окажется ниже 0,5 атм, тогда готовьтесь к ремонту двигателя. Давление масла пропадает обычно из-за износа масляного насоса, из-за износа коренных вкладышей коленвала и самих шеек коленвала, из-за износа постели распредвалов и износа самих валов.

Какой пробег автомобиля? И сколько километров пробежала машина на том масле которое сейчас в двигателе? И какой мотор на вашем автомобиле?

Вот посмотрите в таблице рекомендованные масла для вашей машины масло в двигатель Opel Vectra…

Привет всем, друзья, сегодня хочу рассказать вам, почему горит лампочка давления масла но масло в норме. Так бывает, не нужно удивляться, уровень масла в двигателе достаточный, а лампочка на приборной панели светится, сообщая о недостаточном его давлении в системе.

Обычно она гаснет почти сразу, запустили движок, мигнула и все. Но если продолжает светиться, значит появилась неисправность, игнорирование которой может привести к поломке мотора. Двигатель вещь довольно дорогая, поэтому лучше не игнорировать проблему, а решить её, вы со мной согласны?

По какому поводу она загорается

Эта лампа на приборной панели дает вам знать, что в смазочной системе не достаточное давление, или в двигателе низкий уровень масла, а значит он начнет работать без смазки и может пойти в разнос и очень быстро.

Недостаток масла в картере

Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?

У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.

Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.

Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.

Не та вязкость

Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.

Будьте внимательны при заменах смазки, чтобы подобного не случилось. Это «недоразумение» обойдется слишком дорого. Не соответствие вязкости разрушает мотор, так как масло должно создавать защитную пленку на деталях, не давать им перегреваться и тереться друг об дружку. Если его параметры не соответствуют нужным, то оно не обеспечит и нужной защиты, а значит мотор быстрее придет в негодность.

Неполадки с фильтром

Длительное горение лампы на холостых, с последующим погасанием, говорит о некачественном масляном фильтре. Фильтр должен удержать внутри своего корпуса смазку, после остановки мотора, чтобы при старте, мотор не вращался на сухую.

Получается, что он смазку фильтр не держит, она стекает в поддон. При запуске двигателя, лампа горит до тех пор, пока насос не набьет фильтр и систему смазки, для мотора это не хорошо, меняйте фильтр немедленно.

Причиной может быть и забитый фильтр, когда его забыли заменить, при очередной смене смазки, либо, когда масло давно не меняли, а только добавляли по уровню.

Вспоминайте, когда последний раз менялся фильтр на вашем авто? И когда была последняя смена смазки? Забитый фильтр не дает насосу прокачивать смазку с необходимой скоростью и давлением, вот лампа и горит. Это и для деталей мотора вредно, и от перегрузки быстро сломается и насос.

Неисправности насоса

Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.

Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.

Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.

Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.

Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.

Неисправности датчиков

Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.

Тогда о снижении уровня смазки можно узнать слишком поздно, когда детали уже получили значительный износ, и только «капиталка» поможет восстановить мотор. Сразу скажу, поломка этого датчика крайне редкий случай. Но самый надежный ваш датчик – щуп, не забывайте проверять им количество смазки в моторе.

Чаще выходит из строя датчик масляного давления. Испортиться он может в холодную пору, когда прогреть мотор трудно, смазка разрушает датчик, и он даже может протечь. Во избежание этой неприятности прогревайте мотор зимой перед поездками. Несмотря даже на советы «профессионалов» и некоторых производителей, которые утверждают, что современный мотор в прогреве не нуждается.

Непорядок с деталями мотора

Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.

Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.

Неполадки с проводкой

Не стоит забывать и об электропроводке. Замыкание в ней, тоже может вызвать горение лампочки на приборной панели. Осмотрите внешне, нет ли оплавленных или оборванных проводов под капотом.

Пробой прокладки

При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.

Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.

Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.

Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.

У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.

Читайте также: