Р0919 хонда цивик ошибка
Опубликовано: 09.05.2024
P0909 Привод переключения передач: полученное значение нейтрального положения вне допустимого диапазона
P19E7 Обработка данных положения 3 включения сцепления не завершена
P19E6 Слишком высокая температура сцепления (выше 300°C (572°F))
P19E9 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по сигнальной линии)
P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена
P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400°C (752°F))
U0100 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и ECM)
U0103 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления переключением передач)
U0155 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления приборами)
U0401 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от ECM)
U1261 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и преобразователем-блоком управления ABS/VSA)
U1405 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA)
P0504 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по линии F-CAN)
P0562 Цепь источника питания TCM (B+): низкое напряжение
P0780 Неисправность системы переключения передач
P15B8 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ: ВЫСОКИЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона ( замена сцепления! )
P2413 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ EGR
Если по диагностике появилсь ошибка P19FF, мы ее стерли и она больше не выскакивает, то пока рано менять сцепление на Вашем роботе. Но если данная ошибка выскакивает сразу после обучения робота на цивике то срочно требуется заменить комплект сцепления.
P0909 Привод переключения передач: полученное значение нейтрального положения вне допустимого диапазона
P0919 Привод переключения передач: время процедуры обработки данных нейтрального положения вышло
при износе или повреждении сцепления в первую проявляются ошибки:
P19E6 Слишком высокая температура сцепления (выше 300°C (572°F))
P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400°C (752°F))
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона
P0909, P0919 - значит роботу не проврить включена ли нейтраль.
а как проверяется нейтраль механике- сел в машину руку на рукоятку переключения передач - вправо\влево ходит, значит нейтраль - можно включать стартер..
робот аналогично гонит мотор выбора передач в одну, потом в другю сторону с замером амплитуды - амплитуда перемещения входит в допустимый диапазон - значит нейтраль , нет - либо передача, либо неисправность (АКБ, эл проводка, эл. мотор, неполадки в коробке переключения предач. а может просто камушек под тягу попал. )
Ну вот на закуску
Еще несколько ошибок i-shift:
P0504 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по линии F-CAN)
P0512 Сбой в сигнальной цепи стартера
P0562 Цепь источника питания TCM (B+): низкое напряжение
P0563 Цепь источника питания TCM (B+): высокое напряжение
P0603 Ошибка KAM внутренней цепи TCM
P0605 Ошибка программирования TCM
P0666 Сбой сигнала датчика внутренней температуры TCM
P0702 Сбой в цепи питания внутреннего ЦП TCM
P0780 Неисправность системы переключения передач
P0810 Неполадка функционирования сцепления
P0882 Внутреннее напряжение питания TCM меньше напряжения входного сигнала питания ECM
P0883 Внутреннее напряжение питания TCM больше напряжения входного сигнала питания ECM
P0904 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода выбора передачи: неисправность сигнальной цепи
P0909 Привод переключения передач: полученное значение нейтрального положения вне допустимого диапазона
P0910 Электродвигатель привода выбора передачи: неисправность системы
P0914 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода переключения: неисправность сигнальной цепи
P0919 Привод переключения передач: время процедуры обработки данных нейтрального положения вышло
P0920 Электродвигатель привода переключения: неисправность системы
P0942 Неисправность гидравлической системы сцепления
P16C0 Ошибка программирования TCM
P19E5 Датчик хода привода сцепления: сигнал вне допустимого диапазона
P19E6 Слишком высокая температура сцепления (выше 300°C (572°F))
P19E7 Обработка данных положения 3 включения сцепления не завершена
P19E8 Сбой сигнала скорости т/с (от ECM по сигнальной линии)
P19E9 Сбой сигнала положения педали тормоза (от ECM по сигнальной линии)
P19EA Сбой сигнала стартера (от ECM по сигнальной линии)
P19EB Ошибка инициализации TCM с помощью тестера
P19EC Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19ED Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19EE Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19EF Датчик положения электродвигателя привода переключения: обрыв линии соединения с массой
P19F0 Датчик направления вращения электродвигателя привода переключения: низкое напряжение сигнальной цепи
P19F2 Датчик направления вращения электродвигателя привода переключения: высокое напряжение сигнальной цепи
P19F3 Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: низкое напряжение сигнальной цепи питания
P19F4 Датчик импульса/направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи питания
P19F5 Датчик импульсов вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи
P19F6 Датчик положения электродвигателя привода выбора передачи: обрыв линии соединения с массой
P19F7 Датчик направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: низкое напряжение сигнальной цепи
P19F9 Датчик направления вращения электродвигателя привода выбора передачи: высокое напряжение сигнальной цепи
P19FA Положения 1, 2 и 3 включения сцепления: ошибка условия обработки данных
P19FB Положения 1, 2 и 3 включения сцепления: обработка данных не выполнена
P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена
P19FD Полученное значение положения привода переключения передач вне допустимого диапазона
P19FE Полученное значение положения 1, 2 и 3 включения сцепления вне допустимого диапазона
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона
P2785 Слишком высокая температура привода сцепления
P2786 Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787 Слишком высокая температура сцепления (выше 400°C (752°F))
U0100 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и ECM)
U0103 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления переключением передач)
U0155 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и модулем управления приборами)
U0401 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от ECM)
U0404 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от модуля управления переключением передач)
U1261 Неисправность F-CAN (Потеря связи между TCM и преобразователем-блоком управления ABS/VSA)
U1400 Неисправность F-CAN (Данные, полученные TCM от ECM, вне допустимого диапазона)
U1401 Неисправность F-CAN (Получена неверная команда понижения передачи на TCM от ECM при работающем круиз-контроле)
U1402 Неисправность F-CAN (Получена неверная команда понижения передачи на TCM от ECM при работающем круиз-контроле)
U1403 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA)
U1404 Неисправность F-CAN (Данные, полученные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA, вне допустимого диапазона)
U1405 Неисправность F-CAN (Получены неверные данные TCM от преобразователя-блока управления ABS/VSA)
P19E4 Температура привода переключения передач вне допустимого диапазона
P19F1 Датчик вращения мотора переключателя разомкнут
P19F1 Датчик вращения мотора выбора разомкнут
ВКЛЮЧАЙТЕ НЕЙТРАЛКУ В ПРОБКЕ
НА ТО ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ КАКИЕ ОШИБКи ПОКАЗЫВАЕТ КОМПЬЮТЕР
Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Сами медные обоймы, в которых установлены щетки, держатся на фиксаторах, которые расположены снизу:
Это говорит о том, что тем, кто решил поломать лепестки вместо демонтажа ротора электродвигателя, понадобится выкорчевывать эти фиксаторы, так как при разломе лепестков доступ к нижней части щеточной узла все равно не предоставится.
Щетки извлек путем отгибания фиксаторов на самих обоймах:
Коллектор зачищен наждачной бумагой P500, затем отполирован наждачной бумагой P2500, чтобы шершавая поверхность после грубой наждачной бумаги не стала причиной повышенного износа новых щеток:
На валу, где у него посадочное место под подшипник был снят грубой наждачкой припуск, чтобы величина натяга стала меньше. Это позволило поставить вал на место без особого геморроя. При этом на работоспособность блока это, естественно, не повлияло.
Обернул наждачкой P500 пруток приблизительно такого же диаметра, что и коллектор, и притер рабочую поверхность щеток до появления радиуса на них — это обеспечит работу сервопривода в полную силу с первых минут включения.
Система была смонтирована обратно на автомобиль, аккумулятор заряжен на 100%, осуществлен запуск процедуры статического обучения робота.
Обучение не прошло. Машина не поехала.
Видео работы системы после переборки блока TCM:
Скрип, который слышно на видео, устранился сам собой. Думаю, трется шток рабочего цилиндра о рычаг вилки сцепления. Смазал это место графитовой смазкой, на характер скрипа это не повлияло. Скрип появляется, то пропадает. Но стоит заметить, что он присутствует и на первом видео.
Визуально работа рабочего цилиндра после ТО электропривода главного цилиндра сцепления как-будто не изменилась. В самом начале цикла прокачки делает три быстрых движения, а потом начинает качать плавно (плавное движение заснято на видео).
Статика вылетает со сбоем либо перед проверкой 1-го положения, либо перед проверкой 2-го положения, либо перед проверкой 3-го положения сцепления. Никакой стабильности. При этом параметры долговременной точки контакта были и 12 мм, и, как сейчас, 10.06. Напомню, что 30 000 км назад значение было 10.5 мм.
Попробовал поехать. Втыкает первую со второго-третьего раза, если включить заднюю, она включается, но обратно на нейтралку не возвращается до тех пор, пока не заглушишь двигатель и при включенном зажигании снова не предпримешь попытку переключить передачу на нейтраль или "А", все оживает и ситуация повторяется.
Появились новые ошибки: P0780, P0919, P0942.
Ошибку P0942 по omanual исследовал: судя по расписанному там алгоритму, гидравлическая система исправна, неисправность пропадающая, ошибка стирается. Закономерность ее появления не выявлена, возникает изредка.
Ошибка P0919 появляется только тогда, когда с задней переходишь на нейтраль (на индикаторе загорается "восьмерка").
Ошибка P0780 появляется когда при попытке включить режим "А", i-Shift пытается вставить первую передачу более 1-го раза.
Машина постояла немного и теперь статика вылетает со сбоем только на третьем положении сцепления (висит номер соответствующей ошибки).
Я тут щас в легкую грешу на механизм (вилку) сцепления. Если снять рабочий цилиндр и тем самым открыть доступ для руки и подвигать рычаг вилки сцепления, то ходит он ооочень легко. Как-будто это люфт. Тем не менее, работу рабочего цилиндра вы видели на видео, а этот механический скрип нет уверенности откуда исходит точно.
Обратился к официалам в моем городе. Квалификация диагностов мне показалась не выше моей. Все делают по алгоритму, копия которого на omanual />Показали мне ошибки, которые я и сам видел. Сказали, что надо снимать блоки по очереди, как я и делал по этому руководству. А когда я им рассказал, что все это уже сделано, предложили снимать коробку и смотреть состояние корзины, диска, выжимного подшипника и вилки. Короче, все о чем я и сам думал.
Только тарифы завышенные у них для качества их работы. Поцарапали корпус воздушного фильтра. Ответственность нести отказались. С машиной возились 4 часа, при этом реальной работы с моей машиной было 5 минут в каждом часе.
По ходу работы электроники и ее исполнительных механизмов видно, что на выключенном моторе все работает идеально. Но стоит завести двигатель, как поведение меняется. Создается впечатление, что происходит попытка включить любую из передач с не выжатым сцеплением. Рабочий цилиндр стремится отклонить вилку, но если предположить, что свободный ход вилки увеличился, то длины рабочего хода исполнительного цилиндра становится недостаточно, чтобы вилка отвела диск сцепления полностью.
Думаю о самостоятельном снятии/установки коробки передач. Предполагаю, что поломалась вилка, необходимо оценить ее состояние.
ошибка робота p0919, РРТ Вологда
Пробег 37т км. При разгоне в ручном режиме включал 3ю , а в момент переключения пришлось оттормаживаться. И конечно выскочила шестерня. Остановка , нейтраль, глушу, скидываю клемму, и непомогает ,не заводится, на табло коробки горят все секции . До сервиса 280 км. Гарантия есть. Звоню туда , они говорят сделай диагностику , скажи нам коды и будем думать. Знакомый диагност нарыл кучу ошибок p0562, p0909,p0919,u1261, u1405, u 1404. Сервис сказал удаляй и пробуй. Ладно думаю, хорошо, сейчас сделаем и все будет ништяк. НИФИГА.
p0919 (время переключения передачи истекло) не удаляется гад. Вручную включаю нетраль , зажигание , эффект ноль, только загораются огни заднего хода. На табло кпп все таже абра-кадабра. На эвакуатор загружаю (9 т.р.) свою пулю , и в сервис РРТ Вологда. На данный момент гарантией не признали, говорят сначала выясним что сломалось . Их диагноз такой . Или TCM модуль (мозги) или механизм переключения передач. Короче чтобы им понять что именно накрылось надо поставить поочереди такие же запчасти только заведомо исправные, а их нет. Будут обзванивать своих клиентов на таких же тачках чтоб у них снять и пробовать на моей . Вот такая вот хрень. Кто сталкивался с такой проблемой? Как они будут давить что это не гарантия? Звонил в ХМР , они сказали ,что РРТ Вологда фуфло неофициальное, а официальное РРТ Пискаревский в Спб. А в Вологде говорят ,что работают по гарантии и сервису от РРТ Пискаревский. Звонил туда , там занимается гарантией некий Дмитрий , который подтвердил что в Вологда может осуществлять гарантийный ремонт как-то там через них.
Короче, чую я, что влип серьезно.
Народ подскажите что делать? Может кто сталкивался или инфа есть?
Теща матиз новый дает, сегодня ездил, об этом вообще даже рассказывать вам не хочу.
что-то там было то-ли с предом, то ли с лягушкой, что как раз из-за заднего ходя роботишко наш умирал.
попробуй в поиске поискать Щастья.
а по поводу гарантия-не гарантия, тут как фишка ляжет. надеюсь, повезет.
огни заднего хода - значит кпп на задней передаче - необходимо вручную включить нейтраль.
вручную включить нейтраль - это так:
сапун КПП (на рисунке он назван "ось вращения") должен находится в центре отверстия
и не забудь про зарядку АКБ.
Я до упора с отчетливым щелчком дергал, а она нивкакую!
Блин , всего 3 актуатора, а геморя на 25, может вручную этими актуаторами повключать передачи , и гуд все будет. Жаль что тачка в сервисе а то бы попробывал. А что обозначают эти ошибки?
p0562
p0909
1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
2. Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
5. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Высвечивается ли код DTC P0562 и/или P0563?
ДА - Перейдите к 6.
НЕТ - Пропадающая неисправность, в данный момент система в порядке. Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм главного реле PGM-FI и блока ECM.n
6. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.
Напряжение 8 В-16 В?
ДА - Перейдите к 7.
НЕТ - Проверьте аккумулятор или генератор, затем перейдите к 18.
7. Проверьте предохранитель № 14 (15 А) в блоке реле и предохранителей, расположенном под панелью управления.
Исправен ли предохранитель?
ДА - Перейдите к 14.
НЕТ - Перейдите к 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
9. Снимите крышку предохранителей.
10. Выньте главное реле 1 модуля PGM-Fl (A) из блока предохранителей/реле под приборной панелью.
11. Проверьте непрерывность соединения между "массой" кузова и клеммами № 2 и № 3 4Р разъема главного реле 1 модуля PGM-FI по отдельности.
Непрерывно ли соединение?
ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между электрическим предохранителем № 14 (15А) и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Перейдите к 12.
12. Отсоедините 96Р разъем № 5 блока ECM.
13. Проверьте непрерывность соединения между клеммой № 1 4Р разъема главного реле 1 модуля PGM-Fl и "массой" кузова.
Непрерывно ли соединение?
ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой № 7 или № 8 (клемма № 128 или № 129 тестовой клеммной коробки) разъема № 5 блока ЕСМ и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Перейдите к 25.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
15. Подсоедините проверочный жгут блока ЕСМ и тестовую клеммную коробку между блоком ECM и разъемом.
16. Измерьте напряжение между "массой" кузова и клеммами № 128 и № 129 тестовой клеммной коробки.
Есть ли напряжение аккумулятора?
ДА - Перейдите к 25.
НЕТ - Перейдите к 17.
17. Проверьте главное реле 1 PGM-FI .
Предохранитель исправен?
ДА - Устраните разрыв в проводе между клеммой № 7, № 8 (клемма № 128, № 129 тестовой клеммной коробки) разъема № 5 блока ЕСМ и главным реле 1 PGM-FI, затем перейдите к 18.
НЕТ - Замените главное реле 1 модуля PGM-FI, затем перейдите к 18.
18. Подсоедините все разъемы заново.
19. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
20. Обнулите блок ECM при помощи диагностической системы HDS.
21. Выполните процедуру обучения ETCS.
22. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
23. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
24. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Высвечивается ли код DTC P0562 и/или P0563?
ДА - Если высвечивается код DTC P0562 и/или P0563, проверьте качество контактов и крепления клемм главного реле 1 PGM-FI и блока ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Процедура поиска неисправностей завершена.
25. Установите заведомо исправный компьютер ЕСМ.
26. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3 000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора радиатора и дайте ему поработать на холостом ходу.
27. Проведите пробный заед в течение 5 минут. Попытайтесь удерживать скорость автомобиля на уровне 50 км/ч.
28. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в меню кодов DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?
ДА - Если высвечивается код DTC P0562 и/или P0563, проверьте качество контактов и крепления клемм главного реле 1 PGM-FI и блока ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Замените изначально установленный компьютер ЕСМ на новый.
Мне диллер предлогал сделать ЭТО:
Поиск неисправностей по кодам (DTC): P0919 (162-6)
________________________________________
DTC P0919:
Превышение допустимого времени программирования нейтрального положения исполнительного механизма переключения передач
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии; на время процедуры поиска неисправности подключите зарядное устройство либо устройство поддержания заряда аккумулятора.
1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).
2. Удалите коды DTC с помощью HDS.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
4. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).
5. Проверьте с помощью HDS, записаны ли в память какие-либо коды DTC.
Выводится ли код DTC P0919?
ДА - Перейдите к Этап 7 .
НЕТ - Перейдите к Этап 6 .
НЕТ - Перейдите к Этап 7 .
7. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
8. Снимите исполнительный механизм изменения передач.
9. Вручную поочередно включите все передачи трансмиссии (стояночный тормоз должен быть выключен).
Возможно ли включить все передачи?
ДА - Перейдите к Этап 10 .
НЕТ - Выполните поиск неисправности по признакам механической коробки передач; модель двигателя L13A7, модель двигателя R18A2.
НЕТ - Перейдите к Этап 15 .
НЕТ - Замените ТСМ.
Замена исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии
________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Накройте крылья, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.
• Показана модель механической трансмиссии SPHM, механическая трансмиссия SPLM идентична.
1. Убедитесь в том, что у вас есть код защиты от кражи аудиосистемы. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Снимите кожух жгута двигателя (А) и зажим жгута (В).
Замена исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии
________________________________________
4. Отсоедините разъемы исполнительного элемента изменения передачи трансмиссии (А). Снимите шплинт (В) и шайбу провода выбора (С).
5. Отсоедините тягу исполнительного элемента выбора передачи (D) и тягу исполнительного элемента переключения передачи с кожухами соединений (F) с блока рычага изменения передачи (G).
6. Снимите исполнительный элемент изменения передачи трансмиссии, затем снимите установочные штифты (I) с верхней части корпуса трансмиссии.
7. Установите исполнительный элемент изменения передачи трансмиссии в порядке, обратном снятию, с новым шплинтом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Будьте внимательны с направлением установки кожухов соединений.
• Применение смазки не допускается при установки тяг.
• Аккуратно установите шайбу провода выбора.
8. Выполните изучение системы i-SHIFT (статический режим).
9. Проверьте работу автомобиля на ходу.
10. Введите защитный код аудиосистемы и установите часы.
11. Проведите процедуру инициализации электрических стеклоподъемников
"У машинки-то юбилей!" — весело подумал я. И решил заснять это праздничное событие на видео, когда пробег стал 149 999, я обнулил счетчик Trip A, и стал считать стометровки. Когда пробег оказался 149 999,9 я приготовил видеокамеру телефона и… ОП! Пропустил момент перехода на заветную цифру. Где-то на 20 метров раньше ожидаемого цифры сменились на юбилейные. Ну ничего, зато я видел это своими глазами :)
Запечатлел хотя бы так:
Для того чтобы подгадать момент я даже сделал лишний круг вокруг своего квартала, а когда дело было сделано, радостный и довольный пришел к себе домой, попил чаю и собрался переставить машинку в гараж.
С целью профилактического протирания тряпочкой от пыли, конечно!
Когда я предпринял попытку развернуться и включил заднюю передачу "R", по звуку об этом узнал весь двор! Задняя включилась с ударом, весь кузов аж покачнулся. Я сам удивился, ведь раньше такого не было… Ну ладно, передачи для движения в прямом направлении включались ведь нормально, продолжил свой маршрут. Но не проехав и 90 метров, я заметил, что значок "А" на дисплее во время движения стал моргать.
И сопровождается это замедлением скорости движения автомобиля и повышенными оборотами.
Но из двора выбраться все же удалось, и как только я выехал на главную дорогу, вместо значка "А" на дисплее загорелись сразу все сегменты. Автомобиль стал замедлять движение, а нажатие на газ больше не управляло оборотами двигателя. На центральном дисплее загорелась "шестеренка".
Далее последовало 3 дня тщетных попыток решить проблему разбором программной части.
День первый
Ошибки: P0780, P0919. Ошибки сбрасывались, но появлялись снова, если совершить пробную поездку.
— После замены сцепления 30 000 км назад обучение робота еще не проводилось. До первого обучения (за 30 000 км) значение долговременной точки контакта сцепления было 10,56 мм.
Провел статику, осталась ошибка P19E7. Стер, начал делать динамику. Динамика прошла успешно. Но проблема с ударным включением задней и появлением шестеренки при включении "А" осталась. Значение долговременной точки контакта сцепления стало 9,51 мм.
— Тогда я решил заменить жидкость и прокачать привод сцепления заново. Удалось сделать это с третьего раза. Предыдущие два раза завершались неудачей. Проблема не ушла.
— Снял АКБ, зарядил его.
— Прокачал сцепление снова, по полной программе — с удалением старой жидкости из бачка шприцом, очисткой бумажной салфеткой пробки бачка. Прошло успешно с первого раза.
— Обучил робота в статике и динамике повторно. Ошибка P19E7 после статики сохранилась (перед динамикой удалил). Значение долговременной точки контакта сцепления стало 8,47 мм. Что уже совсем мало, ведь сцепа-то новая. По истории ошибок, которую я снимал за пару недель до этого были случаи, когда я перегревал сцепление вследствие энергичной езды. Однако, с того перегрева прошло уже 1-2 месяца.
— Проехал 120 км после этого, задняя включалась с ударом лишь однажды. Робот начинает движение сразу как отпускаешь педаль тормоза. Переключается все четко. Однако, на прогретом двигателе в момент трогания с места холостые обороты как-будто снижаются и машина в 40% случаев начинает движение с рывками, чаще это происходит на уклоне. В то время, когда двигатель холодный и он работает на прогревочных оборотах около 1000 об/мин, рывков нет.
Я грешу на грязную дроссельную заслонку, и размышляю провести ее адаптацию сразу или перед этим снять ее и прочистить.
В мыслях заново провести обучение робота. Низкое значение долговременной точки контакта сцепления что-то начинает пугать, но как писали в этой ветке, бывают случаи, когда этому значению доверия мало. Попробовал разогнаться, и на скорости 165 км/ч в салоне запахло сцеплением. Раньше такого не было, стало очевидно, что проблема не решена.
День второй
Выполнил калибровку механизма переключения передач, изменений в работе вроде бы не заметил.
Все передачи включаются четко, задняя иногда с ударом.
Перед калибровкой проверил ошибки:
P19FF — коэффициент трения муфты выше нормы.
Ошибка не стирается. Сейчас не знаю можно ли обучать робота?
Дело в том, что 436 км назад коэффициент трения сразу после обучения был 453, а параметр долговременной точки контакта 8.47 мм. Через 360 км он стал равен 853, а параметр долговременной точки контакта увеличился до 8.79 мм, т.е ближе к состоянию нового сцепления (до обучения он был 10,51 мм).
Тогда я проехал еще 71 км и коэффициент трения стал ближе к допустимому диапазону — 778, а параметр долговременной точки контакта увеличился до 8.80 мм.
В мыслях на ближайшие выходные:
— Осуществить чистку и провести адаптацию дроссельной заслонки
— Еще раз перегнать жидкость в приводе сцепления. Есть подозрения, что в прошлый раз, когда я допустил уровень жидкости в бачке ниже минимума, он все-таки хватанул воздух
— Переобучить робота в статике и динамике
Боязно переобучать в моем случае робота при наличии этой ошибки. Думаю покататься еще и дождаться пока коэффициент трения упадет еще ниже, до отметки хотя бы 699, что будет в пределах допустимого диапазона и ошибка P19FF сотрется.
На форуме опытный одноклубник (OdinokijKot) подсказал, что если коэффициент значительно больше 700 — виноват гидропривод. Если он в районе 700 — значит износ диска. Если реально из-за диска коэффициент стал выше 700, то обучение не пройдёт ещё на этапе 2 точки касания.
День третий
Дроссельную заслонку чистить и адаптировать не стал, так как холостые стабильные: 670 об/мин при температуре двигателя от 80 градусов и выше.
Зарядил аккумулятор на 100%.
Прокатился по трассе и коэффициент трения вернулся в допустимый диапазон (стал 650), ошибку P19FF удалось стереть. Но пока добрался до гаража, коэффициент трения вернулся к 852 и ошибка появилась вновь.
Выполнил заправку жидкости 4 раза, пузырьков в шланге не было гарантированно, уровень в бачке удерживал постоянным. Шланг на сливном штуцере 1,68 м, банку с тормозухой расположил на полу.
Шток в цилиндре привода сцепления ходит стабильно, вроде бы плавно. Заснял на видео:
Восстановил заряд аккумулятора внешним зарядным устройством снова. До 13 Вольт.
Подключил HDS. Прогрел двигатель до 80 градусов. Предпринял попытку выехать из гаража, однако режим "А" не включился. При переключении рычага управления, обороты двигателя падают и диск сцепления отводится обратно, так раза три, после чего возникает "Шестеренка".
Тест показал наличие ошибок: P19FF, P0780
Запустил динамическое обучение робота. Сбой при обработке 1 положени сцепления. Когда просит "Включить Drive", обороты двигателя падают, двигатель почти глохнет, затем он просит включить нейтраль, и после этого сообщает о сбое операции.
Предпринял попытку осуществить статическое обучение. Сбой на первом положении сцепления: ошибка P19FC.
Автомобиль стал неподвижен, хотя перед этой прокачкой сцепления заезжал в гараж своим ходом.
Используются ли отображаемые в окне программы параметры при обучения робота? Мешает ли ошибка P19FF, или ее наличие на логику обучения робота никак не влияет? Если да, то каким образом они сбрасываются после смены сцепления (снятия/установки) корзины? Логично, что косые параметры как раз и заменяются новыми при обучении и влиять на это обучение не должны.
Собираюсь снова прокачать сцепление.
День четвертый
Выполнил заправку и прокачку сцепления еще 1 раз и поведение робота изменилось: статика стала проходить с первого раза. Динамика не делает только 3-го положения сцепления: P19E7.
Ошибка P19FF стерлась, коэффициент трения стал 380, точка контакта увеличилась до 9.00 мм.
Тем не менее,
снял привод переключения передач, вручную проверил ход рычагов селектора передач на коробке — все включается без затруднений, включил сервопривод переключения передач и запустил процедуру, как в omanual написано. Привода вроде работают, есть какой-то вроде посторонний трещащий звук, но я не знаю нормально ли это — заснял на видео, предложил форумчанам оценить на видео (ссылка была выше).
Снял корпуса моторов, оценил состояние щеток. Щетки есть, пошатал немного вал из стороны в сторону, щетки подпружинены плотно. По ходу вращения препятствий для прилегания щеток не возникает. Фото щеток на том же видео в ютубе.
Открыл механизм и оценил состояние зубцов шестеренки и зубчатой рейки. Все в рабочем состоянии, на мой взгляд. Фото на видео в ютубе.
Собрал обратно. Провел калибровку механизма переключения передач. Норм.
Провел статику. Первая попытка вылетела сразу. Вторая — быстро и без проблем.
Провел динамику, когда прибыл к месту остановки после предпоследнего пункта, фонари заднего хода остались включенными на дисплее вместо N горят все сегменты. Динамика завершилась неудачей с ошибками: P0919, P19E7.
Коэффициент трения стал 400, точка контакта увеличилась до 9.16 мм.
Думаю, с некоторой долей вероятности это подтверждает, что сцепление живое.
Грешу на цилиндр/электропривод сцепления. На видео можно посмотреть его работу в режиме прокачки.
Как его можно проверить? Из HDS запуск полного цикла работы привода сцепления с последующим просмотром DTC ничего не выявляет. Однако, в поведении трансмиссии что-то меняется именно после взаимодействия с гидравликой привода сцепления.
Сейчас машина часто втыкает первую лишь с 1-8 раза, а заднюю с ударом так, будто предпринимается попытка включить передачу с не до конца отжатым сцеплением.
День пятый
Ребята с форумов ( S-Wheelman , OdinokijKot) подсказали по видео, что шток рабочего цилиндра на видео ходит не плавно и не нормально. Должен ходить в обе стороны одинаково быстро и без рывков. Принято решение разбирать актуатор привода сцепления.
Демонтировал блок TCM с автомобиля. Разобрал и увидел продукты износа щеток, грязный коллектор. В общем, все точно так же как на фото у S-Wheelman и у ребят с Опель-форума, у которых, как оказалось, такие же блоки управления коробкой Easytronic.
У них возникали такие же проблемы с Изитроником, который по сути тот же самый наш i-Shift:
Опель-форум — ссылка 1
Опель-форум — ссылка 2
День шестой
В интернете предлагается два способа ремонта этого блока. Оба направлены на то, чтобы заменить щетки в электромоторе Bosch, устанавливаемом на этих блоках.
Сложность работы в том, что на валу с натягом установлен подшипник, и внешняя обойма этого подшипника находится внутри неразборного пластикового корпуса блока TCM. Если начать выбивать, можно повредить корпус.
Поэтому одни ломали лепестки на это корпусе, которые держат щетки и затем клеили их на супер клей. Такой способ позволял им проездить еще 62 000 км (инфа с Опель-форума). Дальнейшая судьба неизвестна, так как, наверно, машина меняла владельца.
А второй способ более, на мой взгляд правильный с инженерной точки зрения — выпрессовка подшипника с вала. Изучив положительный опыт нашего товарища S-Wheelman , я решил обратиться к опытному знакомому мастеру, которому доверяю. И вместе с ним примерно за 40-60 минут нам удалось сделать это ничего не повредив.
agentizdat писал(а): В общем была такая история
хонда цивик 2001 год, хэчбэк, правый руль, начались проблемы с электроусилителем.Суть проблемы в том что при движении или просто стоя на месте на холостом ходу и даже если подгазовывать не важно, моргает лампочка EPS (Электроусилитель), иногда горит некоторое время, в тот момент когда она горит или моргает электроусилитель не работает, руль как на девятке только тяжелее. При этом может загорется лампочка SRS(Airbak)-подушки. Также может загорется ABS вместе с лампочкой ручника, т.е. перечисленные лампочки просто загораются и просто тухнут, EPS моргает или горит.
Сканером подцепляли ошибок нет, блоки предохранителей прозванивали электричество есть везде. Официалы меня если честно разочаровали. сказали панель приборов коротит, надо заведомо исправную панель и блок управления, панель отключал, ездил без панели по рулю чувствую что не то. Другие автоэлектрики просто всячески открещивались типа не наш профиль. Один мастер сказал надо поменять электромотор, или рейку в сборе с ним. Поменял рулевую рейку в сборе, результата ноль, все тоже самое,
ошибок нету, даже при самодиагностике (замыкая 4 и 9 контакт, если ошибки есть должна моргать соответствующая лампочка) ошибок нету.
Как оказалось, неисправен был ГЕНЕРАТОР, который выдавал неправильное напряжение аж 18 вольт, заменил генератор на контрактный и все радуюсь рулению, а рейку не жалею что поменял, оказывается старая брякала, а с этой тишина.
НО вышеуказанную неисправность я нашел сам, не один автоэлектрик в городе к которому я подьезжал не додумался померять напряжение на аккуме при заведенной машине, всего я их объехал 8, каждый наровил сунуть свой тестер и взять за это 500-800 рублей. последним 4 уже не платил, обьясняешь что бесполезно, он нет типа надо, ну надо давай только если ошибок нет то платить не буду, если всех слушать то мне пришлось бы еще пол машины поменять, кроме генератора. короче не нашел я грамотного автоэлектрика, может не там искал но не суть, тема не обэтом.
Читайте также: