Ошибка p0332 порше кайен

Опубликовано: 02.07.2024

Код ошибки P0332 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 2, Sensor 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0332

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0332 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0332 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0332 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Эта ошибка считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0332 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0332

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0332:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0332.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0332 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0332 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW
Chevrolet (Шевроле Аваланч, Сильверадо, Субурбан, Тахо)
Ford
GMC Sierra, Yukon
Hummer H2
Jaguar (Ягуар X-Type)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Фабия)
Subaru
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
ВАЗ
Газель

С кодом неисправности Р0332 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0060, P0101, P0107, P0135, P0155, P0158, P0171, P0300, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333, P0334.

Добрый день, вопрос к специалисту Владимиру Кай сервис
Есть ошибка датчика детонации, Р 0332, фото прилагаю, иногда чувствуется после поездки на холостых подергивает двигатель
Вопрос, на сколько вероятно, что датчик неисправен, или проводка виной тому.

Датчик детонации ряда 2 – ниже предельного значения

Условия диагностики
Двигатель прогрет
Время после запуска двигателя > 10 секунд
Частота вращения > 2000 об /мин
Регулирование по детонации активировано (нагрузка выше 30 %)

Возможная причина неисправности
Обрыв проводки, плохой обжим или плохой контакт провода датчика и/ или массы
Короткое замыкание на массу провода датчика
Коррозия или плохой контакт штекера
Ослаблено крепление датчика детонации
Датчик детонации неисправен
Блок управления DME неисправен

Соответствующий контакт
Блок управления DME разъем B, контакт 99 и разъем датчика детонации ряда 2, контакт 2
Блок управления DME разъем B, контакт 107 и разъем датчика детонации ряда 2, контакт 1

Диагностика / поиск неисправностей

информация
Если неисправность сохранена, для всех цилиндров при активной регулировке по детонации устанавливается более поздний угол опережения зажигания.
Адаптация регулировки по детонации не осуществляется.

Рабочая инструкция
1 Проверить правильность установки датчика детонации (Проверить, закреплен ли датчик детонации с предписанным моментом затяжки в соответствии с «Техническим руководством двигателя»)
2 Проверить проводку на короткое замыкание на массу (Вынуть разъем из датчика детонации ряда 1. Визуальная проверка. Зажигание вкл. Измерить напряжение между разъемом датчика детонации, контакт 2 и плюсовому полюсу АКБ)
3 Проверить провод массы на обрыв (Вынуть разъем B из блока управления DME. Визуальная проверка. Измерить сопротивление между блоком управления DME разъем B, контакт 99 и разъемом датчика детонации, контакт 2)
4 Проверить провод датчика на отсутствие обрыва (Измерить сопротивление между блоком управления DME разъем B, контакт 106 и разъемом датчика детонации, контакт 1)
5 Заменить датчик детонации
6 Проверить, занесены ли в память другие неисправности
7 Заменить блок управления DME (При этом необходимо принять во внимание указания относительно возможных причин неисправностей, приведенных во введении!)

Датчик детонации ряда 2 – ниже предельного значения

Диагностика / поиск неисправностей

Спасибо за разъяснение! Других ошибок нет по двигателю. Будем проверять.

Владимир, скажите, если снять фишки со стороны DME то можно проверить на КЗ или обрыв, а вот какие параметры можно проверить, которые свидетельствует о не исправность самого датчика детонации, например его оммическое сопротивление или ещё что то, как я понимаю это пьезоэле ент, но все же, возможно можно померять сопротивление и сравнить с новым, это как мое виденье и домыслы. Заранее спасибо за ответ

Ошибка P0332 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика детонации 2 (банк 2). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Что означает ошибка P0332

Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, отправляя данные о происходящем на модуль управления АКПП (PCM). Если PCM обнаружит, что от датчика детонации идет слабый сигнал, он не сможет предотвратить детонацию. Это может привести к увеличению объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля, а также возникновению серьезных проблем с двигателем.

Причины возникновения ошибки P0332

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0332 являются:

Неисправность датчика детонации
Износ или повреждение проводов и соединителей датчика детонации
Неправильное соотношение компонентов топливной смеси
Неисправность в системе охлаждения двигателя
Неисправностьвсистемерециркуляцииотработавшихгазов

Какие симптомы ошибки P0332?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими симптомами являются:

Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Перегрев двигателя
Падение мощности двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0332?

После обнаружения кода ошибки P0332 с помощью сканера OBD-II механик визуально осмотрит датчик детонации на наличие повреждений. Затем он проверит электрическую цепь, провода и соединители датчика с помощью омметра и другого диагностического оборудования.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать код ошибки с памяти PCM, перезагружать систему и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0332 снова. Это необходимо для того, чтобы определить, решена ли проблема.

Общие ошибки при диагностировании кода P0332

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0332 является пренебрежение проведением тщательной проверки для того, чтобы правильно определить причину возникновения неисправности. Это часто приводит к ошибочной замене датчика детонации, в то время как проблема заключается, например, в износе или повреждении электрических проводов или соединителей или наличии неисправности в системе охлаждения двигателя или системе рециркуляции отработавших газов. Перед заменой датчика детонации необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0332?

Ошибка P0332 является довольно серьезной. При ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, такие как перегрев и неустойчивая работа двигателя. Также возможно снижение эффективности использования топлива. Следует отметить, что если причиной возникновения данной ошибки является неисправность датчика детонации, PCM не сможет предотвратить детонацию, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Для устранения ошибки P0332 может потребоваться:

Замена изношенных или поврежденных проводов и соединителей датчика детонации
Обеспечение надлежащего заземления датчика и его цепи
Замена датчика детонации
Устранение неисправности в системе охлаждения двигателя и системе рециркуляции отработавших газов
В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0332

Следует отметить, что при сохранении кода P0332 в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine или контрольной лампы, указывающей на наличие неисправности, автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0332?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

DTC P0155: датчик кислорода отопления перед Каталитический нейтрализатор, банк 2 - сигнал неправдоподобно / ниже п…

DTC P0011: настройка впускного распределительного вала относительно коленчатого вала, Банк 1 - сигнал неправдоподобным
Регулировка впускного распределительного вала относительно коленчатого вала, Банк 1 - сигнал неправдоподобным
Диагностические условия

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

· Моторное масло температуре от -9 ° C и 100 ° C

· Обороты двигателя между 11601 / мин и 60001 / мин

Возможные причины отказа
1. Грязь в циркуляции масла
2. Уплотнение полосы на входе регулятора распределительного вала неисправности
3. Давление масла слишком низкое
4. Механические неисправности регулятора распределительного вала потребление
5. Магнитные гидравлический клапан неисправный
Пострадавшие контакты
никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· неисправности P0011 учитываются только в том случае, если фактическое значение отклонения от номинального значения в пределах от 5 ° С-З и 14 ° С-З в пространстве от 2 до 5 секунд.

Рис. 22: P0011 шаги Работа Инструкция 1 и 2
Предоставлено PORSCHE Северной Америки, INC
Рис. 23: P0011 Рабочая инструкция Шаг 3
Предоставлено PORSCHE Северной Америки, INC

DTC P0016 : Положение впускного распределительного вала относительно коленчатого вала , Банк 1 - выше лимита / ниже предела
Положение впускного распределительного вала относительно коленчатого вала , Банк 1 - выше лимита / ниже предела
Диагностические условия

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

Возможные причины отказа

· Неправильный набор сроков

· Распределительный вал регулятора свободно

· Фаза датчика ротора расположены неправильно

· Фаза датчик установлен неправильно

Пострадавшие контакты
никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· неисправность P0016 - ниже лимита / Над лимит устанавливается, если позиция не в установленные по высоте (+ / - 12 ° С-З ).

Рис. 24: P0016 шаги Работа Инструкция 1 и 2
Предоставлено PORSCHE Северной Америки , INC

DTC P0018 : Положение впускного распределительного вала относительно коленчатого вала , Банк 2 - выше лимита / ниже предела
Положение впускного распределительного вала относительно коленчатого вала , Банк 2 - выше лимита / ниже предела
Диагностические условия

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

Возможные причины отказа

· Неправильный набор сроков

· Распределительный вал регулятора свободно

· Фаза датчика ротора расположены неправильно

· Фаза датчик установлен неправильно

Пострадавшие контакты
никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· неисправность P0018 - ниже лимита / Над лимит устанавливается, если позиция не в установленные по высоте (+ / - 12 ° С-З )

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

• Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

· Моторное масло температуре от -9 ° C и 100 ° C

· Обороты двигателя между 11601 / мин и 60001 / мин

Возможные причины отказа
1. Грязь в циркуляции масла
2. Уплотнение полосы на входе регулятора распределительного вала неисправности
3. Давление масла слишком низкое
4. Механические неисправности регулятора распределительного вала потребление
5. Магнитные гидравлический клапан неисправный
Пострадавшие контакты
Никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

Рис. 22: P0011 шаги Работа Инструкция 1 и 2
Предоставлено PORSCHE Северной Америки, INC
Рис. 23: P0011 Рабочая инструкция Шаг 3
Предоставлено PORSCHE Северной Америки, INC
DTC P0021: настройка впускного распределительного вала относительно коленчатого вала, Банк 2 - сигнал неправдоподобным
Регулировка впускного распределительного вала относительно коленчатого вала, Банк 2 - сигнал неправдоподобным
Диагностические условия
Аккумулятор positivDTC P0069: датчик давления сигнала сравнения - сигнал неправдоподобным
Датчик давления сигнала сравнения - сигнал неправдоподобным
Диагностика условий

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· при работающем двигателе

Возможная причина вина
1. Давление наддува датчик неисправности
2. DME неисправного модуля управления
Пострадавшие терминалов
Никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· Датчик давления для атмосферного давления воздуха устанавливается на модуль управления двигателем.

· е напряжение между 10 В и 16 В

· Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

· Моторное масло температуре от -9 ° C и 100 ° C

· Обороты двигателя между 11601 / мин и 6000 1 / мин

Возможные причины отказа

· Грязь в циркуляции масла

· Герметизация полосы на входе регулятора распределительного вала неисправности

· давление масла слишком низкое

· Механические неисправности регулятора распределительного вала потребление

· Магнитные гидравлический клапан неисправный

Пострадавшие контакты
Никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· неисправности P0021 учитываются только в том случае, если фактическое значение отклонения от номинального значения в пределах от 5 ° С-З и 14 ° С-З в пространстве от 2 до 5 секунд.

DTC P0101: Расходомер воздуха - сигнал неправдоподобным
Расходомер воздуха - сигнал неправдоподобным
Диагностика условий

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· при работающем двигателе

· Относительно долгой езды во всех диапазонах нагрузки

Возможная причина вина
1. Дроссель вялым или заблокирован
2. Ложные воздуха между MAF сенсора и газа (например, трещины в шланге)
3. Дроссельной регулировочный блок неисправный
4. Turbo только: датчик давления наддува неисправности (воздуха датчик температуры)
5. Двигателей без наддува только: MAF датчик неисправности (воздуха датчик температуры)
6. Расходомер воздуха неисправности
7. DME неисправности (окружающего воздуха датчик давления)
Пострадавшие терминалов
Никто
Диагностика / устранение неполадок
Расходомер воздуха
Рис. 81: Определение массовой воздушного потока терминалы разъем датчика
Предоставлено PORSCHE Северной Америки, INC
DTC P0102: Главный сигнал заряда (МАФ) - ниже предела
Главный сигнал заряда (МАФ) - ниже предела
Диагностические условия

· Аккумулятор положительное напряжение более 8 V

· при работающем двигателе

· Двигатель температуре выше 60 ° C

· прибл. 20-минутный тест-драйв с изменением нагрузки

Возможные причины отказа

· Разрыв цепи в сигнальный провод

· Короткое замыкание на землю в сигнальный провод

· Короткое замыкание на землю в датчик напряжения

· Массовый расход воздуха датчик 1 и / или 2 неисправных

· Модуль управления DME неисправности

Пострадавшие контакты
DME модуль управления разъем, контакт 27 и массовый расход воздуха разъем датчика, контакт 3
DME модуль управления разъем, контакт 53 и масса
DTC P0121: Throttle / датчика положения педали / Switch "" Range Circuit / производительность
Дроссель / датчика положения педали / Switch "" Range Circuit / производительность
Диагностические условия

· зажигание (около 30 сек.)

· Аккумулятор положительное напряжение больше, чем за 7 V

Возможные причины отказа

· Accelerator модуль неисправный

Пострадавшие терминалов
Никто
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ:

· система работает в ускорителе модуль в режиме ожидания, т.е. угол наклона педали акселератора рассчитывается исходя из остаточной сигнал датчика положения.

· Если эта ошибка происходит, значение из ускорителя модуля не должна превышать 30%, а динамический снижается

DTC P0122: Throttle / датчика положения педали / Switch "" Circuit Низкая
Дроссель / датчика положения педали / Switch "" Circuit Низкая
Диагностические условия

· зажигание (около 30 сек.)

· Аккумулятор положительное напряжение больше, чем за 7 V

Возможные причины отказа

· Короткое замыкание на землю

· Accelerator модуль неисправный

Пострадавшие терминалов
DME модуль управления разъем, контакт 36.
ПРИМЕЧАНИЕ:

· система работает в ускорителе модуль в режиме ожидания, т.е. угол наклона педали акселератора рассчитывается исходя из остаточной датчик положения

· Если эта ошибка происходит, значение из ускорителя модуля не должна превышать 30%, а динамика снижается.

DTC P0199: датчик температуры масла - Open Circuit
Датчик температуры масла - Open Circuit
Диагностические условия

· Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

· при работающем двигателе

· Масло температуре от -50 ° C и +170 ° C

Возможные причины отказа

· Разрыв цепи напряжения питания

· Разрыв цепи в сигнальный провод к комбинации приборов

· предохранитель F 11 (Е-поле, радиатор танка) неисправный

· Масло неисправного датчика температуры

Пострадавшие контакты
Комбинация приборов разъем B, контакт 18, а температура масла разъем датчика, контакт 3.
Температура масла разъем датчика, контакты 1 и предохранитель F 11.
Температура масла разъем датчика, контакт 2 и землей.
Диагностика / устранение неполадок

DTC P0222: Throttle / датчика положения педали / Switch "B" Circuit Низкая
Дроссель / датчика положения педали / Switch "B" Circuit Низкая
Диагностические условия
• зажигание (около 30 сек.)

• Аккумулятор положительное напряжение больше, чем за 7 V

Возможные причины отказа
• Короткое замыкание на землю

• Accelerator модуль неисправный

Пострадавшие терминалов
DME модуль управления разъем, контакт 34.
ПРИМЕЧАНИЕ: • система работает в ускорителе модуль в режиме ожидания, т.е. угол наклона педали акселератора рассчитывается исходя из остаточной сигнал датчика положения.

• Если эта ошибка происходит, значение из ускорителя модуля не должна превышать 30%, а динамика снижается.

Назначение контактов на ускорителе модуль
DTC P0234: давления наддува управления Превышен лимит - выше предела
Повышение контроля давления Превышен лимит - выше предела
Диагностика условий
• Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

• Скорость вращения от 1800 и 6500 RPM

• Ускорение с широко открытой дроссельной заслонке на третьей передаче, без переключения передач

Возможная причина вина
• утечки впереди газ (менее 4 мм)

• Повышение давления соленоида механически неисправности

• Перепускной клапан (отходы ворота) неисправный

Пострадавшие терминалов
Никто
Диагностика / устранение неполадок
Рис. 204: P0234 шаги Рабочая инструкция
DTC P0351: Бар зажигания, цилиндр 1 (банк 1) - Open Circuit / Above Limit / ниже предела
Бар зажигания, цилиндр 1 (банк 1) - Open Circuit / Above Limit / ниже предела
Диагностика условий
• Аккумулятор положительное напряжение между 10 В и 16 В

• Время, прошедшее после запуска двигателя больше чем за 10 секунд

• Если это не возможно иметь более чем через 10 секунд после запуска двигателя, начальная скорость достаточна, если аккумулятор не поврежден и температуре окружающей среды 20 ° C

Возможная причина вина
• Разрыв цепи в сигнальный провод между DME модуля управления (разъем B, контактный 102) и бар модуль зажигания (вывод 4)

• Короткое замыкание на B + в сигнальный провод

• Короткое замыкание на землю в сигнальный провод

• Короткое замыкание на B + в заземляющий провод модуля бар зажигания (контакт 1)

• Разрыв цепи в заземляющий провод модуля бар зажигания (контакт 1)

• Разрыв цепи питания в линию модуль бар зажигания (вывод 3)

• Короткое замыкание на землю в линии питания модуля зажигания бар (вывод 3)

• предохранитель FE07, держатель предохранителя в E-поле, радиатор бак неисправного (приводит к обрезанию во всей цилиндров)

• Неправильное распределение провод заземления и положительный провод на модуль зажигания бар (контакты 1 и 3)

• Безопасность обрезания в модуль зажигания бар (длинный импульс зажигания неправдоподобно)

• модуль зажигания бар неисправности

• Модуль управления DME неисправности

Пострадавшие терминалов
DME модуль управления разъем B, вывод 102 и модуль зажигания бар разъем, контакт 4 или контакты 1 и 3.
Диагностика / устранение неполадок
ПРИМЕЧАНИЕ: • модуль зажигания бар не может быть проверено, как это активный компонент.

• При возникновении неисправности в B + питания или подключение к земле, модуль зажигания бар включает входной сигнал провода (вывод 4) высокая устойчивость для того, чтобы передавать подробную информацию о вине блок управления DME. Это записывает ошибки в памяти неисправностей. Открытые вина схема может иметь различные причины. настоятельно рекомендуется, потому, что устранение неполадок выполняется в соответствии со следующей таблицей.

• Если неисправный модуль зажигания бар диагноз, подключение к двигателю земли должны быть проверены перед замена производится (пробный шаг 9а или 1а), в противном случае неисправности заземления двигателя может привести к повреждению новый модуль зажигания бар снова.

ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения модулей зажигания бар! Удаленные модули зажигания бар должен быть отключен! Зажигание бар модули, которые по-прежнему связаны будет поврежден, когда стартер приводится в связи с длительным искровым промежутком.
Зажигание бар для подключения модуля

Все началось после ТО. Машину начало подколбашивать. Она начала троить (точнее семерить).
Начал смотреть сканером карманным что да как. Оказалась ошибка P1353. Что это — хрен его знает.
Поменяли свечи обратно на старые, поменяли катушки зажигания местами. Не помогает.
Поехал на Порш центр, там подключились и оказалась та же ошибка P1353. Что это они с ходу не сказали.
Потом сообщили, что не правильное открытие клапанов 2-го цилиндра. Пропусков зажигания по катушкам нет. Вердикт, давайте мы вскроем двигатель и там есть датчик, который открывает клапана. Я отказался.
Залезли эндоскопом во второй цилиндр, думали найти задиры и выслать меня просто. Не прокатило, задиров нет.
Машину трясло с 1 до 2 оборотов и работала она очень не стабильно. Грешил на насосы, но заправил полный бак и отъездил в 0 и понял что не насосы.

Со временем появились другие ошибки. Пропуски зажигания во втором цилиндре, ошибка катализатора, и Пивис показал что правая бошка перегривается. На холостых в левой 80 градусов, в правой 88.
Теперь у Порш центра появилась новая идея. А у вас проблемы с катализатором. Он оплавился, его надо заменить.
Катализатор — 2100 евро, работа (снятие мотора) — 1000 евро. Зная наших ровноруких — ссыкотно и сракотно им такое доверять.
Я объясняю, что катализатор — это следствие, это не причина.
Ок, снимаем коллектор. Я говорю своему механику проверить форсунки. Оказалось что проверить их нельзя у нас. Нашли самый крутой стенд в городе, но они не смогут создать нужное давление в 200 Бар. И не проверят.
Ок, принимаю решение поменять форсунки местами. Сбрасываю ошибки все карманным сканером и в путь.
Через 1 км в мозгах ошибка "пропуски зажигания в 3-ем цилиндре". Пффффф. Понятно, труп форсунка.

Получилось как:
1) Умерла форсунка. Точнее она лила, но видно не достаточно.
2) мозг понял что ошибка во втором цилиндре и выключил катушку и свечку зажигания.
3) топливо вылетало не сгорая и была ошибка по катализатору (заднему лямбда зонту).
Мозг кричал, что катализатор труп т.к. задний лямбда зонт видел очень бошатую смесь. Естественно богатую, в катализатор лился живой бензин!

Ок, приезжаю на Порш центр наш. Спрашиваю про форсунки. Они не могут определиться какие мне нужны. По моему номеру форсунки, они не поставляются и сняты с производства. Есть вариант заказать за 63 евро новые, но старые надо отдать в замен. Или новые за 155 евро.
Я им сказал пусть определяются и я приеду завтра для заказа.
На завтра оказалось вариантов больше
1) 63 евро, но старые на возврат
2) 155 евро новые
3) 202 евро тоже какие-то новые.
За сутки они не смогли определиться что мне надо. Я готов был на 4 шт пусть хоть за 202 евро (по тех регламенты меняется весь ряд, если пробег больше 10 000 км). Плюс кольца под коллектор — 160 евро. Плюс …
Чек выресовывался в 1000 евро, но они не смогли опять взять деньги с меня. Они опять не узнали что заказывать. Я высел на коня обзвонил Московские Порш центры и нашёл у кого в НАЛИЧИИ были именно с моим номером. Меня спас Порш центр Ясенево.
На центральном складе Порш они есть, но надо ждать до 4 дней. Ждать не вариант.
Отправил знакомого забрать 1 форсунку 120$ (больше не было) и купить прокладки под коллектор 80$
Всё купил и вечером это-го же дня отправил на маршрутке в Минск. Утром получил и на установку.

Сейчас машина ОК, все едет, никаких проблем.
Вопрос к знающим: Менять все остальные 3 шт в ряду? Или можно не заморачиваться?

Читайте также: