Ошибка er 55 subaru tribeca

Опубликовано: 05.07.2024

Проверил осцилом все сигналы от датчиков- всё одинаково- работают. Стираю ошибку по двиглу- тест-драйв- загорается почти сразу. Поехал к соседям- у них КС ВГ- он увидил систему АБС, хотя система стабилизации стоит, ошибок не увидил, но всё равно стирание провёл, залез в систему контроля давления в шинах- 5 ошибок по давлению- постирал, всё стёрлось, опять всё стёр в двигле- все лампы контрольные погасли-Ура! Выезжаем с сервиса- 200 метров- опять светомузыка на панели! Обратно уже не поехали, записались к дилерам на пятницу. Да забыл, на панели горит транспорант- похоже что то типа ошибка 55. Залез в мануал на Легаси- не 55, а SS-ошибка по сигналам колёсных датчиков! Уже и незнаю на что думать- датчики дают на блок абсолютно одинаковые сигналы! Будем ждать субботы или есть ещё варианты?

Сергей Т написал:

AIRBAG SYSTEM (DIAGNOSTICS) > Diagnostic Chart with Trouble Code

DTC 55 SIDE CURTAIN AIRBAG FIRING OUTPUT

This DTC is displayed when the side airbag module and curtain airbag module are deployed.

Once this DTC is displayed, the memory cannot be cleared. Replace the following parts.

• Airbag control module

• Front seat with side airbag module (Operating side)

• Side airbag sensor (Operating side)

• Curtain airbag module (Operating side)

• Curtain airbag sensor (Operating side)

• Front outer seat belt with pretensioner (operating side)

Откуда: город Уфа
Всего сообщений: 310
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

EZ30D

2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

EZ30R

2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca

EZ36D

2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Товарищ на работе подбирает себе авто посвежее, после просмотра роликов о ПП на Субару загорелся идеей купить Трибеку. Основные требования к машине такие: обязательно 7 мест (ибо 5-ро детей), полный привод, способность грести по легкому бездорожью - дорога на дачу грунтовка, которую летом могут размывать дожди, зимой соответственно снежная колея. Особо сильного бездорожья нет, на моноприводном Opel-Zafira (текущая машина) вполне проезжабельно, только изредка от машины что нибудь отваливается :-) Да, еще - в бюджет 800-900тр попадают только старые B9 года 04-05ого (?).

Выбор Трибеки меня если честно смущает в плане этой самой "грунтовки". Все таки не внедорожник, хотя по сугробам я видел прыгает знатно.

Сформулированные вопросы на данный момент:
0) Расход топлива город / трасса, сколько она реально употребляет?
1) Подвеска? У меня на старом ауте я считаю она неубиваема, а на Хрюше как, особенно в плане загородных дорог?
2) Во что встанет замена амортизаторов? Есть ли не-оригинал (там сзади наверное некие само-выравнивающиеся стоят)?
3) 3ий ряд сидений - убирается вровень с полом? Комфортно ли на нем сидеть?
4) В интернете пишут "коробка-типтроник". Что это значит? Там не обычный автомат, а нечто иное?
5) Тоже меня смущает - не будет ли машина из указанного бюджета полными дровами?
6) Есть ли Хрюши в до 250 сил (249 например), ибо налог?
7) Запчасти на них - из Япы я так понимаю их не будет?

Если кроме сформулированных вопросов есть еще мнения - не стесняйтесь пожалуйста высказывать :-) Например, что можно взять вместо Трибеки. На ум приходят Крузак-90 (но будет очень в возрасте?), VW-Transporter (автобус, с проходимостью не очень?).

С опозданием - отвечаю :) 0) Расход топлива город / трасса, сколько она реально употребляет?
Город, средний расход 16л
Трасса, на скорости 110 - 8.2

1) Подвеска? У меня на старом ауте я считаю она неубиваема, а на Хрюше как, особенно в плане загородных дорог?
По сильным колдобинам не ездил, но например по бетонке стыки незаметны примерно до 60км\ч

2) Во что встанет замена амортизаторов? Есть ли не-оригинал (там сзади наверное некие само-выравнивающиеся стоят)?

Еще не менял. Не оригинал есть.

3) 3ий ряд сидений - убирается вровень с полом? Комфортно ли на нем сидеть?
Убирается в плоский пол, у меня накрыто ковриком - вообще ровно все лежит:) Сидеть на них комфортно только детям, ибо потолок близко.

4) В интернете пишут "коробка-типтроник". Что это значит? Там не обычный автомат, а нечто иное?

Автомат с возможностью ручками передачи переключать.

5) Тоже меня смущает - не будет ли машина из указанного бюджета полными дровами?

Выбирать надо.Брал прошлым летом - не дрова.

6) Есть ли Хрюши в до 250 сил (249 например), ибо налог?
3,0l - 250 л.с. дорестайл, до 2007
3,6l - 263 (?) после 2007

7) Запчасти на них - из Япы я так понимаю их не будет
Запчасти есть. разные. Оригинал и не оригинал

Продать свою что ли? :о) > Выбор Трибеки меня если честно смущает в плане этой самой "грунтовки". Все таки не внедорожник, хотя по сугробам я видел прыгает знатно.

Я по такому снегу на ней лазил, где мужик на Патриоте проехать не смог (правда, у дурилки была всесезонная резина :о)) Главное - не сажать на брюхо и не забывать, что это все же не внедорожник. Если проезжала Зафира, то даже говорить не о чем.

> 0) Расход топлива город / трасса, сколько она реально употребляет?

Ну это "сильно зависит". Когда за рулем я, расход один. Когда подруга, раза в полтора меньше :о) Езжу почти всегда в режиме "спорт", кроме пробок. Зимой по самым жестоким пробкам расход и 20-22 может быть. В среднем 17. На трассе тоже понятие растяжимое, порядка 12 думаю.

> 1) Подвеска? У меня на старом ауте я считаю она неубиваема, а на Хрюше как, особенно в плане загородных дорог?

Привел свою в порядок после доставки из Америки, с тех пор полтора года состояние не ухудшается. Амортизаторы на стенде в УС признали "как новыми".

> 2) Во что встанет замена амортизаторов? Есть ли не-оригинал (там сзади наверное некие само-выравнивающиеся стоят)?

Во что встанет - не знаю. Думаю, не проблема узнать в любом суба-сервисе по телефону. В отличие от Аута, они там вроде обычные. "Тюнинговых", более жестких, к сожалению нет.

> 3) 3ий ряд сидений - убирается вровень с полом? Комфортно ли на нем сидеть?

Да, вровень с полом. Складываются-раскладываются легко. Сидеть, разумеется, не комфортно :о) Если говорить о детях, то нормально.

> 4) В интернете пишут "коробка-типтроник". Что это значит? Там не обычный автомат, а нечто иное?

Видимо, речь идет о возможности переключать передачи вручную. Режим "спорт" работает отлично, поэтому особой необходимости в этом нет.

> 5) Тоже меня смущает - не будет ли машина из указанного бюджета полными дровами?

В любом бюджете можно дрова найти :о) Выбирать надо тщательно. Моя, например, в отличном состоянии ;о)

> 6) Есть ли Хрюши в до 250 сил (249 например), ибо налог?

У меня в ПТС 250. Это налог "ДО 250".

> 7) Запчасти на них - из Япы я так понимаю их не будет?

>
Писал кратко свои ощущения от Трибеки человеку не так давно (зимой), но поиском не нашел.

Несмотря на то, что Трибека считается не самой рентабельной моделью, ее можно довольно часто встретить на российском рынке. В комплектации автомобиля используется всего два вида двигателей – трехлитровый EZ30D и EZ36 объемом 3,6 л.

Естественно, между Subaru EZ30D или EZ36 существуют определенные различия в параметрах (толщина гильз внутри блока цилиндров, размер диаметра цилиндров, величина хода поршня коленвала, длина шатунов, степень сжатия и т.д.). Но оба мотора достаточно надежны и отлично зарекомендовали себя в условиях стандартной ежедневной эксплуатации.

При этом бытует мнение, что Трибека 3.0 л грешит склонностью к перегреву , п ричем, не только у автомобилей с большим пробегом, но и прошедших 30-40 тыс. км, а перегрев двигателя Трибека 3,6 л, якобы, встречается реже (по крайней мере, статистики по этому мотору в России пока немного).

На самом деле, проблема теплонагруженности двигателя является общей для всего автомобильного сектора и сегодняшний день окончательно не решена ни одним производителем. Так что статья будет полезна владельцам не только Трибеки, но других моделей Субару.

Признаки перегрева двигателя Трибека

Очевидных признаков перегрева двигателя Трибека 3,0 не так много:

Указатель температуры антифриза на приборной панели (слева от тахометра) переместится на красную отметку
В салоне автомобиля появится характерный сладковатый запах
Из-под капота начнет «валить» пар (опуская технические детали – закипела охлаждающая жидкость в рубашке ГБЦ)

Если водитель во время интенсивного движения не смотрит на приборы, возможно, он обратит внимание на косвенные признаки, такие как:

В зимний период снизится эффективность обогрева салона
При длительном движении с закипевшим мотором появится громкий звук, сигнализирующий о том, что произошло расширение поршней, выросло давление на стенки цилиндра со всеми вытекающими последствиями

Итак, заметив хоть один из этих тревожных сигналов, необходимо незамедлительно прекратить движение и заглушить двигатель, а затем выяснять причины и принимать меры по их устранению.

Основные причины перегрева

В определенных ситуациях каждый компонент системы охлаждения может спровоцировать перегрев двигателя. Сложность заключается еще и в том в том, что последствия, вызванные какой-то конкретной причиной, сами могут стать причиной, приводящей к другим неприятным последствиям.

Назовем основные причины.

Возникли проблемы с радиатором:

засорилась решетка радиатора – пухом, пылью, мелким мусором
появились внутренние минеральные отложения из воды и антифриза в системе охлаждения
образовалась течь в результате появления трещин, пробоин
неисправен вентилятор, не охлаждается радиатор
нарушена работа термостата (в результате накопления отложений регулирование температуры антифриза и температуры силового агрегата происходит некорректно)

Наблюдается дефицит охлаждающей жидкости:

утечка в следствие разгерметизации системы охлаждения (повреждения рубашки охлаждения, ослабление хомутов, образование трещин в патрубках, шлангах, нарушение уплотнении камеры сгорания – прокладки ГБЦ и других уплотнителях)
несвоевременное пополнение антифриза

Жидкость плохо циркулирует в системе из-за неисправности водяного насоса

Но нужно понимать, что всё это ЧАСТНЫЕ причины, а глобальную причину можно коротко сформулировать так: НЕДОСТАТОЧНАЯ ЗАБОТА ОБ АВТОМОБИЛЕ.

Заблуждения по поводу причин перегрева

Начнем с того, что исправные системы и агрегаты, отвечающие за процесс охлаждения, прекрасно справляются со своими задачами.

Заблуждение 1 – летняя жара, езда по гористой местности, тяжелый груз, пробки на дорогах приводят к перегреву двигателя.

Безусловно, все эти факторы повышают нагрузку на силовой агрегат, но не приводят к закипанию двигателя. Представляете такую картину: вы приезжаете в отпуск в Таиланд или Египет, где столбик термометра поднимается до 40 градусам. Или на горный Алтай, Кавказ или другое горный регион, где приходится постоянно преодолевать длинные подъемы. Или в какой-нибудь мегаполис с очень плотным трафиком. А там нет машин. И все потому что, у них в таких условиях перегревается мотор. Таким образом, эксплуатации авто в усложненных условиях не оказывает критического влияния на силовой агрегат, вопреки тому, что частенько можно прочитать в интернете. К слову сказать, неисправности приводят к перегреву не только в жаркое время года. И чаще всего это происходит именно весной, когда детали и узлы особенно сильно поизносились за зиму.

Заблуждение 2 – перегрев происходит из-за внутренних отложений (обильный нагар от перегретого масла на стенках камеры сгорания, металлокерамический налет из-за некорректно подобранных присадок к моторному маслу). На самом деле отложения, действительно, опасны, но речь идет о грязи, которая скапливается на наружной поверхности двигателя. Если нарушена герметичность, например, текут сальники, на двигателе появляются масляные пятна, на которые налипает грязь и пыль, образуя теплоизоляционный слой, препятствующий отведению тепла.

Последствия перегрева

Насколько будут серьезными повреждения зависит от характера и степени перегрева. И чем дольше сохраняются экстремальные показатели, тем вероятнее достижение точки невозврата. Дело в том, что после кратковременного повышения температуры детали автомобиля восстанавливаются до первоначальных параметров. Если же ситуация сохранялась более 30 минут, может появиться остаточная деформация, когда полное восстановление уже невозможно. После этого по цепочке в той иной степени страдают все элементы двигателя и даже сопряженные детали.

Самое опасное при длительном перегреве – оплавление поршней и других металлический деталей. Могут образуются искривления, трещины, пробоины ГБЦ, страдает цилиндровая группа, на стенках цилиндров появляются задиры, которые провоцируют потребность во внеплановом доливе масла. Об этих проблемах мы можем узнать по густому сизому дыму из выхлопной.

Дефицит охлаждающей жидкости чреват появлением воздушной пробки, которая препятствует циркуляции антифриза, происходит локальный перегрев, из-за которого появляются серьезные механические повреждения двигателя. Перегретое и разбавленное тосолом масло теряет свои свойства, из-за чего усиливается трение и износ всех трущихся поверхностей, а что еще хуже – поршень может пробить стенку цилиндра, полностью повредив мотор.

Что делать, чтобы предотвратить или остановить перегрев

По возможности старайтесь придерживаться оптимального режима эксплуатации автомобиля.

И, конечно, профилактика, профилактика и еще раз профилактика! Это несложно и недорого: просто регулярно осматривайте свой автомобиль.

Но что делать, если в пути вы все же заметили опасные симптомы? Оперативно отреагировать, заглушить мотор и дать ему остыть, а потом срочно ехать в техцентр. Правда, двигатели Субару и, в том числе Трибека, имеют особенное строение, тут нужен хороший, специализированный сервис Субару .

Некоторые неисправности системы охлаждения будут оперативно устранены прямо в вашем присутствии, другие требуют определенного времени на ремонт, обслуживание, покупку новых запчастей.

Долив охлаждающей жидкости в радиаторе (если не хотите заниматься этим самостоятельно) занимает около 10-15 минут.
Промывка радиатора – порядка 2 часов. Если же упустить момент, то радиатор придется ремонтировать или даже заменять.
Если вышел из строя термостат, то единственный выход – установка нового, потому что ремонту он не подлежит.
Замена помпы Субару

В рамках статьи сложно рассказать обо всем детально, поэтому предлагаем звонить или писать нам.

Сегодня ни с того ни с сего на 2007 годе 3,6, загорелся чек инджин, заморгал круиз контроль и загорелась лампочка ABS.

ryn

В доску свой
2 261 сообщений

Duke_kz

вдали вижу город, которого нет

Stor

Пы.Сы.
у меня почему-то не работает, видимо из-за наличия кнопки START ENGINE вместо ключа зажигания.

Попробую вечерком так сделать. Скидывал сек. на 5 - не помогло. Попробую подольше.

Duke_kz

вдали вижу город, которого нет

SPARTAnec SPARTAnec bbk Duke_kz

вдали вижу город, которого нет

В книжке по трибеке написано , что в коробку лить Subaru ATF-HP, Idemitsu ATF-HP (это то что в банки субару налито), какой-то Appolo HP (продается только в сша) или Castrol Transmax J, вместо которого теперь выпускается ATF Multivehicle. Что лить решайте сами. Контакты в личку отправил.

Фильтр осенью пробовал поставить дубликат сакура, но как ни мучался, не смог закрыть с ним крышку его кожуха. В итоге плюнул и купил оригинал ))

ЗЫ И это. Я не Дуке, а Дюк

Stor SPARTAnec

В книжке по трибеке написано , что в коробку лить Subaru ATF-HP, Idemitsu ATF-HP (это то что в банки субару налито), какой-то Appolo HP (продается только в сша) или Castrol Transmax J, вместо которого теперь выпускается ATF Multivehicle. Что лить решайте сами. Контакты в личку отправил.

ЗЫ И это. Я не Дуке, а Дюк

Ой прости, я думал по местному Дуке, Маке там все такое, а оказывается Дюк от герцог - ладно исправлюсь

Да вот такое масло мне и говорили - Subaru ATF-HP, ладно покумекаю.

Читайте также: