Субару трибека ошибка p0758
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
5-ступенчатая заднеприводная 5EAT разработана в 2003-м Джатко по заказу Субару для популярных Трибека, Импреза, Аутбек, Легаси на конструктивной основе Jatco JR507E , перекомпанованной для подкапотного пространства Субару.
С 2005-го года 5EAT работает на LEGACY с моторами от 2-х до 3.6 литров.
Позже ее стали агрегатировать с 3-х литровыми моторами Н6 на американских Трибека и Аутбэк.
Японские Импрезы получили эту АКПП только с 2011 года.
М асло - синтетическое, для полной замены понадобится от 9.6-10.0 литров:
1) OEM Subaru ATF HP, 2) Amsoil Universal ATF, 3) Mobil 1 Full Synthetic ATF, выбор велик, коробка довольно чувствительна к чистоте масла, но принимает все известные бренды синтетического масла. Водители, нагружающие эту неубиваемую АКПП до предела крутящего момента, выбирают масла с меньшей вязкостью (при низких температурах), которые берегут железо 5EAT.
М асло, по словам продавцов машин , не стареет от времени и якобы не требует замены. Но этот автомат позволяет с помощью проскальзывающей блокировки ГДТ разгоняться как ДСГ , что может быстро загрязнять масло, съедать фрикцион блокировки муфты и как следствие - съедаются соленоиды и забивается гидроблок. Поэтому по рекомендации производителей АКПП , масло лучше заменить через 80 ткм с фильтром, (в зависимости от агрессивности вождения) и затем менять как только его прозрачность вызывает сомнения.
После 120-150 ткм пробега стоит следить за металлической крошкой в поддоне. Фракция св. 1 мм вместе с появившимися различного рода шумами - показатель к переборке и ревизии "железа" (планетарных рядов - внизу) и чистки гидроблока и соленоидов.
Для замены масла и первых капремонтов обычным заказом являются привычные: - фильтр пластиковый с фетровой "гармошкой" № 303010A . Значительно реже меняют металлический открытый фильтр с сеткой ( 303010 ), который устанавливался на первое поколение гидроблока до 2007-2009 годов)
Мастера рекомендуют чаще менять наружный фильтр тонкой очистки - 302013 . Фильтр стоит снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен максимально.
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения и старение соленоидов. Смена такого фильтра при каждой замене масла рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых магнит в поддоне оказывается покрыт слоем стальной пыли .
Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.
- Ремкомплект прокладок и сальников\ Оверол Кит - № 303002A . 
Часто Оверолкит заказывают с Комплектом фрикционов - № 303003A . Фрикционы меняют при капремонте даже чаще, чем Ремкомплекты расходников.
С ними вместе меняют и все стальные диски комплектом — 303004 .
Вибрации и перегрузки разбивают втулки, которые меняют полным комплектом — 303030 .
Чистка гидроблока и ремонт гидротрансформатора входит в типичный капремонт - 303001 .
Вернее почти всегда капремонт начинается с попытки решить проблемы с помощью замены масла и чистки гидроблока. Гидроблоки в ремонте встречаются 2-х типов:
с 6 соленоидами 303740 (31705-AA430 - до 2007 года с металлическим фильтром) и с 7 соленоидами (31705-AA620 с пластиковым фильтром).
Старый гидроблок на 6 соленоидов - самый проблемный и популярный в ремонте.
Если чистка гидроблока не помогла а диагностика показывает неисправность соленоидов, то меняют выработанные соленоиды. Чаще всего встречается замена соленоида пакета Директ - 303425 . (Таких джатковских соленоидов в этом гидроблоке 3 штуки.
Проблема заключается в износе и проявляется нештатным переключением 4-3. Компьютер выдает ошибку: Р0758, что обозначает - "неисправность соленоида В".
Проверяется омметром и заменяется без снятия коробки. Этот соленоид нагружен сильнее всех остальных.
Выходят из строя и соленоиды второго типа (с плоской крышкой) - 303421 , что отмечается ошибкой компьютера, но по одному коду компьютера не стоит сразу приговаривать соленоид к "ампутации", диагностика проводится как минимум с омметром.
Проблема заключается или в прогорании обмотки и выражается в нештатных переключениях передач или в износе механической части клапана. Определить название и номер сгоревшего соленоида можно по схеме слева. Тип взаимозаменяемых соленоидов "без шапки", которых 4 на плите - № 303421 .(справа - заказывать по номеру 319421)
Соленоиды в замене встречаются только двух этих типов и довольно часто являются главной причиной возрастных проблем этой трудноубиваемой коробки.
Многие не решаются тратиться на капремонт с демонтажом и просто перебирают и чистят гидроблок, хотя после 150-200 ткм необходимо менять уплотнительные кольца и проверить остальные уплотнения на потери давления масла.
"Слабые" места АКПП 5ЕАТ, кроме электрики, перегревающейся и забивающейся грязью из гидротрансформатора и металлической стружкой - соленоиды и датчик скорости - 303436 .
Еще типичные для субаровских трансмиссий кандидаты на "слабое звено":
- Насос (№ 303510 ) с втулкой и 
сальником.
- Вал с солнцем межосевого Планетарного ряда (№ 303586 ) для машин с двига телями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме "кик-даун", что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни.
Конструкция "железа" 5ЕАТ родственна конструкции джатковского автомата RE5R05. Многие детали расходников и железа взаимозаменяемы. Но гидроблок и соленоиды различаются.
Запчасти для ремонта АКПП 5ЕАТ можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.
Всем привет!
Имеется:
Subaru Outback 3.0 R
Коробас 5EAT
Пробег на щитке 170 тык.
АКПП работала без нареканий. Масло меняли 60 тысяч назад. Сейчас грязное.
При кикдауне с 4 ой или 5 ой вылетает ошибка P0700, P0578 и коробка валится в аварийный режим, блокируясь, по ощущениям на 4-ой или 5-ой.
КДН P0758 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
“B” ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ КДН:
Разрыв или короткое замыкание цепи выходного сигнала электромагнитного клапана входной муфты
ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ:
Блокировка на 4-ой передаче.
После включения/выключения зажигания автомат оживает.
Но ошибки горят.
Переключение с 4-ой вниз происходит с небольшим ударом.
После скидывания ошибок все приходит в норму и переключается плавно.
Если ездить спокойно, то ошибка не вылетает. Проезжал по 500 км. Больше нервы не выдерживают так ездить )))
Как выяснилось, соленоиды на этот коробас отдельно не продаются.
По каталогам идет гидроблок целиком (№ 31705-АА430).
Как то обламываеи из-за одного соленоида платить 40 000 за плиту целиком.
Поддон еще не открывал ибо на днях лишился съемного гаража.
Вопрос в чем, кто-нибудь менял отдельно соленоиды?
Кто в мск хорошо делает наши коробасы?
До этого была Вольва, так я решил было в прибалтику на ребилд катить. Но не успел((
Заранее спасибо за ответы!
Для SUBARU
Оригинал - все в наличие
Тюнинг - наличие и под заказ
БУ коробка это тот еще кот в мешке.
Кстати утром коробас ушел в аварию на ровном месте. Стояла на холостых пока я ковырялся в гараже. Прихожу, а на приборке новогодняя гирлянда. Вкл-выкл зажигания не спасло.
Докатил до дома, а там принялся за проводку.
Пока ковырялся она ожила. Но обрывов так и не нашел. Вечером откатал 50 км все в норме.
В общем буду следить за пациентом.
В итоге через 500 км (в сумме 3500 км с "ремонта") снова ошибка.
Как говорится, что хочешь сделать хорошо — сделай сам.
Взял мануал, покурил электросхему.
Было решено упростить диагностику, то бишь не скидывать гидроблок, а звонить через шлейф.
Долго ждал повторения ошибки, но она так и не появилась.
Тогда я просто замерил сопротивление на холодную и обнаружил, что сопротивление на больном соленоиде 13 Ом.
На всех остальных соленоидах 8 Ом.
По мануалу должно быть до 9 Ом.
Снимаем поддон АКПП.
Прозваниваем соленоиды через разъем на гидроблоке.
Сопротивление на злосчастном соленоиде 12 Ом.
Скидываем гидроблок. Советую посмотреть мануал, дабы не по выкручивать лишних болтов и не перепутать их при установке назад. Их будет 13 штук.
Откручиваем соленоид. Держится на одном болте и вытаскиваем его вверх (пластинку с контактом, что под ним, лучше придержать, дабы она не оторвалась от гидроблока).
На фото он уже выкручен. 
DSC_0007.JPG
Находим на соленоиде маркировку Бош: 0 260 130 030 
DSC_0012.JPG
Звоним в контору
Цена на новый 2666 руб :woot_jump:
Покупаем и сравниваем:
Новый слева. 
DSC_0024.JPG
Соленоид один в один. Совпадает вся маркировка. Только родной сделан в Японии, а покупной в Германии. На всякий случай проверяем сопротивление. 6 Ом.
DSC_0019.JPG
Измерил сопротивление на старом соленоиде, прибор показал 130 Ом.
После установки проехал 1500 км. Ошибка P0758 не вылетала.
Гидроблок и поддон затягивайте динамометрическим ключом.
У меня деятели, что ковырялись ранее, посрывали резьбу в паре отверстий под крепление поддона. :dyr6uq:
Пришлось перерезать на новую.
Плюс я допустил попадание в разъемы, находящиеся в поддоне, ATF. Вылетела ошибка P0705.
БУ соленоиды Влад продает по 7000 руб, Андрей с Ворон Авто по 5000.
Официалы и Плеяда меняют гидроблок целиком 50 -70 000 руб ((((
А новый соленоид стоит всего 2666 руб.
Проверил осцилом все сигналы от датчиков- всё одинаково- работают. Стираю ошибку по двиглу- тест-драйв- загорается почти сразу. Поехал к соседям- у них КС ВГ- он увидил систему АБС, хотя система стабилизации стоит, ошибок не увидил, но всё равно стирание провёл, залез в систему контроля давления в шинах- 5 ошибок по давлению- постирал, всё стёрлось, опять всё стёр в двигле- все лампы контрольные погасли-Ура! Выезжаем с сервиса- 200 метров- опять светомузыка на панели! Обратно уже не поехали, записались к дилерам на пятницу. Да забыл, на панели горит транспорант- похоже что то типа ошибка 55. Залез в мануал на Легаси- не 55, а SS-ошибка по сигналам колёсных датчиков! Уже и незнаю на что думать- датчики дают на блок абсолютно одинаковые сигналы! Будем ждать субботы или есть ещё варианты?
Сергей Т написал:
AIRBAG SYSTEM (DIAGNOSTICS) > Diagnostic Chart with Trouble Code
DTC 55 SIDE CURTAIN AIRBAG FIRING OUTPUT
This DTC is displayed when the side airbag module and curtain airbag module are deployed.
Once this DTC is displayed, the memory cannot be cleared. Replace the following parts.
• Airbag control module
• Front seat with side airbag module (Operating side)
• Side airbag sensor (Operating side)
• Curtain airbag module (Operating side)
• Curtain airbag sensor (Operating side)
• Front outer seat belt with pretensioner (operating side)
Откуда: город Уфа
Всего сообщений: 310
Ссылка
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Subaru Tribeca в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Субару Трибека прилагается.
8 Comments
ехал по трассе. вдруг пропала передача и загорелась вся гирлянда. Заглушил. Завел гирлянда пропала но при достижении пятой передачи она не включилась а обороты росли гирлянда опять загорелась. Доехал до диагностики сказали что датчик вращения турбины АКПП. Заменил его проверили всю косу не чего не изменилось. Что по советуете
Буксует фрикционный пакет, нужен ремонт.
Добрый день,
подскажите автомобиль Tribeka B9 2006 года, иногда редко при торможении когда скорость падает с 30-20 происходит как пинок, диагностика ошибок не показало, масло фильтр все поменял, заезжал к офицалом переобущили КПП.
Но проблема осталось.
Не подскажите что делать?
Добрый день. Некорректная работа гидроблока, лечится его ремонтом.
А в какую цену примерно будет ремонт гидроблока??
Непосредственно работа по ремонту стоит 10000р плюс по необходимости расходники.
Добрый день.
Трибека B9 2005г.
Загорелась герлянда, просканировали, показало 2 ошибки: P0700 и P0758
P0700 — сказали что общая неисправность трансмиссии
Р0758 — Ошибка в электрической цепи саленойда Б
После сканирования сбросили ошибку, завели покатались, ничего не загорелось, подумали, что глюк.
Весь день ездил нормально. На следующее утро опять герлянда, сканируем, те же ошибки.
Пока по делам, туда-сюда ездил, герлянда пропала.
И так переодически происходит, то загорится то погаснет само.
Провода проверил электронщик, все норм, что за глюк непонятно, может быть что соленойд частично сдох, все говорят что если бы сдох то чек бы горел всегда, но хочу узнать у профессионалов, может вы сталкивались с такой проблемой.
Читайте также: