Ошибка 11824 шкода йети

Опубликовано: 08.05.2024

Одна или обе заявленные клиентом неисправности воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя может быть зарегистрировано по меньшей мере одно из следующих событий:

Регулятор давления наддува, механическая неисправность.

Регулятор давления наддува, не выполнена адаптация.

Регулятор давления наддува, электрическая неисправность.

Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, электрическая неисправность

Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя, слишком низкий уровень сигнала

Для определения дальнейших действий в обязательном порядке использовать блок-схему (см. ⇒ Приложение) !

Считывание значений адаптации:

Для выполнения следующего мероприятия требуется, по меньшей мере, ⇒ Ведомый поиск неисправностей версии 19.14.00 или тестер с приложением Offboard Diagnostic Information System Service версии 1.0.5 и базой данных версии 1.1494.100!

При заглушенном двигателе включить зажигание, и в режиме ⇒ Ведомого поиска неисправностей (ведомая функция 01 - считывание измеряемых величин) считать из блока управления двигателя следующие измеряемые величины:

IDE03934 Регулятор давления наддува, адаптация нижнего упора

IDE03934 Регулятор давления наддува, первичная адаптация нижнего упора

Если значение напряжения для измеряемой величины IDE03934 ниже или равно 4,2 В или если на турбонагнетателях с номером оригинальной детали 03F145701 F(X), G(X) или H(X) уже установлена дистанционная шайба толщиной 2 мм:

Заменить регулятор давления наддува согласно ⇒ Руководству по ремонту/ Каталогу оригинальных деталей .

На турбонагнетателях с номером оригинальной детали 03F145701 F(X), G(X), H(X) всегда должна быть установлена одна дистанционная шайба толщиной 2 мм.

Если значение напряжения для измеряемой величины регулятора давления наддува выше 4,2 В, обновить ПО блока управления двигателя и установить дистанционную шайбу толщиной 2 мм.

Дополнение: Если уже установлена дистанционная шайба, толщиной 1 мм, её необходимо заменить дистанционной шайбой толщиной 2 мм и обновить ПО.

Устанавливать пакет дистанционных шайб толщиной 3 мм (1 шт. х 1 мм и 1 шт. х 2 мм) запрещается!

Обновить ПО блока управления двигателя согласно ⇒ Приложению .

Только Jetta: Чтобы во время обновления ПО предупредить включение очистителя ветрового стекла, перед обновлением ПО извлечь предохранитель очистителя ветрового стекла.

Установка дистанционной шайбы:

Отвернуть обе гайки крепления на регуляторе давления наддува (см. илл. 1, A).

Вытянуть регулятор давления наддува примерно на 10 мм в направлении, обозначенном стрелкой (см. илл. 2, красная стрелка). Полностью снимать тягу регулятора при этом запрещается.

Вставить соответствующую дистанционную шайбу (см. илл. 3, B) между регулятором давления наддува и фланцем на корпусе турбонагнетателя.

Затянуть обе гайки крепления регулятора давления наддува (см. илл. 1, А) моментом 8 Н·м.

На турбонагнетатели с номером оригинальной детали 03F145701 L(X), M(X), K(X), R(X), S(X) или T(X) устанавливать дистанционную шайбу запрещается!

Удалить значения адаптации блока управления двигателя.

Опросить регистратор событий и удалить события.

На двигателе, прогретом до рабочей температуры, и наружной температуре выше 5 °C удалить значения адаптации в блоке управления двигателя с помощью ⇒ Ведомых функций .

Выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд.

При остановленном двигателе включить зажигание (контакт 15) и считать измеряемую величину «IDE03934 Регулятор давления наддува, адаптация нижнего упора».

Если значение измеряемой величины ниже или равно 4,10 В, выключить зажигание не менее, чем на 10 с, затем завершить ремонт.

Если значение выше 4,10 В:

Связаться с производителем!

Если уже установлен регулятор давления наддува с номером оригинальной детали 03F145725K и значение напряжения для измеряемой величины IDE03934 ниже или равно 4,2 В:

Связаться с производителем!

Если уже установлен турбонагнетатель с номером оригинальной детали 03F145701 L(X), M(X), K(X), R(X), S(X) или T(X) и значение напряжения для измеряемой величины IDE03934 ниже или равно 4,2 В:

Заменить регулятор давления наддува согласно ⇒ Руководству по ремонту/ Каталогу оригинальных деталей .

Выполнить адаптацию регулятора давления наддува следующим образом:

Выполнить 10 циклов включения и выключения зажигания с выдержкой 10 секунд.

Пример: включить зажигание (контакт питания 15) (выдержать 10 с), выключить зажигание (выдержать 10 с) и так далее.

Если уже установлен турбонагнетатель с номером оригинальной детали 03F145701 L(X), M(X), K(X), R(X), S(X) или T(X) и значение напряжения для измеряемой величины IDE03934 выше или равно 4,2 В:

Связаться с производителем!

Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Наименование

Дистанционная шайба толщиной 1 мм

Дистанционная шайба толщиной 2 мм

Согласно ⇒ Каталогу оригинальных деталей

Ремкомплект электропривода (регулятора давления наддува)

Если установка дистанционной шайбы толщиной 2 мм невозможна, можно также устанавливать две дистанционные шайбы толщиной по 1 мм!

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В прошлом посте рассказывал про чистку дроссельной заслонки, а теперь о решении проблем более серьёзных, проблем с турбиной. 16 марта ни с того ни с сего при спокойном движении со скоростью порядка 40 км\ч на панеле приборов выскочила ошибка EPC.

Машина перестала ехать, не дает разгоняться принудительно и не едет больше 60 км\ч, причём обороты может крутить сколько угодно, просто всегда будет плавный разгон.

После подключения компьютера была одна ошибка 11825, это ошибка актуатора турбины. Также вываливаются периодически ошибки: 11824, 11826, 6389, 11840, 10478, 11416. Но основная ошибка — это "11825 — Charge Pressure Control Actuator". Также вместе с EPC периодически проскакивает иконка CheckEngine.

Покурив форумы стало ясно, что проблема с актуатором турбины из за износа деталей внутри. Первое что я сделал побрызгал вэдэшкой на шток, который уходит внутрь актуатора, дабы облегчить его ход, но это ясен перец не помогло. А значит надо разобрать и почистить, а для этого дорогой и любимый VAG придумал использовать 5-ти гранные ключи…черт возьми спасибо им за это, теперь у меня есть комплект ключей за 10 ойро, который никогда в жизни мне больше, скорее всего не пригодится.

Далее надо снять актуатор, для этого желательно снять металлический кожух, но это сделать нереально, откручиваем шесть винтов с теплозащитного кожуха(два по бокам, один сверху, и два снизу с креплением для шланга) чтобы хоть как то подлезть к штоку актуатора.

Далее лучше выкрутить лямбду, чтобы подлезть к крайним винтам и ход у кожуха был побольше.

Снимаем штекер с актуатора.

Далее откручиваем два винта крепящих актуатор к мотору.

Потом надо сделать самое сложное: снять фиксатор со штока, из за того, что снять кожух мне не удалось(а может это реально?) подлезать неудобно. Я подстилал тряпку, чтобы не дай бог фиксатор не упал вниз и его не пришлось пол ночи искать.

Фиксатор выглядит вот так(слева), справа фото штока.

Далее всё просто раскручиваем купленными 5ти гранными ключами актуатор и видим кучу пластиковых шестеренок. в крайнем положении, слегка подклинивает, хотя по мне так моторчику должно быть пофигу ведь толкает именно он, и если самому крутить шестеренки то подклинивание незаметно.

В общем всё почистил внутри, с виду только у магнита есть небольшая выработка, остальные детали вроде в норме.

Вот так магнит выглядит в месте где он крепится.

Собираем все в обратном порядке, заводим и понимает, что нахрен вся эта чистка не упала, и можно было даже не заниматься этой ерундой и тратой времени. :D Далее идут долгие часы продолжения покуривания форумов от А до Я. В итоге выясняется, что на мотор 1.2 TSI, CBZB была сервисная акция(как я понял от февраля 2012 года) под кодом "24W6", которая призвана избавить владельцев данных моторов от лязга актуатора турбины, а также от вылезающей ошибки 11825. Суть акции заключалась в установке проставки между актуатором и местом крепления, код детали 03F145371A. Ставятся они на определенные турбины и актуаторы.

Согласно данным из регламента акции в доработке НЕ НУЖДАЮТСЯ турбины с номером 03F145701K(как раз моя турбина), 03F145701L или 03F145701M, всем остальным нужна данная шайба, чтобы в поле не остаться без мощи под капотом. Далее я начал просматривать фотографии тех кому ставили данную проставку и увидел что многие актуаторы имели именно мой номер 03F145725G, тоесть согласно регламенту моей турбине не нужна эта проставочная шайба, но актуаторам с моим номером ставили эту шайбу(вообще потом нашел информацию, что данная шайба нужна всем актуаторам, индекс которых заканчивается на F, G, H. Если ваш актуатор заканчивается этими буквами, лучше возить с собой данную пластинку, во избежании так сказать…).

В общем 18 марта решил попробовать купить и поставить, посмотрел цены через ззап, начинаются от 100 рублей, там где беру обычно цена 125 рублей но ждать 2 дня. Решил заехать к дилеру…тот сказал 700 рублей О_о я офигел и поехал на дачу купив в ближайшем магазине разные шайбы, подумал выпилю сам(кстати толщина проставки ровно 2мм, если будете делать сами не ставьте тоньше или толще). Шайбу пилить оказалось гемор ввиду того что она толще 2 мм, и выпилил проставку из обычной металлической пластины. Выглядит сурово.

Устанавливаем проставку и о чудо, ошибка пропадает! Скидываем ошибки через компьютер и навсегда забываем об этой проблеме.

Ну а далее заказываю оригинальную шайбу 03F145371A, если вам тоже нужна данная доработка можно просто вырезать её, для снятия размеров положил её на миллиметровку, вдруг кому пригодится. Толщина 2 миллиметра.

Далее устанавливаю на место шайбу и вот уже 2000 километров я катаюсь без каких либо ошибок и проблем. По регламенту нужно делать ещё адаптацию этого актуатора, но я не делал, так как мне никто так и не подсказал насчёт VCDS и протокола UDS в блоке двигателя. Но по инструкции опять таки из сети, чтобы не насиловать актуатор 10 раз включил и выклбчил зажигание по 15 секунд, в это время заслонка дергается иногда, и есть мнение что адаптируется таким образом запоминая крайние положения.

Так выглядит моя супернанопроставка в сравнении с оригиналом, шедееееевр! :D

К слову сказать, если с подобной проблемой скинуть ошибку через VCDS, машина едет нормально, правда до момента пока нормально на газ не нажмёшь(видимо пока не подключается турбина). Тоесть я скидывал ошибку и нормально потихоньку разгонялся до 80км\ч без проблем, но стоит поднять обороты выше 2200 примерно и всё, ошибка и машина тухнет =)

Группа: Real User