Ошибка p2a00 infiniti fx37
Опубликовано: 08.05.2024
Прошлой осенью, на бортовой панели замаячил индикатор “Check Engine”.
Как раз в тот момент я уже почистил дроссельные заслонки, а на очереди были форсунки, о чем я писал ранее. В общем разочарованию не было предела, а учитывая тот факт, что заслонки чистил сам, то уже начал грешить на себя самого, мол ну зачем? Зачем я туда полез…
В день чистки форсунок попросил официалов заодно провести диагностику ДВС. В последствии те установили, что ошибка была вызвана датчиком кислорода:
P2A00: O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)
Ну офигеть… интересуюсь дальше-то что делать? Отвечают мол "можно датчик заменить, или в худшем случае полетели катализаторы и нужно менять их, ошибку сбросили — покатайтесь посмотрите вылезет ли снова".
Следующие пару недель я зарылся в интернет в поисках подобных случаев. На драйве таких оказалось тоже не мало, и у каждого своя история: кто-то утверждал, что все дело в форсунках, мол чистить нужно, другие нарекали на дросселя и свечи, третьи говорили, что проблема в том, что в выхлопе есть сечь, и ее нужно заварить.
В моем случае сечь не была найдена, форсунки и дросселя уже почищены, но спустя 100 км ориентировочно снова загорелся чек.
Уже подумывал за замену датчика и катов пока не наткнулся на пост одного бедолаги который оказался в подобной ситуации (к сожалению, не смог найти его страницу). Так вот, он сначала по наводке СТО-шников заменил датчик, проехал 50 км и снова та же проблема, ну те и говорят мол значит каты полетел (совпадение?), так он и их купил, установил, и «барабанная дробь» снова чек…
После этой истории решил не торопиться. Второй чек я потушил самостоятельно – манипуляциями с педалью. «Нет индикатора – нет проблемы».
Однако это привело к определенного рода последствиям. Однажды заправившись на заправке спустя буквально пару минут езды загорелся злосчастный индикатор.
Спустя пару дней сбросил ошибку. Прошел месяц, все кажется хорошо, снова заправка, пара минут езды, опять чек, таже ошибка. Ну это конечно не три раза, но совпадение на лицо. Решил рыть в этом направлении, и нашел над чем поразмыслить, в общем суть некоторых статей сводилась к следующему: для увеличения октанового числа в бензин добавляют массу всевозможных присадок, некоторые из них содержат атомы кислорода. Суть в том что топливо которое мы называем «бензином» не совсем то на которое ориентируется зарубежный автопром, соответственно после сгорание выход и концентрация тех или иных веществ по сути своей отличается от ожидаемых значений, что и улавливает сенсор.
Похожая мысль/идея изложена в следующей статье (подзаголовок «Может ли плохой бензин «зажечь чек»?»): />Мысль последней статьи ясна, но как по мне вывод в ней не правильный, особенно начиная с фразы «Если состав бензина меняется». Эммм, ребята, есть стандарт! Безусловно по нему есть допуски и погрешности, уверен японцы это понимали, добавив соответствующие допуски и на датчики. Но чтоб на столько?!
Так или иначе, но с момента последнего (4го) сброса ошибки, чек больше не загорался. Прошло уже 2 тыс. км. Думаю, виной всему был бензин, в ином случае по логике вещей ошибка должна была бы уже давно загореться, нет?
Датчик кислорода выше по потоку для блока 2 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 2 обозначает блок цилиндров двигателя, который не содержит цилиндр № 1. Датчик 1 сообщает, что неисправность обнаружена в датчике выше по потоку (до каталитического нейтрализатора).
Параметры набора кодов
Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.
Общие причины
Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P2A00. Перед диагностированием кода P2A00 следует диагностировать и ремонтировать коды осциллографов, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха. Прежде чем поставить успешную диагностику, двигатель должен работать эффективно. Профессиональные техники типично начинают с визуальным контролем проводок и разъемов системы. Сосредоточьтесь на жгутах, которые направляются вблизи горячих выхлопных труб и коллекторов, а также те, которые направляются вблизи острых краев, как те, которые находятся на выхлопных щитах. Продолжите путем восстановлять все, котор хранят коды тревоги и данные по рамки замораживания путем соединять блок развертки к порту диагностики корабля. Эта информация может быть полезна, если P2A00 оказывается прерывистым, поэтому запишите его. Очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если P2A00 немедленно сбросить. Если p2a00 будет сброшен, запустите двигатель и позвольте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем дайте ему простаивать (с передачей в нейтраль или парк). Вызовите поток данных сканера и наблюдайте за входными данными датчика O2. Уменьшите отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, чтобы можно было быстрее получить ответ на данные. Если двигатель работает эффективно, данные датчика O2 должны регулярно колебаться . 01 and . 09-вольт. P2A00 будет сохранено если небольшое или никакое зыбкость. Соедините тестовые провода DVOM с проводами заземления и сигнала датчика, чтобы отслеживать текущие данные от датчика O2. Вы можете также использовать ДВОМ для проверки сопротивления датчика О2его в вопросе, так же, как напряжения тока и сигналов заземления. Перед испытанием сопротивления цепи системы с DVOM, отключите все родственные регуляторы. Дополнительные диагностические Примечания: как только PCM вписывает деятельность короткозамкнутого витка, датчик O2 в верхней части потока должен задействовать регулярно между сухопарыми, средними, и богатыми условиями каталитеческие преобразователи замены низкой отметки прональны к повторенному отказу и должны быть во избежаниеы
P0021 ошибка по распредвалу, при диагностике сканером её код расшифровывается как «A Camshaft Position System Performance (Bank 2)», что говорит об избыточном опережении установки фаз газораспределения или нарушении рабочих характеристик системы впускного распределительного вала. Формируется либо исходя данных от электромагнитного клапана (датчика распределительных клапанов масла), либо ДПРВ. Датчик положения распределительного вала предназначен для определения угла поворота распределительного механизма по отношению к коленчатому валу, а электромагнитный клапан — активный участник управления впускными клапанами и контролируется датчиками распредвала, коленвала, MAFа, ДПДЗ, лямбда-зондом. Информация от них поступает в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, управляет впрыском и зажиганием топливной смеси.
Ошибка Р0021 на диагностике
Обнаружение блоком управления происходит при возникновении неисправности в течении 2-х последовательных циклов работы. Типичным признаком что в системе имеется именно ошибка р0021 является не нормальная работа двигателя — неровная работа на холостом ходу и глохнет после нажатия на педаль газа.
Чаще всего с данной проблемой, которая при диагностике имеет код P0021, сталкиваются владельцы автомобилей Субару, Nissan и Infiniti. Что это такое? Официально она носит название ошибки работы датчика распределительного вала. Но не все так просто. На самом деле ошибка может быть вызвана различными причинами. Итак, перечислим возможные.
Три основные причины появления ошибки Р0021
Первая причина — падает давление масла на соленоидах распределительного вала. Эта причина может вызывать не только ошибку P0021, но и Р0011, Р0345, а также другие аналогичные, которые так или иначе связаны с работой упомянутого распредвала. Почему это может происходить? В некоторых двигателях прокладки крышки масляного канала (где они есть) выполняются из бумаги. Соответственно, они имеют непродолжительный срок службы, после чего попросту вздуваются. Поэтому масло и уходит через крышку.
Вторая причина — установка неподходящего датчика распределительного вала, который не применяется на вашей машине. Обычно это происходит после ремонта или выхода последнего из строя. Поэтому при покупке важно проверять, что вам предлагают продавцы.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
В данном разделе представлены наиболее часто встречающиеся неисправности электроники в автомобилях Nissan и Infinity.
Nissan и Infinity - модели Американского и Европейского рынка с 2008 года по сегодняшний день - блоки управления АКПП
Мы осуществляем замену программного обеспечения и восстановление любых ЭБУ АКПП (TCM ECU) Nissan и Infiniti Стала доступна перезапись и клонирование блоков управления 7-ми ступенчатой АКПП RE7 (RE701a, RE701b) Nissan и Infiniti всего модельного ряда с 2008 по сегодняшний день Т.е. мы можем сделать из платы управления АКПП, изначально предназначенной для Infiniti FX35 2009 сделать плату TCM для Infiniti FX37 2013, записав туда соответствующее программное обеспечение. Владея данной уникальной технологией мы можем перезаписывать и клонировать любые ЭБУ TCM (АКПП), в т.ч. ЭБУ вариаторных трансмиссий Nissan Quashqai, Nissan Murano, Inifiniti JX и т.д. Так же все данные услуги доступны для ЭБУ АКПП (выносной блок) Hitachi гидравлической АКПП Nissan X-Trail и Renault Koleos.
Nissan Micra, после 2000 года. - неисправности дроссельной заслонки .
Иногда на данных автомобилях встречается неисправности электронной дроссельной заслонки. Эта неисправность встречается обычно на дросселях производства Bosch. Проявление проблемы - потери мощности, остановка двигателя, нестабильный хлостой ход.
Nissan и Infinity ( некоторые модели Американского и Европейского рынка ) - неисправность блока управления АБС (ABS / ESP)
Проблемы встречаются с некоторыми автомобилями Nissan, особенно для Американского рынка. Симптомы неисправности те же, как и в остальных автомобилях с проблемами АБС - пропадание сигнала с датчиков или насоса АБС, либо полная неработоспособность блока управления ABS/ESP .
Мы осуществляем ремонт блоков управления ABS автомобилей Nissan.
Nissan и Infiniti - множество моделей автомобилей Nissan ( X-Trail, Navara, Pathfinder, Patrol, Quest) и Infiniti ( FX 35 , FX45, FX50 series, QX56, G35, G37 series, M35, M37 -series) с автоматической трансмиссией RE5 (RE50xx) - неисправность блока управления АКПП Jatco Bosch (ошибки P 1757 и P 1759 и др. )
Довольно часто, на автомобилях Nissan и Infiniti, оснащенных современными автоматическими трансмиссиями RE5, выходит из строя блок управления трансмиссией, находящийся непосредственно внутри АКПП. Чаще всего проявляются нестираемые или возникающие спорадически ошибки по соленоидам P1757 и P1759 ( электромагнитным клапанам ) АКПП (при условии исправности соленоидов). Так же, блоки управления АКПП RE5 NISSAN и INFINITY часто выходят из строя при " прикуривании " автомобиля. В следствии неожиданного " скачка " напряжения программа управления в ЭБУ " слетает " . При этом блок АКПП может выходить на диагностику и в нем может не быть каких либо ошибок. При этом коробка передач чаще всего переходит в аварийный режим и на панели загорается надпись A/T. Нормальное движение на автомобиле не возможно в таком режиме.
На фото : Внешний вид блока управления автоматической трансмиссией Nissan фирмы Bosch Jatco 0 260 550 002 после ремонта.
Возможна перезапись любого программного обеспечения в данные ЭБУ. То есть, мы можем подготовить любой блок под Ваш автомобиль с необходимым под конкретную комплектацию программным обеспечением.
К примеру, у Вас есть блок от Nissan Pathfinder 2.5, но необходимо установить его на Infiniti FX-35 , что будет очень проблематично, т.к. блоки имеют разное программное обеспечение и АКПП просто не будет корректно работать. В таком случае мы готовы предложить свои услуги и записать необходимое для Вашего автомобиля программное обеспечение. Подробнее в разделе программирование и клонирование ЭБУ АКПП.
Nissan и Infiniti - множество моделей бензиновых автомобилей Nissan ( Pathfinder new, Patrol Y62 и Infiniti ( FX 37 , FX 50 S, QX56, QX70, G37, M37) с двигателями V6 или V8, оснащенные двумя дроссельными заслонками (с 2008 года выпуска) - неисправность ЭБУ двигателя - сбой холостого хода и невозможность его адаптации дилерским сканером .
На автомобилях Infiniti 2008+ c двигателями V6 или V8 с двумя дроссельными заслонками довольно часто возникает данная неисправность. Проблема часто появляется после вмешательства в отдельные узлы двигателя (сервисные работы, чистка форсунок или чистка дросселя и т.д.) и проявляет себя неустойчивым холостым ходом (постоянно завышенные, сильно заниженные или плавающие обороты), при этом попытка обучения ЭБУ (обучение холостого хода) дилерским (или аналогичным) сканером не проходит и требуется замена ЭБУ либо восстановление " слетевшей " части программы. Мы ремонтируем данные ЭБУ Infiniti Hitachi MEC-xxx .
Nissan - некоторые модели автомобилей Nissan ( Quashqai и др. модели) с вариаторной АКПП JF011E - неисправность блока управления вариаторной АКПП - ошибка P0715 .
На части автомобилей Ниссан, оснащенных вариатором JF011E , иногда выходит из строя электронный блок управления вариатором. Неисправность обычно проявляется в виде спорадически возникающей ошибки по входному валу (датчику числа оборотов входного вала АКПП) P07 15 ( при исправном датчике чисоа оборотов и проводке к нему).
Мы ремонтируем блоки управления Nissan и Infinity, ремонтируем блоки управления ABS Nissan , производим ремонт блоков ЭБУ автомобилей Nissan и Infinity . Так же , мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.
Позвоните нам и получите бесплатную консультацию по вопросам ремонта блоков управления ( ECU, ЭБУ) автомобилей. Так же, предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail
г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 - 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)
 |