Ошибки маз двигатель рено

Опубликовано: 16.05.2024

Работаем с неисправностями грузовых автомобилей марки МАЗ с разными двигателями, в том числе с ЯМЗ-650. Бывают признаки неисправности, когда при нажатии на педаль газа не реагирует повышением или понижением оборотов и не работает система управления акселератора. В таких случаях наши мастера производят компьютерную диагностику неисправности и ремонт системы управления и электропроводки автомобиля МАЗ.

Причины неисправности

Причины по которым может возникать данная неисправность:

Неисправность клапана обратки
Механическая неисправность топливного насоса
Выход из строя блока управления двигателя
Выход из строя датчика оборотов

Загрязнение топливных фильтров
Неисправность электропроводки
Завоздушивание топливной рампы
Выход из строя датчиков топливной системы
Неисправность педали газа

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться сами устранить поломку. В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы сами не смогли решить данный вопрос, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Диагностика МАЗ

Мастера нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 и устранение неисправностей. Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

История из практики ремонта

МАЗ ЯМЗ-650 не реагирует на газ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Сегодня 31 декабря 2015 года, минус 8 градусов, идёт небольшой снег, но в целом погода для работы на улице комфортная. Вроде объявляли, что 31 декабря рабочий день, но это не чувствуется. Движение на дорогах минимальное и заявок по ремонту грузовиков тоже минимум. Сегодня всё же был звонки и даже выезды. МАЗ евро 4, с двигателем ЯМЗ 650 (РЕНО), находится на стройке в Сколково. Отказала педаль акселератора (двигатель в аварийном режиме). Проведённая компьютерная диагностика двигателя показала две ошибки: первая давление топлива в системе ниже нормы, и вторая забиты топливные фильтры. Водителю было рекомендовано заменить фильтры и дозирующий блок. Через два часа водитель отзвонился, поблагодарив, сообщил о выполнении рекомендаций, и что после проведения этих манипуляций работа автомобиля нормализовалась.

Не газует МАЗ euro-3

Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует. Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам. Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать. Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать. При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.

Ещё одна заявка, на этот раз в сервисе, грузовик МАЗ с двигателем мерседес 2012 года выпуска. По рассказу владельца у машины, периодически, гаснет панель приборов и пропадает реакция на педаль акселератора. Скажем сразу неисправность нехорошая и, тем более, нет возможности провести компьютерную диагностику (не коннектится диагностика с автомобилем). Искали неисправность вручную, проверяли питания на блоках, диагностировали блоки на стенде. Были обнаружены неисправности электронных блоков : предпускового подогрева ( FLAMMSTART ) и конвертера. Так же, на данный момент, под сомнением работоспособность блока ADM 3, сегодня не успели. Завтра электронщики продолжат свои изыскания. И ещё обратили внимание на одну деталь: складывается впечатление, что байонетные разъёмы на выходе из кабины и под кабиной обработаны медной смазкой спреем, скорее всего именно это и послужило причиной выхода из строя электронных компонентов блоков. Все эти разъёмы пришлось тщательно промывать и сушить. Я думаю с этим МАЗ-ом придётся повозиться несколько дней, но а чем закончится эта история мы обязательно Вам расскажем.

Фильтра меняли,форсунки меняли.Пробег 700тыс.

Добавлено через 1 минуту

Давления на хх в низком контуре 7бар.

Фильтра меняли,форсунки меняли.Пробег 700тыс.

Добавлено через 1 минуту

Давления на хх в низком контуре 7бар.

Растет с 7 до 7.8бар,высокое давления на хх 500-550 бар.

Добавлено через 34 секунды

Текущая р2951 это регулирование количества топлива превышено максимальное значение.
необходимо проверить
1. Топливная система низкого давления
2. Клапан ограничения давления
3. Инжектора
4. Дозирующий топливный блок.
5. ТНВД
6. Датчик давления в распределительной магистрали.
7. Блок управления двигателя.

все остальные они связаны кроме Текущая p1719

А так еще бы параметры приложить.
Хотя-бы давление в рейле, время набора давления до запуска, время основного впрыска, предвпрыска, кол-во топлива впрыскиваемого, активация дозирующего блока, скважность импульсов блока дозатора.

все остальные они связаны кроме Текущая p1719

угол предвпрыска 7.55 мкс это как

Далайте анализ параметров начиная с время основного впрыска.
давление в рейле нужно за период времени от и до чтобы колом стояло такого не бывает

угол предвпрыска 7.55 мкс это как

Проблема решена,еще раз замена фильтра грубой очистки.

Добавлено через 7 минут

Тему еще раз не хочу создавать.У клиента имеется еще один такой же Маз ошибка 2497 износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Превышено время открытия аварийного клапана.Где находится это клапан?в топливной рейке?

Проблема решена,еще раз замена фильтра грубой очистки.

Добавлено через 7 минут

Двигатель — самый важный агрегат любого автомобиля, краеугольный камень научно-технического прогресса. Как бы стремительно не развивалось производство электромобилей, без двигателя внутреннего сгорания невозможно сегодня представить современный мир. Мы окружены автомобилями, мы повсюду используем их: ездим на работу или домой, автомобили перевозят грузы и пассажиров, служат на благо бизнеса и народного хозяйства.

Если в двигателе возникнет неисправность или поломка, это может значительно ухудшить его эксплуатационные характеристики, или же вообще привести к его полной поломке или даже дорожно-транспортному происшествию.

Безопасность движения напрямую зависит от безукоризненной работы двигателя автомобиля.

Давайте разберёмся в этой статье, какие самые распространенные виды неисправностей двигателей МАЗ бывают и как их можно устранить.

Что делать, если не запускается двигатель МАЗ?

В социальных сетях, на тематических сайтах и форумах можно часто увидеть такой распространенный вопрос. Первое, что необходимо проверить — это исправен и заряжен ли аккумулятор. Из-за обрыва или замыкания в электрике стартер не запускает мотор или же ему не хватает мощности, чтобы двигатель «схватился». Распространенной проблемой может быть некачественное топливо — осадок и мусор засоряют топливопровод или заборник. В этом случае их нужно очистить, промыть и продуть.

Топливная система МАЗ таит много причин неполадок двигателя. Зимой может заледенеть скопившийся конденсат в топливопроводе или других элементах — систему придется отогревать и продувать. Межсезонные колебания температуры могут заставить замерзнуть некорректно подобранное топливо: летнее дизельное топливо сильно загустеет и двигатель вряд ли заведется. Для устранения придется отогреть топливную систему, слить летнюю соляру и заменить ее на зимнее топливо. Не допускайте попадание воздуха в систему.

Малая тяга двигателя МАЗ, дым из выпускной системы

Причина может быть в загрязненном воздушном фильтре, на МАЗ 5440 поможет очистка или замена фильтрующего элемента фильтра. Проверьте и выпускную систему также.

Осмотрите систему подачи топлива: её управление и герметичность. При необходимости подтяните или смените патрубки и хомуты системы. Поможет также регулировка форсунок.

Проведите диагностику топливного насоса высокого давления: промойте, смените пружины, проверьте цикловую подачу и крепление зубчатого венца.

Двигатель МАЗ стучит

Основная причина может быть в том, что топливная смесь поступает в блок цилиндров двигателя ЯМЗ 536, например, раньше положенного. Поможет регулировка впрыска и настройка теплового зазора между стержнем клапана и носком (влитом) коромысла или болтом толкателя.

Проведите замену удерживающей катушки, если реле стартера постоянно отключается или работает с перебоями — в катушке произошёл обрыв.

Если слышен необычный шум генератора, то наверняка повреждены подшипники вентилятора или погнулись его лопасти. Всё это нужно заменить.

Мы перечислили основные неисправности двигателя МАЗ, их причины и способы устранения. Если вы диагностировали какую-то неполадку, не откладывайте ремонт — последствия могут быть гораздо драматичнее. И ещё, не экономьте на запчастях — покупайте оригинал или автозапчасти проверенных брендов.

Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

распредвал;
крышка клапанов;
клапан выпускного типа;
выхлопное отверстие;
головка цилиндрического элемента;
система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
блок силового агрегата;
маслосборник;
свеча зажигания;
клапан впускного типа;
впускное отверстие;
поршневая часть;
подшипник шатуна;
коленчатый вал;
поршневые кольца;
крепежные гайки и болты.

В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

Дойц (Deutz);
Каменс (Cummins);
ЯМЗ;
Рено;
Мерседес;
МАН.

Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

Технические показатели данной модели:

Тип используемого топлива	Дизель
Рабочий объем	15 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
Число клапанов	16
Экологический стандарт	Евро-4
Диаметр цилиндров	13 см
Система охлаждения	Жидкостная
Механизм клапанов	OHV
Мощность силового агрегата	230 л.с.
Материал	Чугун
Ресурс	До 1 000 000 км
Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
Ход поршневой части	14 см
Максимальный крутящий момент	2200 Нм
Расположение распределительного вала	Верхнее
Габариты	1009690 см
Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

Технические параметры двигателя Рено:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	12 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	DOHC
Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
Мощность	385 л.с.
Наибольший крутящий момент	2400 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршня	13 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	25 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	1009785 см
Температурный режим	-27…+32°С
Степень сжатия	6
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Мерседес

Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

Рабочий объем мотора	12,96 л
Номинальная мощность	231 л.с.
Наибольший крутящий момент	2300 Нм
Степень сжатия	7,3
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр цилиндрического элемента	13 см
Ход поршневой части	14 см
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
Топливо	Дизельное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
Температурный режим	-35…+40°С
Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
Тип системы охлаждения	Жидкостный
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Масса	12 000 кг
Ресурс	До 1 500 000 км пробега

Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	6,8 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	Есть
Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
Мощность	260 л.с.
Наибольший крутящий момент	981 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
Ход поршня	12,5 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	27 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	1109889 см
Температурный режим	-35…+35°С
Степень сжатия	16,5
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	10 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

Обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

Техническое обслуживание мотора:

Провести внешний осмотр всего механизма.
Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

Какое масло заливать

Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:

С картера отворачивают сливную пробку и снимают крышку маслосливной горловины.
Очищают все элементы от грязи и пыли.
Сливают старое масло.
Заливают в корпус мотора промывочную смесь (10 л дизельного топлива + 6 л масла).
Запускают двигатель и дают ему прогреться в течение 5 минут. Частота вращения коленвала должна быть минимальной.
Останавливают силовой агрегат и сливают промывочную смесь.
Меняют фильтрующие элементы.
Заливают свежее масло.

Капитальный ремонт

Порядок действий во время проведения капитального ремонта двигателя:

Установить транспорт на специальный стенд.
Демонтировать силовой агрегат.
Промыть мотор.
Провести внешний осмотр механизма на наличие трещин на блоке цилиндрических элементов, увеличение зазора между клапанами, на биение коленчатого вала.
Измерить правильность геометрии трущихся поверхностей.
Устранить все трещины.
Провести реставрацию втулок направляющего типа.
Отшлифовать поверхность механизма.
Проверить герметичность клапанов.
Заменить маслосъемные колпаки.
Отшлифовать коленчатый вал под ремонтный размер вкладыша.
Заменить поршневые кольца, сальники и прокладки.
Залить свежее масло.

Замена двигателя

Для того чтобы заменить мотор, необходимо сделать следующее:

Установить автомобиль на специальный стенд.
Отвернуть крепежные болты и гайки с корпуса механизма.
Демонтировать коробку передач вместе с картером сцепного устройства.
Отвернуть крепежные элементы с кожуха и снять нажимной диск.
Вытащить ведомый диск.
Демонтировать средний ведущий и передний ведомый диск сцепного устройства.
Расшплинтовать болты стартера.
Демонтировать стартер, генераторную установку, компрессор пневматических тормозов.
Снять крыльчатку вентилятора.
Убрать воздушный фильтрующий элемент.
Убрать 4 болта с заглушки.
Установить новый двигатель.
Провести сборку элементов, выполнив все действия в обратном порядке.

Отзывы владельцев и цены

Станислав, 42 года, Тверь: «Проработал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу покупать хороший и мощный мотор, т.к. китайский ломается каждые 2 недели. Например, можно купить самосвал с двигателем Камминз».

Петр, 53 года, Пенза: «Установил на МАЗ-55102 тутаевский двигатель. Техника работает хорошо, без сбоев, масло не течет, расход топлива небольшой. Весит агрегат около 12 000 кг».

Григорий, 46 лет, Липецк: «Перед покупкой рекомендую проверить маркировку, чтобы не купить китайскую подделку. У ЯМЗ номер находится в верхней части корпуса блока цилиндров».

Максим, 48 лет, Магнитогорск: «Работал на МАЗе с мотором Мерседес 2 года. Это мощный агрегат, но обслуживание стоит дорого. Топливо и масло нужно заливать качественное, иначе сразу же начинаются поломки».

Работать на МАЗах, я начал в 1992 г. Первым моим грузовиком этой марки был самосвал МАЗ-55493, но после полугода работы, я переделал его в тягач и зацепил к нему полуприцеп ОДАЗ-9370. Затем, поставил на него двигатель ЯМЗ-238 и мост от ЛИАЗа.

После него у меня были Супер МАЗ, опять 500-ый, КамАЗ-5410 и последние 5 лет езжу на МАЗ-54331. Вообщем, поводов сильно жаловаться на технику, особо не было.

На всех своих грузовиках, я всегда старался возить как можно больше. Пока у меня был МАЗ-500 - возил по 30 тонн, а как перешел на МАЗ-54331 с коробкой восьмеркой, то стал возить по 35-38 тонн. Телеги МАЗ-9397 и МАЗ-93866 позволяли мне этим заниматься довольно успешно.

Однако, с течением времени, пришло осознание того, что самым слабым местом в автомобиле МАЗ, является его надежный и беспроблемный двигатель ЯМЗ-238 и не важно какие буквы идут за цифрами. Цена на топливо постоянно растет, а как известно, большой экономичностью этот мотор не отличается.

Самое интересное то, что КПП ЯМЗ-238 мне абсолютно не досаждала и при такой нагрузке, особых хлопот с коробкой не было. А вот КПП ЯМЗ-236, мне обычно приходилось ремонтировать минимум дважды в год, т.к. у нее часто летели шестерня и промежуточный вал 1-ой передачи.

К таким потерям, я относился спокойно, потому что всегда имел в запасе КПП, редуктора, а также 1-2 комплектных двигателя.

Общаясь с водителями цементовозов, уяснил для себя, что двигатели ЯМЗ-238 при интенсивной работе и без вскрытия, редко ходят больше 2-х лет после ремонта, а новый двигатель у меня прошел 250 тыс. км и тоже брякнул. Кстати сказать, двигателя ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., ходят у многих с нагрузкой под 40 тонн по 3 года.

Таким образом, перегруз часто приводит к увеличению количества незапланированных ремонтов. Однако, благодаря ему, можно существенно повысить свои заработки и дополнительные расходы на ремонт окупаются при этом без проблем.

Для того, чтобы ремонтировать двигатель ЯМЗ-238 пореже, я решил докупить запчастей, чтобы сделать из него мотор ЯМЗ-7511. Однако, когда зашел на сайт МосМАЗсервиса и посчитал дополнительные вложения, то прыти у меня резко поубавилось.

Согласно моим расчетам, нужно было прикупить запчастей на сумму приблизительно равную 150 тыс. руб., а вот что из этого выйдет, было не совсем понятно, т.к. мои знакомые подобного опыта не имели.

Сделал вывод, что это тупиковый путь и проще найти подходящий двигатель с КПП и вживить их в МАЗ. Осознав это, потихоньку начал искать подходящий вариант.

В процессе просмотра объявлений, мне случайно на глаза попалось сообщение о продаже Рено 300G. Позвонил хозяину машины, мы с ним поговорили и я поехал смотреть грузовик.

Во время общения с владельцем, мы смогли прийти к устраивающему друг друга соглашению. Хозяин автомобиля скидывал солидную часть стоимости, а я забирал грузовик и получал еще бонусом в подарок рассрочку на неопределенный срок. Вот так, личное общение и взаимные интересы, позволили нам найти общий язык и достичь прогресса.

На дворе была зима, которая не позволяла мне плотно заняться иномаркой. Однако, потихоньку я восстановил проводку, купил новые аккумуляторы, укомплектовал машину резиной и поставил ее на учет.

В первом же рейсе на Рено 300G, передо мной встал вопрос о том, сколько же я буду на этой машине возить. Полуприцеп у меня был 3-х осный на воздухе и грузовик теперь был подходящий, поэтому решил не сомневаться и начать сразу с 30-ти тонн. Автомобиль с таким грузом конечно не побежал как легковушка, но шел уверенно и в кабине было гораздо тише, чем в МАЗе.

Переключение демультипликатора качающимся рычагом, мне не совсем понравилось, но что делать, пришлось привыкать. Делитель также не был пределом мечтаний, т.к. часто приходилось после перехода на пониженную, втыкать еще и передачу пониже. Думаю, в моем случае, лучше бы добавить двигателю еще 50 л.с. и без половинок, а вот на чистом дальнобое, это очень полезная функция.

Подвеска у машины при нагрузке в 30 тонн была очень мягкая, рама ложилась на задний мост, а потому сильно разогнаться было нельзя. Поэтому, возил в основном по 37 тонн и за год переломал все рессоры. Мучиться с ними больше не стал и переделал заднюю подвеску на воздух. После этого, возил частенько по 40 тонн, а были случаи, что грузил и по 45 тонн.

Двигатель Renault MIDR-062045 объемом 9,8 литра при мощности 306 л.с. не переставал меня удивлять и при нагрузке в среднем по 37 тонн, он отходил у меня 3,5 года. Тянул мотор дико, постоянно имел от 1000 оборотов в минуту и выше, а топлива расходовал в среднем на 10-15 литров меньше на 100 км, чем МАЗ. Правда, к концу срока, тяга двигателя уменьшилась, т.к. надо было ремонтировать аппаратуру.

8-ми ступенчатая КПП Renault B8 имела 2 ползучие передачи и на грунте, в отличии от МАЗа, позволяла тронуть с места машину с нагрузкой под 40 тонн.

Ничего серьезного с мотором мне делать не приходилось, только поменял вискомуфту и заменил ведомый диск сцепления. Клапана регулировал на 3-ем году эксплуатации и то, пришлось подрегулировать только 3 или 4 клапана. Таким образом, двигатель, коробка и задний мост при такой нагрузке, гораздо крепче, надежней, тяговитей и экономичней, чем МАЗовские агрегаты.

МАЗ у меня был 1991 года выпуска и сколько двигателей я на нем отремонтировал / заменил за 4 года работы, сложно сосчитать. А тут импортный ни на что не похожий автомобиль, тоже 1991 года выпуска, оказался совершенно неубиваемым.

Конечно, за время эксплуатации у моего Рено 300G также выявились и слабые стороны. Первая и главная, это то, что машина была очень старая и опыта ее эксплуатации у меня не было никакого.

Рессоры на Рено оказались слабоваты и кроме замены задних рессор на подушки, мне также пришлось усилить и передние рессоры, добавив Суперовские по листу (3-х листовые).

Кабина Рено 300G и ее утепление нареканий не вызывали, а вот печка - это нечто. Такое чудо, видимо, сделали специально для жителей Африки. Пока с большим трудом не поставил Суперовский радиатор печки вместо штатного, ездить на машине даже при нулевой температуре было чистым экстримом.

Стоит отметить и рулевое, которое на Рено очень легкое, простое, без кучи ненужных шлангов и цилиндров. За все время работы на машине, оно мне ни разу проблем не доставило, доливал АТФКу и забот не знал.

Пустая машина, спокойно держится за грузовиками Freightliner при скорости движения 110 км/ч. Ездил на ней за 450 км (туда пустой, обратно 12 тонн) и общий расход топлива вышел в районе 260 литров, что значительно экономнее МАЗа.

Уже отмечал выше тяговитость двигателя Renault MIDR-062045. Все дело в том, что диаметр цилиндра у него 120 мм, а ход поршня 145 мм. Да и весит мотор Рено 800 кг, в то время как Суперовский движок 1250 кг. Такие двигатели ставили на Рено Мажор, Рено Премиум, а также на Рено Керакс.

Что касается пуска мотора в мороз, то могу сказать, что до -10 °C проблем с этим никаких не было. Один раз, двигатель у меня не завелся при -15 °C и я не стал его мучить. Поставил самодельный подогреватель на шлангах на 1,5 кВт и забыл об этой проблеме. После этого, даже при -30 °C достаточно было включить подогрев на полтора часа и двигатель легко заводился.

Описывая здесь свой опыт, хочу предупредить тех, кто только начинает работать на грузовиках МАЗ или думает об их приобретении. Считаю, что сейчас как раз идет перелом в техническом обновлении и мое мнение таково, что брать машину на камерной резине, а также с устаревшим двигателем ЯМЗ-238 не следует. Повышенный расход топлива и траты на резину, перечеркнут все ваши надежды на сверхприбыль.

Читайте также: