Ошибка p02cc шевроле каптива

Опубликовано: 17.05.2024

Ошибка P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 и P02D3 [C140, 2.2 LNQ]

Перейти на страницу:

Ошибка P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 и P02D3 [C140, 2.2 LNQ]

Доброго дня, обладателям творения GM!

Сначала хотел разместить в Теме про форсунки, но не совсем то, что там обсуждается. Если Админы сочтут, что темы нужно объеденить, то так тому и быть!

Настигла нас Каптюшей ошибка P02D0. Почитал форум. Пригорюнился слегка, т.к. ОД в Твери приказали долго и счастливо жить, а ОД в Москве предложил диагностику через 2,5 недели с момента подачи заявки. С большой долей вероятности "прикололи" бы авто и отправили на экспертизу топлива (не я первый, не я последний).
Так как дело было перед отпуском, который должны были провести в Сочи и на машине, забил на ОД и отправился в сертифицированный центр по ремонту форсунок в Твери. Демонтировали 3-ю форсунку, промыли в УЗ ванне, прогнали на стенде.
Т.к. теста наших форсунок "Евро5" у них не оказалось, гоняли по тесту Рено 2,0 и Мерседес 2,5. Отклонений нет. Для того, чтобы убедиться, что все в норме прогнали по этим тестам все форсунки. Разброс в пределах 1-4 см3, что со слов мастера, является нормой. И окончательно меня убедили в исправности форсунки слова мастера- "есть желание, переберу форсунку, для этого все есть, но это деньги на ветер". Вернул все на места. Зашедший диагност (спец по грузовикам) рекомендовал перепрописать форсунку, мол бывают баги, слетает код/идентификатор.
Вернулся домой, подключил сканер, сбросил ошибку и перепрописал форсунку. Три дня ездил ошибка не вылазила, хотя раньше появлялась на следующий день (стояние в пробке или светофоре). Обрадовался и дал команду на сборы в дорогу, в отпуск!
И вот дорога в отпуск. Прошли Клин- ошибки нет, Москву- ошибки нет! Я уже обрадовался, что все, победил трабл! Но проехав 500-550км вылезла ошибка. Решил- едем дальше. Умрет, так умрет. Машина вела себя как обычно- никакой потери мощности, провалов или шума. Если не значек на панели, то и не скажешь, что что-то не так.
Отохнули, покатавшись по равнинам и горам. Накатали чуть менее 5 тыс.км. Ошибка висит. Приехал домой- сканер- сброс ошибки- день чистая панель- и на следующий день-P02DO! Не адаптировалась (на Форуме кто-то писал, что приживется).
"Выкурил" мануал, проверил сопротивление обмоток (0,3Ом на 3 и 2 форсунке, одинаково), напряжение на клемме низкого уровня (2,5В на 3 и 2 форсунку, одинаково). Куда копать дальше? Сам склоняюсь к следующему- поменять местами 2 и 3 форсунки, перепрописать и посмотреть, что получится. Но это нужно ехать на площадку центра по ремонту форсунок. Мало ли. Может придется заполнять форсунки топливом. Без стенда не получится. Очень тяжело подхватывает с пустой фосункой (про нагнетание топлива насосом помню, все процедуры соблюдены, соляра из под гаек сочилась..).

Обращаюсь к коллективному разуму (Форуму)- может есть у кого еще идеи? Подскажите.

Ну и в догонку- имеет место быть ошибка В1440 (Главный выключатель. Постоянно) и U0214 (потеря связи с блоком управления дистанционного доступа. Переменно). Если по второй грешу на "кривой" безключевой доступ (авто не всегда видит брелок, хотя он в салоне), то с первой нужно разбираться, а для этого нужна схема на С-140. Нигде так и не могу найти.

Помогайте кто чем может. Постараюсь держать в курсе манипуляций при устранении багов!

Вообще по Вину у меня бьется длинный фильтр, но почему короткий установлен. Неужели я жертва ошибки ОД.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: МО г.Подольск

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: МО г.Истра

Парни огромное всем мерси. разобрались и автомобиль поехал. Короткие стояли, сегодня заново проверка всех форсунок, вчера проехав из сервиса и обратно 150 км умерла еще одна. Парни пошли навстречу, все сняли перепроверили, даже по вину бьется длинный фильтр. Я купил и привез короткие по той причине, что в заказ нарядах ОД были выбиты и поставлены короткие фильтра. В 6 утра с рулеткой под машину, замеряю, а там 13 см от днища до фильтра. Заключение экспертизы отвез ОД. Сказали будут искать виноватых))))) Беру тайм-аут, по результатам бодания отпишусь позже.

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Привезите с собой правильный фильтр.

И всего делов то.

Да, делов то немного, если знаешь какой фильтр, а если ОД поставят не то?

Соклубник ничего не подозревал и проехал на таком 17 тыс, понадеявшись на адекватность GM и Официальных Дилеров .

Я тоже вынужден был приехать с 2-мя (. ) топл. фильтрами на ТО (exist говорил одно,дилер другое, GM не ответил какой у меня фильтр)

Удачи Вам, бодайтесь до конца, копии заказ-нарядов предоставьте GM, что это не Ваша вина, а официального дилера на тот момент (вместе c GM),

Всем привет. Сегодня ехав по мкаду было все хорошо. Остановившись около леруа после непродолжительной стоянки завел и вот те на машинка с ключикм. кто сталкивался с этим значком? по книжке пишут требуется техобслуживание, сканер эльм показывает ошибку p02cc трансмиссия. Кто то говорит что хана 1й форсунке.

Друзья кто что думает или сталкивался с сией проблемой?

Chevrolet Captiva 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 1 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Chevrolet Captiva, 2008

Chevrolet Captiva, 2007

Комментарии 73

Херовая соляра и забилась форсунка, чистить форсунки.

форса вышла из строя не из за саляры а из за кривых рук мастера который переуплотнение делал. в форсах нужно давление сбрасывать перед снятием а они тупа крутят и поэтому клапана залипают у низ и выходят из строя.

на заводе плохой гермети передней крышки двигателя. каждый второй попадает на переуплотнение и после этой процедуры от 1 до 4 форсов под замену. мне повезло удалось у дилера отжать по гарантии замену. ребятам отказывали типа соляра г… стоимость одной объявляли в 53 р просто космос. так что как то так.

Я вчера тоже уплотнял воздушный коллектор движка, подсос еле устранил. И то не полностью

Хочу понять, зачем именно это вы делали ?

Весь двигатель в масле вот и делал. Течет на стыке крышек. Чтобы устранить двиг половинить надо

VladimirSmith

Можно подробнее, что такое переуплотнение и причем тут форсунки ошибка р02сс ? Когда пишут что она просто тупо переливает .

Загорелась ошибка P02CC сбросил сканером! через 100 км тоже самое… проверил слив обратки… Все видно на фото! Кто что посоветует? распылитель или форсунку в сборе?

Chevrolet Captiva 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Captiva, 2014

Chevrolet Captiva, 2012

Chevrolet Captiva, 2008

Комментарии 25

Решил написать это что бы помогло людям избавиться от головной боли, у меня на каптиве с140 (это та же антара загорелось) Ошибка P02CC 1 форсунки, при проверке форсунки все в пределах нормы и перелива нет, если есть лучше конечно сначала починить, но ошибка продолжает гореть в новь и вновь, это недоработка старой прошивки значений верхних и нижних уровней, в дизель сервисе на шоссе энтузиастов Москва (можете найти на Яндекс картах по отзывам), выяснил что это поголовная болезнь что на антарах что на каптивах один их клиент ездит с этой ошибкой уже три года без проблем просто забил что бы не переплачивать, если напрягает как меня просто отшили ошибки по верхнему и нижнему уровню в прошивке, форсунки все равно адаптируются, цена грамотной перепрививки которую пишет программист прям при вас на основе вашей если отшит егр например 12500рублей и все можно забыть про это, если форсунка начнет отказывать ошибка все равно скажет и все, продавать машину и чиниться бесконечно у официалов\разводил не надо ;)

Замена клапанов, желательно сразу на 4 форсунках, износ идет равномерный. После ремонта одной, вылезет следующая. Тест на стенде и прописка показателей в мозгах.

Добрый день. У меня похожая проблема, только по 3 цилиндру. Проверил все форсунки на стенде, все в норме. Поменял местами 1 и 3. Переписал номера и с бросил ошибку. Но через 100 км опять вылезла P02d0, опять 3 цилиндр. В чем может быть проблема? Подскажите если кто сталкивался.

посмотри у меня в бортовике, меняй клапан и катайся дальше,

Когда у меня была каптива, прошел через это, менял клапана и распылитель, проехал 5 т.км. И ошибка выпала опять, так ездил пол года по всяким СТО, денег отдал уйму, а толку нет. Одной рукой рулил, другой слезы вытирал. Когда продал машину был безумно рад.

У знакомого была такая ситуация-тяга нормальная, но периодически выскакивала машинка с ключиком с такой же ошибкой, снимали., чистили…, фигню всякую заливали-ничего не менялось.Поэтому совет-если собираетесь ездить дальше( а не продавать) то купить НОВУЮ DELPHI 28489548, ремонт без кода это лотерея обойдется в ту же цену…

А съем форсунки и промывка в ультразвке не помагает клапану отлипнуть?

при таком дефекте мне фарсунку поменяли и все стало ок.

Так если подумать то на бензиновых машинах то же ведь есть форсунки, но гемора такого нету и стоят во много раз дешевле, а на дизеле в сервисах дерут за все, даже просто прописать сканером и то дороговато хотя делов то там, да ещё и на косячать могу что потом попадаешь на всю топливную.

у меня было такое клапан в форсе в состоянии либо открыт либо закрыт. менять клапан или форсу всборе. Мне заменили по грантии как раз случилось после переуплотнения разборки движка 1 я форса и 3 тоже потом

Покупал клапан под номером Delphi 28297165

У меня ошибка P02CC уже пол года горит. Поставили оригинальный клапан, льет намного меньше, но ошибка горит.

Код ошибки P029C звучит как «блокировка топливной форсунки 1-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 – Injector Restricted».

Техническое описание и расшифровка ошибки P029C

Сохраненный код P029C означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил возможную блокировку топливной форсунки для определенного цилиндра двигателя. В данном случае ограничение коснулось цилиндра №1.

Автомобильные форсунки требуют идеально точного давления топлива. Чтобы подавать необходимое количество топлива по точно распыляемой схеме в камеру сгорания каждого цилиндра. Для работы этой схемы требуется, чтобы каждая топливная форсунка не имела утечек и блокировок.

PCM отслеживает такие факторы, как требуемая степень корректировки подачи топлива, а также данные датчика кислорода в выхлопных газах. Дополнительно учитываются положение коленчатого и распределительного валов. Это необходимо, чтобы обнаруживать обедненную смесь и точно определять, в каком цилиндре двигателя возникла неисправность.

Сигналы данных от кислородных датчиков предупреждают PCM о бедном содержании кислорода в выхлопных газах, а также о том, какой блок двигателя затронут. В свою очередь, положение распределительного и коленчатого валов помогает определить, у какой форсунки возникла проблема.

Как только PCM установит, что существует обедненная смесь, и обнаружит поврежденную топливную форсунку в цилиндре № 1. Будет сохранен код P029C, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

В некоторых транспортных средствах может потребоваться несколько циклов отказа, чтобы загорелся индикатор MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P029C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Повышенный расход топлива.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.

Степень серьезности ошибки P029C выше среднего, следует проявлять осторожность. Поскольку бедная смесь топлива может привести к повреждению головки блока цилиндров или двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P029C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
Забита топливная форсунка.
Полный выход форсунки из строя.
Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
Ослабленный или корродированный разъем.
Вышел из строя кислородный датчик.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P029C

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P029C:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P029C снова.
Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте работу топливных форсунок.
При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
Проверьте кислородный датчик.
Проведите диагностику датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP).
Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P029C.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P029C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge
Ford (Форд Транзит, Фокус)
Land Rover
Maybach
Mitsubishi
Opel (Опель Антара)
Subaru
Tata

С кодом неисправности Р029С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P02A0, P02A4, P02A8, P02AC, P02B0, P02B4, P02B8, P02BC, P02C0, P02C4, P02C8.

Читайте также: