P1193 ошибка ssangyong kyron

Опубликовано: 28.06.2024

народ,подскажите. перебрали движок,появилась ошибка 1193,не тухнет датчик аккумулятора. горит лампочка аккумулятора и машину дергает/ вроде едет но сначала при наборе скорости подергивало машину,потом вроде перестало но вот на холостых или малых оборотах ссильно дергает. как будто заглохнет сейчас. что делать. где искать этот датчик(датчика температуры входящего воздуха). ваще пипец какой-то(((

mishkin, он стои с правой стороны корпуса воздушного фильтра точнее на входящем патрубке.снимается очень легко,сними штэкер и тяни!

P1193 неисправность датчика температуры входящего воздуха. В первую очередь проверь разъём и проводку у датчика.

где искать этот датчик (температуры входящего воздуха)

Находится на входном патрубке перед корпусом воздушного фильтра.

1193 у меня загоралась в сочетании с индикатором разряда АКБ, хотя заряд есть мерил мультиметром, долго голову ломал, потом нашел что плохой контакт на датчике температуры воздуха, поправил, обнулил и все ОК. неповерил, что из за датчика температуры может ЭБУ жаловаться на отсутствие заряда АКБ, снял клемму с него, завел, опять тот же букет "неисправностей", поставил на место, обнулил (снял массу АКБ на 10мин) и все работает как надо! Неон 1999гв, модельный ряд 2000, АКПП-3, пробег 127 тыс. миль. Может кому пригодиться моя инфа.

неповерил, что из за датчика температуры может ЭБУ жаловаться на отсутствие заряда АКБ

Всё правильно. На основании показаний этого датчика мозги регулируют напряжение зарядки, вырабатываемое генератором. Чем ниже температура - тем выше напряжение.

у меня была такая ошибка, warwar посоветовал посмотреть качество соединения проводки с датчиком воздуха на входном патрубке.
а тамча соединительная колодка рассоединилась.
к стати я на этом при покупке своей Плюшки немного скинул.

Ребята тоже выскочила ошибка 1193,выскочила после того как зделал (производительности дроссельной заслонки) как в (очумелых ручках) писали,что это и страшно или нет .

P1193-INLET AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH
WHEN MONITORED
With the ignition ON and battery voltage greater than 10.4 volts.
SET CONDITION
The inlet air temperature (IAT) sensor circuit voltage at the PCM goes above 4.9 volts.
POSSIBLE CAUSES
- Intermittent condition
- IAT sensor signal circuit shorted to battery voltage
- IAT sensor internal failure
- IAT sensor signal circuit open
- Sensor ground circuit open
- PCM
Повышенное напряжение датчика температуры входящего воздуха.
Посмотри внимательно на датчик. Может разъём забыл одеть после разборки, может провод оторвал.

mike, Спасибо,так и есть забыл.Но по началу смотрел ,всё вроду поставил.

если есть возможность-скиньте фотку ентого датчика плз. а то у меня нулевик стоит,а датчика ентого просто нету. есть какой-то,в крыло воткнут.не знаю он или нет.

Ни у кого инфы нет по этому датчику, сопротивление/температура?

Отредактировано Kroll (16.05.2012 19:11)

вот именно ентот датчик и торчит у меня в крыле. я его дербанул-это просто термопара,сопротивление там охренеть какое!! порядка 8 ом. если это он то я не понимаю почему он показывает ошибку. если он рабочий.
а если этот датчик отключит,что будет показывать?

а если этот датчик отключит,что будет показывать?

Значек акуммулятора вылезет и 1193. Когда забывал одевать на этот датчик разъем, 1193 висела и после того как разъем был одет. Помог сброс ошибок. Датчик влияет на заряд аккума, зажигание и впрыск.

так на фотке он . просто у меня вся эта фигня горит,а датчик вроде рабочий и машина едет нормально. пробовал клемму скидывать-не помогает

Да это он. Сегодня мерял,

8 кОм на холодном движке. На горячем, минут через 15 после того, как заглушил -

Друзья подскажите пожалуйста - где искать контакты этого датчика с другой стороны? Что бы цепь прозвонить.
Я сам датчик проверил - сопротивление 9-10 КОм. Разъем проверил, а вот дальше куда проводок идет.

А как его сделать?

Скинуть клемму (-) с АКБ.
Но если проблема действительно есть, это не поможет, ошибка появится вновь.

Р1193 вопрос у меня фильтр воздушный порвался щас другой заказал из за него может эта ошибка быть?

Р1193 вопрос у меня фильтр воздушный порвался щас другой заказал из за него может эта ошибка быть?

Нет, не может. Ошибка связана именно с датчиком. В подавляющем большинстве случаев она возникает при нарушении контакта разъём/датчик (часто вообще разъём снимают и забывают обратно одеть) или нарушении целостности проводки от разъёма.

Всем привет! У меня очередня трабла..
Вообщем решил поставить датчик температуры входящего воздуха от газ 560 штайер, по совету одного хорошего человека - чёп обороты не плавали, поставил, загорается сходу чек P-1193 вроде, после 5 секунд работы загорается красный значок зарядки - типа гена не даёт мощи я так понимаю.
Скинул клему минусовую минут на 15 - ошибка не исчезла гена так же светится.
На заведённой машине скинул клему - работает, значит генератор даёт ток.
Поменял контакты местами на датчике - тоже самое.
Ставлю старый датчик тоже самое (ошибка и красный значок акума если кто забыл).
Мощность электричества или как это там по уму.. по OBDII, что-то около 13,3-13,4 вроде как показывает (планшета нет с собой, на телефоне не андроид).
Говорят, что наверное гена умер, но ведь без акума машина работает.
М.б. подскажет кто что. Гена так то почти пятак нынче стоит, не хотелось бы его поменять и выяснить, что это не с него трабла..

ЗЫ: Обороты плавать перестали, машина работает афигительно, бензин даже вроде жрать меньше стала, в принципе ничего не парит кроме красножёлтых значков на панели ))

ЗЫЫ: Не убеждайте меня в том что если не парит то оставь так - не оставлю. ДА - проблема началась именно в ту секунду когда я поставил новый датчик. ДА - ставлю назад старый адин хрен ошипки!

Вообще не о чем. Причем тут плавают обороты и датчик воздуха? Какой из двух датчиков ставили? Сопротивление подменки какое было? КЗ убивает ЭБУ. По всем вопросам советую обратится к вашему хорошему человеку. Датчик АКБ на месте?

Гена тут может быть не причем. Зарядка регулируется в ЭБУ

Из года в год, колхоз в попытке убрать трясучку на драйве, приводит к разбору и ремонту ЭБУ.

Код ошибки P0729 звучит как «неправильное передаточное число 6-ой передачи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Gear 6 Incorrect Ratio».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0729

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0729 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код может появляться в автомобилях с автоматической коробкой передач. Когда возникает проблема с переключением на 6-ю передачу или при движении на ней. Автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением использует несколько передаточных чисел. Для увеличения скорости автомобиля при максимальном увеличении выходной мощности двигателя.

Новые автомобили могут иметь более четырех передаточных чисел для улучшения экономии топлива. Компьютер определяет, когда переключать передачи вверх или вниз, в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или (TCM) используют входные данные от различных датчиков. Для проверки правильности работы трансмиссии и ее компонентов. Скорость двигателя часто рассчитывается по датчику скорости трансмиссии для определения передаточного числа и скольжения гидротрансформатора.

Если расчет не соответствует желаемому значению, устанавливается диагностический код неисправности P0729 OBD2 и загорается лампа проверки двигателя. Неправильные коды соотношений, обычно требуют механической, а также диагностической проверки сканером.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0729 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Задержка переключения или отсутствие переключения на 6-ю передачу.
Пробуксовка автоматической трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Иногда водители могут не заметить никаких признаков появления данной ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0729 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Низкий уровень или грязная трансмиссионная жидкость ATF.
Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости.
Механический отказ коробки.
Блокировка внутри главного регулятора трансмиссии.
Неисправен соленоид переключения передач.
Поврежден или неисправен модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0729

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0729:

Необходимо проверить, отремонтировать или заменить все поврежденные цепи и соединители системы.
Следует заменить все поврежденные или неисправные компоненты внутри трансмиссии.
Проверить и, при необходимости, заменить неисправный PCM.
Если проблема заключается в низком уровне или загрязнении трансмиссионной жидкости ATF, жидкость необходимо долить или заменить.

Необходимо также обратить внимание на другие коды ошибок. Которые могли появиться вместе с кодом P0729. Они могут помочь определить, какие детали нуждаются в ремонте или замене.

Диагностика и решение проблем

Обязательно проверьте уровень и состояние жидкости ATF, прежде чем продолжить диагностику. Неправильный уровень жидкости или грязная жидкость могут вызвать проблемы с переключением. Влияющие на работу нескольких передач.

Муфты трансмиссии обычно управляются соленоидом или давлением жидкости. Если есть электрическая проблема с соленоидом переключения передач. То должен отображаться код, относящийся к этой неисправности. Прежде чем продолжить, устраните электрическую проблему.

Забитые каналы нарушают циркуляцию жидкости внутри трансмиссии, что также может вызвать ошибку P0729. Если есть несколько кодов с ошибками передаточных чисел, но трансмиссия работает должным образом. Может быть механическая проблема с преобразователем крутящего момента, основным управлением трансмиссии или проблемы с давлением.

Может потребоваться использование диагностического сканера, чтобы определить, какая передача управляется трансмиссией. И определить, совпадает ли частота вращения двигателя с рассчитанной выходной частотой вращения от датчика коробки передач.

Для устранения неисправностей такого типа, часто требуются знания в области работы трансмиссии и капитального ремонта. Сверьтесь с заводским руководством по обслуживанию для конкретных диагностических процедур автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0729 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Эскейп)
Hyundai
Infiniti (Инфинити fx35)
Kia
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
Lexus (Лексус gs300)
Nissan
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0729 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P0783, P07AA, P0850, P2702, P2704.

SsangYong Kyron (2012 год). Причина ошибки P0107 (OBD-II)

Ошибка p0107 расшифровывается как «низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления». В таком случае, ДАД частично либо полностью не работает, а значение его напряжения не поднимается выше 0,5 Вольт. Причины появления указанной ошибки заключаются обычно в неисправностях самого датчика, повреждение его проводки, низкое давление топлива в топливной системе, либо ошибки в работе электронного блока управления (ЭБУ). Код ошибки р0107 не является критическим, и при его возникновении машиной можно пользоваться, однако при этом значительно снижается мощность двигателя, поэтому при первой возможности желательно выполнить диагностику, и соответствующие исправление.

Определение кода ошибки P0107
Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0107
Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0107
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:
-Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
-Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
-Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
-Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0107

При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как механик диагностирует ошибку P0107
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0107
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0107
Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова
Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Условия очистки от ошибки p0107
После устранения неисправностей и причин, вызвавших их, не забывайте очистить память ЭБУ от ошибки. Однако если этого не делать, то в случае устранения проблемы ошибка исчезнет сама. Сведения будут устранены в автоматическом режиме при выполнении следующих условий
-контрольная лампа «Чек» потухнет через четыре последовательных запуска двигателя при условии отсутствия неисправностей, приведших к появлению ошибки;
-архив диагностических кодов в памяти ЭБУ очищается после 40 запусков двигателя при условии отсутствия ошибки.

SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT - не запускается

Уважаемые форумчане, кто с таким сталкивался?
SsangYong Actyon 2007 года, двигатель D20DT - не заводится.
Форсунки стоят новые.
Компрессия везде по 20 Bar.
При попытке запуска - давление в топливной рейке 270 Bar, и не падает.
Нет импульсов на топливные форсунки - записывается ошибка P0336, что означает большой зазор между датчиком коленвала и задающим диском. Судя по осциллограмме, я думаю, что биение задающего диска большое и возможно не даёт импульс на форсунки.
Иммобилайзер «отшит»!

Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?

Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.

Что значит «рыбка»?
Это хорошо, или плохо?

На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше - увеличивает и уменьшает обороты.
Но - не заводится.

Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . - это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае - сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении - сигнал уменьшается.
Как вариант, - некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.

На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.

«Разжую».
Когда компрессия есть, коленвал вращается очень неравномерно. Амплитуда на индуктивном датчике зависит как от скорости прохождения зубьев мимо датчика, так и от расстояния до датчика. При стартерной прокрутке двигателя обороты всего лишь около 200 RPM, поэтому и создаётся такой эффект. Когда нет компрессии, скажем, в каком-либо из цилиндров, то на осциллограмме это хорошо видно.
По вашей осциллограмме видно, что двигатель очень хорошо сопротивляется вращению во время каждого такта сжатия. Отсюда и вывод.
А вот если такая «рыбка» циклично повторяется на один оборот коленвала на холостом ходу, - то это будет говорить о биении задающего зубчатого диска.

Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.

Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться

SsangYong Kyron (2012 год). Причина ошибки P0107 (OBD-II)

Симптомы ошибки P0107

Читайте также: