Ошибка сажевого фильтра вольво хс70
Опубликовано: 02.07.2024
Ужесточение экологических норм требует от производителя установки различных систем нейтрализации выхлопных газов автомобиля. Дизельный двигатель имеет свои особенности. Помимо системы ЕГР - рециркуляции отработанных газов производитель установил сажевый фильтр или сокращенно DPF.
Предназначение сажевого фильтра довольно простое - улавливание сажевых частиц выхлопных газов. Благодаря применению DPF снижение сажи в выхлопных газах дизельного автомобиля снизилось на 80 % по сравнению с автомобилем не оснащенных сажевым фильтром.
О необходимости посетить станцию технического обслуживания оповестит умная электроника автомобиля
При городской эксплуатации автомобиля в сажевом фильтре скапливаются отложения, которое по истечение определенного временного интервала могут ограничить пропускную способность выпускной системы двигателя. На приборной панели загорится ошибка, система ограничит мощность двигателя. Самостоятельно сделать Вы ничего не сможете - придется ехать в сервис.
У Volvo XC 70 предусмотрена автоматическая очистка сажевого фильтра, но ее активация происходит при определенных условиях - как правило это длительный режим работы на повышенных оборотах двигателя, который характерен для движения по трассе на высокой скорости.. Если при движении из выхлопной трубы повалил черный и сизый дым - не стоит беспокоиться, запустилась система "прожига" сажевого фильтра.
Проводить обслуживание («прожиг») сажевого фильтр следует на СТО, которое обладает специальным оборудованием, которое определяет степень загрязнения и запускает определенный режим работы двигателя.
Сам процесс приведен далее
Подключаем оборудование и запускаем двигатель
Процесс « прожига» сажевого фильтра на Volvo XC 70
Контроль количества отложений в сажевом фильтре.
Поэтому при каждом техническом обслуживании следует выполнять проверку состояния сажевого фильтра и количества отложений с помощью диагностического оборудования - при необходимости проводить обслуживание.
____Уже в очередной раз не перестаю повторять, что нужно отдать должное первому владельцу моего автомобиля, который мне передал его в достойном состоянии. Данная модель автомобиля уже на протяжении длительного времени была долгожданной, и выбор ее был полностью осознанным и взвешенным. Кто читал мой БЖ с первой его записи, с записи с пометкой покупка машины и основную страницу Аллигатора, тот меня поймет.
____Если с момента покупки автомобиля и до недавнего времени (а прошло еще менее года) я просто находился в некой эйфории, то сейчас начинаю основательно присматриваться к его поведению, постоянно мониторя записи БЖ владельцев автомобилей Volvo. Кстати, некоторые нюансы и полезные наблюдения обобщил для себя и других новичков в предыдущем своем посте «Спокойствие, только спокойствие», в которой и анонсировал возможную публикацию поста с данной темой. При этом до сих пор продолжаю получать громадное удовольствие от управления и владения данным автомобилем.
____Но это все лирика. Теперь по существу вопроса. У современных автомобилей, производители которых уделяют все больше внимания экологии, присутствует следующий элемент:
— для бензиновых двигателей – катализатор,
— для дизельных – сажевый фильтр.
В моем случае как раз дизельный двигатель — D5244T15 (Volvo XC70 D5 AWD 2,4/215 лс, MY12). В конце поста приложу найденную информацию о том, где еще, на каких моделях Volvo, установлен данный двигатель, а также скриншот инструкции к автомобилю, где написано про автоматическую регенерацию DPF.
____Достаточно накопив информации о природе данного процесса – автоматическом прожиге (регенерации), начал отслеживать его у своего Аллигатора. На мое удивление прожиг начинался и не только при тех критериях, про которые везде пишут. Вернее, не при всех необходимых для этого условиях. В частности, в моих двух последних случаях (03.02.17 и 07.03.17), скорее всего не было выполнено условие, что температура внутри сажевого фильтра должна подняться до 600 градусов по Цельсию (поправка данного мнения — температура при прожиге однозначно поднимается — см. обновленный скриншот со статистикой прожигов). Обычно этого можно достичь путём повышения оборотов на стабильное длительное время. Вот про это хорошо описал Rodeo72
____Прикладываю небольшую статистику с попытками, т.е. когда пробовал создать идеальные условия для автоматического прожига, и результатами.
____Из нее видно, что автомобиль сам для себя решает, когда именно ему запустить данный процесс. У меня это происходит примерно через каждую тысячу километров. На трассе прожиг не соизволил проснуться, по крайней мере когда я начал на этом заострять внимание (с декабря 2016). Вот 31.01.17 и 01.02.17 как уж я не старался его спровоцировать, пытаясь подвести к необходимым условиям для срабатывания, так ничего и не вышло :) . Вот приведу некоторые теоретические причины для регенерации DPF:
— Степень загрязненности сажевого фильтра (в основном верхняя граница примерно 28,8 гр)
— Количество израсходованного топлива.
— Время, в течение которого двигатель работал.
— Расстояние после предыдущей регенерации.
— Перепад давления через фильтр твердых частиц или расчетный вес частиц в фильтре.
Еще больше теории по данному вопросу представлено в одном сообщении профильного форума
____К примеру, 07.03.17 прожиг произошел снова зимним утром, спустя всего лишь 15-20 минут работы двигателя и пробега не более 3-4 км по городу. При этом ППП Webasto был запущен не ранее чем за 10 минут до запуска двигателя. Приведу более подробное описание поведения автомобиля при сработавшей автоматической регенерации DPF.
____Для наглядности прикладываю скриншот программы, в которой присутствует траектория и график скорости моего автомобиля. На нем выделил несколько этапов:
1. 7:10 запуск ППП
2. 07:17 запуск двигателя
3. 07:19 начало движения
4. 07:30 остановился проверить, работают ли вентиляторы под капотом, т.к. начиная примерно с 07:25 в зеркало заднего вида заметил обильный белый дым из выхлопной трубы и не снижающийся ниже 6 л/100 км мгновенный расход топлива при отпускании педали газа. Вентиляторы в этот момент не работали.
5. 07:37 снова остановился и уже, убедившись в работе обоих вентиляторов, попробовал заснять симптомы прожига фильтра на фотоаппарат. На скриншоте выделен пробег автомобиля в 3,8 км для этого этапа.
____Позже сохранил в скриншотах показания в программе Torque, в которых попробовал передать поведение автомобиля. Здесь, в папке Яндекс Диска можно посмотреть изменение параметров за время автоматического прожига, который снова произошел именно в городе, зимой при минус 15 гр., через 15 мин после включения холодного двигателя и 3,5 км пробега.
____Добавил информацию в феврале 2018. Не так давно все-таки решился использовать тандем OBD сканер ELM327 – программу Torque с дополнительно прописанными PID. Раньше я неоднократно читал, что появлялись ошибки в электронных блоках именно после использования данного OBD сканера. Но увидев реальный результат его использования без ошибок соседом на ХС70 (правда более раннего модельного года), решил проверить и на своем автомобиле. В результате заказал такой сканер и себе, предварительно почитав обобщенную информацию одним из автомобильных блогеров, и посмотрев его небольшое видео. С описанием мобильного приложения Torque можно познакомится на профильном форуме в соответствующей теме. Изначально более подробной, интересной информации в стоке у данной программы нет. Прописывал дополнительно ПИДы, опубликованные в теме «Новые возможности для тех, кто пользуется OBD сканером ELM327» одного из профильных форумов. Также позже Евгений ISnork выложил в общий доступ экспорт своих PID. Но использую данный сканер не постоянно, изредка подключая в конце поездки для чтения интересующих параметров. Т.к. все-таки мной тоже было выявлено уже пару раз некорректное поведение автомобиля в движении при подключенном сканере — толчок АКПП (лечилось отключением сканера и перезапуском двигателя).
Так же опытным путем выявил:
— дважды, оставив подключенным ELM327 в разъем на целый день, уровень заряда АКБ значительно снижался (при t 5-7 гр. ниже нуля в среднем на 6%);
— если прожиг приходится на завершение поездки, то до самого минимума фильтр уже не прожигается — минуты через 3-4 после остановки автомобиля процесс заканчивается (но повторюсь, во время прожига фильтра лучше двигатель пока не выключать). После 2-3 мин в режиме Parking, температура катализаторов начала снижаться и прожиг выключается;
— примерная продолжительность полного автоматического прожига фильтра составляла порядка 20 минут.
____Заострю внимание на том, что при автоматическом прожиге обороты двигателя обычные, а если Вам удалось идентифицировать данный процесс, то обязательно нужно дать ему закончится, не глушив пока двигатель.
____Этим утром уличная температура была 7 градусов ниже нуля. На этом же скриншоте видно, что скорость автомобиля за этот период времени не превышала 40 км/час. Уже после того как закончил видеосъемку данного процесса, примерно в 07:38 вентиляторы начали работать тише и примерно через минуту выключились. При дальнейшем движении автомобиля мгновенный расход топлива при отпускании педали газа снижался, как обычно, вплоть до 0 л/100 км. А вот на автомобилях более свежего модельного года (вроде, начиная с MY14, когда на приборной панели присутствует мгновенный расход топлива л/час и при работе двигателя на стоянке) идентифицировать данный процесс легче. Вот, для примера пост владельца с описанием поведения более свежего автомобиля — «Коротко об автоматическом прожиге сажевого фильтра»
____Да, стоит заострить внимание на том, что прожиг можно произвести и принудительно через ПО VIDA. В основном прибегают к данному варианту регенерации DPF владельцы тех автомобилей, которые в сильные морозы делали много попыток запуска двигателя. Один из примеров – «Не завелась, последствия холодов». К причинам более быстрого засорения сажевого фильтра можно отнести еще постоянную и длительную работу двигателя на холостом ходу (без выездов на трассу) и движение автомобиля только в городском пробочном ритме. Наглядный пример регенерации фильтра с использованием VIDA продемонстрировал один из драйвовчан в двух своих постах «Прожиг сажевого фильтра (пробег 70500)» и «Прожиг сажевого фильтра (пробег 78500)». А вот владельцу другого дизельного XC70 AVM-500 удалось даже застать данный процесс, при подключенном ноутбуке с VIDA. Засняв данное мероприятие на видео, он поделился информацией об этом в своей записи "Регенерация". Чуть позже еще один владелец данной модели автомобиля ts71 заснял на видео полностью процесс прожига сажевого фильтра с помощью VIDA + DiCE.
Продолжаю пополнять данный пост полезной информацией по этому вопросу. Снова AVM-500 решил расставить все точки над и, записал поясняющее видео на данную тему.
____Вот приведу рекомендации, сделанные в комментариях к одному посту. Для просмотра его необходимо быть участником сообщества «Volvo Club»
Да, в комментариях тех постов, на которые я сослался здесь, можно прочитать много еще полезного по данному вопросу. Возможно, что-то еще я и забыл обобщить.
Примечание: некоторые в комментариях пишут, что за все время эксплуатации вообще не наблюдали прожиг. Да, такое тоже может быть. Все зависит от манеры вождения, где именно в основном автомобиль перемещается (город/трасса). Те, кто не знал про существование данного процесса или просто "не парится", могут его и не заметить, особенно на трассе, когда в основном он там и происходит.
___Позже на одном из квалифицированных по данной марке автомобиля Ютуб-каналов появилось подробное видеоразъяснение происхождения данного процесса. Не буду скрывать, идею по данной теме сам и подкинул им) И как всегда лично мне было приятно смотреть данный видеоматериал)
UPD: в подтверждение моего мнения и опыта прикладываю видео от одного из владельцев данной модели автомобиля — "Сажевый фильтр Volvo. Нужна ли принудительная регенерация?"
Когда-то давно на мой вопрос "как распознать, когда идёт регенерация?" мне ответили, что тому сопутствуют несколько событий :
— увеличение расхода топлива (но это надо ж постоянно мониторить)
— включение вентиляторов на-полную (это прислушиваться надо)
— и наверное ещё что-то было…
Некоторые считают, что когда идёт регенерация, из выхлопной трубы должен идти дым.
В общем отъездил я на машине полтора года и примерно 40 тыс. км. и ни разу не замечал изменений в поведении. С покупкой приблуды для мониторинга параметров (а-ля elm327) начал иногда посматривать на количество сажи в DPF и не так давно все же подловил момент прожига.
Прожиг запустился при достижении количества сажи в 28 грамм. Никаких изменений в поведении автомобиля не произошло и если бы я не видел цифры на экране телефона я б и не узнал, что идёт регенерация.
В общем что имеем… 30 градусов за бортом, полный загруз автомобиля, кондиционер работает, дорога региональная с идущим ремонтом и множеством населённых пунктов. Скорости небольшие, иногда обгоны, иногда и остановки из-за светофорного регулирования на участках ремонта.
Как видим, прожиг сажевого занял минут 20 времени и примерно 30 км. пути. При этом вентиляторы на полную не включались, их обороты регулировались чисто от давления фреона в системе. Едешь, обдува набегающим потоком хватает — винты не работают. Остановился — включились, насколько это нужно системе. Так же и дым никакой не валил из труб. Единственное, что действительно сопутствует прожигу сажевого фильтра — это увеличение расхода топлива. Так, если вывести на приборную панель показания мгновенного расхода топлива, то можно заметить, что при установившейся скорости движения он будет немного больше обычного, а при отпускании педали газа и движении накатом он не упадёт до нуля, как это происходит обычно, а будет иметь некоторое значение.
А что же происходит в городе?
Здесь тоже удалось подловить момент, а точнее его добиться. Приехал вечером со значением сажи 26,3 грамма и утром при запуске машины сразу же стал мониторить, когда запустится. Совершил две короткие поездки между магазинами метров примерно по 500 и за это время, если память не изменяет, набралось ну может быть до 27 грамм, пока мотор прогревался. Дальше ожидал, что к выходу на ТТК наберётся ещё и регенерация запустится, но не тут-то было… Так я доехал на другой конец города, набралось 28 грамм, а регенерация не запустилась. Собственно заглушил машину я на мойке и за час водных процедур и растираний она немного остыла. Сразу на выезде набрался ещё заветный 0,1 грамм и на значении 28,1 регенерация началась. Практически сразу я встал на светофоре, потом ещё на одном, на третьем и так далее.
В общем, условия для прожига не самые подходящие. И вот пока я ехал эти 5 км я раздымывал: "прерывать или не прерывать? Вот в чем вопрос…" Психологически было тяжело, хотелось бы добить до нуля, НО! А если б я не следил, я б и не узнал, что идёт регенерация. Да и нужно же проверить, что будет если прервать акт…
Доехал до магазина и заглушил мотор. Количество сажи за 6 км пути и примерно 10 минут снизилось до 20 грамм. Вышел из машины и прислушался — вентиляторы молчали.
При последующем запуске прожиг не продолжился, а сажа наоборот начала набираться. Следующий прожиг запустился через несколько дней опять при достижении значения в 28 грамм уже на трассе.
Итак, что же имеем в итоге.
Автомобиль Volvo XC70, двигатель D5244T17, который дизель с двумя турбинами.
Из наблюдений могу сделать следующие выводы:
— сажа набирается довольно быстро пока мотор не прогрет. Примерно 2-3 грамма от запуска до полного прогрева мотора. Чем интенсивнее разгоны — тем больше набирается.
— после полного прогрева мотора сажа практически не набирается. Так за 250 км. пути у меня набирается примерно 0,2-0,3 грамма.
— прожиг сажевого фильтра (регенерация) запускается автоматически при достижении значения массы сажи в DPF в 28+ грамм
— процесс прожига никак не сказывается на поведении автомобиля или звуке работы мотора.
— несколько увеличивается расход топлива, что так же не заметно для обычного пользователя, если не следить.
— работа вентиляторов никак не связана с процессом автоматической регенерации.
— регенерация происходит в любом режиме движения и при любых оборотах, даже на холостых при остановке на светофоре, но очень медленно.
— чем выше обороты — тем быстрее уменьшается количество сажи, но эта зависимость нелинейна. Так, например, при движении по трассе с определённой скоростью, количество сажи уменьшается все быстрее, что видимо связано с постепенным разогревом сажевого фильтра.
— при принудительном движении с повышенными оборотами количество сажи не уменьшается.
— неисправность системы впрыска или дырка в контуре наддува способствует нарушению смесеобразования и значительному повышению количества твёрдых частиц в выхлопе.
В общем не стоит запариваться по поводу работы сажевого и паниковать, когда вам в сервисе говорят, что в DPF 26 грамм и надо делать принудительную регенерацию. Она запустится сама, когда будет нужно.
Всем добра! И просто наслаждайтесь вождением автомобилей)
Этот небольшой рассказ о случившейся неисправности, связанной с работой саржевого фильтра системы DPF, который устанавливается на дизельные двигатели экологического класса "Евро 5" и выше. По задумке производителей данный фильтр задерживает частицы недогоревшего топлива и производит их досжигание в этом фильтре. Обязательное условие дожига состоит в том, что температура внутри сажевого фильтра должна подняться до 600 градусов по Цельсию, а это можно обеспечить только путём повышения оборотов на стабильное длительное время. Например, езда по трассе со скоростью 100-120км/ч более часа при оборотах дизельного двигателя в диапазоне 3000-3500. Это возможно только лишь в том случае, если вы переведёте автоматическую коробку в режим ручного переключения и не позволите машине перескочить выше четвёртой передачи (из шести). Именно четвёртая передача даст нужный диапазон оборотов при этой скорости. В инструкции по эксплуатации указано, что фильтр очистится сам. НО…
При эксплуатации в режиме московских пробок и коротких расстояний благоприятных условий для очистки фильтра просто нет :( В таком случае сажа начинает скапливаться и засоряет систему. До этого "счастливого" дня дожил и мой автомобиль. Фильтр засорился и бортовой компьютер об этом честно меня известил и поставил работу двигателя в "особый режим". Машина просто не разгоняется и не едет… :(
Погуглив данный вопрос я пришёл к выводу, что существует три способа реанимации системы, о которых я и хочу рассказать.
Вариант 1. Добавление присадки в топливо и езда в принудительном режиме высоких оборотов. Самый бюджетный вариант. Я купил две присадки "Ликви Моли" и "Феинол", за 450 и 750 рублей соответственно. Две ночи (свободная дорога) подряд сделал по МКАДу круг почёта в 100 км вокруг Москвы. Не помогло. Вывод: присадки — полный развод.
Вариант 2. Прожиг фильтра с помощью специальной программы в автосервисе. Цена вопроса 2100 рублей и один час работы двигателя на оборотах 3500. Обязателен сброс ошибок после проделанной операции. В моём случае диагностика показала в фильтре 44 грамма какой-то гадости, при допуске до 22 грамм (после этого двигатель просит диагностику и встаёт в специальный режим). Во время работы получил консультацию от мастера о необходимости делать замер уровня загрязнения сажевого фильтра при каждом ТО, и делать прожиг по необходимости не дожидаясь внештатных ситуаций.
Вариант 3. На практике у мастера был случай с загрязнением в 65 грамм, при этом программа прожига не запустилась и пришлось снимать фильтр с машины и промывать его по специальной технологии со специальными технологическими жидкостями. Если кому интересны подробности, на Ютубе много таких видео.
Радует то, что система контроля сработала чётко при засорении, и что сервисные работы были сделаны быстро и недорого. Мои испытания всяких "волшебных бутылочек" с "чудо-составом" могут быть кому-то полезны и кто-то не будет покупать эту хрень и не будет тратить своё время (по ночам на МКАДе) в надежде на быстрое и недорогое излечение.
Всем удачи на дорогах!
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
Со слов владельца автомобиля Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. на пробеге 78000 км резко упала мощность и на приборной панели высветилась ошибка. Мы сделали диагностику и увидели ошибку P2458 "Накопление сажи в сажевом фильтре 100%" и по какой-то причине не запустилась геренерация (прожиг накопившейся сажи). Владелец пробовал сделать принудительную регенерацию и это не помогло. Было принято решение избавиться от проблемы с сажевым фильтром на Volvo XC70 D5 навсегда - удалить сажевый фильтр физически и отключить программно.
Под капотом Volvo XC70 D5 расположен дизельный двигатель объемом 2.4 литра мощностью 215 лошадиных сил.
Сажевый фильтр на Volvo XC70 D5 расположен под днищем автомобиля, ближе к передней части.
Мастера открывают корпус сажевого фильтра и достают керамические соты из него.
После того как керамические соты достали из корпуса сажевого фильтра, можно было наблюдать большое скопление частиц сажи, которые забили фильтр. Такое могло произойти из-за не качественного топлива, которое засорило фильтр несгораемыми частицами вперемешку с сажей или из-за сбоя регенерации.
После удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 мы завариваем корпус.
Для корректной работы автомобиля удаление сажевого фильтра должно всегда состоять из двух частей:
- физическое удаление
- программное отключение сажевого фильтра
Для программного отключения сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 требуется скачать заводскую прошивку из блока управления двигателем и внести в нее изменения. Блок управления расположен под капотом около лобового стекла.
Снимаем блок управления с автомобиля, подключаем специальное оборудование, скачиваем заводскую прошивку. Программисты отключают сажевый фильтр, готовая прошивка записывается обратно в блок управления.
Автомобиль собирается, тестируется на предмет ошибок и на этом наша работа по удалению сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 завершена. Владелец может забыть о проблеме навсегда.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
Читайте также: