Ошибка p0700 опель антара

Опубликовано: 08.07.2024

Ошибка P0700 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие неисправности в системе управления АКПП. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач или трансмиссией.

Что означает ошибка P0700

Ошибка P0700 появится, если PCM обнаружит проблему, связанную с системой управления АКПП. В данном случае загорится индикатор Check Engine, и автомобиль перейдет в режим защиты АКПП. Данный режим будет включен до устранения неисправности.

Причины возникновения ошибки P0700

Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
Повреждение корпуса клапана коробки передач
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
Короткое замыкание или обрыв проводов

Каковы симптомы ошибки P0700?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели
Снижение топливной экономичности
Проблемы с переключением передач
Сбои в работе, часто глохнущий двигатель или выход из строя двигателя

Как механик диагностирует код ошибки P0700?

Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Следует отметить, что вместе с кодом P0700 могут также появляться другие коды ошибок.
Затем он просмотрит все сохранные данные, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах загорелся индикатор Check Engine.
Далее механик очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли какие-либо коды ошибок снова.
После этого механик визуально осмотрит трансмиссию и все соответствующие провода.
Наконец, механик проверит работу электромагнитных клапанов переключения передач и состояние корпуса клапана путем проведения тест-драйва автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0700

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0700 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0700?

Ошибка P0700 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией и управляемостью автомобиля, что может быть опасным.

Автомобилем не рекомендуется управлять, если у вас возникли проблемы при переключении передач или вы застряли на какой-либо передаче, так как это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и возникновению опасных ситуаций на дороге.

Замена модуля управления трансмиссией (TCM)
Ремонт или замена поврежденных проводов
Замена корпуса клапана
Замена одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0700

Вместе с кодом P0700 обычно появляются другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач. Причиной этого может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за наличия утечки или сбои в работе или неисправность трансмиссии.

Обычно если трансмиссия выходит из строя, в трансмиссионной жидкости можно увидеть металлические обломки, которые засоряют электромагнитные клапаны переключения передач и корпус клапана. Это приводит к появлению кода ошибки P0700. Наличие большого количества металлических обломков часто указывает на механический износ трансмиссии. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт или замена трансмиссии.

удивился ещё тогда — машина дорестайл, коробка не GM, а о перегревах коробки AISIN никто никогда не сообщал. Ну, думаю, хочется человеку — ради бога.
И что вы думаете ? Буквально через неделю в пробке в жару загорелся чек… Я удивился, т.к. чек не видел уже больше полугода (как перестал ездить на газу). Тут же подключился ELM и снял ошибки — P0700 и P0713.
Опа! что то новенькое… С p0700 всё понятно — она производная от р0713. Но что за 0713 ?
В мануале написано:
P0713Значение TFT меньше -254°C (-425°F) на протяжении 1 минуты.
Я тогда подумал, что это случайный глюк (как бывает с p0625 p2076 и p0500), просто сбросил ошибку и где то неделю она не появлялась.

И снова в пробке и снова в жару загорелся чек. с этими же 0700 0713.
Это повторилось и на следующий день при тех же обстоятельствах.
Причём ещё до появления "чека" при спокойной езде появляется пинок с 3 на 2 передачу. И переключения становятся какими то дёрганными.
Как то странно, что "обрыв" в цепи датчика появляется именно при нагреве коробки. Я решил, что всё-таки ошибка сигнализирует о перегреве АТФ.

По БК стал регулярно мониторить температуру мотора — выше 101 градуса не поднималась.
В тот момент я ещё не догадался, как в программе Torque добавить температуру АКПП.
Придумал себе теорию, что меняный полтора года назад радиатор Luzar может иметь другой (меньше или у'же) теплообменник между ОЖ и АТФ.
Тут я уже вернулся к статье про радиатор. Заказал такой же Уазиковский, купил шланги, купил 2флакона по 4л и 1*1л АТФки 3309 для проливки. И на всякий случай, заказал диффузор радиаторов, т.к. 1,5 года назад, при замене радиатора, он весь был поломанный и его пришлось сшивать проволокой.

Ставить доп.радиатор я всё ещё не спешил, т.к. для этого нужно снять бампер, а мне этого очень не хочется.
Заглянул под капот, решив проверить вентиляторы, т.к. при работе мне показалось, что верхний (основной ) крутится как то медленно. И вижу, что "сшитый" диффузор весь разъехался, вентилятор перекосило и он прижат внешним диаметром к кожуху- от руки крутится еле-еле. "Ну вот же! это и есть причина "перегрева" — подумал я. Новый оригинальный кожух (93743529) к тому времени уже приехал и лежал в багажнике. Я полез менять его сам без подъёмника и ямы, надеясь вытащить сверху. Всё открутил, кожух свободно болтается, но вытащить не могу — мешается телевизор. Поехал к своему механику на подъёмник — снимать снизу. Заодно пролить 8л АТФ. Выходил этот кожух даже снизу почему то очень тяжело — постоянно за что-то цеплялся. Я уже начал думать, что поставить обратно новый, не поломав его, будет очень сложно, но, что странно, обратно новый кожух с вентиляторами вошёл на своё место как слива очень легко и быстро.

Помимо этого возникла проблема с самим вентилятором — от постоянной большой нагрузки на мотор провода так сильно грелись, что изоляция на них высохла и раскрошилась. Пришлось натягивать термоусадку.

И вот я радостный выезжаю из бокса. Новая АТФка, новый кожух, вентиляторы крутятся легко. Поехал на работу и тут же встал в вечернюю получасовую пробку. И снова Чек и снова 700+713.

На следующий день я разобрался как добавить в программу Torque на телефоне доп. параметры GM, где и была температура АТФ и поехал наблюдать. Катался весь вечер, в пробках и вне их. Температура жижи через пару часов сравнялась с температурой ОЖ (93-99градусов), но так и не поднималась выше. Ошибка не появлялась.
Через день поехал по самым пробкам на другой конец города. Температура АТФ достигла 100градусов. Вот уже 105. Но выше не лезет. И ошибки нет. И вдруг — замечаю, что индикатор температуры АТФ показывает какую то дичь +15 +35 +60 градусов, а внизу стоит точка минимальной температуры — (-41) МИНУС 41 градус! Нихренасе…и через несколько секунд снова всё норм +93градуса.

Подумал — ну может в этот момент ELM переключился, хотя остальные параметры не скакали.
Еду дальше — боковым зрением кошусь на температуру, вдруг дёргается коробка (как и раньше где то с 2 на 3 при 40км/ч) и в этот момент на экране температура падает до -41градуса и возвращается обратно.
Проехал ещё где то минут 15 и температура АТФ уже залипла на -41 градусе и не возвращается в течении нескольких минут. Остановился, отключил ELM, переподключил — всё так же "минус 41".

Заглушил мотор, через несколько секунд завёл — температура вернулась к 103 градусам.

Так же я заметил, что происходит пинок АКПП, когда ты на ходу сбрасываешь ошибку. То есть пинок является не следствием какого то проскальзывания фрикционов или падения давления АТФ, а кратковременным переключением коробки.

Поизучав тему, я понял, что индикацией перегрева коробки была бы ошибка P0711 и она появляется при температуре АТФ более 140градусов, чего моя коробка даже близко не достигала.
Номинальный диапазон параметра: от -40 до +140°C (от -40 до +284°F)
Ошибка P0712 говорит, что датчик температуры замкнуло на коротко, а ошибка P0713 говорит о том, что цепь разорвана.
К глюкам проводки на опеле я уже привых — боролся с дворниками, ловил глюки по CAN шине китайским ELMом, самым удивительным была связь тяжёлого руля с неработающим вентилятором печки и, конечно же починка блока АБС

В общем, решил поступить самым простым способом — рассоединять все клеммы, относящиеся к АКПП, все их промывать карбклинером, сушить, проверять нет ли где окислов или нагаров.

Этим и занялся в воскресение утром. Снял левую фару, снял аккум, снял патрубок дросселя, саму дроссельную заслонку, снял мозги. Добрался до всех разъёмов на АКПП — два датчика скорости — их открутил, снял, отчистил от намагниченной стружки заодно, прочистил контакты. Прочистил 2 больших разъёма, прочистил разъёмы мозгов. За одно, раз уж снял, помыл дроссель, хотя он был не очень грязный.
Попутно обнаружил два источника грохота — открутилась линза в левой фаре и омыватель правой фары — всё затянул.
Поехал проверять — ездил целый день, прогрел коробку до 100-101 градуса.
Словить "Чек" на приборке и раньше было не просто он вываливался пару раз за неделю- для фиксации ошибки 0713 нужно, чтобы температура залипла на -41 в течении минуты. А если она скачет, то ошибка не вывалится. Но как раз появление этих скачков наглядно демонстрирует шкала в программа Torque — отмечая стрелочками минимальные, максимальные и другие пиковые значения, когда температура начинает прыгать.

За вчера и сегодня температура АКПП никуда не скакала, пинков и догонов по коробке не было ни разу. Переключений с 2-3-4 и обратно не заметно вообще…

не хотелось бы сглазить, но (тьфу-тьфу-тьфу) это похоже на победу.

если же температура продолжит скакать, то нужно будет выяснять который из проводов идёт на датчик температуры и вешать на него постоянное сопротивление, чего бы, конечно, очень не хотелось. Но ещё меньше хочется снимать и вскрывать коробку ради этого ссаного датчика )

Код ошибки P0700 звучит как «неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0700

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0700 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если TCM обнаруживает неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0700 OBD2 в памяти ECM.

При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.

P0700 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0700 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0700 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0700

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0700:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0700 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0700. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.

Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0700 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура MDX)
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк, Тахо, Эпика)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, Таун Кантри, 300c, 300м)
Daewoo (Дэу Леганза)
Dodge (Додж Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Рам, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Фиеста, Фокус)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, Прелюд, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай н1, Санта фе, Старекс, Туксон, Элантра)
Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс, Либерти)
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mercedes (Мерседес ml320, w163)
Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мокка)
Porsche (Порше Кайен)
Renault
Saab
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
Volvo (Вольво s60, s80, xc90)
Волга Сайбер

С кодом неисправности Р0700 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0463, P0500, P0600, P0601, P0715, P0731, P0732, P0733, P0740, P0741, P0743, P0750, P0755, P0768, P0776, P0817, P0845, P1700, P1718, P1746, P182E, P2203, P220A, P2520, U0100.

Что означает ошибка P0700

Причины возникновения ошибки P0700

Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
Повреждение корпуса клапана коробки передач
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
Короткое замыкание или обрыв проводов

Каковы симптомы ошибки P0700?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели
Снижение топливной экономичности
Проблемы с переключением передач
Сбои в работе, часто глохнущий двигатель или выход из строя двигателя

Как механик диагностирует код ошибки P0700?

Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Следует отметить, что вместе с кодом P0700 могут также появляться другие коды ошибок.
Затем он просмотрит все сохранные данные, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах загорелся индикатор Check Engine.
Далее механик очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли какие-либо коды ошибок снова.
После этого механик визуально осмотрит трансмиссию и все соответствующие провода.
Наконец, механик проверит работу электромагнитных клапанов переключения передач и состояние корпуса клапана путем проведения тест-драйва автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0700

Насколько серьезной является ошибка P0700?

Замена модуля управления трансмиссией (TCM)
Ремонт или замена поврежденных проводов
Замена корпуса клапана
Замена одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0700

Нужна помощь с кодом ошибки P0700?

Наконец, пришло время написать заключительную статью серии OBD ошибок. Это совсем не значит, что они закончились. Дело в том, что я описывал универсальные ошибки, которые одинаково расшифровываются для всех марок авто и приблизительно аналогично устраняются. Ошибки, начиная с P1000, относятся к ошибкам, которые регламентирует производитель данной марки автомобиля. Их расшифровка может совпадать с другими марками авто, а может отличаться. Поэтому свои дальнейшие статьи относительно расшифровки и устранения ошибок я буду писать с привязкой к определенной модели.

Многие автовладельцы после диагностики своего авто вводят код неисправности в поисковик и, не обращая внимания на несовпадение модели автомобиля, начитываются про расшифровку и устранение неисправности совсем для других марок машин. После этого накупают запчастей и выполняют ремонт. Нетрудно догадаться, что результат будет нулевой.

Приведу расшифровку универсальных кодов ошибок, рассмотренных в данной статье.

Как видно из расшифровки, большинство ошибок относится к отказу, нарушению связи или некорректной работе соленоидов. Вообще, понятие соленоид немного устарело. Более универсальное понятие применительно к АКПП – электромагнитный клапан. Сейчас практикуют клапаны, которые работают не на электромагнитном принципе, например, на пьезоэлектрическом. Такой принцип сейчас применяется в струйных принтерах, форсунках авто. Такие клапаны обладают большим быстродействием, но меньшей мощностью. Так как они применяются редко, я остановлюсь только на электромагнитном клапане.

Место установки клапанов

В предыдущей статье на Буруме я приводил одну из схем расположения соленоидов в АКПП. Напомню.

Как видно, на схеме соленоиды не нумеруются никакими буквами типа A, В, С и далее, как указано в расшифровке OBD кодов. Это усложняет поиск проблемного соленоида. Требуется опять же рыться в интернете, чтобы найти привязку кода ошибки к конкретному клапану. Трудно найти и саму схему. В поисковой строке необходимо вводить максимальную информацию о двигателе и КПП.

Возможно, вам повезет и попадется схема подобная этой.

На ней соленоиды пронумерованы согласно OBD расшифровке. Помните, чем больше информации вы соберете перед ремонтом, тем больше вероятность, что вы отремонтируете коробку с первого раза.

Я сам раньше боялся лезть в автоматическую коробку. Но это было раньше. Тогда в АКПП электроники было мало, коробка управлялась по давлению в каналах и, вообще, непонятным образом. Да и диагностики не было никакой. Большинство мастеров по АКПП руководствовались только собственным опытом. Сейчас все проще. Если причина ремонта кроется в соленоидах, ремонт может занять пару часов. Даже профилактический ремонт сейчас можно выполнить самостоятельно. В продаже есть ремкомплекты практически для любой распространенной коробки типа такого.

Иногда их называют в англоязычной транскрипции – оверол. В него входит много всяких прокладок, колец, сальников и прочих деталей, которые имеют повышенный износ.

Такой ремкомплект достаточно дорогой. Есть фирмы, которые торгуют элементами комплекта по отдельности. Это их бизнес: покупают целый комплект, разукомплектовывают, затем продают поэлементно, разумеется, подороже.

Но я, как обычно, отвлекся. Что делать дальше, когда вы нашли, где расположен неисправный соленоид. А дальше снова надо начинать поиск, теперь типа соленоида. Необходимо найти схему подобно такой.

На ней должны быть подписаны артикулы. Как видно на приведенной схеме, соленоид соленоиду рознь. На этой схеме 4 разных типа соленоида. Электромагнитные клапана могут быть похожи между собой как две капли воды, но принцип действия их будет различен. Приведу основные типы соленоидов, применяемых в автоматических коробках.

Типы соленоидов

Чтобы не ошибиться при покупке соленоида, в первую очередь необходимо определить тип устройства. В общем случае соленоид представляет электромагнитный клапан и выглядит в разобранном виде где-то так.

Основную движущую силу создает непосредственно электромагнит (катушка индуктивности с сердечником). Не буду вдаваться в школьный курс физики, схематически это изображается так.

На данной модели сердечник намагничен, поэтому он может и втягиваться и выталкиваться в зависимости от направления протекания тока. В соленоидах может применяться немагнитный сердечник, поэтому для обратного хода в таких случаях используют пружину.

Обычно в АКПП все соленоиды подключаются при помощи специального жгута, который следует к блоку управления АКПП. Важно во время сборки не перепутать разъемы. Лучше перед демонтажем сфотографировать их расположение. Жгут обычно выглядит так.

Простейшие соленоиды (и самые распространенные) – «on-off» соленоиды. Они работают в двух режимах «включить-выключить» канал.

Следующий тип соленоидов, также широко применяемый в АКПП, 3-х канальные соленоиды. Они при переключении перенаправляют движение жидкости, как показано на рисунке.

В процессе совершенствования АКПП, появления вариаторов стали применять пропорциональные соленоиды. Они управляют потоком жидкости (и давлением) подобно водопроводному крану больше-меньше. Их устройство более сложное.

Управление у таких соленоидов не импульсное, а аналоговое, то есть в зависимости от тока регулируется давление в канале, как показано на графике.

Сейчас мир соленоидов расширяется. В современные автоматические коробки устанавливаются шариковые, золотниковые, многопутевые электромагнитные клапана. Особо преуспели в этом японские специалисты. Это не есть хорошо. По мере усложнения конструкции, появлении специфических устройств на порядок возрастает их стоимость, некоторые запчасти трудно найти, доставка под заказ занимает много времени.

В этой статье я большую часть уделил теоретической стороне вопроса. Я не советую будущим автоэлектрикам заморачиваться на ошибках по трансмиссии. Если действительно диагностика показала ошибку по цепи, то необходимо проверить контакты разъема, электропроводку. Но сейчас во многих коробках электрика находится внутри коробки, даже блок управления. Не будет же автоэлектрик вскрывать коробку, чтобы обнаружить неисправность.

Читайте также: