Ошибка abs fault traction failure рендж ровер р38

Опубликовано: 17.05.2024

Понапридумывали блин! Абс, трекшенконтроль, антипробуксовка всякая. Вещи без сомнения полезные, но вот ломучие. Горящая лампочка АБС на пегасе не редкость, многие после многократных попыток ее погасить вытаскивают эту надоеду из панели и ездят без всех этих систем. А между тем горящая на реньже лампочка АБС (как правило вместе с восклицательным знаком ручника) может означать что ездить становится опасно. Суть в том, что при любых неисправностях тормозов АБС отрубается первой. Тестбук зачастую вообще ничего не показывает, или пишет настолько странные вещи что уводит от поиска неисправности в сторону. При создании системы тормозов реньжа, англичане шли каким то на мой взгляд странным путем. Начнем с того, что даже на бензиновых моделях пегасов нет вакуумного усилителя тормозов, вместо него используется хитрый электронасос с пневмоаккумулятором и датчиком давления в системе.

Поэтому ломаться там есть чему :)
Обычно есть несколько стадий:
1 Лампочка АБС сиротливо горит (больше ничего не горит) АБС по ощущениям работает.
Как правило это означает что потерян контакт с одним из датчиков в колесе. Либо обрыв, либо в подшипник попала стружка и сточила его нахрен, либо он просто разболтался в гнезде и вылез наружу, после чего стал давать странные показания. В этом случае, тестбук почти наверняка покажет в чем проблема.
2 Лампочка АБС горит в паре с восклицательным знаком, тормоза работают нормально, педаль твердая, АБС не чувствуется.
Вот тут уже есть над чем поломать голову. В мануале написано что возможен обрыв более одного датчика. В этом случае АБС отключается. Такое невозможно если вы ездите на машине с исправной системой и "оно внезапно загорелось" :) И вполне может быть если вы купили машину с уже горящей АБС. То есть кто то до вас ездил с горящей лампочкой АБС в аварийном режиме, потом отвалился второй датчик, АБС заткнулась, и загорелся восклицательный знак.
В идиале обратиться к тестбуку, если проблема с датчиками в колесах то он покажет всё точно. Но возможно что проблема в компе АБС, либо (что чаще) в датчике давления в системе тормозов. Про этот гадский датчик я расскажу ниже отдельно. Но вот прикол в том что тестбук при этом может и точно указать на датчик, а может написать что то в стиле "отсутсвует напряжения на контакте 2 " и блин думай что хочешь. Прикол то в том что это самое напряжение на контакте 2 присутствует. Благо беушный комп АБС на пегаса стоит не сильно дорого, и как правило на всех разборках есть манибэк. Подъехал к разборке, оставил залог за заведомо рабочий комп, ткнул его в машину (расположен под бардачком) посмотрел что ничего не изменилось, вернул комп, и пошел думать что делать с датчиком :)
3 Лампочка АБС горит, восклицательный знак горит, педаль провалилась, машина практически не тормозит.
Тут варианты тоже имеются, как то:
Сдох датчик давления в системе тормозов.
Сдох электромотор насоса тормозной системы
Обрыв проводки (предохранитель и т д)
Коррозия на разъёме к компу АБС

Ну и решения
1. Датчик
Тупая хрень, по сути цилиндр, внутри шток с пружиной которая сжимается под определенным давлением, сверху впресованна электрическая часть с двумя тупейшими микровыключателями. Один из них отвечает за включение насоса, второй за избыточное давление в системе. Микрики говно. Дохнут быстро и часто. Отдельно эта хрень не продается вообще. Диллер предложит вам купить насос целиком на 120000р. Из аналогов вроде Форд Сиерра нечто подобное использует (но я не нашел). На разборке отдельно тоже не продадут как правило.
В принципе ремонтируется. Но делать надо аккуратно. При разборе считать витки, ибо настроен он довольно точно. Выключатели можно разобрать-поменять. Я лично сам такую мелкую работу сделать не смог. Отдавал другу, он сделал заменив контакты в микровыключателе.
2. Электромотор насоса АБС
По сути обычный электромотор. Вещь довольно надежная. Вам легко отремонтируют его в любом ремонте стартеров -генераторов. Вот вопрос почему он сдох. Тут причина может быть например в пневмоаккумуляторе. (Круглая фигня сверху насоса) Если этот аккум уже дохлый то насос будет работать слишком часто. Проверить просто. На исправной системе, насос должен включаться на каждое четвертое нажатие педали тормоза.
3. Проводка и коррозия.
Ну тут понятно что надо копать. Если в датчике уверены (его тестером проверить можно) и при подаче напруги напрямую на насос тот качает. Ну и если тестбук несет какой то бред, вот тогда надо лезть в проводку.
Как правило пару часов со схемой и косяк устраняется.

Вобщем могу сказать что обладая этим нехитрым знанием, проблему с АБС можно решить раз и на всегда.

1. Тяжелая форма: машина ложиться на отбойники, загораются лампы на приборной панели и появляется надпись о том, что нельзя ехать быстрее 55 км/ч. Даже, если будет устранена причина, вызвавшая данную ошибку, сбросить ее без помощи тест-бука нельзя. Как правило, причиной является либо утечка воздуха из пневмобаллонов, либо проблемы с компрессором.

2. Легкая форма: машина не ложится на отбойники, но остается в том положении, в котором находилась до того, как схватила ошибку, сообщение об ограничении скорости не высвечивается, но всевозможные лампы на приборной панели также загораются. Примечательно, что в этом состоянии компрессор продолжает функционировать. Если удастся устранить причину, заставишую блок хватануть ошибку, то система сама сбросит ее после того, как двигатель будет выключен и снова запущен через некоторое время. Возможные причины: неисправное реле пневмоподвески в блоке предохранителей, плохое заземление проводов или плохой контакт проводов где-либо в системе пневмоподвески, неисправность датчика высоты.

Определение утечки воздуха
Утечку можно определить, пробрызгав специальной жидкостью или обычной мыльной водой места соединения пневмомагистралей с блоком клапанов. Возможно, что местом утечки будет и пневмобаллон, о чем говорит заваливание автомобиля на одно из колес. В этом случае неисправный пневмобаллон придется заменить.

Частое включение компрессора
К сожалению, это нормально, и причиной является то, что реле давления (мембранный переключатель) находится в блоке клапанов, а не в ресивере. Вследствие этого датчик определяет падение давления и включает компрессор каждый раз, когда воздух уходит из ресивера по узкому длинному каналу, соединяющему блок клапанов и ресивер.

Медленное накачивание воздуха после ночной стоянки
В теории, даже когда несовершенный по части логики ЭБУ опускает в течение ночи машину на отбойники, благодаря наличию в системе невозвратных клапанов в ресивере должно оставаться столько воздуха, чтобы утром без проблем произвести подкачку подвески до нужной высоты. Если этого не происходит, или система ОЧЕНЬ долго набирает воздух, чтобы накачать баллоны до нужного уровня, возможно, что есть утечка из воздушной магистрали между блоком клапанов и ресивером (обычно в месте соединения магистрали с блоком клапанов), или есть утечка в самом блоке клапанов. Нужно либо перебирать блок, либо заменить его.

Шум или вибрация компрессора
Со временем от работающего компрессора может появиться довольно ощутимый шум из-за снашивания резиновых опор компрессора. Сервисным предписанием TEC600695, изданным в июле 1995 г., была рекомендована замена старых стоек на 2 резиновые стойки STC 828 и 6 демпферных прокладок STC 3086. Это ощутимо снижает шум, так как предотвращает просаживание прижимных фланцев компрессора и появление построннего звука при соприкосновении с посадочной поверхностью компрессора. Шум также может появляться вследствие ослабления крепежных гаек. Рекомендуется не перетягивать их, так как винты ввинчиваются в пластик, что немного ослабляет крепеж и может вызвать вибрацию. Если компрессор начал издавать стук, то скорее всего он скоро окончательно выйдет из строя, и потребуется его ремонт или замена.

Работа компрессора с перебоями и медленное накачивание подвески может быть следствием неполадок термовыключателя (термодатчика), который отключает компрессор при сильном перегревании. Третий провод в компрессоре, который находится внутри компрессора и подключен к термовыключателю, заземлен; при перегреве он размыкает цепь.

Утечка воздуха из пневмобаллонов
Резиновые пневмобаллоны изнашиваются быстрее обычных винтовых пружин, в них (особенно в местах, где образуются складки) могут образоваться трещины и порезы, из которых может выходить воздух.
На бездорожье следует быть аккуратнее: баллоны находятся под давлением и при наезде на какое-либо препятствие, которое способно их повредить или проткнуть, могут взорваться. При этом будет слышен громкий хлопок, похожий по звуку на выстрел.

Проблемы при выравнивании
Если автомобиль заваливается на какое-либо колесо или на одну из сторон, но характерных следов утечки воздуха при этом нет, причина может скрываться в выходе из строя датчика высоты или раскалибровке блока управления пневмоподвеской. На ранних моделях Range Rover датчик мог без труда выйти из строя из-за простого попадания влаги. При этом загорается ошибка, указывающая на то, что система не может считать показания с датчика. После замена датчика систему нужно перекалибровать с помощью тест-бука.
Другой причиной может быть заевший или неработающий клапан в блоке клапанов или неисправность в электроцепи блока клапанов.

Долгая работа компрессора без выключения
Компрессор автомобиля должен выключаться в случае его перегрева, или когда давление воздуха достигает 10 бар, но если этого не происходит, то в первую очередь нужно проверить машину на наличие утечек воздуха, особенно в месте соединения воздушной магистрали, идущей от ресивера к блоку клапанов. Затем необходимо проверить, правильно ли функционирует реле 20 (оно находится в блоке предохранителей), либо термовыключатель компрессора. Если причина не в них, то скорее всего дело в самом компрессоре. При нормальном функционировании компрессор должен накачивать воздух в полностью пустой ресивер за 6 минут. Если компрессор долго не выключается и перегревается, то термовыключатель должен выключить компрессор на 3 минуты, чтобы он охладился.

Данные ошибки не отображаются на табло приборной панели. Их можно прочитать с помощью дилерского оборудования или специальных устройств или программ.

Для чтения возможно использовать:

Т4, Nanocom evolution, EAS Unlock V4, EAS Unlock Suite, launch x431, HawkEye Diagnostics BA5070, Britpart Linx.

Это список диагностических комплексов которые я знаю, возможно есть еще. Для диагностики я использую бесплатную программу rangerover easunlock suite.

На данный момент список ошибок на английском языке. Чуть позже займусь переводом.

Exhaust valve stuck closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Exhaust solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

Inlet Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Inlet solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

RR Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Rear Right solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

RL Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Rear Left solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

FR Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Front Right solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

FL Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Front Left solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

Exhaust Valve Stuck Open

Inlet Valve Stuck Open

RR Valve Stuck Open

RL Valve Stuck Open

FR Valve Stuck Open

FL Valve Stuck Open

Cannot lower RR

The EAS Computer was unable to lower the Rear Right corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower RL

The EAS Computer was unable to lower the Rear Left corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower FR

The EAS Computer was unable to lower the Front Right corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower FL

The EAS Computer was unable to lower the Front Left corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Vehicle Has Moved

While the vehicle was off, the suspension height changed due to a leak in the system. Find and repair all leaks in the EAS system.

Target Heights Incorrect

When re-calibrating the EAS heights, the EAS computer has its own set of internal limits. If those internal calibration target heights are exceeded, then the EAS computer will throw this fault code. Try the re-calibration again, but this time lessen the ammount of change you are putting in the new target height values.

Air Supply Leak

Always check and fix all air leaks before investigating this EAS Fault code. The problem may simply be an air leaks somewhere else in the system.

Air Supply Fault

Always check and fix all air leaks before investigating this EAS Fault code. The problem may simply be an air leaks somewhere else in the system.

Pressure signal constantly Low

Investigate the Main Pressure Switch. Check the functionality. If Pressure switch is normal, then problem is most likely sourced with the EAS Driver Pack.

Pressure Signal Constantly High

Investigate the Main Pressure Switch. Check the functionality. If Pressure switch is normal, then problem is most likely sourced with the EAS Driver Pack.

Vehicle Speed Fault

Possible problem with ABS system vehicle speed signal from one of the wheel speed sensors. Or possible problem with the transmission of that vehicle speed from the ABS system to the BECM and then to the EAS computer.

Engine Speed Fault

Investigate the Engine Speed signal.

RR Signal Incorrect

Rear Right Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Rear Right height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

RL Signal Incorrect

Rear Left Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Rear Left height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

FR Signal Incorrect

Front Right Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Front Right height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

FL Signal Incorrect

Front Left Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Front Left height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR - рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW - протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа "Check Engine Light" на панели приборов.

NOx – оксид азота

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности

Scan Tool - сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric ( Stoy'-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива