P0708 ошибка kia ceed

Опубликовано: 18.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P0708

Диагностический код неисправности P0708 (DTC) относится к переключателю трансмиссии. Функция которого состоит в том, чтобы сообщать модулю управления трансмиссией (PCM) о положении переключения передач.

Код сообщает, что компьютер обнаружил неисправность датчика TR. Датчик отправляет высокий уровень сигнала на компьютер, определяющий положение передачи. Модуль управления получает сигналы от датчика скорости автомобиля, а также от TR.

Когда транспортное средство движется и компьютер принимает противоречивые сигналы из-за высокого уровня сигнала, например сигнал TR указывает, что транспортное средство находится на стоянке. Однако датчик скорости указывает, что оно движется, устанавливается код P0708.

Отказ датчика TR является частым явлением с возрастом и при большом пробеге. Он подвержен воздействию погодных условий. Как и любая печатная плата, со временем подвержен коррозии. Плюс в том, что они не требуют дорогостоящего ремонта и их легко заменить, имея небольшой опыт ремонта автомобилей.

Современные модели с датчиком диапазона трансмиссии, расположенным в корпусе клапана, представляют собой иную конструкцию. Датчик дальности действия отделен от переключателя безопасности нейтрали и переключателя заднего хода.

Функция осталась такой же, но замена стала более серьезным делом как по сложности, так и по стоимости. Самый простой способ определить, какой тип используется в вашем автомобиле, это найти деталь на вашем местном вебсайте автозапчастей.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0708 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Огни заднего хода могут не работать.
В некоторых случаях двигатель запускается только на нейтрали.
Могут возникнуть проблемы с включением и выключением передач.
Плавающие обороты при переключении передач.
Трансмиссия может отображать задержку включения.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0708 варьируется от средней до серьезной. Двигатель может перестать запускаться. Также возможен переход трансмиссии в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P0708 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик диапазона коробки передач неисправен.
TR датчик ослаблен или неправильно отрегулирован.
Короткое замыкание, обрыв цепи или поврежденный разъем датчика положения селектора АКПП.
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0708

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0708:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика диапазона коробки передач.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик диапазона коробки передач (TRS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0708. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TR и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TR. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика диапазона коробки передач.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике диапазона трансмиссии, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике TRS, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0708. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TRS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0708 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
Dodge
Ford (Форд Виндстар, Мондео, Рейнджер, Эксплорер, F-150)
Honda
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
Kia (Киа Рио)
Mazda (Мазда 626, Трибьют)
Mitsubishi
Saturn (Сатурн SL2)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Subaru

С кодом неисправности Р0708 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0113, P0118, P0123, P0453, P0700, P0705, P0706, P0708, P0709, P0717, P0722, P0743, P0795.

Приехал солярис 2012 года на диагностику с такой проблемой — АКПП встает в аварийный режим. Со слов хозяина закономерность только одна — сырость, как повышенная влажность становится проблемой.
Приступим к ремонту, подключившись вижу ошибку — P0708 Цепь датчика диапазона АКПП, высокое входное напряжение, потирая довольно руки кидаюсь под капот, это же датчик выбора передач, сейчас прозвоним и всЁ, но замечаю уж слишком он чист и свеж

хозяин подтверждает — датчик заменил уже, ничего не изменилось
хорошо, значит проблема в проводке

открываем схему — все просто 7 проводов, 1 плюс, два разрешающих на запуск, остальные положения, все провода прямые идут сразу на блок, прозваниваю — все целое…туплю и курю минут 30…получается датчик целый проводка, целая напрашивается только один вывод -неисправность TCM…сижу в салоне смотрю на панель, зажигание включено шелкаю рычагом N — D — 3 — 2 — L и в обратном положении, все нормально и по сканеру и по панели все нормально…туплю…завожу машину, те же манипуляции N — D — 3 и коробка валится в аварию, на панели пропадает индикация в сканере виснет ошибка, глушу машину включаю зажигание и без проблем. Задаю себе вопрос — что изменилось? машина завелась и нажимал на педаль тормоза, больше ничего…завожу, ставлю машину на ручник, манипуляции -все нормально, нажимаю на тормоз и аварийный режим, приглядываюсь внимательней и перед загоранием D на долю секунды загорается R, но я не включаю задний ход…
отключаю фишку с датчика выбор передач, с блока TCM, вешаю на сигнал заднего хода тестер, нажимаю на тормоза и вижу:

6,96v, включить лампу этого не хватит, а вот показать блоку сигнал включения задней передачи вполне, обращаюсь к условию возникновения ошибки

и видим одно из условий множественный сигнал. Путем курения схемы прихожу к выводу что эти два сигнала тормоза и заднего хода могут встретиться только в одном месте — задние фонари, проверяю — вот и виновник:

разъем заднего правого фонаря, отсоединяю разъем и сигнал пропадает, все отлично. Чистим — моем собираем в обратном порядке и машина в порядке)))
Спасибо что дочитали, Всем хороших дорог!

Ошибка P0708 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика положения селектора АКПП.

Что означает ошибка P0708

Ошбка P0708 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с датчиком положения селектора АКПП.

Причины возникновения ошибки P0708

Неправильная регулировка датчика положения селектора АКПП
Неисправность датчика положения селектора АКПП
Повреждение проводов, относящихся к датчику положения селектора АКПП
Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0708?

Жесткое переключение передач
Проскальзывание трансмиссии
Невозможность переключения передач
Загорание индикатора Check Engine

Как механик диагностирует код ошибки P0708?

Сначала механик отрегулирует датчик положения селектора АКПП, следуя рекомендованной производителем процедуре регулировки датчика. Если это не решит проблему, механик проверит сам датчик положения селектора АКПП согласно рекомендациям производителя.

Если механик обнаружит, что проблема заключается в неисправности или повреждении датчика или его проводов, он заменит необходимые элементы. Если с датчиком и его проводами все в порядке, механик проверит ECM.

Общие ошибки при диагностировании кода P0708

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена датчика положения селектора АКПП, в то время как проблему можно решить путем надлежащей регулировки датчика (при наличии соответствующих рекомендаций производителя).

Насколько серьезной является ошибка P0708?

Ошибка P0708 является очень серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также существует риск серьезного повреждения трансмиссии.

Некоторые автомобили могут перейти в режим защиты АКПП, что приведет к ограничению мощности двигателя и скорости движения автомобиля во избежание дальнейшего повреждения трансмиссии.

При появлении данной ошибки рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Регулировка датчика положения селектора АКПП
Замена датчика положения селектора АКПП
Ремонт или замена проводов, относящихся к датчику положения селектора АКПП
Замена ECM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0708

Во избежание появления кода ошибки P0708, а также повреждения внутренних компонентов трансмиссии необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание трансмиссии. Для увеличения срока служба трансмиссии, а также ее электрических компонентов необходимо менять трансмиссионную жидкость и фильтр через рекомендуемые интервалы.

Нужна помощь с кодом ошибки P0708?

Проблема была в следующем:
— Заводишь машину. На табло индикации режима коробки или ничего не отображается, или отображается режим «D»-Drive. И так на любом положении коробки, будь то P-Parking, R-Revers или N-Neutral;
— При включении на «R» сильный пинок;
— При включении «D» и нажатии на педаль газа, машину колбасит и она не едет «практически» (я так и не решился проехаться и метра);
— Горит Check-Engine. Если пробить через ELM, то выдает ошибку p0708 (цепь датчика диапазона АКПП, высокое входное напряжение )
— На приборной панели помимо Check-Engine иногда загорается индикатор Трансмиссии (световой индикатор предупредительной сигнализации системы полного привода (4WD)).

Замена 4270039055 датчика ингибитора/switch-inhibitor/выключатель режимов АТ/Датчик выбора передач/Концевой переключатель блокировки зажигания (по Exist). Короче везде по разному. Главное знать как он выглядит!

А теперь небольшой РАССКАЗ о том, как я ненадолго оживил датчик, пригнал тачку домой и там уже произвел замену (с фото).

Время 22:00. Еду встречать знакомого с БлаБлакара. Место встречи ЖД вокзал (пол часа от дома). По пути тачка себя ведет спокойно, никаких намеков. По приезду узнаю, что ребята задерживаются. Окей! Глушу двигатель, ложусь спать на заднем сидении.
Пол 1 ночи. Приезжает знакомый, садимся в тачку. Завожу, на автомате включаю заднюю (пинок – неприятно, немного странно), выезжаю с парковочного места, включаю Drive, нажимаю педаль газа и … и ничего. Чуть сильнее – пинок…СТОП. Коробку в паркинг – обратно в драйв. Немного газа – обороты растут, машина не едет… Первая мысль ВСЕ! ПИСЕЦ КОРОБКА. ДАВАЙ ДО СВИДАНЬЯ!
Завожу, глушу, переключаю коробку в разные режимы — все бестолку. Еле-еле с толчками заезжаю обратно на парковочное место. Оставляю тачку. И на такси в час ночи домой.
На следующее утро пишу на Драйве пост с помощью. Спасибо всем за ответы и советы! Коплю информацию, дополнительно сам перекапываю интернет на все возможные и подобные проблемы.
Вылезает несколько возможных причин:
— коротит аккум;
— перетерлась проводка;
— окислились контакты в разъемах, подключенные к коробасу (где-то под капотом);
— сдох датчик ингибитора/выбора передач;
— открутились винты в АКПП (заводская проблема, до конца не разобрался, но тут отдавать в сервис и этот вариант я хотел оставить напоследок).
P/S На ответ звонил ли в сервисы, отвечу – ДА! Ответ оказался предсказуемым. Это по-любому коробка, ее надо менять. А может еще и муфту полного привода менять. Приезжайте, будем смотреть. На меньшее я и не рассчитывал. Любит народ денежки срубить, не разбираясь в проблеме.

Вечером, после работы еду проверять самые простые и элементарные вещи. Если ничего не получается, заказываю эвакуатор и везу в сервис или хотя бы домой.
По приезду проверяю аккум, проверяю проводку, которая тянется к АКПП и датчики. Короче все до чего могу дотянуться и подлезть. Все целое, все в нормальном состоянии. ОКЕЙ!
Сажусь за руль, завожу тачку . О ДА! На панели отображается режим P. Чуть прогреваю тачку, переключаю на следующий режим R – работает, N – работает (отображается), переключаю на D – и ничего! Никакой индикации. Еще пару раз поработал, перебрал режимы коробки, все работает, кроме режима D-Drive (ну и ручные переключения соответственно тоже не работали, индикация передачи не отображалась).
Лезу в интернет, нахожу такую же проблемы. Пишут, что проблема в датчике того самого ингибитора/выбора передач. СОВЕТ: Залейте датчик ВДшкой, прогрейте тачку не менее 10 минут.
Датчик находится под аккумулятором, а точнее под площадкой под аккумулятор. Снять ее вместе с аккумом заняло минут 10. Ничего там сложного. Далее вижу датчик- Заливаю датчик WDшкой!
Завожу машину и твоюж … Опять коробка в аварийном режиме, ни один режим не отображается, иногда на время отображается D. Короче все вернулось на свои места. Все как вчера. Окей!
Решение второе прогреть хорошенько машину. До 90 прогреваю, параллельно иногда подгазовывая. Глушу машину, завожу, переключаю передачи. Опа в один прекрасный момент вместо «ничего», отобразилась индикация «P»-Parking. Переключаю другие режимы постепенно – все работает. Дохожу до Drive – все работает. Отпускаю тормоз – машина потихоньку поехала. Все как надо. УРА! ДУМАЮ ЗАРАБОТАЛО!
Так СТОП! Впереди бордюр. Надо назад и только потом вперед. Переключаю на заднюю передачу, УДАР! Индикация гаснет, но назад едет (коробка в аварийном режиме опять). На всякий случай выезжаю с парковочного места и встаю лицом к выезду с парковки.
Вновь пол часа завожу и глушу машину, переключаю режимы коробки. И в какой-то момент машина опять переходит в режим Drive. Ура! Понимаю, что это единичный случай. Выжимаю ручник (с Drive не убираю) собираю все инструменты, прикручиваю аккум покрепче и в путь-дорогу до дома!
По пути благо все в порядке было. Главное я понимал, что нельзя переключаться в другой режим. Подъехав к дому, возникла небольшая проблемка, нужно было найти парковочное место в которое я бы мог заехать мордой с первого раза, без переключения на заднюю передачу. Через 10 минут покатушек, такое место освободилось. Спасибо удача и случай!
На следующий день решаю что нужно менять тот самый датчик ингибитора/выбора передач. Так как датчик не разборный (хотя есть умельцы которые его вскрывали и потом винтами зажимали обратно), я решаю его заказать. А сам вечером иду снимать старый.
По сути снятие датчика должно было занять максимум полчаса:1) снять аккум; 2) снять площадку под акум; 3) открутить винт, который держит трос селектора АКПП; 4) открутить винты, которые держат датчик. ВСЕ!
И если первые 3 пункта я сделал за первые 10 минут, то остальные 2 часа я мудохался и не мог снять этот гребаный датчик, потому что он и рычаг переключения закисли и приржавели к центральному винту на котором они собственно и держались. 2 часа, Пол литра WDшки, шкурка, молоток, отвертки, замерзшие руки и наконец, этот злощастный датчик у меня в руках.
Подробнее по поводу снятия датчика ингибитора/выбора передач:
1) снимаем аккумулятор;
2) Снимаем площадку. Откручиваем 4 болта площадки. Слева сверху от площадки откручиваем один из крепежей воздушного фильтра (аккуратно, когда будете вытаскивать винт, поддерживайте снизу, там может выпасть внутренняя втулка). Тут же слева поддеваете плоской отверткой клипсы, которые держат плюсовые провода. Далее спокойно вытаскиваете площадку.

В лабораторию №2 обратился клиент (молодая особа) Kia ceed 2008г 1.6 АКПП. У автомобиля наблюдалась следующая проблема: с утра машина начала дергаться и появился вялый разгон, а при переключении селектора в положение D и R происходит удар. Загорелся check engine.

Подключили сканер Launch x431 (старый добрый и надежный Launch предыдущего поколения). Просканировали двигатель, была единственная ошибка "p0700 - проблемы в трансмиссии". При выявлении такого кода необходимо подключиться к блоку КПП. Просканировали блок АКПП, тут и обрисовалась суть проблемы. Три ошибки: "Р0755 клапан переключения передач В", "Р0743 муфта гидротрансформатора", "Р0765 клапан переключения передач D". Удалили ошибки, завели ДВС, ошибки заново появились, делаем вывод - "значит ошибки текущие", а не "спародические". Из нашего опыта, мы знаем, что на автомобилях Кия электроклапана АКПП - элементы не достаточно надежные, поэтому решили позвонить специалисту по АКПП и проконсультироваться. Но наш знакомый "агрегатчик" был вне «зоны доступа», тогда клиент решил позвонить своему спецу по АКПП. Вообще мы стараемся сотрудничать со всеми специалистами, здесь нет ничего странного. Как говорится одна голова хорошо, а две головы лучше. В данном вопросе важны не только знания, но и опыт. А опыт нескольких - заведомо обширнее, чем опыт одного. Бывали случаи, когда собирали целый консилиум. Вернемся к телефонному разговору. Когда клиент позвонил своему специалисту, обрисовал ситуацию и вдобавок зачитал коды ошибок, спец. по АКПП аж оживился: "давай срочно покупай электроклапана и ко мне, снятие установка АКПП 12000 рублей перебор 5000 рублей и стоимость запасных частей". Нас эта ситуация насторожила. Как так, не видя автомобиля, сразу покупай и разбираем. Мы предложили клиенту оставить свой автомобиль для более глубокого изучения.

Начали с базы данных, на помощь пришла база MotorData (нужна была электросхема), для проверки электропроводки ну и самих электроклапанов. Отсоединили разъём с блока управления, сняли разъём с АКПП и обнаружили влагу на разъёме АКПП. Удивительно снаружи все чисто, а внутри влага. Почистили контакты химией, просушили, и на всякий случай согласно схеме прозвонили проводку и электро-клапана. Все было в норме. Собрали все в обратной последовательности, подключили сканер, удалили ошибки и все заработало. Вот как то так. Клиент то как был рад, это надо было видеть ))). Ради таких моментов и работаем.

Читайте также: