Ошибка р0687 сааб 9 3

Опубликовано: 08.05.2024

В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:

P068700: главное реле, КЗ на плюс

Адаптация ПО блока управления двигателя.

Обновление ПО блока управления двигателя

В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя согласно следующей таблице.

Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться! Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию).

Обновление ПО блока управления двигателя:

Онлайн с КW*

Начиная с DVD

Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.2.0, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.13.0. или более высокой версии.

Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля.

При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены.

Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT).

В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth © (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО!

В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО!

Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».

После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).

Порядок действий по обновлению ПО приведен в:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции

Модели Volkswagen:
Scirocco 138, Beetle 5C*

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Коды неисправности P0686 00: Низкое напряжение в цепи управления реле зажигания управления двигателем

Коды неисправности P0687 00: Высокое напряжение в цепи управления реле зажигания управления двигателем

Коды неисправности P0688 00: Цепь обратной связи реле зажигания управления двигателем

DTC P0689 00: Низкое напряжение в цепи обратной связи реле зажигания управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

Питающее напряжение аккумуляторной батареи - Обмотка

Напряжение питания аккумуляторной батареи - Арматура

Схема управления реле

Схема управления обратной связью реле

P0689 00, P0688 00

Описание цепи/системы

Реле трансмиссии представляет собой электрический переключатель, открывающийся и закрывающийся под управлением модуля управления двигателем. Контактный переключатель реле силовой трансмиссии удерживается в разомкнутом положении под действием пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается постоянно непосредственно на обмотку реле и на контакт переключателя реле. Модуль управления двигателя (ECM) подает путь заземления к цепь управления катушки реле через модуль задающего устройства выходной мощностью. В модуле выходного формирователя сигналов для главного реле зажигания имеется также цепь обнаружения неисправностей, которая находится под непрерывным контролем модуля ECM. При подаче модулем ECM команды на включение реле трансмиссии происходит подача переключаемого напряжения аккумуляторной батареи на предохранители блока предохранителей, расположенного под капотом. Напряжение включенной аккумуляторной батареи, которое подается на ECM, обеспечивает питание внутренним цепям ECM, связанным с работой системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). ECM также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения включенной аккумуляторной батареи, чтобы подтвердить, что контакты реле трансмиссии закрылись.

Код ошибки P0687 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0687

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0687, это означает, что блок управления обнаружил высокий уровень сигнала в цепи, идущей на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания имеет проблемы с высокий уровнем сигнала.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения ниже эталонного. Будет сохранен код P0687 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0687 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
Возможно падение мощности двигателя.
В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0687 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправное реле питания PCM.
Перегорел предохранитель.
Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
Низкое системное напряжение.
Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
Неисправен выключатель зажигания.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0687

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0687:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0687.
Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0687 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0687, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0687 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а6, Ауди s3)
BAW (БАВ Феникс)
BMW
Cadillac (Кадиллак BLS)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler
Ford
Isuzu
Jeep
Porsche
Saab 9-3
Skoda (Шкода Фабия)
Volkswagen (Фольксваген Поло Седан)
МАЗ

С кодом неисправности Р0687 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0603, P0685, P0686, P0688, P0689, P0690, U1123.

После ревизии трубок турбины и замены патрубка, идущего от воздушного фильтра к турбе, началось какое-то порево…
Через пару дней вылетели ошибки Р0300, Р2195, Р2187, Р0171. Машина троила на ХХ, из выхлопа летела копоть, свечи были в сухом, бархатном нагаре. Расход бенза был примерно 20-22л на 100км. Останавливаясь на светофорах, машина начинала троить и дергаться. Но стоило перевести в нейтраль, как дергатня прекращалась. На ходу не дергалась.

Куда я только не ездил… Кто-то говорил, что скурвились мозги, 2003 год жи. Кто-то говорил, что забилась сеточка бензонасоса, кто-то грешил на лямбды, форсы и сам бензонасос. Но основная масса грешила на умершие мозги.
Сначала 2 раза накурили мое ведро — подсосов не нашли. Потом проверили давление топлива на рампе, а так же проверили давку насоса на ходу. Поменяли форсы с заменой всех уплотнительных колечек. Отключили программно заднюю лямбду. Нихера не помогло.
Затем сняли бак, проверили сеточку. Она оказалась немного грязной, но решили ее выкинуть и вколхозить топливный фильтр от 9-5 (да-да, у меня американец :D). Тоже не помогло. Тут давление окружающих на то, что мозги сказали мне "Пока" усилилось, но я не сдавался !
Упорно изучал этот вопрос и наткнулся на интересную запись у буржуев на форуме. Там парни решили данную проблему и всему виной была система EVAP (вентиляция топливного бака).

Изучив данный вопрос, решил посоветоваться с сервисменами, после чего мои предположения были отвергнуты, ссылаясь на то, что "Да мозги это, 100%. Не может из-за системы вентиляции быть таких ошибок и проблем".

В итоге я плюнул, снял вечером клапан вентиляции топливного бака понес его домой проверять и чистить. Продувался он только в одну сторону, но как мне показалось еле-еле (большой грушой я двумя руками с трудом его продувал). Решил замочить клапан в очистителе карбюратора, попутно продувая его грушей.
После данных манипуляций, пошел ставить обратно и тестить. Ключ на старт и…троит сука…
Но через минуты 3-4 троить перестала О_о И тут до меня дошло — я же клапан не сушил и остатки карбклинера остались внутри, поэтому и сначала троил мотор. Скинул все ошибки EMLкой, поехал прокатился. Не дергается и не троит, дыма с выхлопа нету. Ошибки пропали и осталась только по передней лямбде. Оно и понятно, она умерла от лютого перелива топлива. Но я же запасливый и у меня уже заранее была заготовлена новая =))) На всякий пожарный вот номерок — BOSCH 0258006623

Тут же заменил ее, предварительно подколхозив немного фишку, срезав один выступ. У меня дорест, а фишка у лямбды как на рест. Скинул ошибки и поехал кататься. Результат расход 11-13л. Выхлоп перестал вонять тухлыми яйцами и дымить. Двигатель больше не троит, ошибок нет.

Вот так вот, друзья. Если вообще не шаришь в авто, то на сервисе разведут по полной ! Ведь будь на моем месте другой, пошел бы и купил мозги за 20к, потом словил бы еще гимора, чтобы найти и поженить их с машиной и как итог, нихера бы не изменилось :DDD

Напряжение на главное реле ECM подается от аккумуляторной батареи через ECM при получении ECM сигнала "ON" от замка зажигания. Напряжение на главное реле ECM перестает подаваться через некоторое время после поворачивания ключа в замке зажигания в положение "OFF".

Если ECM определяет низкое напряжение в цепи управления главного реле ECM при условии, что подается команда "ON", генерируется DTC P0685. Если ECM определяет, что реле замкнуто при подаче команды "OFF", генерируется DTC P0687.

Условия для функционирования системы самодиагностики

Напряжение бортовой сети 18-32 В. (DTC P0685)
Ключ в замке зажигания находится в положении "ON". (DTC P0685)
Ключ в замке зажигания находится в положении "OFF". (DTC P0687)

Условия определения кода неисправности

ECM определяет низкое напряжение в цепи главного реле ECM в течение 3 с при условии, что подается команда "ON". (DTC P0685)
ECM определяет, что ECM включено, при условии, что на главное реле подается команда "OFF". (DTC P0687)

Действия системы при определении кода неисправности

ECM подает сигнал включения индикатора сервисного обслуживания (SVS) при обнаружении неисправности. Более подробная информация приведена в разделе "Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип С". (Двигатель, соответствующий нормам "Евро 4".)

При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу "Проверь двигатель". Более подробная информация приведена в разделе "Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — тп А". (Кроме двигателей, соответствующих нормам Евро 4.)

Условия удаления записи кода неисправности

Более подробная информация приведена в разделе "Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение индикатора сервисного обслуживания (SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам "Евро 4".)
Более подробная информация приведена в разделе "Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности — Тип А" (кроме двигателей, соответствующих нормам Евро 4).

Дополнительные проверки

Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.

Информация о контактах разъемов: См. разделы "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначение контактов разъемов системы управления двигателем".

Читайте также: