Ошибка р2014 ауди q5

Опубликовано: 09.05.2024

Код ошибки P2014 звучит как «неисправность цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch Circuit Bank 1».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2014

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2014 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2014 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие мощности
Дерганье / пропуски зажигания
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2014 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
Залипание / неисправность клапана IMRC.
Неисправный привод / датчик IMRC.
Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2014

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2014:

Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2014 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2014 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
Dodge
Ford
Infiniti
Mercedes (Мерседес Вито, w203)
Nissan
Skoda
Subaru
Toyota
Volkswagen

С кодом неисправности Р2014 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2062.

Добрый день, коллеги! Столкнулся с ошибкой по впускному коллектору p2014. Информации по ошибке много, но с расширенным кодом [039] есть только 1 упоминание на ауди клубе и то без результатов. Я так понимаю, что код 039 говорит, что ошибка завязана на ЭБУ двигателя. Подскажите, кто сталкивался и как решили проблему?

Метки: audi q5, p2014

Комментарии 12

И был вот такой журнал при этой ошибке совпадает с указаниями выше. Поэтому слова про Информации по ошибке много, только показывает "высокий" уровень дилетантов там сидящих.

Подскакивают обороты двигателя при частичной нагрузке.
Двигатель переключился в аварийный режим работы.
Горит сигнальная лампа двигателя.

Блок управления двигателем:
Коды ошибок:

P2014 ( Цепь датчика положения/выключателя системы изменения геометрии впускного коллектора/обрыв (ряд 1) )

08212 ( Цепь датчика положения/выключателя системы изменения геометрии впускного коллектора/обрыв (ряд 1) )

P2016 ( Цепь датчика положения/выключателя системы изменения геометрии впускного коллектора, уровень сигнала низкий (ряд 1) )

08214 ( Цепь датчика положения/выключателя системы изменения геометрии впускного коллектора, уровень сигнала низкий (ряд 1) )

Неисправность датчика положения переключающего клапана регулируемого впускного коллектора

Присоедините диагностический прибор

Выберите '01 Engine Electronics' [электроника двигателя]

Выберите функцию 05 (удалить код ошибки)

Удалите все коды ошибок

Выберите функцию 08 (измерение значений)

Выберите канал 142, окно 1
Выберите канал 142, окно 2
Выберите канал 142, окно 3

Датчик положения переключающего клапана регулируемого впускного коллектора:

Проверьте фактические и правильные значения

Если значения не соотносятся:

Исполнительный механизм переключающего клапана регулируемого впускного коллектора:

Используйте вакуумный насос

Датчик положения переключающего клапана регулируемого впускного коллектора:

Проверьте сигнал датчика
Значение должно измениться
Если значение не меняется

Датчик положения переключающего клапана регулируемого впускного коллектора:

Проверьте электропитание на штыре 1
Ожидаемое значение:
5V

Проверьте землю на штыре 3

Проверьте сигнал на штыре 2
Ожидаемое значение:
0.5 — 4.5V

Если сигнал неправильный:

Замените датчик положения переключающего клапана регулируемого впускного коллектора
После ремонта:
Выберите '01 Engine Electronics' [электроника двигателя]
Выберите функцию 04 (базовая настройка)
Выберите канал 142
Выполните процедуру базовой калибровки

Ошибка P2014 указывает на неисправность электрической цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). “Банк 1”, как правило, относится к той стороне двигателя, где находится цилиндр 1.

Что означает ошибка P2014

Ошибка P2014 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P2014

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2014 является короткое замыкание, ослабление или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику или переключателю положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). Другими возможными причинами являются:

Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора
Утечка воздуха на впуске или выпуске

Каковы симптомы ошибки P2014?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2014 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Как механик диагностирует ошибку P2014?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2014 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости повторно подключит, отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик проверит электромагнитный клапан, а также датчик или переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). Если проблему не будет обнаружено, он проверит саму заслонку на предмет засорения и наличия повреждений. При необходимости механик удалит отложения углерода с заслонки или других компонентов системы с помощью специального очистителя. Также механик устранит все присутствующие утечки.

Частые ошибки при диагностировании кода P2014

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2014 является поспешная замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, в то время как проблема заключается в засорении или механической неисправности заслонки. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P2014?

Ошибка P2014 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неустойчиво или неровно на холостом ходу. Также возможно увеличение расхода топлива. Во избежание серьезного повреждения компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2014 может потребоваться:

Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Устранение всех присутствующих утечек

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2014

Ошибка P2014 чаще всего встречается в автомобилей марки Volkswagen, General Motors, Ford и BMW, выпущенных после 2005 года. В некоторых случаях проблему можно решить путем удаления отложений углерода с заслонок или других компонентов системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью специального очистителя

Нужна помощь с кодом ошибки P2014?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Во-первых, заметьте если любые другие диагностические коды недостатка. Если какие-либо из них связаны с системой всасывания/производительности двигателя, сначала их диагностируйте. Было знаны, что происходит Misdiagnosis если техник диагностирует этот код прежде чем все коды системы входа/двигателя родственные тщательно были диагностированы и были уволены. Обеспечьте что никакие утечки входа или вытыхания. Утечка впуска, или утечка вакуума, делает двигатель побежать постный. Утечка выхлопных газов создает впечатление от двигателя, работающего на постном двигателе, с помощью датчика соотношения топлива и кислорода (AFR/O2). Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После того, как расположены, визуально проверить разъемы и проводки. Ищите ссаживать, тереть, обнаженные проводы, пятна ожога или расплавленную пластмассу. Потяните разъемы друг от друга и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по цвету по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете получить некоторый уборщика электрического контакта на любом магазине частей если чистка стержней необходима. Если это невозможно, найдите какой-то 91% спирт для протирания и легкую пластиковую щетину для чистки (недорогая зубная щетка будет работать здесь, просто не кладите ее в ванную, когда закончите!). Потом препятствуйте им проветрить сухое, получите некоторую диэлектрическую смесь силикона (такое же вещество они используют для гнезд электрической лампочки и проводов свечи зажигания) и положите некоторое куда стержни приходят в контакт. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли этот код. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код возвращает, то нам будет нужно испытать сигналы напряжения тока клапана/датчика IMRC К И от PCM. Контролируйте напряжение тока датчика IMRC на вашем инструменте развертки. Если инструмент сканирования недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика IMRC с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При подсоединенном датчике красный провод вольтметра должен быть подсоединен к сигнальному проводу датчика IMRC,а черный провод вольтметра-к заземлению. Запустите двигатель и контролируйте вход датчика IMRC. Защелкните дроссель. При увеличении оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен измениться. Проверите спецификации изготовления, по мере того как может быть Диаграмма сообщая вас что напряжение тока должно быть на, котор дали RPM. Если он не выдержит это испытание, вам нужно будет проверить, что клапан IMRC будет двигаться и не является привязным или прилипающим внутри впускного коллектора. Снимите датчик/привод IMRC и захватите штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны внутри впускного коллектора. Имейте в виду, что они могут иметь сильную возвратную пружину, прикрепленную к ним, поэтому может быть напряжение на них, когда вы их поворачиваете. Проверите для любых вязки / разрыхленности в плитах / клапанах по мере того как вы поворачиваете их. Если это так, вам нужно будет заменить их, и это обычно означает, что вам нужно будет заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше оставить профессионалам. Если плиты/клапаны IMRC поворачивают без связывать или чрезмерно разрыхленности, то это показало бы потребность заменить датчик/привод IMRC и retest. Опять же, нельзя подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, так как проблемы, которые вызывают другие коды для установки, также могут привести к этому. Это также не может быть достаточно подчеркнул, что, как только первый шаг или два из диагностики происходит, и проблема не очевидна, было бы мудрым решением, чтобы проконсультироваться с автомобильным профессионалом относительно ремонта вашего автомобиля, так как большинство ремонтов оттуда вперед требуют удаления и замены впускного коллектора для того, чтобы правильно отремонтировать этот код и производительность двигателя, связанные с проблемой.

Одним прекрасным утром загорелся ЧЕК ну думаю опять бенз говно залил 98 чек не погас. Созвонился с skodniknkamsk считали P0171 00 [175] — переобеднение смеси, сбросили вроде стало лучше но через время все вернулось так еще и каптить стало((. Для начала решили махнуть свечи так как их не меняли 56 тысяч махнув свечи тут начались настоящие траблы… выхлоп стал как из АДА черный машина троит пипец просто и ошибок туча :
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер блока управления: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EE23D5DA9DF7DEE3-8026
16 Найдены неисправности:

15074 — Отключение цилиндров
P130A 00 [032] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15189 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [032] — сбой в работе
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15125 — Цил.1
P0301 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 5081.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.4 %
Скорость автомобиля: 107 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
N_TOOTH: 2038 /min
T_AST_SAE: 267 s
TOIL: 88 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 19390.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5269.57 hPa

15131 — Цил.3
P0303 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

15128 — Цил.2
P0302 00 [100] — обнаружены пропуски воспламенения
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

16503 — Цилиндр 1
P33B7 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

16505 — Цилиндр 3
P33B9 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

16504 — Цилиндр 2
P33B8 00 [097] — обнаружены пропуски воспламенения при впрыске в камеру сгорания
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15137 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56182 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:19:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 5081.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 49.4 %
Скорость автомобиля: 107 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 92 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 37
Двигатель: рабочий статус: PL
N_TOOTH: 2038 /min
T_AST_SAE: 267 s
TOIL: 88 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 19390.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5269.57 hPa

15369 — Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2177 00 [237] — переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56169 km
Дата: 2017.12.11
Время: 12:23:31

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1463.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.5 %
Скорость автомобиля: 25 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 8 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.687 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1811 s
MAP_MES_SAE: 52 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.799 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 17790.0 kPa

15028 — Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 00 [175] — переобеднение смеси
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 11:54:34

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 775.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 8.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 62 °C
Температура воздуха на впуске: 4 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.628 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 75 s
MAP_MES_SAE: 33 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.955 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13430.0 kPa

15030 — Ряд1;система опред.параметров топл-возд смеси
P2187 00 [101] — переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 11:54:22

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 770.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 8.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 62 °C
Температура воздуха на впуске: 2 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.609 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 63 s
MAP_MES_SAE: 33 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.170 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13470.0 kPa

15371 — Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F4 00 [101] — переобеднен.смеси начин.с обор. хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56185 km
Дата: 2017.12.11
Время: 13:23:02

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1605.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 35 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: -3 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.726 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 503 s
MAP_MES_SAE: 39 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.867 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 15240.0 kPa

15032 — Система опр.парам.топл.-возд.смеси 2; ряд 1
P21F8 00 [101] — переобедн.смеси в сист.на обор.хол.хода
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56167 km
Дата: 2017.12.11
Время: 12:08:19

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 752.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 78 °C
Температура воздуха на впуске: 18 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.765 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 899 s
MAP_MES_SAE: 34 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.633 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 12790.0 kPa

15206 — Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [096] — неисправность в электрической цепи
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

15261 — Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [101] — сигнал переобеднения смеси
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56191 km
Дата: 2017.12.11
Время: 17:19:14

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1773.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 15.7 %
Скорость автомобиля: 38 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 58 °C
Температура воздуха на впуске: -9 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.589 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 465 s
MAP_MES_SAE: 49 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.867 V
FAC_TPS_1_SAE: 17.968750 %
FUP_H_SAE: 18020.0 kPa
Вновь сбросили дали просраться и о чудо пошел белый дым и все вроде хорошо, но после короткой поездки все вернулось, а к вечеру так вообще стало страшно машину заводить ее тресёт не по детски и с выхлопа летят хлопья черные, а после стирания ошибок сразу вылазит Заниженное давление масла подгазовываешь и она пропадает масло не жрет((( Грусть печаль ищем дальше, сегодня планирую опрессовать впуск и проверить мембрану масло отделителя.

Читайте также: