Ошибка 55 матиз акпп

Опубликовано: 05.07.2024

Месяца полтора назад начались глюки на АКПП.
Коробка JATKO 4AT
Проявилось это так.
При движении с малой скоростью под нагрузкой (например в горку или при повороте) начиналась пробуксовка АКПП. Обороты высокие а машина едет еле-еле. Остановишься, выключишь-включишь зажигание, заводишься и дальше всё нормально. После прогрева проблема исчезала.
Почистил датчики скорости и турбины(фото выложу позже). Проверил датчик температуры масла АКПП. Всё в норме.
Поиск на просторах интернета ни чего не дал. У всех наоборот: на холодную — нормально, при прогреве — пробуксовки, что говорит об износе фрикционов.
Потом появилась ошибка 41 (фрикцион блокировки).
По книжке ошибка 41 говорит о механической или гидравлической неисправности.
Вычитал что это может быть из-за подклинивания соленоида.
Стал готовиться к разборке клапана управления.
Сбросил ошибку АКПП и поехал до гаража.
И тут выскочила другая ошибка! 22 — Датчик скорости (Нет выходного сигнала или проблема входа, сигнал отсутствует при движении). Симптомы те же! Но я его проверял и уверен что он рабочий.
Решил отложить разборку клапана управления и для начала проверить все соединения, до которых дотянусь.
В моторном отсеке были прочищены и обработаны все соединения . Выдернуты и вставлены обратно все реле и предохранители. В салоне под торпедой решил так же поступить, но лазить там неудобно. Поэтому решил снять колодку с предохранителями. Она крепится на двух металлических кронштейнах, которые крепятся к кузову болтами. К нижнему кронштейну так же крепится массовая сдвоенная клемма.
И вот тут я немного офигел!
В собранном состоянии кронштейн ложится НА КРАШЕНУЮ поверхность кузова, на кронштейн ложиться клемма массы и всё это притягивается КРАШЕНЫМ ботом с КРАШЕНОЙ шайбой и заворачивается в КРАШЕНУЮ резьбу!
В общем при сборке я заменил болт на обыкновенный некрашеный и по возможности удалил краску с резьбы в кузове.
Ну и, конечно, проверил все соединения, в том числе и разъёмы на БУКП и ЭБУ.
До сих пор всё в норме.

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Matiz Jatco 4AT низкое линейное давление

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Matiz Jatco 4AT низкое линейное давление

Колхоз- дело добровольное!

(Запись в колхоз по т. +79535888090)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 29 гостей

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Возможно, но думаю ROMAN6536 этот момент уже проверил.

to ROMAN6536:

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

Включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

У меня такая проблема матиз автомат сажусь утром не заводиться такое ощущение что она стоит на скорости. Повожу рычаг коробки от D на P заводиться Что может быть?

Матиз 2007 г коробка автомат. При первом заводе заводится с пол оборота,

после того как заглушить начинается танци с бубном то еле завидешь то завидешь а на газ нажимаешь глохнет.

elenabogacheva: Здравствуйте! У меня такая проблема матиз автомат сажусь утром не заводиться такое ощущение что она стоит на скорости. Повожу рычаг коробки от D на P заводиться Что может быть.

Проверять контакты в эл.модуле селектора.

Потихоньку пропадала тяга, по грешил на сцепление заменил, теперь вообще не заводится, свечи выкручиваешь они влажные и чёрные.

to андрей69: искра есть ? свечи норм ? компрессию не меряли ( с маслом и без ) ? комп. диагностику делали ?

to андрей69: ВВ часть. ну и компрессию проверь.

месяц езжу на 5- ти годовалом матизе, однажды появился чек, машинка не подводила, не подводила и однажды не завелась на заправке, мужчины помогли, поехали, через недели две была ещё эта же проблема, я неопытный водителб, посоветовать ся не скем. подскажите, что делать, пока эти моменты не участились

to galinapopovich1970: Если Чек еще горит - считать ошибку на диагностике.

to Иоанн: а если УЖЕ НЕ горит - то ошибка осталась в памяти и комп. диагностика ее считает !

to galinapopovich1970: Сделайте компьютерную диагностику авто, может показать какие-то неисправности, даже если чек у вас НЕ горит, а если горит - то тем более езжайте на комп. диагностику. Когда на заправке не завелась, не обратили внимание что они ( мужчины ) делали в ней ? Ну или где ( под капотом, или в салоне ) и с какой стороны ?

Читайте также: