Ошибка сажевый фильтр на пределе форд транзит

Опубликовано: 06.05.2024

Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit

Post by rssmax » Tue Jun 15, 2021 3:03 pm

Post by Ecmbuster » Tue Jun 15, 2021 11:34 pm

Post by rssmax » Wed Jun 16, 2021 5:31 am

Post by Ecmbuster » Wed Jun 16, 2021 12:12 pm

Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, - это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.

Post by rssmax » Thu Jun 17, 2021 9:24 am

Post by Ecmbuster » Thu Jun 17, 2021 4:11 pm

Post by rssmax » Fri Jun 18, 2021 5:48 am

Post by Stutterer » Sun Jun 20, 2021 7:30 am

Post by rssmax » Fri Jun 25, 2021 5:01 am

Post by Ecmbuster » Fri Jun 25, 2021 9:55 pm

Scanmatik Pro 2 - это устройство J2534-2.
Убедитесь, что установлены все правильные программные драйверы.
С помощью FORScan убедитесь, что он распознается как устройство J2534-2 и использует MS CAN.
Сканируйте всю сеть и сохраните все изображения со всеми неисправностями.

PCM не может иметь никакого программного обеспечения для настройки и не может иметь никаких встроенных изменений.
PCM должен быть в исходной конфигурации.
Не должно быть неисправностей, и все неисправности должны быть удалены.
Для начала испытания температура двигателя должна быть выше 80 градусов по Цельсию.
Разместите свои изображения контролируемых температур и неудавшегося теста.

Сажевый фильтр дизельного двигателя ( Diesel Particulate Filter, DPF ), лучше всего описать как «мину замедленного действия», в большинстве современных дизелей.

И подобно проблемам с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) , сажевый фильтр может забиться в условиях городского вождения, так как двигатель не успевает разогреваться до высоких температур, и выжигать остатки сажи.

Поэтому, он может стать головной болью, когда происходит, что-то не так. Ведь его ремонт или замена, являются достаточно дорогостоящим, а его неисправность может привести к отказу некоторых компонентов, транспортного средства.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр захватывает твердые частицы выхлопных газов, которые регулярно очищаются процессом, называемым регенерацией. В следствии чего, собранные частицы дизельной сажи сжигаются при высоких температурах, что приводит к образованию «золы». После регенерации, цикл сбора твердых частиц (сажи), перезапускается.

Существует 3 различных типа регенерации, активный, пассивный и принудительный.

Активная регенерация

При активной регенерации, считывается обратное давление выхлопной или сажевой нагрузки на фильтр, чтобы определить, когда начать регенерацию. В процессе запуска регенерации, время впрыска топлива увеличивается, что приводит к увеличению температуры выхлопа и частицы сажи выгорают.

Во время активной регенерации , вы можете заметить следующее:

- Более высокие холостые обороты;

- Чаще работает вентилятор системы охлаждения;

- Повышенный расход топлива;

- Ощущаются запахи выхлопных газов;

- Загораются информационные индикаторы на панели приборов.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация проходит, как только выхлоп достигает оптимальных температур, и регенерация начинается автоматически. Такой тип регенерации, происходит в основном при длительном движении по трассе. Производители, которые используют пассивную форму регенерации, обычно устанавливают сажевый фильтр рядом с двигателем, для более высоких температур.

Принудительная регенерация

При таком типе регенерации, когда уровень сажи достигает 70% и выше, автомобиль входит в аварийный режим (Limp-Home) и требуется диагностика для принудительной регенерации. Важно, чтобы она была выполнена как можно скорее, потому что, как только уровень сажи достигнет 85%, его нужно будет снимать и чистить, а возможно и менять.

Что вызывает отказ фильтра?

К сожалению фильтры иногда забиваются, и многие владельцы дизельных автомобилей не понимают, что вызывает такие сбои.

Вот наиболее распространенные причины:

- Короткие поездки, когда двигатель не достигает оптимальной рабочей температуры;

- Забитый клапан рециркуляции выхлопных газов EGR (более подробнее здесь );

- Неисправные топливные форсунки, подающие большее количество топлива;

- Неподходящее моторное масло.

И поскольку, в большинстве случаев фильтры установлены на более новых автомобилях, то бортовой компьютер сообщит вам о проблемах с фильтром, загоревшимся индикатором.

И если у вас загорелся индикатор «CHECK ENGINE» и вы заметили следующие симптомы:

- Повышенный расход топлива;

- Плохую реакцию дроссельной заслонки;

- Сложный запуск двигателя, или он вообще не запускается;

- Аварийный режим (Limp-Home).

То скорее всего, у вас забился сажевый фильтр.

Как очистить фильтр и сохранить его в рабочем состоянии

- Увеличьте обороты и расход топлива. Если индикатор сажевого фильтра или «CHECK ENGINE» загорелись, лучше всего ездить на высоких оборотах, пока сигнальные лампы не погаснут. Это увеличит температуру и количество газов, проходящих через фильтр, и очистит его.

- Избегайте городских центров и медленного движения, если это возможно.

- Проверить клапан EGR. Если у вас есть проблемы с ним, вам будет сложнее очистить сажевый фильтр. Устраните проблему с EGR, а затем попробуйте другие шаги.

Добрый день, дорогие друзья. Недавно приехал автовладелец Форда Транзит с ошибками по сажевому фильтру, потерей мощности. Диагностика выявила проблемы с ним и со свечами накала. По словам владельца, недавно проводился прожиг, что вызвало интерес и недоумение, почему он так быстро засорился.

Совершенно случайно мы нашли причину. Этой находкой хочу поделиться с вами. Возможно, это происходит у вас, и вы без помощи мастеров СТО сможете самостоятельно устранить причину быстрого засорения.

Причина быстрого забивания сажевого фильтра на Форд Транзит

При визуальном осмотре подкапотного пространства во время работы мотора был обнаружен непонятный свист. Он усиливался при повышении оборотов двигателя. После обследования газовоздушного тракта автомобиля, выявили повреждение патрубка после интеркулера. Это отлично видно на фото. Отверстие в нем буквально раздувало от давления наддува турбины.

Что это означает?

По показания сканера, компьютер видит определенный массовый расход воздуха, поступающий в двигатель. Отталкиваясь от этого показателя он дозирует необходимое количество топлива, чтобы получить качественную топливную смесь.

Так как часть воздуха вырывается через отверстие в патрубке после кислородомера, не попадая в двигатель, смесь получается обогащенной. Компьютер видит одно количество воздуха, проходящего через датчик массового расхода. Относительно этого значения, он рассчитывает сколько нужно добавить топлива в топливовоздушную смесь. Так как воздуха реально поступает меньше, чем считает компьютер, а количество топлива не уменьшается, смесь получается обогащенной.

Богатая топливная смесь ведет к тому, что топливо плохо сгорает в цилиндрах мотора. Оно догорает в фильтре, преждевременно забивая его нагаром. Вроде бы недавно проводилась регенерация, а он вновь выдает ошибку. Кроме того, забитый сажевый фильтр на Форд Транзит сильно уменьшает мощность двигателя. На это и жаловался владелец автомобиля.

Как устранить?

Все просто – заказ оригинального патрубка устранит причину быстро засорения сажевого фильтра. Форд Транзит – коммерческий автомобиль, он должен работать каждый день. А новую деталь ждать не меньше двух недель. Поэтому, воспользовались «дедовским» способом. Черной изолентой, взятой у электрика, замотали место разрыва шланга. Получилось вот такой «колхоз».

Можно было обработать Teroson 9220 – клей герметик и армировать тряпичной изолентой. После этого патрубок долго бы служил. Чтобы клей высох нужно ждать сутки, клиенты этого не могут себе позволить. Было принято решение отпустить их с нашим «колхозом» пока не придет оригинальный патрубок.

После этого включаем регенерацию сажевого фильтра на Форде Транзит. Избавляемся от ошибки и возвращаем утраченную мощность двигателю. После получения оригинальной запчасти Ford вернется к нам и мы установим его на место.

Вывод

Вот так, в неожиданном месте нашли причину быстрого забивания сажевого фильтра на Форде Транзит. Эта неисправность крайне редко встречается нам за все время работы на СТО. Может быть наш случай поможет вам самостоятельно решить проблему потери мощности дизельного автомобиля.

Пригодилась статья? – оцените его своим комментарием или поделитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Transit new 2.2 tdci - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

Многие транспортные компании изпользуют Ford Transit New 2.2 TDCI в коммерческих целях. Кто-то возит грузы, кто-то использует машину как маршрутное такси или для перевозки сотрудников компании. Есть одна общая черта в этих автомобилях - большие пробеги и заправка некачественным топливом. Все это приводит к выходу из строя сажевого фильтра.

Симптомы поломки сажевого фильтра (FAP/DPF) на Ford Transit New 2.2 TDCI:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

В нашу мастерскую приехал один из таких автомобилей. Со слов водителя снизилась мощность и стал плохо заводиться автомобиль.
В такой ситуации есть два варианта решения проблемы:
- заменить сажевый фильтр на новый (дорого и не гарантирует в дальнейшем исключение проблемы)
- удалить сажевый фильтр физически и отключить его программно. Корректное удаление сажевого фильтра решит проблему навсегда.

Было решено удалить сажевый фильтр на Форд Транзит 2.2 дизель.

Сажевый фильтр на Ford Transit New 2.2 TDCI расположен в передней части выхлопной системы сразу после турбины. Мы снимаем корпус сажевого фильтра для дальнейше работы с ним.

Корпус сажевого фильтра открывается и мы видим забитые керамические соты. Красные частицы в сотах сажевого фильтра - это сера, которая не прожигается и остается там навсегда. Сера - причина заправки некачественного топлива с большим количеством присадок. Принудительная регенерация и другие варианты прожига сажевого фильтра в данном случае не помогут. Только замена на новый сажевый фильтр или удаление.

Корпус сажевого фильтра заваривается и устанавливается обратно на автомобиль.

Корректная и единственно правильная процедура удаления сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI состоит из двух частей - физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра. Если не отключить сажевый фильтр программно, то автомобиль останется неисправным и не сможет ездить.

Для программного отключения сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI требуется считать заводскую прошивку из блока управления двигателем для дальнейшей ее корректировки программистами. Блок управления расположен под капотом автомобиля.

Наши специалисты снимают блок управления с автомобиля, аккуратно открывают его и считывают заводскую прошивку. Программисты отключают в прошивке сажевый фильтр и готовый файл записывается обратно в блок управления.

После сборки автомобиля и теста наша работа по удалению сажевого фильтра на Ford Transit New 2.2 TDCI окончена.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Transit new 2.2 tdci - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

pavlushka:
Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 "Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый."
Р242F "Сужение дизельного сажевого фильтра - накопление сажи. Текущее значение."

двигателю где-то очень плохо, что-то в двигателе сломалось и тянет за собой сажевик, там порядка 6-7 блокеров
понятно что можно при простуде отрубить нос чтобы сопли не текли, но это подход хач-тюнеров, где главное срубить бабла, а не разобраться

А что делать хозяину авто когда сажевик мертв безвозвратно? Вариант с покупкой новой банки не будем рассматривать ввиду нежелания владельца платить примерно 1000 у.е. за новую банку.
Как спасать будем?

Андрей Владимирович:
pavlushka:
Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 "Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый."
Р242F "Сужение дизельного сажевого фильтра - накопление сажи. Текущее значение."

Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста - предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики. Ведь, например, при выходе из строя c.ф. из за негерметичности системы впуска - в 99.9 % присутствует соответствующий код неисправности, помимо ошибок по самому сажевому фильтру Проблема в том- что мало кто это делает. Для 1.6 HDi рекомендованный интервал замены - 120.000 км. А в случае несоблюдения - ни производитель ни гарантийная мастерская не несет ответственности за возможные последствия. Производитель не заявляет ресурс FAP на весь срок эксплуатации. Не стоит зацикливаться на безоговорочном реанимировании сажевого фильтра. Восстановление/мойка/чистка/принудительная регенерация и т.д. - это не гарантия того, что в конечном итоге работоспособность восстановится. Если уж на то пошло, то обслуживание сажевого фильтра - это тоже способ "срубить бабла". Но для владельца авто - это как минимум не дешевле удаления. Если пройтись по медицинским терминам - то удаление злокачественной раковой опухоли это тоже зло? а аппендицит? а гланды? а ампутация конечности пораженной гангреной. Я не за то, чтобы без разбору резать с.ф. , но возиться с забитым наглухо с.ф. чтобы сделать его девственно чистым - пустая трата времени. Не понял только слова "хач-тюнеры". Это лица кавказской национальности специализирующиеся на удалении с.ф. и тюнинге? В РБ пока ни одного не встречал.

Citrin:
А что делать хозяину авто когда сажевик мертв безвозвратно? Вариант с покупкой новой банки не будем рассматривать ввиду нежелания владельца платить примерно 1000 у.е. за новую банку.
Как спасать будем?

Мой опыт: у знакомого в хлам засаженный маслом сажевый фильтр. Масло хлестало из турбины так, что он раз в неделю подливал 100 - 200 грамм (по его словам). Потом не заводился. Вообще. Сняли сажевый - на вид внутри как кусок битума. Пробовал продуть компрессором, для чего подавал воздух через пробку с отверстием. Чуть включил - пробка вылетает как от шампанского! Пробовал промыть Битумазом, для чего купал в нем фильтр дня два. Слегка помогло, фильтр стал чуток пропускать. Купил в Польше за 120 евро Ликви Моли (канистра 5 л. специально для замачивания). Замочил в нем. Результат - сказка! По идее еще бы одну такую канистру и все бы ОК, но знакомого душила жаба. Тогда отнесли одному хлопцу, у него промышленное устройство для очистки всяких отложений (нагрев, вибрация, давление). В результате сажевый стал чист, как слеза младенца, но тот хлопец сказал забыть дорогу к нему с такими вопросами, так как он потом дня два чистил свой агрегат. Поставили на а/м - чудо, летит как отвязанный! И так месяц, может больше. Потом опять все загажено. Оказалось, что этот мой знакомец решил, что проблема решена и турбину решил не ремонтировать. В результате она опять забросала маслом сажевый и полетела окончательно. Итог - ремонт турбины и вырезание сажевого, так как я ему пообещал, что к его автомобилю я даже в качестве пассажира не приближусь. История эта давно была, так что о каких-то деталях я мог подзабыть. Если вам надо, могу поискать ссылку на ту жидкость для замачивания.

metki:
Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста - предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики.

запомните крепко крепко
к засорению сажевика приводит ТОЛЬКО НЕИСПРАВНОСТЬ
как только придет осознание этого - начнете зарабатывать значительно больше
только хач-диагност и хач-сто отрезают нос при насморке

сажевый фильтр при исправном двигателе служит дольше, чем сгнивает кузов до дыр
вырезают сажевики только бездари и неучи, которым не хватает ни знаний ни квалификации понять что же на самом деле происходит с двигателем и машиной

за исключением редких случаев, когда клинт настаивает ибо он просто не в состоянии отремонтировать двигатель, а ездить надо, пускай это и добьет мотор окончательно, если его не отремонтировать, а только убрать проявления

Ну расскажите нам какая неисправность в МОТОРЕ убила сажевик, если проблема в форсунке(забита. стоит на топливном баке) которая добавляет присадку в топливо?

в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр => повышенное количество масла во впуске => повышенное сажеобразование => частая инициализация прожига => длительные после впрыски => разжижжение масла топливом => износ цпг => еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке <10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг <70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

Toyota Corolla verso 2006 2.2 177 надо удалить сажевик. В личку.

belka:
Toyota Corolla verso 2006 2.2 177 надо удалить сажевик. В личку.

2.2, а нету ли там пятой форсунки в коллекторе? а?

Андрей Владимирович:
2.2, а нету ли там пятой форсунки в коллекторе? а?

Само собой там есть 5-я форсунка. И естественно отключается при установке эмулятора.

Андрей Владимирович:
в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр => повышенное количество масла во впуске => повышенное сажеобразование => частая инициализация прожига => длительные после впрыски => разжижжение масла топливом => износ цпг => еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке <10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг <70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

Посоветуйте где в Минске убрать сажевый, опель комбо 1300cdti? можно ли сразу с егр? регенерация включается бывает через 100 км, бывает 400.

fvfpjy1:
Посоветуйте где в Минске убрать сажевый, опель комбо 1300cdti? можно ли сразу с егр? регенерация включается бывает через 100 км, бывает 400.

Частая регенерация признак "капут" сажевому?

Не всегда, возможно не выполняются условия для нормальной регенерации.

Андрей7:
Частая регенерация признак "капут" сажевому?

Не факт. Смотря какой автомобиль, какой пробег и что значит "частая"?

Всем Здравствуйте! Расскажу Вам свою историю (а вдруг кому-то поможет. )! Купил летом в Германии Форда Транзита 2.2TDCI (140л.с.) 2010г.в., счастливо ездил, и вдруг, два месяца назад, загорается "красный восклецательный знак" с СМСкой на приборке - "неисправность сист. двигателя". Попытался "почитать" при помощи приспособы ELM-327 и проги Torque, результат нулевой - ощибок НЕТ. При этом автомобиль ездит отлично, все работает. Я на это "подзабил", и ездил дальше. Прошло 1,5 месяца и произошло страшное: загорелась еще и желтая лампочка (силуэт мотора) и перестала ехать машина (двигатель "ушел" в аварийный режим)! "Супер копм" ELM-327 и Torque теперь уже показал ошибку: Р2463 - сажевый фильтр! Почитал я "ветку" (спасибо всем огромное!) и узнал: конец саж. фильтра - это не "причина", а "следствие"! Но следствие чего? Машина в идиале! Моторчик - огонь! Почему накрылся саж.фильтр? Читаю "ветку" дальше и понимаю! (за что еще раз всем "писателям" СПАСИБО) Я всю зиму ездил на работу- с работы, 5 км в одну сторону. естественно мотор не прогревался! С осени горела лампочка с "просьбой" обслужить машину! Ну и на последок: до работы 5км - зачем заправляться, лампочка "резерва" тоже горела часто! Выдимо все это не давало саж.фильтру прожигаться и он "немного" подзабился. Вроде с причиной стало все понятно! Но как победить проблему? Я, опять, сел читать форум. Из всех "за и против" я занял позицию такую: "умному" Белорусу не следует отрезать от машины то что "дурной" Немец на неё поставил. И принял решение саж.фильтр промыть! Купил за огромные деньги (90уе) пять литров какойто жижи, снял с машины трубу, залил жижу в трубу, пять часов это всё помешивал. потом промыл водой, и прикрутил на машину. Завел! И ничего не произошло. вселампочки горят, ошибки не стираются. машина не "валит". Погрустил я немного. и поехал кататься. и о чудо! Машина прогрелась и включился прожиг. прожегся, я остановился и выключил-включил зажигание. и о второе чудо: "красный восклецательный знак" с СМСкой на приборке - "неисправность сист. двигателя" - пропали! И автомобиль начал ехать! Я подключил свой "Супер копм" ELM-327 с Torque . и о третье чудо: желтая лампочка (силуэт мотора) вместе с ошибкой удалились! ТЕПЕРЬ ЕЗДИЮ БЫСТРО И СЧАСТЛИВО! Хочу еще раз всех поблагадарить за посты (особенно Андря Владимировича), все здесь написанное очень помогло мне разобраться в проблеме и отремонтировать автомобиль!

superbiker,
Что и требовалось доказать. Поздравляю! В нашем полку прибыло. Ездите быстро и счасливо и не ленитесь на 50 - 60 тыс. км. делать профилактику.

Читайте также: