Ошибка датчика коленвала ауди а4

Опубликовано: 13.05.2024

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

Нашел я своего американца в просторах интернета поздно вечером (почему акцентирую американца можно узнать здесь), конечно же стрельнуло мне поехать за 130км на осмотр пациента. Приехав оценив машину под фонарями торгового центра и я понял рожден для нее )) было принято решение покупать. На следующий день оформив все документы и предложив бывшему хозяину подвести до дома, в ответ он радостно сказав 'я пешком', я осторожно покатил домой ). Первые впечатления были просто невообразимы, когда взглянув на спидометр и увидев 70 я вдавил на педальку и ехал как положено послушному гражданину 80). Через некоторое время рядом друг почувствовав неладное напомнил мне что это американец. К большими буквам милей и маленьких километров глаз привык со временем (но скорость на данном авто просто не ощутима).

Продолжим… Заехав в город машина начала вести себя неадекватно выпала ошибка движка + EPC + плавали обороты двигателя. Повторно завести машину не удалось. Тут я понял всю суть покупки авто "вторые руки" )) сняв клемму акума и десять раз понять ничтожность покупки, через некоторое время попытался авто завести, и о боги она завелась и помчала меня домой. Повторно неполадка меня периодически беспокоила, но я знал что делать ))) когда у меня через некоторое время соскочил тросик капота все мои навыки профессионального автомеханика были утрачены, об этом в другой статье…

Было много подозрений на все и всяк, вплоть до блока комфорта под водительским сидением. Кстати блок был в сырости я не понимал откуда было много влаги и об этом возможно напишу. Высушив блок ошибка пропала, но как оказалось позже, это была не причина.

Проездив всю осень, зиму и весну ошибка почти не возникала, я так и остался при мнении что блок комфорта что то чудит. Но пришло лето и снова моим любимым занятием стало сбрасывание клеммы акума.
через некоторое время при считывании выпала ошибка P0322, только через год мучений бортовой компьютер дал о себе знать. Датчик положения коленчатого вала здох.
Прикол в том что на холодную и когда холодно на улице он ведет себя адекватно, но при нагреве + лето он чудит. Долго не гадая заказал себе новый BOSCH (0261210177):

Минимально проверить его работоспособность можно конечно мультиметром но это не 100%. У меня новый показал сопротивление 900 Ом, а старый показал 930.

Если к нему поднести что нибудь из метала сопротивление прыгает, это значит что он реагирует, но еще раз повторюсь эта проверка частичная. Я все же доверился бортовому и решил заменить.

А теперь поехали:
Не надевая перчатки, мы же мужики епта… снимаем бочок охлаждающей жидкости (сверху один болт и снимаем с пластиковых зацепов которые крепятся к кузову).
А вот теперь внимание!
Без резких отсоединяем снизу разъем датчика бочка охлаждайки, хотя было желание проверить хватит ли моих удлинителей, что собрать удава и выбросить с 3-го этажа для подключения паяльника, но завтра же на работу блин… оставим на потом.

Находим разъем нашего датчика, отключаем (у меня он был серый ), можно конечно для страховки клемму скинуть с акума, но я забыл конечно же. На всякий у меня в бардачке валяется (адаптер для диагностики автомобилей) ELM327 Bluetooth OBD-II, о нем так же постараюсь отдельно описать.

Далее по проводу пытаемся выяснить где ДПКВ. Получив ожоги от горячего двигателя находим нашего красавца, открываем камастру и подбираем удобную позу для его снятия, а почему а потому:
1-е конечно же у меня нет ямы
2-е его же запихнули почти под масляный фильтр
3-е конечно же мне не терпелось его поменять.
Снимаем его головкой на 10, какое удачное совпадение, эта же головку мне помогала скидывать клеммы акума по центру мкада, когда этот паршивец переставал работать ))

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Здравствуйте друзья ! Мне есть о чем рассказать!) неделя борьбы с ABS не прошла напрасно )) но о самом интересном в конце.

Наконец то пришло лето !) По крайней мере там где я сейчас нахожусь (СПБ), с погодой все нормально и привычно. Зато в нашей Мурманской области вывалило СНЕГА ) 20 июня — выпадает снег, это в принципе нормальное явление, можно было ожидать, но люди все равно удивляются (даже местные)))

Так вот появился у меня часок другой и теперь я могу рассказать вам пару интересных историй.

Немогу забыть ковры))) можно я еще раз о них расскажу ?)))
Ситуация такая — начинается весна (у нас это апрель-май-июнь месяц), снега выше головы и он начинает таять. А ночью минусовая температура. Слякоть набивается в локера, и с утра с заледеневшими докерами я сажусь в машину и подскакиваю на стационарном лежачем полицейском . ВСЕ, одного покера нету. Он падает на колесо, раздаются звуки всякие разные. ))) еду и думаю -" Ну что же епа мать, за край то такой" И еще пара слов было сказано в адрес тех людей кто придумал покера из "бабушкиного ковра".
Начал изучать вопрос. 3200р за ковер, (который оторвется на след год, потому что условия у нас эксплуатации далеко не для тканевых подкрылков).Аналогов нет. От других машин спросил подходит может пластик . И понеслось ::
Комментарии типа " Что ты как жлоб не можешь три рубля на докера потратить / не колхозь/ не экономь / побираненец/ шумка потеряется "

Просил на заказ сделать пару организаций — никто не взялся ) Вариантов нету .
Заказываю оригинал.
Кстати для интересующихся, как я буду выживать в наших не человеческих условиях, скажу — я их покрою тонким слоем жидкой резины, что бы эти локера не впитывали влагу и своими волосиками не цепляли мне снег ! )))))

Теперь о датчике положения коленвала. Сначала опишу симптомы.
— При выходе из строя таких датчиков как ДПКВ или ДПРВ (колена или распреда) — стартер крутит и не схватывает. Просто не заводится мотор. И ошибка вылетает конечно же не сразу, а спустя какое то время.
-При движении, по дворам к примеру, на маленькой скорости при сбросе газа — может загореться индикатор EPC на приборной панели и холостые обороты встают на 1100. У меня этот признак появлялся очень редко и очень давно, но это были как раз первые позывы к замене ДПКВ.
-Оригинальные датчики не умирают с первого раза и на совсем. То есть если даже вылетела ошибка и машина подает первые симптомы, то раза с 4-го она все таки заведется.

Меняются они очень просто. Описывать процесс нет смысла. Скажу только что ДПКВ находится за теплообменником ( за фильтром масла проще говоря) . А ДПРВ — находится на впускном валу, для его замены нужно просто отогнуть фронтальный пластик на моторе.
Я за свои три года столкнулся с выходом из строя с тем и другим датчиками. Заказывал BOSH.

А теперь ДЕСЕРТ ! ABS /ESP
Сразу скажу что до самого конца мы не решили в этот раз проблему, даже общими силами с Vasya51rus .
Год назад я писал статью, как пришла весна и загорелись ABS и ESP .
ТАК ВОТ !
И в этот раз тоже самое.)))))

И что ИМЕННО ЮРОК, в этот раз ?
-"Ситуация еще сложнее !"
И при том она комплексная ! То есть в краше системы ABS замешан не только один блок ! Я постараюсь описать ситуацию как можно подробнее для того что бы вы сами могли провести первичную диагностику.

АНАЛИЗ: При возникновении индикаторов ABS и ESP — в память запишется ошибка по вине которой произошел сбой.
У меня началось с "обрыв/кз на плюс по левому датчику АБС". Лег спидометр и загорелись лампочки. Все как в прошлый раз. Перезапуск двигателя убирает индикаторы и даже спидометр просыпается, но все обрубается через некоторое время.
Ну и тут я вспомнил что у меня теперь есть отличный знакомый специалист, очень хороший парень, который пошел мне на встречу и взялся за осмотр и пропайку электронной части блока ABS.
После этой операции — пошла ЖАРА! Читайте дальше и поймете почему проблема комплексная.

Я ставлю эл.часть на место, кодирую — проезжаю 500 метров — и снова краш! Вася заверил меня что внутри нашел пару обрывов, но на 100% конечно же качество проведенной работы гарантировать не смог. Я очень надеялся на то что этот человек мне поможет, и я очень верил в его силы. На данный момент не ясно, на пользу пошли его вмешательства или нет, поблагодарить его или сказать ай яй яй ))) потому что проблема не решена до конца. Индикаторы и спидометр работают в должном порядке, но появилась другая проблема. Как решалась задача — ЧИтайте дальше .

Я зашел в блок кодов неисправностей по системе ABS. И после пропайки я там увидел НОВЫЕ ошибки !)) причем их стало в три раза больше)) иногда они выскакивали поочередно иногда все вместе ))))

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — верить этим ошибкам и бежать менять датчики — НЕТ СМЫСЛА.
Ошибка может быть, мягко говоря, любой . ЧЕГО Я ТАМ только не видел )))

Ошибки могут быть следующими :
-Датчик скорости движения автомобиля — кз на плюс
-Датчик угла поворота руля — недостоверный сигнал
-Датчик давления в тормозной системе — низкое давление
-Датчик угловой скорости — недостоверный сигнал

Было что то еще, но всего не вспомнить!) какие то названия мог написать не правильно, так как пишу по памяти )))))

"ОТ чего это ВСЕ?" — вы спросите.
Рассказываю — в большинстве случаев — ------ обрыв цепи внутри эл.части блока ABS.

"Есть ли еще какие то варианты ?" — ваш последующий вопрос

Мой ответ — "Есть" )))))

ЛЕКАРСТВО:
-Выключатель стоп сигнала (лягушка)
-Реальный обрыв цепи левого переднего датчика абс
-Обрыв внутри эл.части абс.
-Криво стоит руль

По лягухе, цена от 200 до 1000р за оригинал, меняется в первую очередь. (брать лучше ВАг)
Я долго ругался на "Немецкое качество" . Я не мог понять как могут быть связаны такого рода ошибки с такой ЕРУНДОЙ.
CAN-шина позволяет различным блокам электроники — обмениваться данными . Иногда мне кажется что даже ПРИКУРИВАТЕЛЬ обменивается данными с МОТОРОМ и он нихрена не едет ))))) шучу )))
Поменял лягушку — половина ошибок пропала !
Оставалось — датчик скорости и по угловой скорости)) две ошибки.

Звоню Васе,
говорю: " Васек, что нихрена не фурычит блин, давай вместе подумаем" )))
и тут Вася говорит гениальную вещь :
-"Заходи в ABS — блоки измерений — группа 5 (или четыре блин не помню) и посмотри что там показывается. Это сигналы со всех четырех датчиков ABS. "

Так так так. Захожу прямо с приборки ) Спасибо ЮриюАвтопилоту за изобретение ))!)! опять выручил.
И вижу там
1.- 0
2.- 0
3.- 0
4.- 0
Машина стоит, показания правильные.
Поворачиваю руль и вижу что НОЛИК ПЕРВОЙ ГРУППЫ начинает прыгать вплоть до 10ти. А машина то стоит на месте. Показания со всех четырех датчиком должны быть ОДИНАКОВЫМИ !
И тут я понимаю что это ептимать уникальный случай )) это реальный физический обрыв)))))
ПРиезжаю на работу — снимаю колесо — вынимаю разъем датчика . Мультик в замер сопротивления — и двигаю провода датчика. И ВИЖУ С№КА что показания СКАЧУТ ))))ОБРЫВ ЦЕПИ ))) но на каких то соплях держится и поэтому не проявляется сразу ))) Красота думаю. Почему обрыв ? Потмоу что в прошлом году при возникновении ошибки я поменял оригинальный датчик на ФЕБИ ! и за год его провода переломились )!))

Ставлю старый добрый оригинал!)
Выезжаю все красиво. И через два километра СНОВА КРАШ ! И снова ошибок меньше, но они другие )))
Как так то? ВТОРОЙ ДЕНЬ лежать под машиной, и она все равно не хочет слушаться)) ну зачем я ей рассказал что хочу Q7 ))) я пошутил родная ))))

Короче я заезжаю обратно в точку ремонта. Сажусь как бабка у разбитого корыта. И достаю телефон. Звонить Васе я уже просто не мог потому что понимал как я ему надоел с этом машиной.
Оставшись наедине со своими проблемами и по настоящему ЛЮБИМОЙ машиной, я не мог оставить ее.
Я взялся за голову и начал думать какая же еще хрень может давать эти драные ошибки. Вариантов было не много и я полез снимать лягушку ) Забегая назад — могу сказать что раз в месяц можно было наблюдать самопроизвольные отключения ESP — это первый признак отказа царевны лягушки.
Снимаю эту жабу в общем и несу на стол.
Разбираю ее к чертовой матери и вижу что внутри как то криво стоят детали .Не сказать что совсем но кривовато )))) Так вот скажите мне родные, какой убл№док придумал такую систему КРЕПЛЕНИЯ этой лягушки. ? Кто менял тот знает что при установке ее на машину одна часть проворачивается относительно другой и Жаба фиксируется. так вот по этой самой причине внутри там все может встать наперекосяк. Я это понимал и поэтому изменил систему крепления.
После моих операций детали стояли ровно и при инсталляции не перемещались совсем.
Ставлю ее на машину — выезжаю. Еду километр, жопа сжимается. Второй третий и тут хлоп — ЗАГОРАЕТСЯ ESP ! ))) Но спидометр работает и АБС тоже ))))) так так так )))
уже лучше подумал я )))))
ОСТАЕТСЯ ОДНА ОШИБКА ! ЧАС НОЧИ — уже людей даже нет на улице )) я еду обратно на точку ремонта.
Ошибка — датчик угла поворота руля недостоверный сигнал. Одна единственная. Она появлялась снова и снова и только она. АААААааааааааааааааа, ну ептогомать ну что же ты делаешь .

Захожу в блоки измерений ищу группу про угол поворота руля. Выезжаю на дорогу и понимаю что машина едет прямо а по датчику — 13- ГРАДУСОВ РУЛЯ ! А должно быть не более 5ти — обратите на это внимание, это очень важно . проверьте у себя.
Запускать адаптацию я не стал потому что мой руль стоял не ровно ))))) .
ЗАезжаю на точку Х, достаю инструмент. Откручиваю руль. По компу ставлю практически в 0 ))))) -4 градуса было. И еду с трясущейся попой от страха в ожидании появления новых ошибок.
НО КАК БЫ Я НЕ ВИЛЯЛ, как бы я не ГАЗОВАЛ — ничего не появлялось )!)!))!)! все чисто.
2ЧАСА НОЧИ. Машина чувствует себя гораздо лучше. Результат на лицо.

А теперь о грустном.
Да спидометр и индикаторы пришли в норму. Но перестал работать КРУИЗКОНТРОЛЬ. Я пробовал его активировать заново через комп. Но ничего не вышло. Как пишут люди его нефункциональность может быть связана с проблемами с блоком АБС. Но у меня больше не было времени и я поехал в СПБ в командировку.
Как вернусь история продолжится.
Описал все как можно подробнее ))) надеюсь кому то поможет эта история.

PS/ Вася, как приеду — брякну тебе :)) с меня причитается )все же я думаю круиз не работает не по твоей вине )))хотя раньше он работал))

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

мегомметр;
устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

недоработки конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
Сам водитель демонтирован.
Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Читайте также: