P3006 ошибка тойота приус

Опубликовано: 18.05.2024

Прошу помощи.
Проблема с nhw11 2000 г.в.

Проблема уже давно. Периодически ощущается что тяги не хватает и часто вылетала ошибка дельта сок при этом ни каких других ошибок долгое время не вылетало и понять в чем дело не могли.
Батарею кстати уже заменил на свежую из 30 элементов, а также обслужена топливная и двс.

Езжу с чеком и периодически треугольник добавлется/пропадает(дельта уменьшается слегка)

Последний раз удалось выявить новые ошибки !

Ошибки
P1636 - When communication with HV ECU is interrupted for 1.5 sec. or more
Wire harness ; HV ECU ; ECM

P3006 - дельта сок

P3002 HV ECU Communication Malfunction
CIRCUIT DESCRIPTION
The battery ECU receives information of the AC ECU, system main relay connection signals, etc. sent from
the HV ECU, and stores DTC when an error is detected in the receives information.
DTC No. DTC Detecting Condition Trouble Area
P3002 No serial signals transmitted from HV ECU
Communication bus line
HV ECU
HINT:
Check DTC of other ECUs and see whether any communication error of the HV ECU is stored or not.
If HV communication errors are stored in then one ECU, replace the HV ECU.

P1636 и 3002 впервые вылезла.

Все это указывает на то что либо HV ECU неисправен либо разъем-проводка от hv эку к батарее или к ECM ?

Что мне делать, как продиагностировать где именно неисправность ?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11759
Репутация: 362

Приусовод11
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 10
Репутация: 0

Действительно на оранжевом разъеме компютера есть окисления и на клеммах контроля напряжения по парам небольшие окислы на проводах . К сожалению мне пока не удалось снять сам компьютер (болты прикипели и шляпки сорваны наверно придется высверливать).

Ничего если я пронумерую вопросы ?

1) Скажите как можно продиагностировать компьютер на предмет требует ли он замены ? как вытащу его обязательно сфотаю плату. Но не могу совершенно его найти в продаже. Так выглядит коррозия в разъеме

2) Возможно достаточно снять окислы с "косы" (предполагаю окунать клеммы в ортофосфорную кислоту после чего нейтрализовать содой и промывка водой и спиртом) после чего законсервировать провода и клеммы на парах специальным лаком или тех вазелином. и сам разъем компьютера прочистить и также пшикнуть внутри платы на ножки разъема консервирующим лаком чтобы предотвратить дальнейшее окисление (если там внутри все не совсем фатально)

3)Или же необходимо кардинально заменить разъем - перепаять провода от пар до компьютера на полностью новые ? Какой флюс в таком случае применять чтоб потом не было проблем ?

4) кроме косы и компьютера требуют ли отчистки перемычки между элементами ? сопротивление по сканеру на всех элементах 0.20

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11759
Репутация: 362

Приусовод11
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 10
Репутация: 0

Здравствуйте уважаемый Fermer

По вашему совету сделал то батарее -
1)открыл комп с виду все хорошо на плате ничего ни каких дефектов не видно, только в самом разъеме были окислы незначительные которые не продвинулись дальше разьема. Контакты были прочищены
2)перепаял контакты косы, почистив пластинки под контактами. Но смущает то что сколько бы изоляции провода не снимал сами провода черного цвета по всей длинне. Цвет меди и возможность их пропаять появлялась лишь после зачистки ножом. Такое состояние проводов не является критичным ?
3) все оголенные провода и контакты побрызгал средством нанопротек жидкая электроихоляция которое вытесняет влагу, вроде лучшее что можно использовать.

Пока езжу, буду следить появятся ли ошибки вновь.

Сейчас есть проблема и была раньше(иногда возникает) - сразу после зажигания у машины отсутствует индикация стрелок на дисплее(заряд работа двигателя и т.д) дисплей работает, а вот индикации нет. При этом происходит следующее - машина может ехать вроде как обычно, но ! системы работают явно некорректно, в багажнике слышны щелчки (звук либо из главного реле либо из района где находится вентилятор ВВБ) Вентиляция ввб в таком состоянии не работает. И пару раз не заметив этой проблемы проехав на машине я получал перегрев батареи (черепашка) и как следствие деградацию новых 30 элементов.

Узлы авто в таком состоянии прочитать нельзя. Но если выключить и произвести повторное зажигание то все приходит в норму. При этом ни каких ошибок не вываливается.

Не встречали ли вы такой проблемы в своей практике ?

На одном из форумов человек написал по этому поводу следующее :
Если пропадают стрелки ,посмотри датчик температуры ВВБ. Он стоит на малом аккумуляторе сверху на планке крепежа ,вся причина по стрелкам только в нём.

К сожалению я не разобрался что за датчик температуры там стоит и как его проверить.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11759
Репутация: 362

Здравствуйте уважаемый Fermer

Пока езжу, буду следить появятся ли ошибки вновь.

Не встречали ли вы такой проблемы в своей практике ?

К сожалению я не разобрался что за датчик температуры там стоит и как его проверить.

1. вся проблема у вас именно в разъеме компа. Если все хорошо пропаяли, то она уйдет.
2. человека, который пишет про температурный датчик на маленьком АКБ Приуса в 11 кузове лучше не слушать - целее машина будет

Приусовод11
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 10
Репутация: 0

После перепайки прошло пара недель.

Мне вначале показалось что машина стала чувствовать себя лучше - ошибок не вылазило да и динамика вроде как получше стала.

Но за это время пару раз пропадали стрелки на дисплее.

Но пару дней назад случилась странная история. Я остановился на светофоре при этом двигатель был заглушен, машину начало трясти (двигатель не работал по крайней мере на дисплее ничего не отображалось и звука двигателя не было) Тряска была очень ощутима, ритмичные толчки примерно 2-3 раза в секунду. Так продолжалось секунд 5-10. После чего прекратилось.

Такое бывало и раньше на остановках, но не часто и не так длительно - пара тройка толчков и все.

Потом я поехал. Стартанул вроде как обычно. Закрались подозрения что что-то щас будет, вроде как опять появились теже проблемы с провалом мощности(динамика не такая резвая) но еле заметные.
И проехав километра 3 вывалился чек и треугольник. а также стала более заметна потеря мощности и рывки.

Сейчас просканировал машину и увидел следующие ошибки - p3006 p3017(что за ошибка не понимаю - даже в сервис мануале ее не нашел. сканирую правильным к-лайн шнурком) и p3000

Подскажите пожалуйста что это может быть . проводку я перепаял (оранжевый разъем) но в качестве самих проводов не уверен - они все потемневшие сколько бы изоляции не снимал с провода, приходилось подрезать, потом уже медный провод отчищать от темного налета и тогда уже припаиваться. Кроме того - в самом разъеме провода просто обжимаются и пропаять их там не удается, только если саму фишку выкидывать а провода припаивать напрямую к выходам компа. Но именно сами пластинки были пропаяны хорошо.

Возможно ли что это проблема еще где то кроме батареи например под капотом где нибудь в разъемах окислы или еще чтото(эта непонятная тряска)?
Что мне сейчас следует сделать, куда дальше копать. Как вариант остается перепаять провода заменив на полностью новые от контактных пластинок и припаиваться к самим пинам в компе. Но я не уверен что проблема именно там.

Приусовод11
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 10
Репутация: 0

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11759
Репутация: 362

Теперь устраняйте проблемы в бензиновом ДВС. (на 95% проблема в нем, если машина дергается на ходу). Но остается еще 5% на обмотку МГ2. Лучше не мучайте машину, а обратитесь в сервис

Приусовод11
Вне сайта
Новый участник
Проживание: неизвестно
Постов: 10
Репутация: 0

В сервис обращался, специалист там хороший, но все же в новосибирске нет такого опыта с приусами как у вас =)

Мне ведь в сервисе предложили вначале замену элементов, сначала часть 11, а потом и всю батарею, и контакты при этом тоже перепаивали-правда не очень качественно, а также полное обслуживание двс было выполнено это уже после того как стало понятно что новая батарейка (полностью из свежих 30 элементов) начала разбалансироваться. Действительно в сервисе говорили что иногда двигатель не заводится во время движения.

По двс было выполнено следующее -
Замена свечей, топливых фильтров, прочистка датчиков, форсунок, заслонки, замена топливного насоса. Даже подключали светодиод к топливному насосу чтобы узнать не пропадает ли напряжение на нем.

В итоге причину так и не устранили.

После всех этих процедур проблема оставалась, заглядывали в двигатель на предмет растянутости цепи - тоже все в порядке.

Предидущий хозяин вообще говорил что двигатель контрактный - хотя я в это слабо верю, но возможно. Эту машину часто перепродавали до меня, наверняка причину проблем найти не могли.

После чего мы решили что гдето происходит сбой на шине связи между блоками. Разбирали полностью панель приборную проверяли на предмет корявых подключений, там действительно кустарно были подключены магнитофон и какие то неизвестные модули, все устранили почистили, остался только парктроник и сигналка. Но к сожалению проблемы остались.

Вот и сейчас после перепайки контактов происходит такая ситуация :
Иногда сразу после запуска(примерно в 5% запусков) если посмотреть на дисплей то отсутствуют стрелки, то есть дисплей показывает как обычно схему блоков, но нет индикации заряда/разряда тяги на колеса. При этом в таком состоянии я пробовал просканировать машину - модули прочитать не возможно, Теку вроде как к ним коннектится, но прочитать не может. Также в этом состоянии раздаются щелчки в багажнике - возможно главное реле ритмично щелкает, звук из той области, а также не работает вентилятор ввб. Но машина может ехать в целом как обычно и ошибок не выдает. Если выключить и включить зажигание то проблема устраняется.

Пару раз я не замечал этих моментов когда нет стрелок, и проехав 10-15 км славливал черепашку по перегреву батареи до 70-80 градусов, было это летом.

Проблема с тягой - мне показалось что после перепайки контактов динамика стала очень хорошей, однако поездив 2 недели и после случая с тряской и последующей ошибки(через 5 км) (тряска была при заглушенном двигателе и на остановке что очень странно) . Динамика опять стала хромать такое ощущение что мощности не хватате, двигатель ревет а машина не ускоряется как следует, рывки бывают редко - в основном когда педаль в пол.

Скажите пожалуйста как можно выявить проблемы в обмотке мг1 ?
По двигателю еще возможны варианты неисправностей ?
И на что могут указывать эти сбои сразу после запуска авто ?? ошибки к сожалению не вываливаются при этом.

Честно говооря надежду уже теряю что машину вобще можно починить, как заколдованная

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 11759
Репутация: 362

В сервис обращался, специалист там хороший, но все же в новосибирске нет такого опыта с приусами как у вас =)

В итоге причину так и не устранили.

Пару раз я не замечал этих проблем и проезхав 10-15 км славливал черепашку по перегреву батареи до 70-80 градусов, было это летом.

Проблема с тягой - мне показалось что после перепайки динамика стала очень хорошей, однако поездив 2 недели и после этой тряски и последующей ошибки (тряска была при заглушенном двигателе и на остановке что очень странно) . Динамика опять стала хроматьб такое ощущение что мощности не хватате, двигатель ревет а машина не ускоряется как следует, рывки бывают редко - в основном когда педаль в пол.

Честно говооря надежду уже теряю что машину вобще можно починить, как заколдованная

Техническое описание и расшифровка ошибки P261B

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P261B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает выход за пределы допустимого диапазона или проблему с функциональностью в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P261B. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.

На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.

Если код P261B сохранен, в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости работает за пределами настроек производителя.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P261B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Возможен перегрев двигателя.
Система кондиционирования не работает должным образом.

Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P261B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
Неисправный насос охлаждающей жидкости.
Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P261B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P261B:

Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
Замена насоса охлаждающей жидкости.
Замена неисправного PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P261B. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка насоса

В случае возвращения кода P261B, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.

Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P261B. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P261B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford
Honda
Nissan
Skoda
Toyota (Тойота Аква, Камри, Приус)
Volkswagen

С кодом неисправности Р261В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2600, P2601, P2602, P2603, P261A, P261C, P261D.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
• Перед осмотром системы высокого напряжения или отключении разъема низкого напряжения inverter with converter assembly, принять меры предосторожности, такие как ношение изолирующих перчаток и удаления service plug grip (чтобы предотвратить поражения электрическим током). После удаления service plug grip, положил его в карман, чтобы коллеги не подключили его случайно, пока вы работаете в системе высокого напряжения.
• После отключения service plug grip, подождите не менее 10 минут, прежде чем прикасаться к разъемам высокого напряжения или контактов. После ожидания в течение 10 минут, проверяйте напряжение на клеммах в контролируемых точках inverter with converter assembly. Напряжение должно быть 0 В до начала работы.

NOTICE: After removing the service plug grip, DO NOT turn the power switch on (READY), unless instructed by the repair manual because this may cause a malfunction.
Be sure to wear insulated gloves.

p.s. Код неисправности Electronically Controlled Brake System DTC C1259 (flash-code 58) "HV System Regenerative Malfunction", в данном случае наверняка, "вторичный" и самоустраняется после "излечения" Hybrid Control System.

Комментарий к файлу: ON if power switch ON (IG), and inverter terminal cover, high voltage input cables and service plug grip installed detached

Техническое описание и расшифровка ошибки P261B

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Возможен перегрев двигателя.
Система кондиционирования не работает должным образом.

Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P261B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
Неисправный насос охлаждающей жидкости.
Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P261B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P261B:

Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
Замена насоса охлаждающей жидкости.
Замена неисправного PCM.

Диагностика и решение проблем

Тестирование проводки

Проверка насоса

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Ford
Honda
Nissan
Skoda
Toyota (Тойота Аква, Камри, Приус)
Volkswagen

Необязательно снимать дворники и пластик. Достаточно удлинитель с набора инструментов и плавающую крестовину(переходник) он прям влетает туда. У меня тоже 30 приус.

@HONDA VOD так и есть. у пруля всё проще. даже в гибрид сервисе замена свечей на левом руле рубь, а на правильном-половина.

@HONDA VOD Разница такая, что не вытаскивается)))))

У меня правый руль всё хорошо вытаскивается, а разница какая?

У вас японец наверняка. На европейцах по-другому. Там даже катушку зажигания не вытащить без разбора щитка дворников.

Безумец тот человек, который меняет свечи через 100к + км. Этож как нужно не любить своего железного друга ? Меняю каждые 50к, и вообще не парюсь. Состояние отсека двигателя, просто ужасает.

Сейчас у этой машины пробег 555 000 км. Без капитала и особых приключений. Вот такой вот я безумец. Очень советую лезть под капот приуса только в самых крайних случаях.

Супер полезное видео!
Спасибо 🙏
У меня вчера приус 30 не завелся( доехал до дома нормально без ошибок
Утром не стартанул( боюсь как бы не инвертор ,хотя как он мог за ночь сгореть🙄 батарею малую проверил,все нормально
непонятка

У меня уже пробег 608 000 км пока бегает 😎 машина 2010 года

Вот и вся разница. Качество и всё остальное.

Да ладно. Пол ляма тачка проехала уже. И это не предел.

Меняется без всяких сьемов корыт, вы просто Безумцы.

Это на пруле меняется без всяких. А на европейке со всякими.

Здравия, камрад-гибридовод! Надёжность Тойоты на наглядном примере: контактов на свечах нет, зазор 5 мм вместо 1.1, а машина спокойно заводится и ездит. 120 тыков на одних свечах, это перебор, конечно, они даже по японскому регламенту на 100 тыках меняются. На моём Voxy двиг такой же, но места под капотом будет поболя - для замены свечей корыто с дворниками скидывать не нужно. Поэтому я их периодически чищу. Здесь написано как и чем - luckway.ru/pages/mycars/sovet_old.html.

С ВВБ что нибудь делалось на таком пробеге?

@Александр П Через 7500 будет 600000 км. Запилю отчёт. И про ввб. И про зелёную жижу. Про всё расскажу.

@Рулевая Тяга когда новая серия с ВВБ и с новым рекордом пробега?)

Нет. Батарея проехала до 530 000 без ошибок. Дальше поехала с ошибками. Но пока на месте.

Скажите, вот при вашем сумашедшем пробеге в пол ляма,через сколько км вы меняете масло в двигателе и коробке?

@Рулевая Тяга огого

@Роман Зел 320000

@Рулевая Тяга а именно ваш пробег на этом авто сколько?

Ну да мне в автохаусе тоже говорили так,но сколько советов ,столько разногласий

@Igor Zvonsov Я считаю , что с редуктора вообще масло менять незачем, но сам почему то поменял )))))) В мануале написано, что оно не обслуживаемое.

У меня приус 20. Пригонял сам из Германии. свечи заменил после 110тыс. которых проехал сам. У нас в Минске набор свечей 50$. Катушка одну тоже заменил 65$. Работу сам производил. в 20 попроще.

Спасибо за видос! Но я считаю, что это насилие над мотором - менять свечи, доводя их до такого состояния и такого пробега на них. Еще хотел спросить: как ведет себя планетарка на холодную, гремит или нет?

@mhl spv Неисправная свеча зажигания - это свеча не дающая искру. Либо дающая с пропуском. Такую свечу я меняю, потому, что возникает ошибка. Как может негативно повлиять на работу двигателя исправная свеча?

@Рулевая Тяга Одним из печальных последствий неисправности свечей зажигания может быть детонация в камере сгорания двигателя. В результате детонации определенного объема смеси возникает ударная волна, которая в зависимости от объема смеси, может иметь такую интенсивность, что своей энергией заставит сдетонировать весь оставшийся в цилиндре заряд. При отражении ударных волн от стенки камеры сгорания возникает звонкий металлический звук. При сильной детонации стуки становятся громче, мощность двигателя падает, в отработавших газах появляется черный дым. Также во время сильной детонации мотор испытывает большие тепловые и механические нагрузки на некоторые детали. Могут обгореть кромки поршней и прокладки головки блока цилиндров, электроды свечей. Ударные волны разрушают масляную пленку в верхней части цилиндра, вызывая, тем самым, его повышенный износ.

Ведёт очень хорошо. Настолько, что не подозреваешь о её существовании. А какой вред можно нанести двигателю рабочей свечей зажигания, подскажите плз.

В сервисном мануале написано менять каждые 90 тысяч. Так и сделал, результата не заметил, видимо свечи еще были нормальные:)

Toyota Prius под флагом сквалыги вот умная красотка:)

@Igor5171 Он не даёт Вам ДВС насиловать , пока не нагрелся. Он гораздо умнее , чем мы с Вами вместе взятые)))))

@Igor5171 да. На 5000 литрушечку.

Кстати, я заметил одну вещь, особенно в холодную пору, когда двигатель еще не прогрет. Я не прогреваю никогда. Приус при нажатии на газ не сразу реагирует, такое ощущение что тупит, как будто на автоматической коробке передач пытается найти подходящую передачу. Летом такого не замечал. Получается вдавил газ, ничего не происходит, потом резко подхватывает.

Toyota Prius под флагом сквалыги Спасибо за советы! У вас приус с таким пробегом наверняка моторное масло поджирает? Доливаете масло?

Молодец. Вот сразу видно,что любит машины и относится к ним с душой и телом! Молодчик, я сам такой и не люблю ездить по профилактикам. У меня свой гараж и диагностику сам делаю и ремонт.

Пасиб! Ни цента жуликам ! Работы на час, зато ты уверен в результате.

У меня приус американец пробег 85т.км жрет 6,5-7л бензина. Город без пробок, вожу активно. Это нормально?

@гурский михаил Я лезу в Приус только, когда он выдаёт ошибку. Мне кажется эта стратегия правильна, потому что пробег под пол миллиона , а аппарат на уверенном ходу.

Toyota Prius под флагом сквалыги пробег американских Авто проверяется очень легко. Я понял что такой расход может быть, искать неисправности не стоит?

@гурский михаил А расход, да. Очень зависит от манеры езды. И от горючки. От 3.8 до 6 литров на одной и тойже машине.

@гурский михаил Я очень хочу ошибаться, но скорее всего у Вас пробег 285 а не 85.

@гурский михаил нормально, я на pwr гоняю, в городском режиме 6-7л на 100км, трасса если 100 средняя и без обгонов то 4.7-5 литров выходило

Читайте также: