Ошибка продувки катализатора мерседес

Опубликовано: 28.04.2024

2 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Mercedes-Benz.

Причины ошибки P0420 Mercedes-Benz?

Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
Пропуски зажигания в двигателе Mercedes-Benz
Загрязнение маслом катализатора
Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Mercedes-Benz
«Переливающая» топливная форсунка
Высокое давление топлива
Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Mercedes-Benz едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Как проводится диагностика ошибки?

Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Mercedes-Benz. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Mercedes-Benz

Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Mercedes-Benz. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Mercedes-Benz или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Заменить или отремонтировать глушитель Mercedes-Benz.
Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Mercedes-Benz.
Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine
, и еще несколько: 4LO, VSC off
, могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут "весело" перемигиваться.

Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).

В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):

Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..

На нашей территории спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.

Причины появления на свет этой чудесной системы - экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия - не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя - выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.

Строение системы продувки картера (катализатора):

На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия

Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.

На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).

От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора - поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)

Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит "продувка катализаторов".
Некоторые "товарищи" занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.

FAQ.

Вопрос 1 - почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина - проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.

Вопрос 2 - откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.

Вопрос 3 - пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3.
А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду.
Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок - потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление).
В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода.
Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.

Вопрос 4 - почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.

Вопрос 5 - почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.

Вопрос 6 - можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.

Вопрос 7 - какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана - обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE - на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.

Ремонт/ТО: Ошибка P0814, P0410 и чистка клапанов EGR

Из последнего, что было сделано на автомобиле перед тем как он уехал к новому владельцу.

Сама по себе система удаления каких-то там газов из головки блока надиктована жесткими экологическими стандартами в Европе. Когда двигатель холодный он больше отравляет окружающую среду и вот специальный моторчик через систему клапанов быстрее гонит отработанные газы в катализаторы и случается какое-то "чудо". В общем, понятно, что ничего не понятно. Но, тем не менее "Check Engine" горит и раздражает..

Одно из решений - просто отключить эту продувку в блоке управления двигателем. Я видел эту опцию при подключении к диагностическому сканеру, но выключить ее можно кажется только через SCN-кодирование (on-line связь с серверами завода MB в германии).

Итак причины появления ошибки.

Забиты воздушные каналы в головке блока цилиндров. (Придется разбирать мотор)
Забиты катализаторы
Негерметичен один из контуров системы. Их два. Электромотор выполняет сразу две функции - всасывание для открытия клапанов и продувка для удаления газов из ГБЦ.
Неисправен клапан Y32 всасывающего контура. Пластиковый. Болтается недалеко от элкектромотора. На авито новый можно найти за 1500р.
Неисправен основной электромотор.
Забиты и не открываются (залипли) клапаны EGR.

Вот, о том, как почстить последние и поговорим. Тем более, что сложного ничего, а стоимость нового - от 15.000 р за штуку. Оригинальные номера левого (по ходу движения) A0021407460 и правого A0021407560

Держатся клапаны на болтах torx. Левый (по ходу движения) снимается совсем элементарно, правый - с помощью удлинителей. Отворачиваем, снимаем два шланга. Все.

К клапану подхоят два шланга. Тонкий - всасывающий (открывает клапан) и толстый (подает воздух). Как и писал выше. За подачу и одновременное всасывание отвечает электрический мотор.

Вот один из клапанов

Разбираем. Корпус держится на трех болтах.

А там вот такое вот бе к 145 000 км пробега.

Попробую объяснить как это все работает. Сверху ограничитель. Под ним пластина. Когда клапан открывается воздух, нагнетаемый электромотором устремляется к пластине, давит в нее и она открывается упираясь в ограничитель. Если между ограничителем и пластиной кокс и нагар, то пластинка не приподнимается и продувка не работает.

Отверткой приподнял пластину. В рабочем состоянии это должен делать напор воздуха.

Можно попробовать снять ограничитель. Там два винта крестовых. Но на самом деле это не винты а какие-то заклепки. Их вращение не приводит к их выворачиванию. Подсказка: Один можно просто высверлить или если сломали с дуру. ) Чтобы лучше все вычистить. Обратно посадить на обычную заклепку нужного размера.

Вынимаем внутреннюю часть из корпуса.

А там тоже беее.

Берем очиститель карбюратора в виде спрея и все обильно поливаем.

В итоге, получаем:

Собиратеся все в обратной последовательности.

Общее время - 30 минут на клапан + элементарные инструменты.

Процесс не самый эстетичный зато поможет сэкономить вам 30 000 руб на двух клапанах. Не оригинала не бывает и сэкономить не получится. Думаю, что, осложненная плохим состоянием клапанов продувка будет способствовать более быстрому образованию кокса в продувочных каналах в головках блока цилиндров. К чему это может привезти - ХЗ. Как минимум к тому, что ошибка будет гореть пока не разберете мотор ну или не отключите всю систему в блоке управления двигателем.. Описанная процедура рекомендована всем мерседесам с EGR и пробегами от 100 000 км.

Между клапанами и мотором есть прокладки. Не потеряйте. Особенно у клапана который ниже. Если упадет, то придется снизу снимать пластиковую защиту двигателя.

Вторая часть статьи (первая, про установку ПО находится здесь) про возможности дешевого провода.
Дано: периодически возникает чек, ругается на продувку катализатора, ошибка P0410, попытки промывки ни к чему не привели, судя по звуку продувка работает. Сама по себе продувка сделана для экологии, подает воздух в катализатор для догорания смеси.
Решение — отключаем (в данном случае, отключаем не саму продувку, а проверку ее работы).
Запускаем DAS, наблюдаем внизу несколько больших кнопок. Нас интересует кнопка "Далее". Жмем ее. (Кстати вся навигация по DAS так и проходит)

Тыкаем далее, выбираем тип, модель нашего авто

Спросят про год авто (до 2004 или после, будут кнопки F3 и F4 соответственно). После этого попадаем в главное меню DAS. Выделяем мышкой пункт "Короткий тест" и нажимаем "Выбор"

Будут проходить некоторые операции, в конце спросят про пробег авто, просто нажимаем кнопку "Выбор" и нам откроется следующая картина

Те блоки, в которых есть "Номер МБ" — определились на машине. Как видим в моем случае — это только блок двигателя, что уже неплохо. Заходим в него (выделяем строку с блоком и нажимаем "Выбор").

Это — главное меню блока. Запоминаем как оно выглядит, нам скоро к нему придется возвращаться через кнопку "назад". Выбираем пункт "Кодирования блока управления". Далее выбираем "Вариантное кодирование". Далее — Отображение корректировочных данных. И еще раз далее — Кодировка. Открывается следующее окно:

Это — список всех параметров, которые так или иначе доступны для редактирования. Нам необходим параметр, связанный с продувкой катализатора. Запоминаем(записываем) цифры, которые расположены напротив этого пункта(у вас цифры могут (и будут) другие!), нажимаем далее, а затем кнопкой назад выходим до главного меню блока(предыдущая или следующая картинка в помощь).

В главном меню блока входим в "Данные для разработчиков" -> "Кодирования блока управления" -> "Кодирования блока управления (вариантное кодирование)"

Нас интересует Implizite

Если при загрузке вылезло такое окно и все параметры заполнены прочерками выходим назад до меню блока и пробуем еще раз. Если не сработало, заходим сначала в Explizite (предыдущий скриншот), там вылазят ошибки, а потом в Implizite. По итогу загружается вот это:

Так выглядит нормально загрузившееся окно кодировок. Находим знакомые цифры (178 — 179 в моем случае, потовторяю что в вашем они будут другие). Сбоку в выпадающем меню выбираем Diagnose aus(отсутствует). По умолчанию Diagnose ein (присутствует). Нажимаем кнопку Выбор, F3, соглашаемся со всем, готово. Можно пройти опять в меню блока и посмотреть в кодировании блока управления(там, где искали нужные цифры для кодировки, на русском), там параметр должен быть = "Отсутствует" напротив продувки катализатора.
Самые внимательные наверняка заметили и другие пункты у меня на скриншоте, такие как ЕВРО2\4 и лямбды. Я так думаю возможна самостоятельная перешивка на евро2 с помощью такого шнурка который обошелся нам, напомню, дешевле разовой диагностики, не говоря уже про процесс отключения продувки (за который не каждый берется).
Стоит ли говорить, что и ошибки он по блоку двигателя показывает даже те, которые у меня другой сканер (Autocom) не отображает (в данных для разработчика — Память неисправностей).

Считаю, что провод себя окупил, тем более, что брался для эксперимента "Что я с ним смогу сделать". В интернете вообще мало инструкций по мерседесу и стару, что меня жутко печалит (на бмв почти каждый второй пост про прописывание светодиодных(рестайловых) фар вместо обычных на е60, е90, на 204 только за деньги). Вот, сделал небольшое вложение в решение данной несправедливости :)

Как многие знают (или не знают, могут столкнуться), в тундрах (да и в крузерах 200 и лексусах) западают клапана продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO).

Столкнувшись с такой проблемой и съездив в тойоту на мосфильме, там сказали что решения 2:
1: промыть клапана – 5 тысяч и не факт что исчезнет в дальнейшем проблема.
2: замена клапанов - по 15 000 каждый (а в наличии и все 30 000 рублей) и те же 5 000 за работу и гарантия до поры до времени.

Недавно с моим электриком нашли способ избавиться от проблемы:
устраняем проблему методом врезки обманки в штатную систему. У меня допустим возник один побочный эффект-упал расход на литра 2

У кого такие же проблемы-пишите в личку, помогу.

Что за обманка? Сигнал с датчика этих клапанов непростой. Нужно модулировать пульсацию выхлопных газов.

Хотелось бы понять, что именно сделали, так как в америке люди уже давно бьются над решением этой проблемы.
ation-circuit/

Я проблему решил пресечь на корню:
Я полностью отключил насосы, подающие воздух в каты. В результате сисема полностью отключена, и клапана не залипнут в открытом положении (потому как не откроются).
Но из-за такого решения горит чек энджин, меня эта лампочка не парит особо, и в любой момент я могу включить всё обратно.

Если ваш электрик смог смодулировать сигналы датчиков, то это возможность заработать, поставляя готовые обманки в США :) Люди были бы благодарны, если бы вы разобрались в этой теме поглубже, и узнали, что именно сделал электрик.

ПС, Возможно, его обманка может оказать просто резистором в датчике температуры воздуха. Тем самым система не включается, думая, что на улице достаточно тепло для прогрева катов на старте.

Как многие знают (или не знают, могут столкнуться), в тундрах (да и в крузерах 200 и лексусах) западают клапана продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO).

Читайте также: