Ошибка p0026 subaru forester

Опубликовано: 18.05.2024

Ошибка P0026 указывает на наличие проблемы, связанной с электромагнитным клапаном управления впускными клапанами (банк 1).

Что означает ошибка P0026

Ошибка P0026 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему в работе электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1).

Причины возникновения ошибки P0026

Неисправность механизма подъема клапанов. ЕСМ автомобиля активировал электромагнитный клапан управления впускными клапанами (банк 2), но положение клапанов не поменялось
Короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления впускными клапанами
Повреждение электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами
Ослабление разъема модуля управления двигателем (ECM) или неисправность самого модуля

Каковы симптомы ошибки P0026?

Падение мощности и неустойчивая работа двигателя автомобиля
Неровный холостой ход или заглохание двигателя, если один из распределительных валов впускных клапанов заклинило в верхнем положении подъема клапанов
Наличие проблем с запуском двигателя автомобиля
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P0026?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка, затем очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0026 снова
Проверит, меняется ли положение впускных клапанов, используя испытательный электромагнитный клапан
Подаст команду на включение электромагнитного клапана, чтобы выяснить, перемещаются ли впускные клапаны в верхнее положение
Подаст команду на выключение электромагнитного клапана, чтобы выяснить, перемещаются ли впускные клапаны в нижнее положение
Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0026

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0026 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами
Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки

Насколько серьезной является ошибка P0026?

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0026 снова
Замена электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами
Ремонт разъема модуля управления двигателем (ECM) или замена самого модуля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0026

Механизм подъема впускных клапанов приводится в действие соответствующим электромагнитным клапаном, который регулирует положение клапанов посредством давления масла.

Нужна помощь с кодом ошибки P0026?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Paper-man » 21 окт 2011, 13:14

victor » 25 окт 2011, 20:47

У меня проще ситуация, просто датчик был сломан (Кто, когда и как это сделал - теряюсь в догатках). Уже купил и поменял.

Sword » 25 янв 2013, 17:13

Чтобы не плодить новую тему ,отпишусь тут .

выскочил джекичан ,проверили : P0026 поменял соленоиды местами- нихренашечки -горит! долили уровень масла (был по нижней метке) скинули ошибку , пропала минут на десять ,села жена за руль- загорелась . вопрос ; нужно ли менять жену, если машина меня устраивает?

короче, подозреваю ,что забилась какаято магистраль, хочу на выходных поменять масло (пришло время),залить десятиминутную промывку ,посмотреть мож вылечиться .

не ,пожалуй по порядку. было как- тачка всегда обслуживалась у офф диллера,масло всегда только ориджинал, были кое-какие головняки с газом ,но это уже решено, выскочил этот трабл,поехал в центр ,там пожали плечами скинули ошибку,сказали появиться-едь ещё раз. появилась. тут и срок замены масла. (менял раз в 15.000) а там у них чета поменялось, мне выкатывают прайс за замену масла на 25% больше, я в шоке. как-так? мне давай втирать,мол всегда так было. я приношу бумаги,показываю. начинают чесать затылок и невнятно втирать про какойто непонятный ПВН . суть- посрался я с ними, и ехать сооовсем не хочется больше,к другому диллеру ехать (у нас их тут несколько) на крайний случай. решил машину чинить сам . (руки не из .опы растут и до этого занимался всякими тюнингами мотоциклов и тд, тоесть -фишку немного рублю) Поехал по знакомым ,дали начальника представительства в Латвии автохимии "Ликви Молли" купил у него масла 6ть литров ( 5в30) промывку 10тиминутную ,по ахренненой цене (сам в шоке) скоро поменяю.

теперь собсна сам конструктив: Видел тему тут о том,что рядом с масл.фильтров в "банжоболтах" есть фильтрики (раз уж полезу менять масло),незнаю почему,но оч хочу их вынуть и выкинуть , многие так делали?

по датчикам распредвала, я их продул, протестил (ток дал- щелкают) но это датчики которые стоят ,ближе к решетке радиатора ,я так понял есть еще какието соленоиды ,с другой стороны(у самого начала салона) так ли это?

если это засор магистрали, как чистить,куда дунуть, что делать?

еще вопрос ,как скидывать ошибки без компа(ОБД) если отключенная клемма акума не помогает.

Ребят помогите советом, у офф диллера всегда успею, (тем-более их процесс ремонта - разобрать и чота почистить за бешенные деньги) это я и сам могу!

заранее всем спасибо!

Sword » 28 янв 2013, 04:49

Загнал сегондя ее на подьемник, а у меня та все днище в масле!! Кирпичей наложил сперепугу!! В голове возникли бешенные суммы от образов сгоревших фрикционов в каробке, от угробленных дифференциалов от ремонта загубленной рулевой рейки. Приведя в порядок свою фантазию, начал размышлять: ошибка только одна( проверяли у диллера) ударов при троганье небыло, жижа неоткуда неуходила, редуктора протер , сухие. Снял поддон, начал по сантиметру изучать трубки, зараза!! Все соединения в масле и фиг ототреш и поймешь, сочить может каждое. Пропущу сколько возился и догадывался. Сразу к концу- поняв ,что надо смотреть саааамую верхнюю точку ( стоя под машиной) обратил внимание на "датчик давления масла ,управления системы поднятия клаппанов" ( пипец название) именно с него висела капелька масла, которая разбрызгивалась по всему днищу, выкрутил, прозвонил - замкнут на массу , короче пипец ему, начал ковырять , он там завальцованный , но есть шайобачка которую можно снять, под ней маааленький канальчик , который и пропускает это масло( кстати так и не понял почему, толи это спецально сделано- датчик заклинил, чтоб давлением его не вырвало сделана стравливающая дырдачка, толи хрен знает) Завтра поеду закажу датчик, жаль партнамбера не нашел.

А я все грешил на "жор" масла в машине, а оно вот оно чо. Закрутил все на место(чтоб до дома доехать)

А и масло поменял, когда менял масло вытащил фильтрики из банжоболтов,заааапарился назад их вкручивать!

Залил Ликви Молли 4300 топтех (5в30) и офигел, двигло воощпе не слышно,разок чуть повторно не нажал на стартер на заведенном. К сожалению ездовые кач-ва проверить несмог, ибо двигло пока находиться в дежурном режиме( датчик то сломан)

Оказываеться ошибка это не конкретный датчик о совокупность датчиков на сторону двигателя и выскочить она может при отказе каждого из них( а их там три на сторону: соленоид перепускающий масло, соленоид фиксирующий сам распредвал и датчик давления в этом "кругу")

Поменяю датчик- отпишусь , изменилось ли чтото после ампутации фильтриков.

Belkin » 14 авг 2014, 01:20

Sword писал(а): Чтобы не плодить новую тему ,отпишусь тут .

если это засор магистрали, как чистить,куда дунуть, что делать?

еще вопрос ,как скидывать ошибки без компа(ОБД) если отключенная клемма акума не помогает.

И меня посетила злосчастная ошибка p0026 intake valve control solenoid circuit range/performance
Вот показания при её возникновении.
Может тут есть супер спецы которые смогут сопоставить данный и сказать от чего она появилась.

Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Subaru Outback, 2005

Subaru Outback, 2007

Subaru Outback, 2006

Subaru Outback, 2005

Комментарии 24

Такая же проблема Р0026 ! Чистил, сбрасывал ошибки — кажый второй-третий ень появляется ! Сменил на новый dатчик и через ень снова ошибка появилась ! Что за хрень может быть ?

Я хз. У меня уже долго её нет.
Как последний раз сбросил так и не появляется.
Всю зиму откатал без ошибок.

Поменял датчики давления масла и всё прошло

Думаешь всему виной он. Иногда при заводке маслёнка моргает не адекватно

Когда у меня появилась эта ошибка мне тоже начали перечислять всё что написано ниже. И только один человек сказал менять датчик и всё пройдёт. Я по одному менять не стал, купил пару и всё прошло. Даже нашёл в нете ролик где пендосы с этой ошибкой боролись заменой датчика давления.

Ок. Поменяю его, благо он должен быть дешёвым.
Я думаю что ДДМ связан напрямую с клапаном, потому что вращение фазами происходит по средствам давления масла, а если ДДМ говорит что давляк пропал то скорее всего мозг будет ругаться не на ДДМ а на клапан, хотя могли бы включить в цепь диагностики и датчик давления масла.

Они висят на одном проводе

вот блин. Значит точно ДДМ

Была проблема, снял солиноид промыл продул и поставил на место- пробег после мытья 26000ум. Все ОК!

Спасибо, ну я так уже и понял что надо тупо их вынуть и промыть. Походу нагар от масла затрудняет их работу.

Когда мыл там как будто песок был, он и затруднял адекватрой работе. Снимай очень аккуратно.

P0026 Неисправность правого электромагнитного клапана переключения потоков масла.(системы avcs)
Попробуй просто обнулить ошибку для начала и посмотреть как себя вести будет.

Обнулил. При заводке не появляется. Она же висела в памяти при покупке авто.

Наверное этот клапан подзасрался. Субару как котики-сами вылечиваются)))
Ps: если что по теме найду-отпишусь

Обнулил. При заводке не появляется. Она же висела в памяти при покупке авто.

Моторное масло-проверьте уровень моторного масла, чтобы убедиться, что объем моторного масла достаточен. В виду того что приводы работают на давлении масла, правильное количество масла критическое для того чтобы обеспечить правильную деятельность системы VVT. Грязная или загрязненная жидкость может вызвать накопление, которое может привести к выходу из строя соленоида управления или привода распредвала. Соленоид управления-соленоид управления для камшафта можно проверить на непрерывность используя цифровой метр вольта / Ома (ДВОМ) используя функцию омов, путем отключать соединитель монтажной схемы соленоида и проверять сопротивление соленоида С ( + ) и ( - ) руководствами ДВОМ на каждом терминале. Обеспечьте что внутреннее сопротивление в пределах спецификаций изготовителей если доступный. Если сопротивление в пределах спецификаций, то извлеките соленоид контроля для проверки его не загрязнен, или если повреждение к уплотнительным кольцам для того чтобы причинить потерю давления масла. Привод камшафта-привод камшафта механическое приспособление контролируемое внутренним давлением весны и отрегулированное маслом поставленным соленоидом контроля. Когда никакое давление масла не поставлено, оно дефолт к безопасному положению. Обратитесь к разработчикам, предложившим процедуру, чтобы удалить привод распределительного вала из распределительного вала двигателя, чтобы убедиться,что нет утечек, которые могли бы привести к потере давления масла в и из гидравлических питающих магистралях привода или в самом приводе. Проверите приурочивая цепь / пояс и компоненты для того чтобы обеспечить их в свойственном рабочем состоянии и установленный в правильное положение на шестерне камшафта. ECM / PCM-ECM / PCM управляет соленоидом управления используя сигнал модулируемый шириной Импа Ульс (PWM) для того чтобы отрегулировать количество включено-выключено времени, приводящ к в управлении давления используемого для того чтобы двинуть привод камшафта. Графический мультиметр или осциллограф инструмент требуется для просмотра PWM сигнала для обеспечения правильной работы ECM / PCM. Для проверки сигнала ШИМ, положительное ( + ) руководство выстучано в земную сторону соленоида контроля (если поставлено постоянн напряжением тока, контролируемым землей), то или приведенную в действие сторону соленоида контроля (если постоянно заземленный, положительный контроль ) и отрицательный (-) провод прикреплен в хорошую известную землю. Если ШИМ-сигнал не соответствует изменениям оборотов двигателя, может возникнуть проблема с ECM / PCM.

Nissan: контроль положения распредвала — Банк 2 — производительность. Camshaft variable timing control — Bank 2 — performance.

Что означает P0021?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, автомобили Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Код P0021 относится к компонентам системы регулировки фаз газораспределения (VVT — variable valve timing или VCT — variable camshaft timing). VVT — это используемая в двигателе технология, которая позволяет ему получить большую мощность или эффективность в разных режимах работы.

Система регулировки фаз газораспределения состоит из нескольких различных компонентов, но P0021 относится конкретно к фазам распредвала. В случае, если синхронизация распредвала превышает установленный предел, загорится лампочка Check Engine и установится код неисправности P0021.

Распределительный вал «А» — это впускной, левый или передний распредвал. Код ошибки P0021 в основном совпадает с кодом P0011, за исключением того, что эта ошибка относится к банку 2, а не банку 1.

Симптомы

Скорее всего, код неисправности P0021 приведет к одному из следующих событий: тяжёлый пуск, неустойчивый холостой ход и / или остановка двигателя. Возможны и другие симптомы. Конечно, когда установлены коды неисправностей, загорается индикатор Check Engine, MIL.

Клапан системы регулирования фаз газораспределения

Причины

Ошибка P0021 может быть вызвана одной или несколькими из следующих причин:

Неправильная синхронизация распределительного вала.
Проблемы с проводкой управления электромагнитным клапаном газораспределительного механизма.
Непрерывный поток масла в поршневую камеру VCT.
Неисправный газораспределительный электромагнитный клапан (застрял в открытом положении).
Грязное масло.

Устранение ошибки

Возьмите мультиметр и переведите его в режим измерения сопротивления.

Как правило, нужно проверять исправность клапана. Если на мультиметре нет 7−12 Ом, скорее всего, он неисправен. Всегда проверяйте цепь от электромагнитного клапана до блока управления (ЭБУ).
Проверьте все заземления на двигателе.
Также очистите и затяните все клеммы жгута проводов от клапана до ЭБУ. Эти контакты должны быть плотно соединены и смазаны смазкой, чтобы обеспечить полный электрический контакт. Вибрация двигателя может ослабить где-нибудь контакт. Любые проблемы с проводкой или соединениями могут вызвать P0021. Это не означает, что сам клапан является проблемой.
Сначала проверьте сопротивление исправного клапана. У большинства будет только два контакта и сопротивление в пределах 7−12 ом.
Вы можете поменять местами клапана с разных распредвалов, чтобы убедиться в исправности соленоида. Клапана с впускного и выпускного распредвалов взаимозаменяемы. В случае неисправности клапана ошибка поменяется на P0014.
Выход из строя соленоида VVC или VCT обычно происходит из-за засорения масла.

Вывод

P0021 обычно является результатом механической неисправности системы VCT или связанных с ней компонентов, поэтому нет необходимости в электрической диагностике.

Большинство кодов P0021 почти всегда являются результатом плохой замены масла и отсутствия технического обслуживания автомобиля в отношении смазки двигателя.

Обратитесь к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы проверить систему регулирования фаз газораспределения.

Читайте также: