Ошибка трансмиссии аутлендер 3

Опубликовано: 08.05.2024

OUT III: Ошибка P1590 и ошибки трансмиссии (ASC, 4WD) Mitsubishi Outlander III

Если у вас загорелся Check Engine и на панели приборов появляются сообщения предупреждения о ( несколько из списка ниже, но могут отображаться и не все! )
- неисправность систем двигателя ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED
- неисправность систем двигателя ENGINE FAILED
- неисправность трансмиссии TRANSMISSION SERVICE REQUIRED
- неисправность курсовой устойчивости ASC SYSTEM SERVICE REQUIERED
- неисправность полного привода 4WD SYSTEM SERVICE REQUIERED
- перегрев двигателя ENGINE OVERHEATING STOP SAFELY .
А так же постоянно работают вентиляторы и при проверке системы присутствует ошибка P1590 A/T-ECU to engine-ECU communication error in torque reduction request, участниками Клуба были определены следующие факторы проявления ошибки и сигнализаторов на Аут-3:

2. при низком заряде АКБ или при скачке напряжения (просадке АКБ) - проверьте и зарядите АКБ

Реле управления двигателем MFI
- MR400709 - 1 шт., цвет GREY OMRON D6355
- 8627A050 - 1 шт.

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

1. В диагностическом разъеме OBD постоянно подключено нештатное устройство (ELM, Multitronics*) - отключите ELM или другой потребитель из разъема OBD
* При постоянно включенном ELM в OBD ошибка проявляется в 90% случаев.
По Мультитрониксу выявлено пока, что проблемы возникают с прибором Multitronics MPC-800. Например, модель TC 50UPL не влияет на появление этой ошибки.

2. при низком заряде АКБ или при скачке напряжения (просадке АКБ) - проверьте и зарядите АКБ

3. Замерзает реле управления вариатора/АТ, стартера, форсунок или реле двигателя в моторном отсеке - замените реле.
Реле может не только замерзать, но и подгорать! Срок службы реле - 5 лет или 100 000 км
8627A024 - реле CVT/АT, стартера, форсунок (4 шт.), цвет: BLUE , OMRON G8HN-1A2T-RH 12VDC
или
8627A049 - реле CVT/АT, стартера, форсунок (4 шт.), цвет: ORANGE , PANASONIC ACVN51212 M14

MR400709 - реле управления двигателем MFI (1 шт.), цвет GREY OMRON D6355

4. Похожая ситуация была при неправильной установке сигнализации и нештатным LED-освещении

Наткнулся на парочку ТСБ
По Аут-3 MMNA выпускало TSB в декабре 2018 года и в апреле 2019 года

Диагностируются ошибки: U0100, B1731, P1561, C1632, U15A4, U15A2, C121C, C1707, P0657, U0101, P1590, C1633
Обратите внимание, что если не все коды ошибок присутствуют, то это не обязательно реле!

И да, там примечание: если на Аут 2016-2019 установлена F1CJC или W1CJC (CVT8) то у него тет реле вариатора!

По ASA на Аут-3 идут и 011 (зеленые) и 024 (синие) реле.
На замену 011 выдает 030 (черные), а на замену 024 - 049 (оранжевые). Теперь согласно ТСБ - все на оранжевое меняем
По основному реле двигателя: на замену MR400709 (серое) идет 8627A050
MR400709 ставилось с 04/2012 - 06/2016, 8627A050 пишут что с 07/2016 по н.в.

TSB-18-13-003 ENGINE DOES NOT RESTART AND/OR FAILSAFE MODE OCCURS DUE TO FROZEN RELAYS
December 2018
PURPOSE
In extremely cold conditions, the Check Engine light may illuminate and vehicle speed will not increase (failsafe mode), or the engine does not restart after driving a short distance and stopping the engine for a few minutes. This may be caused by relays in the fuse box not operating due to being frozen.
This TSB instructs dealers to confirm a list of specific DTCs are present along with the symptoms described above. Then once symptoms and DTCs are confirmed, dealers should replace the following relays with anti-freezing types: ETV, A/T (CVT), injector, and starter.
NOTE: If all DTCs are NOT present, the root causes for the symptoms may not be frozen relays.

AFFECTED VEHICLES
2007 - 2019 Outlander
2011 - 2019 Outlander Sport
NOTE: Vehicles for Canadian market are not affected as these vehicles are already equipped with anti-freezing type relays in production.

When the following vehicles are equipped with transmission model F1CJC or W1CJC (CVT8), they do NOT have a CVT relay

TSB-19-13-003 ENGINE DOES NOT RESTART AND/OR FAILSAFE MODE OCCURS DUE TO FROZEN RELAYS - REVISED
April 2019
PURPOSE
In extremely cold conditions, the Check Engine light may illuminate and vehicle speed will not increase (failsafe mode), or the engine does not restart after driving a short distance and stopping the engine for a few minutes. This may be caused by relays in the fuse box not operating due to being frozen.
This TSB instructs dealers to confirm a list of specific DTCs are present along with the symptoms described above. Then once symptoms and DTCs are confirmed, dealers should replace the following relays with anti-freezing types: ETV, A/T (CVT), injector, and starter.
NOTE: If all DTCs are NOT present, the root causes for the symptoms may not be frozen relays.

AFFECTED VEHICLES
2007 - 2019 Outlander
2011 - 2019 Outlander Sport

REPAIR PROCEDURE
1. Confirm the following symptoms are occurring in extremely cold conditions:
- Check engine light illuminates
- Vehicle speed will not increase and vehicle enters failsafe mode
- After driving a short distance and turning engine off for a few minutes, engine will not restart.
2. Refer to the “Applicable DTC & Relay Tables” section in this TSB and confirm that ALL DTCs listed have set for the specific vehicle, and replace the relays listed for the specific vehicle.
IMPORTANT: Refer to the “Production countermeasure dates” for the applicable relay part numbers for each model. Do NOT replace these relays for the conditions in this TSB for models built after the countermeasure dates listed.
3. If all DTCs listed do NOT appear for the vehicles as listed in the “Applicable DTC & Relay Tables,” the root causes may be different than frozen relays. In this case, perform troubleshooting per diagnostic procedures in the applicable Service Manual. Do NOT replace the relays.

When the following vehicles are equipped with transmission model F1CJC or W1CJC (CVT8), they do NOT have a CVT relay

ну а машина как себя ведёт после 45к/64к, рывки есть, обороты прыгают?

меня вот больше настораживает почему наши дистрибьютор/дилеры до сих пор молчат насчет этой компании
-transmission/

100% похоже. учащается также и причем именно в городской езде.

Добавлено через 1 минуту

Что сказали ОД? куда ездили?

Добавлено через 3 минуты

ну а машина как себя ведёт после 45к/64к, рывки есть, обороты прыгают?

Рывки появились ощутимо. По оборотам точно не скажу - не прислушивался.

Добавлено через 7 минут
на днях реальный инцидент со мной: при обгоне загорается неисправность трансмиссии и машина переходит в режим аварийной езды: тупо замедляется и не реагирует на газ. Очень страшно.

Короче съездил к од . Сразу добавлю в дефекты еще и вялую педаль газа иногда со сфетофора, до этого внимания чтоль не обращал или небыло , а последнее время наблюдается. Жмешь газ а она думает секунду- две с места, в движении не проявляется. Так вот од. приемщик быдловато-хамоватое тело пытался все сделать без бумаг , но опыт был уже поэтому заказ-наряд открыли - это важно не забывайте)) После дерганья по территории в режиме пробки, проявилась "неисправность трансмиссии" - приемщик зафоткал ( сидел рядом) что-то записал, поехали в цех не глуша. Пришел электрик подлючился всё по нулям - нет ошибок, а на табло гприт : " неисправность трансмиссии" спрашиваю и чё ? В ответ а поменяй ка масло (25.000 примерно), а поможет спрашиваю ? Ответ : хз. Говорю : может лучше колесо подкачать ? Короче это все вода.. делать ничего не стал договорился в будни приехать когда будет инж. По гарантии. Инженер по гарантии сел со мной со сканером и поехали, в итоге p0776 (гуглите) коррче в гидроблоке залипает солинойд , вердикт замена гидроблока по гарантии, спасибо инженеру дядька ровный и грамотный. Все согласовали с ммс, правда пришлось еще раз приехать и разобрать пол тачки для фотографирования неисправного узла )) тачка в итоге на руках жду гидроблок, ездить можно сказали , при проявлении глушить и заводить. Всем спасибо , за ошибки соряк))

Добавлено через 9 минут
@smlalx, нет рывков, даже скрипов нет в торпеде, ничего не менял еще ( кроме торпеды которую порвали отверткой од в Митсубиси на Таганке))), все заводское стоит, тачкой впринципе доволен съездил на ней груженой в мурманск-урал-крым-литву ну и в пределах 1000от мск тоже все изъездил. Норм аппарат еслиб не гидроблок, но посмотрим как поменяют может еще столько накатаю ))

Добавлено через 10 минут
Тачка напомню в новом кузове 2015 года

Сразу добавлю в дефекты еще и вялую педаль газа иногда со сфетофора, до этого внимания чтоль не обращал или небыло , а последнее время наблюдается. Жмешь газ а она думает секунду- две с места, в движении не проявляется.

Симптомы такие же. На 33000 высветилась неисправность трансмиссии.Больше 40 км машина не ехала. Заглушил,завел все нормально. Обратился к дилеру сделали диагностику.Обнаружили не срабатывает клапан.Через неделю повторилась ошибка. Вообщем после третьего обращения поменяли по гарантии вариатор без проблем.

День добрый. Итак, после удаления катализаторов и прошивки конечно наблюдал за поведением машины. Радость была недолгой. Выявлено: при езде накатом со скоростью до 40 км/ч и нажатии педали газа машина дергалась. Как будто новичок сел за руль авто на механике. Также дергалась при начале движения. Спасало очень плавное нажатие на педаль газа. Еще немного позже при трогании в горку не смог тронуться с места. Пробуксовка колес и все. Чуть скатился с горки, машина смогла тронуться и заехал в горку. Сперва значения не придал, но ситуация повторилась несколько раз. Похоже полный привод работал только при движении автомобиля.

Знакомый с таким же аутом поведал что у него тоже были проблемы с коробкой, даже чек выскакивал. Виною был датчик частоты вращения вала (встречал название датчик скорости). Их 2 штуки и на одном был обломан контакт. Контакт спаяли, но помогло не надолго. Почитал в интернете про эти датчики, симптомы с дерганьем похожи.

Хоть суеверием не страдаю, но знаки судьба иногда дает, что задуманное дело пойдет не по плану.

24 декабря уже 2016 года 08:30, на улице -34, суббота. Вместо того чтобы спать до обеда дернуло ехать смотреть эти датчики. Договорился что заберу друга и едем к нему в сервис. Проехав пару км вспомнил что все документы на машину остались у жены. Разворот и обратно. Забрав документы и чтобы не проезжать всю дворовую парковку для экономии времени решил развернуться на пяточке где припарковался. Заехал одним из передних колес в сугроб и выехать уже не смог. Полный привод даже не попытался включится. 10 минут позора с лопаткой и еду снова к другу.

Осмотр датчиков: первый со всех сторон цел, когда снимали питание со второго раздался звук который не предвещал ничего хорошего. Датчик был сломан по изгибу своей конструкции. Причем слом по виду уже старый, мы сломали оголившиеся 2 из 3 контактов. Обзвон магазинов в течении часа ничего не дал. Поставили датчик на место символически. Датчик перед этим сфотографировал и как оказалось не зря. Как только выехал коробка выдала чек и аварийный режим. Ехал до дома со скоростью 30-40 км/ч. Снова обзвон всех подряд магазинов и разборок ничего не дал, только на заказ минимально 4 дня с увеличением цены датчика почти до 7000 рублей. Вспомнил что друг рассказывал про сайт где искал запчасти для своего Субару. Вбиваешь данные авто и запрос на нужную тебе деталь делаешь как в своем городе, так и по стране можно. Часа через 4 на этом сайте нашелся датчик на разборке, цена 2000 руб. До этого пара вариантов отпала при сверке фото.Я уже оформил заказ на экзисте и собрался идти оплачивать. Радости не было предела. Заказал такси, но морозы. 40 минут ждал только такси и ценник. Спасибо продавцу, взял с собой датчик, т.к разборка уже закрылась.

Через пару часов снова в сервисе, ставим датчик. Машина поехала, хотя чек горел и скинуть его не получилось отключив аккумулятор. По пути домой проверил работу полного привода. Останавливался на горках, трогался, все отлично. Но пинки коробки остались. Чек обнулил сканером OBD2. Заказал его еще когда катализаторы умерли.

На этом счастливом конце решил остановить поиск проблемы на время праздников. Затем аврал на работе и ремонт дома. В общем вернулся к проблеме в начале февраля. Но месяц прошел не в пустую. Машина заводится в морозы по температуре двигателя -12 градусов. Перед поездкой соответственно тоже прогрев. Заметил что когда машина заводится по температуре или мною с брелка бывает разное время отклика машины, т.е как будто схватывает не с первой попытки. Условный признак, можно списать на разные помехи, но решил проверить. Поймал момент когда брелок выдал температуру двигателя -11, вышел из дома и завел с ключа. Завелась без проблем, обороты подскочили больше тысячи и тут же рухнули до 400-500, а затем снова выросли. Затем на прогретом двигателе начал искать косяк. Нашел провал оборотов сразу при нажатии педали газа . В остальном диапазоне все ровно. На холостых конечно этот провал меньше чем при холодном старте, только этим могу объяснить что не замечал его. Отсюда и пинки коробки. Осталось только понять что из электроники работает не так. Полез в интернет и проблема оказалась владельцам знакома, только диапазон оборотов отличался. Попутно наткнулся на тему по обучению дросселя после чистки или отключения аккумулятора. Это честно стало открытием. Приехал с работы, выполнил все по пунктам. Обороты хол. хода чуть подросли, провал практически стал незаметен. Ездить стало гораздо приятнее. На следующий день решил ехать чистить дроссельную заслонку. Почему не догадался сделать этого сразу после удаления каталиков тоже сам у себя спрашивал. Если наш бензин убил каталики, то и дросселю досталось явно. Заправку кстати поменял, нынче бренд уже не дает гарантию качественного топлива.

Почистили дроссель, снова провел процедуру обучения. Провал исчез. Расход от дома до сервиса был 15,7 л, обратно 14,1 л. Заметил при остановке на светофоре что обороты падая пару секунд держались где-то 700-800 и еще падали чуть ниже. Решил еще раз переобучить дроссель. Отключил клеммы от аккумулятора не на 1 мин как в инструкции, а минут на 5. Разница в том что при 1 минутном отключении обнуляется показатель среднего расхода и замер пройденных км. Если подождать около 5 минут также скидываются сохраненные радиоволны в магнитоле. Не знаю есть ли еще в чем разница, но это помогло и обороты больше не подвисают. На следующий день катались с женой по делам, минимальный расход составил 12,6 л, по возвращению домой 13,7 л.

Скинул инструкцию по обучению дросселя знакомому с аутом, тоже не знал.

На этом заканчиваю рассказ, алгоритм обучения прилагаю, может кому еще пригодится.

Месяц назад закончилась гарантия и привет ошибке "Неисправность трансмиссии".
Код ошибки — P0776. После перезапуска двигателя ошибка пропала.

Это смертельно для вариатора?
Имеет смысл обращаться к ОД с целью устранения по гарантии
(возможные отзывные кампании или что-то подобное) после окончания гарантии?

ТО-60 только планировал через пару недель.

Заранее спасибо за любые советы.

UPD продолжение темы с заменой радиатора вариатора

Mitsubishi Outlander 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., полный привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2018

Mitsubishi Outlander, 2012

Комментарии 15

Такие же симптомы. Отвез официалам. Жду. Авто 2015г.в. Как сделают, напишу что почём.

Йо! Как дела? удалось заменить вариатор?

Hi! В моём случае на патрубке радиатора охлаждения вариатора образовалась течь. Вытекло часть трансмиссионного масла. Т.к. было низкое давление в системе, вариатор выдал ошибку и отказался ехать. Отвез официалам, они сказали радиатор под замену (около 20т.р.), я попросил его снять, отвез, заварил аргонной сваркой (отдал 1000р), вернул официалам. Они установили обратно и полностью поменяли масло, отдал около 10т.р., может 12, не помню. Все заработало, вариатор не пострадал. Езжу уже около 3 месяцев, полет нормальный.

Сноняй в контору акпп технология ремонта, я там свой делал.

Надо ехать на полную диагностику, кто занимается вариаторами, ОД толком ничего не скажет, скажет само прошло и хорошо.
Обычная болячка вариатора — это клин клапана насоса.
На нем появляются задиры.

Херовая ошибка по давлению. Уровень масла посмотри для начала. Холостые не низкие?
На гарантии обязательно это предъяви.

Гарантия (3 года с момента покупки) закончилась в середине мая. Я так понимаю, что уже все, поздно ехать к официалам?!

Коллега после гарантии поменял варик за счёт дилера. У него Ниссан Джук. Упор на то, что вариатор основной агрегат и должен функционировать весь заявленный срок эксплуатации автомобиля.

Для начала масло смени с фильтром, нижний промыть можно. За одно и поглядеть сколько на магнитах железа собралось.

У нас на все, кроме кузова(от коррозии) — гарантия 3 года

Есть гарантия, а есть срок службы автомобиля.

У нас на все, кроме кузова(от коррозии) — гарантия 3 года

на основные агрегаты 5 лет-это двигатель, коробка и тормозная система.

Где можно ознакомиться с этим? в сервисной книжке? про 5 лет

не помню где читал, может даже в законе о защите прав потребителей

да нет такого нигде, есть условия оговоренные гарантийным сроком и все, закон о защите прав потребителей работает тоже только в период гарантийного периода. На некоторых брендах есть так называемый куланс, например, ваг, гарантия 3 года, а куланс 5, в период 2 лет куланса завод покрывает полностью или частично косяки которые завод неофициально признает браком (говоря проще болячки). На митцу таких программ нет. Единственный повод мог бы быть если бы он обращался ранее по данной проблеме с отображением по з/н, можно было выйти хотя бы в 50/50 с дилером.

Российские автолюбители в последнее время все чаще отдают предпочтение вариаторным коробкам передач. А потому все большую актуальность приобретают вопросы ремонта и замены таких трансмиссий. В статье поговорим о том, что представляет собой замена вариатора на «Аутлендер 3».

Слабые места вариатора на «Аутлендер 3»

Владельцам аутлендеров стоит знать, что поломка вариатора с большой долей вероятности потребует полной замены механизма коробки. При этом устанавливать придется исключительно оригинальную трансмиссию, производимую компанией JATCO (модель JF011E), поскольку на китайские аналоги гарантия производителя не распространяется.

Прежде чем купить кроссовер, относящийся ко второму или третьему поколению, ряд автолюбителей интересуется стоимостью вариатора на Митсубиси Аутлендер. Ремонт коробки может вылиться в значительную сумму, а выход ее из строя может быть спровоцирован несколькими причинами:

Независимо от того, что является причиной необходимости замены вариатора на «Аутлендер 3» (растянувшийся ремень или изношенные подшипники), стоить работы будут примерно одинаково – около 90–100 тысяч рублей. Во избежание подобных трат лучше эксплуатировать вариаторную трансмиссию, придерживаясь несложных правил, о которых мы упомянули выше.

Замена масла в вариаторе «Аутлендер 3»

Со временем приходящая в негодность смазка нуждается в замене. Компания Митсубиси рекомендует менять масло в вариаторной коробке через каждые 90 тысяч километров пробега. Производитель вариаторов JATCO говорит о другой периодичности замены – через каждые 30–45 тысяч километров. В действительности помнить нужно о том, что на смазочной жидкости негативно сказываются условия эксплуатации автомобиля, к примеру, высокие температуры, достигаемые при работе узла под большой нагрузкой.

Для замены масла в вариаторе «Аутлендер 3» необходима, в первую очередь, сама смазка. Согласно рекомендации производителя лучшим вариантом является смазочная жидкость Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Для замены требуется 7,1 л масла, именно такой объем указан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Компания Mitsubishi производством смазочных материалов не занимается, поручив их выпуск фирме Idemitsu. Масло для вариаторов этого производителя носит название Idemitsu CVTF. Выбор оригинальной смазки или ее аналогов зависит от самого автовладельца.

Чтобы выполнить частичную замену масла в вариаторе «Аутлендер 3», необходимо 4,5–5 л, полную – 15–18 л.

Осуществление замены смазки в вариаторе «Митсубиси Аутлендер 3» потребует дополнительных комплектующих и инструментов:

масляного фильтра теплообменника с уплотнительным кольцом для него;
прокладки сливной пробки поддона;
прокладки поддона картера вариатора;
сетчатого фильтра грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкости для слива жидкости;
сухой ветоши;
набора инструментов;
очистителя карбюратора.

Алгоритм слива масла из вариатора «Аутлендер 3» будет следующим:

автомобиль необходимо поставить на подъемник, эстакаду, яму;
замерить и запомнить (записать) количество масла в узле;
снять защиту коробки;
установить лейку, через которую сливается масло, конец лейки опустить в емкость для слива;
открутить сливную пробку;
слить из трансмиссии смазку;
замерить объем слитой жидкости, определить, соответствует ли он 6 л.

Затем необходимо очистить вариатор от остатков смазки:

закрыть сливное отверстие, используя специальную пробку;
через заливное отверстие влить в коробку жидкость в объеме, соответствующем слитой смазке;
поместить в отверстие щуп;
запустить двигатель, прогреть его в течение 2-3 минут, переводить рычаг коробки в различные режимы, задерживая его в каждом из них на 30 секунд;
повторить переключение 10 и более раз;
выключить двигатель;
снова слить масло из трансмиссии;
снять защиту коробки, аккуратно слить смазку;
подвергнуть картер и магниты коробки визуальному осмотру, воспользовавшись чистящим средством, удалить загрязнения и остатки металлических примесей;
осмотреть коробку, обращая внимание на имеющиеся повреждения, если они есть, обратиться в сервисный центр;
снять и почистить фильтр трансмиссии, высушить его;
удалить уплотнитель, расположенный между корпусом коробки и картером;
выполнить замену уплотнителя, после чего поставить на место фильтр и защиту коробки;
закрутить сливную пробку.

Замена вариатора на «Аутлендер 3»

Процесс замены вариатора на «Аутлендер 32 достаточно трудоемок, поэтому предварительно важно убедиться, что причины неисправности коробки не связаны с малым уровнем масла, проблемами с приводом выключения сцепления, слабым креплением коробки передач и т. п. Вес вариатора довольно велик, кроме того, из-за особенностей формы коробки, удерживать ее не так просто, поэтому снятие и замену необходимо проводить с привлечением помощника.

Для снятия и замены вариатора на «Аутлендер 3» не обойтись без ключей на 12, 14, 17, торцовой головки на 14, пассатижей, плоской отвертки, монтажной лопатки. Порядок действий будет следующим:

Митсубиси Аутлендер 3 необходимо поставить на подъемник или смотровую канаву.
Убрать декоративный кожух силового агрегата.
Снять аккумулятор, поддон и полку крепления аккумулятора.
Убрать воздушный фильтр.
Удалив болты, снять защитный поддон картера и передний брызговик мотора.
Слить смазку из вариатора или автоматической трансмиссии (в зависимости от комплектации).
Слить охлаждающую жидкость.
Удалив болты, фиксирующие блок управления двигателем, отодвинуть его, не трогая колодки жгутов проводов.
Отжать фиксатор хомута крепления жгута проводов, снять хомут с проводами с кронштейна.
Нажав на фиксатор колодки с проводами датчика частоты вращения входного вала, отсоединить колодку от датчика.
Аналогичным образом поступить с проводами датчика, определяющими частоту вращения выходного вала, который расположен возле теплообменника.
Удалив болт, фиксирующий «массовый» провод с кронштейном трубки системы охлаждения, отодвинуть «массовый» провод от защиты вариатора «Аутлендер 3».
Отсоединить жгут проводов блока управления клапанами автоматической коробки (вариатора), повернув фиксатор колодки против часовой стрелки.
Зафиксировать механизм переключения режимов.
Удалив гайку, фиксирующую наконечник троса привода управления автоматической трансмиссией (вариатором), отсоединить от рычага наконечник троса.
Зажав усики фиксатора наконечника пассатижами, подвинуть трос назад и убрать его из прорези в кронштейне.
Отсоединить жгут проводов переключателя режимов автоматической трансмиссии (вариатора), зажав фиксатор колодки, отодвинуть ее, чтобы не мешала работе.
Отжав фиксатор хомута жгута проводов, снять хомут с кронштейна вариатора.
Удалив болт, фиксирующий жгут проводов, убрать кронштейн с проводами в сторону от вариатора.
Используя пассатижи, зажать ушки хомута, который крепит шланг сапуна автоматической коробки (вариатора), переместить хомут по шлангу, отсоединить шланг и патрубок друг от друга.
Используя отвертку, подцепить фиксатор пистона, который крепит брызговик силового агрегата, удалить фиксатор из отверстия.

Что владельцы «Аутлендер 3» говорят о замене вариатора

Качество вариатора.

Вариатор, конечно, нельзя назвать сильным местом «Аутлендер 3». Через 60 тысяч километров пробега масло настолько испортилось, что при наборе скорости трясти начинало. Рольф говорил о том, что вариатор необходимо перебирать. Но мне хватило двойной (последовательной) замены масла и фильтра.

Можно установить радиатор в вариатор, причем если машина на гарантии, то дилер это бесплатно сделает, главное – зафиксировать перегрев (лучше сделать фото приборной панели). Самостоятельно этим заниматься не надо.

На «Митсубиси Аутлендер» вариаторы Jatco JF016e начали ставить не после рестайлинга в 2012 году или в 2015-м (а некоторые так считают). Все зависит от того, в какой стране собирают автомобиль. Можно ж и калужскую сборку встретить, и японскую:

японцы устанавливают вариатор Jatco JF016e с мая 2014;
у нас начали ставить в апреле 2015-го.

Не надо восстанавливать вариатор, лучше выполнить его замену, а то через 3–6 тысяч километров все равно может потребоваться замена вариатора на «Аутлендер 3».

Год назад выполнил замену вариатора на «Аутлендер 3», использовал контактную коробку, так она мало того, что в идеальном состоянии, так еще и раздатка к ней полагалась.

Читайте также:

Ошибка трансмиссии аутлендер 3

OUT III: Ошибка P1590 и ошибки трансмиссии (ASC, 4WD) Mitsubishi Outlander III

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Mitsubishi Outlander 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., полный привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2018

Mitsubishi Outlander, 2018

Mitsubishi Outlander, 2012

Mitsubishi Outlander, 2012

Комментарии 15

Слабые места вариатора на «Аутлендер 3»

Рекомендуем

Замена масла в вариаторе «Аутлендер 3»

Рекомендуем

Замена вариатора на «Аутлендер 3»

Рекомендуем

Что владельцы «Аутлендер 3» говорят о замене вариатора