Ошибки акпп форд фокус 1
Опубликовано: 05.07.2024
Вопрос к знатокам и к тем, кто сталкивался с подобным.
Давно заметил что расход у моего Феди немерянный
и движок тому не причина.
Двигатель 2.0 Zetek 131 л.с
Ибо если ездить (давить на тапку) очень плавно,
то расход уменьшается на порядок, хотя, такой разницы от стиля езды не должно быть.
Начал делать наблюдения и выяснил вот что.
Лично мои подозрения АКПП трогается со 2-й передачи.
Так должно быть?
Как выяснил:
Трогаюсь в режиме "D" всё происходит плавно как с проскальзыванием.
Ставлю селектор в режим "1" (первая принудительная) — трогается так, как на ручной КПП и на первой передаче, резкое реагирование на газ, при отпускании газа — торможение двигателем.
Но в режиме "D" автомата я никогда (как купил авто) не наблюдал такого поведения.
Ставлю принудительно "2", трогаюсь, всё происходит точно так же, как и в режиме "D".
Выходит, в режиме "D", АКПП трогается на второй скорости.
Так должно быть?
Так же заметил, если завестись, (пофиг с прогревом или без)
и тронуться сразу с режима "D" расход по бортовому компу больше чем,
если после запуска двигателя держа педаль тормоза "помучить" селектор.
каждый режим по секунд 15
после каждого режима так же на секунд 10-15 ставлю "N".
в общем, как при "обучении коробки"
Или подобный эффект (снижения расхода) проявляется
если трогаться на "1", потихоньку выехать с придомовой парковки,
какое то небольшое время прокатиться на небольшой скорости,
переключить на "2", так же какое то время на ней, а потом переключить на "D".
Всё после этих "танцев с бубном" расход будет на порядок меньше.
Приблизительно паспортный.
В общем, при поездке на работу, расстояние около 10 км,
без "подготовительных работ" расход 13-15 л\100км
с "танцами с бубном" расход — 9-11 л\100 км
в городском режиме без пробок.
По трассе, на скорости 80 км\ч со включенным "Круизом" — 6.3 л\100 км
Повторюсь: двигатель 2.0 Zetek 131 л.с
Хотелось бы выслушать мысли народа по поводу поведения АКПП,
а именно:
причину трогания с места на "2" скорости в режиме "D" (может так и надо?)
и почему "танцы с бубном" могут влиять на расход.
Возникли мысли:
А может ли в режиме "D" на первой передаче быть проскальзывание,
а в принудительном "1" не быть проскальзываний.
(я не спец по АКПП, поэтому если мой вопрос смешной, прошу сильно не пинать")
На диапазоне «D» включение какой-либо передачи происходит с сильным толчком.
Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверьте давление в основной магистрали.
- Проверьте гидроаккумулятор, работающий при включении данной передачи.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
- Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии.
- Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
На диапазоне «D» включение какой-либо передачи происходит со скольжением.
Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте уровень масла в трансмиссии.
- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверьте давление в основной магистрали.
- Проверьте гидроаккумулятор, используемый при включении данной передачи.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
- Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
На диапазоне «D» при включении какой-либо передачи происходит торможение автомобиля.
Последовательность поиска неисправности: 1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
310
2. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
3. Проверьте масляный насос.
Автомобиль не разгоняется до максимальной скорости. Разгон происходит с небольшим ускорением.
Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте уровень масла в трансмиссии.
- Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
- Проверьте соленоиды переключения.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
- Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
- Проверьте масляный насос.
- Проверьте гидротрансформатор.
На диапазоне «D» отсутствует одно из понижающих переключений (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.). Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте уровень масла в трансмиссии.
- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверьте соленоиды переключения.
- Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
- Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения соответствующей передачи.
При закрытии дроссельной заслонки происходит жесткое понижающее переключение. Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверьте давление в основной магистрали.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
На диапазоне «D» все понижающие переключения происходят слишком рано.
Последовательность поиска неисправности:
1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик скорости автомобиля.
При движении на диапазоне «D» принудительное понижение передачи (Kick down) происходит чрезвычайно жестко или со скольжением.
Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте уровень масла в трансмиссии.
- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
- Проверьте давление в основной магистрали.
- Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
- Проверьте соленоид переключения, используемый для принудительного понижения передачи.
- Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
- Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при принудительном понижении передачи.
Автомобиль не двигается на всех диапазонах.
Последовательность поиска неисправности:
- Проверьте уровень масла в трансмиссии.
- Проверьте блок управления АКПП.
10. Проверьте давление в основной магистрали.
11. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали.
12. Проверьте масляный насос.
13. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
14. Пргжкрктр; гилротрансформатор.
15. Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала коробки передач.
Повышенный шум в трансмиссии при движении на всех диапазонах.
Последовательность поиска неисправности:
16. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
17. Проверьте» гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче диапазона «D» в случае перевода рычага выбора диапазона в позицию «2» переключение 3-2 непроисходит.
Последовательность поиска неисправности:
18. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
19. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
20. Проверьте соленоиды переключения.
21. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
22. Проверьте блок управления АКПП.
23. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
Рычаг выбора диапазона находится в позиции «2», а в коробке передач происходит переключение 2-3.
Последовательность поиска неисправности:
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
Отсутствует режим торможения двигателем.
Последовательность поиска неисправности:
24. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
25. Проверьте блок управления АКПП.
26. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
27. Проверьте датчик скорости автомобиля.
28. Проверьте соленоиды переключения.
29. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
30. Проверьте соленоид управления фрикционным элементом, обеспечивающим режим торможения двигателем.
31. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
Рычаг выбора диапазона находится в позиции «1» или «L», а в коробке передач происходит переключение 1-2.
Последовательность поиска неисправности:
32. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
33. Проверьте блок управления АКПП.
При переводе рычага выбора диапазона из положения «2» в «1» переключения 1-2 непроисходит.
Последовательность поиска неисправности:
34. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
35. Проверьте датчик скорости автомобиля.
36. Проверьте соленоиды переключения.
37. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
38. Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем.
39. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый при включении первой передачи.
Трансмиссия перегревается.
Последовательность поиска неисправности:
Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.
Как выполнить проверку?
Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.
Адаптер с проводом для компьютерной проверки
Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:
- Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
- На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
- Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
- В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.
По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.
Процесс проверки выполняется так:
1. Подключение адаптера к диагностическому разъему
2. Проверка всех систем авто компьютером
Как правильно расшифровать?
Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.
Датчики
Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.
Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.
Проблемы с двигателем
Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.
Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.
Неполадки в электропроводке
Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.
Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.
Прочие проблемы
Вкратце о других неисправностях.
| Коды | Расшифровка |
| P1000 | Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть |
| P2008 | Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи |
| U1900 | Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ |
| P0420 | Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе |
| P1131 | В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи |
| P2303 | Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма |
| U0001 | Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины |
| U0401 | С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы |
| C42268 | Модуль управления ВСМ подает некорректные данные |
| C1306 | При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы |
| D900 | В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал |
Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»
На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.
Для выявления причин неполадок, а в некоторых случаях и устранения неисправности применяется такое мероприятие, как диагностика АКПП «Форд-Фокус». Она рекомендуется для грамотного выбора тактики работ и обеспечения гарантии качественного восстановления всех важных функций узла перед проведением ремонта коробки передач.
Возможные проблемы с АКПП на моделях «Форд-Фокус»
Если трансмиссия работает с посторонними шумами, периодически наблюдается вибрация, это значит, что коробка-автомат Ford Focus 1 требует ремонта. В случае неполадок в гидроблоке во время переключения передач ощущаются толчки, которые со временем усиливаются.
Наиболее часто встречающаяся неисправность у моделей «Форд-Фокус» – пропадают 3 и 4 передача. В большинстве случаев данная неполадка появляется после пробега первых 100 тыс.км. Обследуйте муфту. Когда она выходит из строя, сгорают фрикционы. В этом случае нужно заменить муфту. При поломке гидротрансформатора на «Форде-Фокусе-2» необходим капитальный ремонт АКПП.
Рекомендуется проконтролировать качество жидкости в АКПП и тормозную цепь, если во время ускорения или торможения происходит потеря управления или возникают толчки.
Необходимы диагностика и ремонт АКПП Ford Focus, если:
- изношены стальные диски;
- пришла в негодность тормозная лента;
- сгорели фрикционы;
- нужно отрегулировать тросик.
Фрикционы могут выгорать по причине дефицита масла в АКПП. Важным симптомом, говорящим о данной неисправности, являются «пинки» (рывки, толчки, удары) коробки передач. Следовательно, требуется добавить масло в АКПП.
Перепады температуры могут существенно повлиять на блок управления АКПП «Форда-Фокуса-2», вплоть до того, что он выйдет из строя. Сильно перегретый двигатель оказывает негативное воздействие на резиновые манжеты, а также на уплотнительные кольца. Для устранения рывков во время переключения передачи с первой на вторую необходимо заменить тормозную ленту и упорный болт, который расположен под корпусом воздушного фильтра. У болта есть маркировка, помогающая определить, какая именно деталь нужна.
Надо сказать, что эта коробка обладает большей надежностью, чем предыдущие модели, потому что производитель усовершенствовал КПП, проведя тщательный анализ часто встречающихся проблем в ранее выпускаемых коробках передач. Однако 6-ступенчатая трансмиссия «Форда-Фокуса» имеет свои недочеты.
Рекомендуем
Наиболее распространенным дефектом является износ корпуса КПП. Конкретно – изнашивается посадочное место подшипника дифференциала. Там, где расположена эта деталь, видно, что металл корпуса выработан. Поэтому фиксация подшипника слабеет, что ведет к его вибрации и разрушению.
Бывает, что фрагменты рассыпанного подшипника становятся причиной поломки других деталей АКПП. Кардинально решить проблему можно, заменив корпус коробки. При незначительной выработке просто устанавливают специальную накладку на посадочное место.
Коробка 6F35 и ее прототип 6T30/6T40 имеют аналогичные соленоиды, являющиеся, как и раньше, уязвимым местом данного узла. Металлические отходы в виде стружки забивают электромеханические клапаны. Поэтому, если вовремя не поменять масло, механизм может преждевременно выйти из строя. Кроме того, на срок службы детали влияет агрессивная манера езды. Иногда соленоиды восстанавливают, но при сложных ситуациях их меняют на новые.
Если нет каких-либо неполадок по механической части, то, скорее всего, имеют место проблемы с прошивкой. В этом случае АКПП начинает «пинаться» и дергаться, особенно в режиме Drive. Впрочем, решить вопрос довольно просто – надо перепрошить коробку-автомат у официального дилера.
Пробуксовки коробке передач 6F35 противопоказаны – так же, как и другим трансмиссиям. АКПП может перейти в аварийный режим или совсем сломаться, если вы попытаетесь выехать самостоятельно из сугроба или глины.
Значительная пробуксовка приведет к тому, что появятся «пинки», будут плохо переключаться передачи или коробка вообще перестанет работать. Как правило, в первую очередь тяжело приходится фрикционам. Если они сгорели, АКПП «Форда-Фокуса» нужно разобрать и заменить детали.
Выполнить диагностику трансмиссии необходимо, если не включается передача, при переключении режимов скоростей присутствуют шумы, либо машина дергается. Рывки могут появляться по причине изношенности или обрыва тормозной ленты в АКПП.
При ремонте коробки передач «Форда-Фокуса» следует устанавливать только оригинальные запасные части.
Как правильно доставить «Форд-Фокус» на диагностику
Диагностика АКПП «Форда-Фокуса» примечательна не самим процессом, а тем, как нужно обращаться с автомобилем, нуждающимся в ремонте. Эти важные моменты должны быть учтены автовладельцами во избежание возникновения дополнительных проблем и лишних материальных затрат.
По задумке разработчиков, сигнализирует о недостаточном количестве масла внутренняя диагностика АКПП «Форда-Фокуса», а именно блок управления. После соответствующего уведомления водитель все же проверяет уровень смазочной жидкости. Если масла не хватает, владелец автотранспорта отправляется в автосервис, чтобы пройти диагностику. Бывает, автомобиль даже не доезжает до мастерской, а если и доезжает, то коробка находится уже в таком критическом состоянии, что ее остается только выбросить.
Чтобы этого не случилось, и вы благополучно могли добраться до сервиса, сделать там диагностику, при появлении сигнала от блока управления немедленно остановитесь и вызовите эвакуатор.
Если эвакуатор вы не нашли, а выполнить диагностику АКПП «Форда-Фокуса» необходимо, попробуйте следующий вариант. Для начала запомните уровень масла и заведите мотор. Посмотрите на индикатор смазочной жидкости. Если он опустился, можете двигаться на буксире на расстояние не больше 50 км со скоростью, не превышающей 50 км/ч.
Если показатель уровня масла остался на месте, дальнейшее движение невозможно. Поэтому остановитесь, вызовите эвакуатор и отвезите автомобиль на диагностику.
У некоторых водителей может возникнуть идея демонтировать АКПП Ford Focus и отдельно от автомобиля доставить в автосервис. Однако делать этого не рекомендуется. По мнению специалистов, гораздо выгоднее регулярно проводить диагностику и контролировать уровень масла.
Как осуществляется диагностика АКПП «Форда-Фокуса»
Нередко в процессе диагностики устраняется и сама проблема. Если вы услышите посторонние звуки, исходящие из АКПП, или почувствуете, что скорости трудно переключаются, обязательно езжайте на СТО для проведения диагностики. Большинство проблемных ситуаций возникает по причине отсутствия профилактики. Поэтому, чтобы цена на ремонт АКПП «Форда-Фокуса» была приемлемой, вовремя обращайтесь за диагностикой.
Данная процедура относится к разряду сложных, ее можно доверить только специалисту. Каковы этапы диагностики? Электронная система автомобиля записывает в память блока управления коды неисправностей, которые считывает бортовая система диагностики или специальный сканер. Кроме этого, проводят внешний осмотр и проверяют уровень и качественные характеристики масла. Далее производят проверку давления в системе управления АКПП, выясняют, исправны ли датчики, проводки, переключатели и разъемы.
Если поиск неисправности во время диагностики в условиях стационара не дал результата, автомеханик вместе с клиентом проделает тестовый заезд. Во время тестирования будут проверены функции механизмов и управления трансмиссии, двигателя. Функционирование коробки-автомата зависит от работы мотора, поэтому ему следует уделить не меньше внимания.
Если в процессе диагностики будут определены несущественные дефекты, такие как нарушение внешней регулировки или поломка детали, не требующая демонтажа АКПП, специалист их устраняет. При обнаружении более серьезной проблемы во время диагностики коробке требуется капитальный ремонт.
Рекомендуем
За процедурой входной диагностики АКПП «Форда-Фокуса», в процессе которой выявлены неполадки, следует ремонт. Агрегат демонтируется для определения неисправных узлов, которые нуждаются в замене (дефектовке). После этого согласовывается цена и список предполагаемых работ. Далее приступают к ремонту, после чего на выходной диагностике оценивается качество проведенной работы и то, насколько параметры АКПП вернулись к заводским.
Правила эксплуатации АКПП «Форда-Фокуса»
Коробка передач «Форда-Фокуса», наряду с другими механизмами этой модели, является надежной и долговечной. Трансмиссия автомобилей такой марки, по мнению специалистов, отличается стабильностью работы, к тому же ремонтируется она легко и достаточно дешево. Но надо заметить, что при неграмотной и неаккуратной эксплуатации, пренебрежении советами производителя и не вовремя проведенной диагностике АКПП «Форда-Фокуса» может быстро сломаться. Во избежание печальных последствий нужно следовать советам и рекомендациям изготовителя по использованию механизмов и уходу за ними, а также своевременно проводить диагностику. Кстати, инструкции не такие уж и сложные:
- прогрев двигателя перед поездкой;
- грамотное и плавное переключение селектора (старайтесь не допускать режима кик-даун, то есть принудительного понижения передачи);
- контроль уровня смазочной жидкости в агрегате (рекомендации по замене масла в АКПП «Форда-Фокуса» содержатся в руководстве по эксплуатации);
- своевременная замена расходных деталей: фильтров, прокладок, сальников и др.;
- отказ от резкого старта и торможения, недопущение пробуксовки.
Если следовать этим простым рекомендациям, можно сделать срок службы АКПП «Форда-Фокуса» в несколько раз длиннее и полностью использовать ее рабочий потенциал.
Насколько надежна АКПП «Форда-Фокуса»: мнения автовладельцев
- Пока никаких проблем
«Уже три года езжу на Ford Focus — автомат (1,6л). Автомобиль надежный, при смешанном цикле расход топлива 9,5 л на 100 км. В городе двигателя хватает, а вот на загородной трассе, когда совершаешь обгон (100 км/ч), шумит, слабо ускоряется.
Ручной режим практически не использую (только в зимнее время для торможения), так как это ненужная функция, по моему мнению. Когда движок достигнет необходимых оборотов, коробка переключает передачу самостоятельно, комфортно управлять педалью газа. Работа автомата без нареканий, наездил почти 100 тысяч километров».
«От того, кто ездит, зависит состояние автомата. Кто-то может 300 тысяч км проехать – и ничего, а кто-то за сотку укатает. «Форд-Фокус» (2 л) лучше покупать на ручке, тогда получите надежную и быструю машинку».
«Наездил на «форде» (1,6 АТ) 103 тыс. км. На отметке 99 тысяч поменял масло и фильтры, хотя дилер во время диагностики сказал, что еще и на старом масле можно было ездить. В холод минус 20 и больше прогреваю двигатель и АКПП на всех режимах примерно 7–10 минут. Но, как известно, ничто не вечно, все будет зависеть от манеры езды водителя».
«На пробеге 93 300 км поехал в сервис. Обгоняя на трассе, использовал ручное переключение, в результате чего пропали 2, 4 и задняя передачи. Потом на протяжении 900 км мучил себя и коробку (хорошо хоть вернулся своим ходом). Сегодня пришлось поменять АКПП на новую. Сказали, что сам виноват».
Рекомендуем
«Статистика: на 47 тыс. км потекла коробка, как следствие — диагностика и гарантийный ремонт, потом на 62 тыс. опять течь, диагностика и гарантия, 80 тыс. км — ремонт по гарантии. Когда наездил 130 тысяч, со стороны двигателя за моховиком открутился болт и пробил корпус коробки. Из-за этого утекло масло. Продал «форд» при пробеге 150 тыс. км.
«Хочу сказать по поводу ручного режима на «Фокусе», в частности, о его «вредности». Если ручной режим есть, его можно использовать по желанию. Я тоже часто им пользовался. Однако был случай, когда на трассе АКПП внезапно переключилась с 4 на 3 передачу с сильным толчком. После этого я больше не включал ручной режим. Если и использую вторую передачу, то только во время скользкого подъема, чтобы плавно тронуться. Тормозить мотором можно на спуске, но лучше все-таки не увлекаться».
«Я очень много наездил на «Форде-Фокусе» (2.1.6 АКПП, испанец) — 390 тысяч. Во время всего срока эксплуатации была одна проблема — «пинки» перед тем, как остановиться. Замену масла произвел на 250 тыс. км. К коробке вопросов нет — работает как новая. Почти весь пробег — поездки за городом по трассе по 20 часов (скорость 140 км/ч). Причем активно разгоняюсь и использую режим кик-даун (без этого сложно с 1.6). По вопросу пробуксовки. Всю прошлую зиму выезжал из сугробов, буксуя по нескольку часов. А осенью дважды застревал на целые сутки и беспрерывно тыкался реверс-драйвом. После этого наездил еще 50 тысяч, коробка в норме. Поэтому, по моему мнению, не пробуксовка убивает коробку».
Список кодов ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450) – краткая памятка, которая поможет Вам разобраться в неполадках.
Однако первое представление о неисправности Вы можете получить и сами. Для этого мы создали список ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), куда вошли самые распространенные из них. Удобный перечень позволит Вам понять, какой узел винить и насколько все серьезно.
Износ сцепления и/или разрушение демпфера
Двойное сцепление, используемое в преселективных РКПП, одновременно является их и сильным, и слабым местом. Коробка Пауэр Шифт, в этом смысле – не исключение. Часто именно сцепление первым выходит из строя, а перед этим, доставляет неудобства при езде, такие как рывки и удары при переключениях.
Ближайший к нему узел – двухмассовый маховик. Он нужен для того, чтобы сглаживать колебания, возникающие во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрации, тем ниже нагрузка на трансмиссию.
Эти агрегаты – демпфер и двойное сцепление, часто ломаются одновременно. Во многом из-за того, что поломка одного узла практически сразу приводит к неисправности второго. Это делает своевременную диагностику еще более ценной.
Особого внимания от Вас требуют сбои, которые кроются под следующими кодами:
- P284A00 / P284B00 / P284C00 / P284D00 – заклинила одна из вилок выбора ступени. Может быть связано с механическим повреждением самой вилки, либо разрушением демпфера.
- P170E00 – затрудненное вращение муфты, ввиду износа или деформации;
- P186D00 – заедание привода. Среди возможных причин: повреждение модуля или некорректная команда от блока управления РКПП;
- P285568/P285768 – недостаточное давление для подпитки. Низкий уровень жидкости может быть вызван утечкой в гидросистеме, либо засорением масляного канала.
Отказ соленоидов, гидроблока (для «мокрой» DCT450)
Роль управления коробкой Пауэр Шифт, выполняет модуль ТСМ. Для этого он использует выделенный гидравлический контур. Нагнетая давление масла до нужного уровня, блок приводит в действие те или иные механизмы и приводы, изменяя положение вилок, переключая передачи и т.д.
Изменение давления происходит за счет открытия/закрытия соленоидов. В ходе истирания фрикционов и подвижных деталей, образуется металлическая стружка. Также со временем в систему попадают мелкие соринки. Смешиваясь с рабочей жидкостью, стружка и пыль могут закупорить клапан, что приводит к их выходу из строя и, вслед за этим, неисправности гидроблока.
В таких случаях можно наблюдать следующие ошибки:
Классические сбои КПП для DCT-250 и DCT-450
- P056262 – плохой сигнал от блока ТСМ (обычно возникает из-за окисления разъемов);
- P061055 – некорректные программные настройки (параметры не соответствуют автомобилю);
- P07052F – датчик выбранной передачи поврежден (либо неработающий кабель/разъем);
- P094900 – требуется адаптация коробки-робота (инициализация и калибровка).
Списка из указанных выше расшифровок Вам хватит, чтобы составить свое представление о проблеме. Чтобы узнать мнение лучших специалистов – следует посетить нашу профильную мастерскую в Санкт-Петербурге. Для этого достаточного договориться о визите и приехать в удобное Вам время.
Проконсультироваться и согласовать дату можно по телефону – звоните, мы за 1 час сделаем комплексную диагностику и предложим самый недорогой способ ремонта с гарантией.
Читайте также: