U0156 ошибка тойота passo

Опубликовано: 19.05.2024

Пассовод

Искал подходящую расшифровку кодов ошибок. Подходит от Дайхатсу. (взял ссылка )

Система диагностирования
Описание

Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики,которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя.
В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом,который высвечивается индикатором
"CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель")расположенным на комбинации приборов. Диагностический код может быть определен с помощью сканера,подключенного к диагностическому разъему "DLC3" и с помощью "Flash" кодов (самостоятельно без прибора) Система производит информирование при обнаружении неисправности в
1)Системе управления паров топлива и ее компонентах
2)Компонентах управления силовым агрегатом.
3) Электронном блоке управления.
При этом в память ЭБУ записывается соответствующий диагностический код (стандарта ISO и коды производителя ) Если в течении трех ездовых циклов неисправность не обнаруживается повторно,индикатор автоматически гаснет ,но код неисправности сохраняется в памяти.

Индикатор "CHECK ENGINE"

1.Индикатор "CHECK ENGINE"предупреждающий знак на комбинации приборов,загорается при включенном зажигании при неработающем двигателе.
2.после запуска двигателя индикатор должен погаснуть.Если же индикатор продолжает гореть,это значит,что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или автоматической коробки передач и их систем.

Как произвести считывание "Flash" кодов неисправности

1.Проверьте начальные условия.
а)Напряжение АКБ не ниже 11В
б) Дроссельная заслонка полностью закрыта
в) Рычаг управления коробкой передач в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р" )
г) выключатели дополнительного оборудовния в выключенном положении (OFF)
д) двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2.Включите зажигание но , не запускайте двигатель. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (выключено) Перемычкой замкните выводы "12" и "4"диагностического разъема, при этом индикатор неисправности должен начать мигать
Примечание если мигание не наблюдаются значит выводы диагностического разъема не замкнуты
1333610769_714.jpg ( 15,17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68

Теперь о соответствии кодов "Flash"(выданы по миганию чек а ) и кодов по SAE (которые выдает сканер )

Диагностические коды системы управления двигателем

"Flash" - SAE ----- система
31 - Р0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
43 - Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске
42 - Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
41 - Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
21 - Р0130 Передний кислородный датчик
23 - Р0135 Нагреватель переднего кислородного датчика
22 - Р0136 Задний кислородный датчик
25 - Р0171 Сигнал бедной смеси
26 - Р0172 Сигнал богатой смеси
18 - Р0325 Датчик детонации
13 - Р0335 Датчик положения коленчатого вала
14 - Р0340 Датчик положения распределительного вала
16 - Р0350 Сбой в системе зажигания
16 - Р0351 пропуск воспламенения в целиндре №1
16 - Р0352 пропуск воспламенения в целиндре №2
16 - Р0353 пропуск воспламенения в целиндре №3
16 - Р0354 пропуск воспламенения в целиндре №4
27 - Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
76 - Р0443 Клапан системы EVAP -неисправность
52 - Р0500 Датчик скорости
71 - Р0505 Система управления частотой вращения холостого хода
44 - Р0535 Датчик температуры за испарителем
75 - Р1346 Система VVT
73 - Р1349 Система VVT
62 - Р1351 Система VVT
54 - Р1510 Система стартера
83 - Р1600 Сигнал иммобилайзера
81 - Р1601 Цепь иммобилайзера
74 - Р1656 Клапан системы VVT
82 - U0101 Сигнал от блока CVT
86 - U0121 Сигнал блок управления ABS
87 - U0156 Сигнал комбинации приборов
85 - U1000 Сигнал блока управления АКПП
88 - U1002 CAN шина

Коды неисправности системы управления АКПП

55 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-обрыв цепи
56 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-короткое замыкание цепи
38 - Р0710 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП-обрыв или короткое замыкание в цепи
37 - Р0715 Датчик частоты вращения входного вала КПП-обрыв в цепи
42 - Р0720 Датчик частоты вращения выходного вала КПП-обрыв в цепи
86 -- Р0725 Датчик вращения коленчатого вала двигателя-обрыв цепи
61 - Р0753 Электромагнитный клапан №1-обрыв или короткое замыкание в цепи
62 - Р0758 Электромагнитный клапан №2-обрыв или короткое замыкание в цепи
63 - Р0763 Электромагнитный клапан №3-обрыв или короткое замыкание в цепи
64 - Р0768 Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
65- Р0773 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
72 - Р1703 Блокировка гидротрансформатора отсутствует
31 - Р1706 Момент двигателя-ошибка
41 - Р1711 Датчик положения дроссельной заслонки ошибка сигнала
21 - Р1730 Система питания АКПП неисправность
22 - Р1731 Система питания датчиков АКПП- неисправность
66 - Р1780 Электромагнитный клапан переключения (SR)-обрыв или короткое замыкание в цепи
82 - U0100 Система управления двигателем-ошибка приема данных ( шина данных CAN)
85 - U0101 Система управления двигателем-ошибка отправки даныах ( шина данных CAN)

U0156 - Ошибки коннекта между электроными блоками. Это Ошибки вызванные отсутствием или сбоем коннекта между электронными блоками автомобиля..

Расшифровка и описание ошибки U0156 на русском языке и источник.

На русском языке:

Шина данных, информационный центр "A" - нет связи

На английском языке:

Lost Communication With Information Center "A"

OBD2 сканеры. От дешевых для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные, направленные на диагностику определенной марки авто. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.

Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.

Ошибка U0156

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Ошибка P0156 указывает на неисправность электрической цепи датчика кислорода 2 (банк 2).

Что означает ошибка P0156

Датчик кислорода контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. По мере увеличения или уменьшения количества кислорода меняется напряжение датчика кислорода.

Ошибка P0156 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления обнаружил слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 2).

Причины возникновения ошибки P0156

Нарушение герметичности системы выпуска отработавших газов
Нарушение герметичности системы впуска воздуха
Повреждение топливных форсунок
Неисправность датчика кислорода
Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, идущих к датчику кислорода
Утечка отработавших газов около датчика кислорода
Износ или повреждение воздухозаборных или вакуумных шлангов
Износ электрических проводов, относящихся к датчику кислорода (вследствие трения проводов об компоненты выхлопной системы)

Каковы симптомы ошибки P0156?

При появлении ошибки P0156 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Возможно увеличение расхода топлива, а также объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0156?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
Понаблюдает за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
Выяснит, меняется ли напряжение датчика кислорода по мере увеличения или уменьшения количества кислорода
Проверит работу топливных форсунок
Проверит электрические провода, идущие к датчику кислорода, на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
Тщательно проверит систему выпуска отработавших газов и систему впуска воздуха

Частые ошибки при диагностировании кода P0156

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0156 является замена датчика кислорода без предварительной проверки других компонентов системы. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
В первую очередь необходимо проверить электрические провода, топливные форсунки, а также воздухозаборные и вакуумные шланги.

Насколько серьезной является ошибка P0156?

Ошибка P0156 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки возможно увеличение расхода топлива, а также объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Ремонт или замена закороченных или поврежденных электрических проводов, идущих к датчику кислорода 2 (банк 2)
Устранение неисправности в системе впуска воздуха
Устранение неисправности в системе выпуска отработавших газов
Замена поврежденных топливных форсунок
Замена датчика кислорода 2 (банк 2)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0156

Для надлежащего диагностирования и устранения данной ошибки требуется специальное диагностическое оборудование. Если датчик кислорода находится в выхлопной трубе, для его удаления потребуется пропановая горелка и набор для снятия датчиков кислорода. При удалении датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик.

Нужна помощь с кодом ошибки P0156?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Как и предупреждал подборщик, через некоторое время загорелся "ЧЕК", подключил через синезубый ОБД 1.5 телефон, показал ошибку P0156 (Ошибка P0156 — неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)).
Напишу пока что перевод мануала по этим ошибкам.

Диагностика − система SFI (2UZ−FE)(с августа 2003 года)
2004 LEXUS GX470 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ (RM1058U)
Неисправности P0136 датчик кислорода Неисправность цепи (РЯД 1 ДАТЧИК 2)
Неисправности P0156 датчик кислорода Неисправность цепи (РЯД 2 ДАТЧИК 2)

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ
Обратиться к описанию ошибки P0130 на 05-102 странице.
Ошибка регистрируется если следующее условие (a) или (b) продолжается в течение 500 секунд или больше:
а) во время движения с разогретым двигателем, выходной сигнал датчика не изменяется;
(b) выходной сигнал датчика кислорода очень низок большую часть времени.

Причины возникновения ошибки:
— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика кислорода с подогревом.
— Неисправен датчик кислорода с подогревом (ряд 1, 2 датчик 2).
— Неисправен подогреватель датчика кислорода с подогревом (ряд 1, 2 датчика 2).
— Неисправно реле EFI.

ПОДСКАЗКА:
— "Ряд 1" относится к ряду, который включает цилиндр № 1 (в нашем случае со стороны водителя).
— "Ряд 2" относится к ряду, который не включает цилиндр № 1.
— Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от корпуса двигателя (в нашем случае сразу после катализатора).

ОПИСАНИЕ НАБЛЮДЕНИЙ
Датчик кислорода генерирует сигнал напряжением между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопных газах . При выходном напряжении кислородного датчика 0,55 В
или более того, ЭБУ считает, что соотношение воздуха и топлива является богатым. При выходном напряжении кислородного датчика 0,40 В или меньше, ЭБУ считает, что соотношение воздуха и топлива является бедным.
Если выходной сигнал заднего датчика кислорода не изменяется между богатым и бедным во время разного режима движения и остановки, ЭБУ интерпретирует это, как неисправность в датчике и регистрирует ошибку. Кроме того, если датчик выдаёт напряжение менее 0,05 В в течение более 126 секунд (когда ЭБУ контролировал датчик в течение 210 секунд во время корректировки топливо-воздушной смеси), ЭБУ интерпретирует это, как ошибку. В этих случаях ЭБУ записывает диагностический код неисправности и включает "ЧЕК".

СТРАТЕГИЯ НАБЛЮДЕНИЙ
Описываемые коды ошибок — Р0136, Р0156.
Необходимые датчики / компоненты (основные) — Датчик кислорода с подогревом (датчик 2)
Необходимые датчики / компоненты (связанные) — Массовый расходомер воздуха, датчик скорости транспортного средства
Частота проверки — Один раз за цикл вождения (поездки)
Длительность проверки — 300 секунд
Включение "ЧЕК" — При наблюдении неисправности за два цикла вождения

ТИПИЧНЫЕ БЛАГОПРИЯТНЫЕ УСЛОВИЯ

СЛУЧАЙ 1 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ):
Скорость транспортного средства — 2 мили в час (3 км / ч) или более
Клапан холостого хода — отключен
Обрезка подачи топлива — отключено (правильнее написать не "обрезка", а "отключение", но в следующем пункте из-за этого сложности понимания)
Время после обрезки подачи топлива от включения до выключения (имеется ввиду включение "обрезки", а не подачи топлива) — 20 секунд (то есть через 20 секунд после включения бензонасоса система начинает проверку)
Количество всасываемого воздуха на оборот — 0,7 г / Об или более

СЛУЧАЙ 2 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Выполняются все следующие условия: A, B, C и D
A. Пропуски /Обнаружение неисправностей в этом цикле движения — Не обнаружено
B. Двигатель — Запущен
C. Время после запуска двигателя — 0 секунд или больше
D. Любое из следующих условий выполнено: (a) или (b):
— а) Совокупное время, когда нагреватель датчика кислорода включен —
22 секунды или больше
— б) Хотя раз датчик кислорода выдал сигнал напряжением 0,2 В или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СЛУЧАЙ 1 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ):
Следующие условия соблюдены: A, B и C:
А. Накопленное время наблюдений за датчиком кислорода — 300 сек и более
В. Время пока датчик кислорода выдавал сигнал напряжением менее 0,05 В- 180 сек или больше
С. Время пока датчик кислорода выдавал сигнал напряжением 0,45 В или более — менее 20 секунд.

СЛУЧАЙ 2 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Количество "переключений" напряжения датчика кислорода — 0 раз или меньше
«Переключение» считается, когда сигнал датчика чередует
минимальное или максимальное напряжение
Минимальное напряжения сигнала — 0,4 В
Максимальное напряжение сигнала — 0,5 В

ДИАПАЗОН РАБОТЫ КОМПОНЕНТА
Напряжение подогреваемого датчика кислорода — от 0 до 1 В

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ О2S (кислородный датчик)
Обратитесь к странице 05-19 для получения подробной информации.
Наблюдение за напряжением заднего O2S
Если напряжение датчика O2S не соответствует стандартному значению, ЭБУ интерпретирует его как неисправность.

Параметры измерений
Максимальное напряжение — в Вольтах
Минимальное напряжение — в Вольтах
Время изменения от бедной смеси (< 0,4 В) до богатой (> 0,5 В) — в секундах
Время изменения от богатой смеси (> 0,5 В) до бедной (< 0,4 В) — в секундах
Время от отключения подачи топлива до падения сигнала до 0,2 В — в секундах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S меньше, чем 0,05 В (Умножить 0,3906) — в процентах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S больше, чем 0,7 В (Умножить 0,3906) — в процентах
Время, когда напряжение HO2S 0,45 В или более (Умножить 0.2621) в секундах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S больше, чем 0,45 В (Умножить 0,3906) — в процентах

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА
См. ошибка P0130 на стр. 05−102.

ШАБЛОН ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ОШИБКИ

(а) Подключите тестер к DLC3
(b) Переключите тестер из нормального режима в режим проверки (см. стр. 05−38).
(с) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд.
(d) Проедьте со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) или более в течение 40 секунд или более.
(е) Дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 секунд или более.
(f) Выполните шаги (d) и (e) 12 раз.
ПОДСКАЗКА:
Если неисправность существует, "ЧЕК" будет гореть во время шага (f).
ВАЖНО:
Если условия этого теста не соблюдаются строго, неисправность не будет обнаружена. Если Вы не
имеете тестер, поверните ключ зажигания в положение OFF после выполнения шагов с © по (f), затем
выполните шаги © — (f) снова. (Так как ЭБУ регистрирует ошибку, если она появляется за два цикла вождения)

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
ПОДСКАЗКА:
Только ручной тестер:
Возможно, область неисправности может быть найдена с помощью операции ACTIVE TEST A/F CONTROL.
Операция A/F CONTROL может определить, является ли причиной неисправности датчик A/F, датчик кислорода или есть другие потенциальные проблемы.

(a) Выполните операцию АКТИВНОГО ТЕСТА A/F CONTROL.
ПОДСКАЗКА:
Операция A/F CONTROL снижает объем впрыска на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

(1) Подключите ручной тестер к DLC3 на автомобиле.
(2) Поверните ключ зажигания в положение ON.
(3) Прогрейте двигатель, запустив его на 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд.
(4) Выберите пункт: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / КОНТРОЛЬ A/F.
(5) Выполните операцию A/F CONTROL с двигателем в режиме холостого хода (нажмите кнопку вправо или влево для обогащения или обеднения топливо-воздушной смеси).
Результат:
Датчик кислорода реагирует в соответствии с увеличением или уменьшением объема впрыска:
+ 25% → богатая смесь: сигнал датчика более 0,5 В
−12,5% → бедная смесь: сигнал датчика менее 0,4 В
ВНИМАНИЕ:
Задержка на выходе датчика 1 (переднего датчика) составляет несколько секунд, и около 20 секунд.
максимальная задержка в датчике 2 (задний датчик).

Следующая процедура A/F CONTROL позволяет специалисту проверить и построить график выходных напряжений обоих подогреваемых датчиков кислорода.
Для отображения графика введите ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA, затем выберите «O2S B1S1 и O2S B1S2 ”или” O2S B2S1 и O2S B2S2 ”, нажав кнопку «YES», затем кнопку «ENTER» и затем
кнопка «F4».

ВАЖНО:
Если в транспортном средстве не хватает топлива, соотношение воздух-топливо становится бедным и коды неисправности датчика кислорода будут записываться и затем загорается "ЧЕК".
ПОДСКАЗКА:
Если выводятся разные коды неисправности, относящиеся к разным системам использующим клемму E2 в качестве клеммы заземления одновременно, то клемма E2 может быть отсоединена от "массы".
Считайте стоп-кадр с помощью ручного тестера или диагностического прибора OBD II. В стоп-кадре записаны данные состояния двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся ли двигатель или нет, была ли топливо-воздушная смесь бедной или богатой и другие данные в момент возникновения неисправности.

Высокое напряжение кислородного датчика (датчика 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на полную мощность.
Низкое напряжение кислородного датчика (датчика 1) (0,4 В или менее) может быть вызвано бедной смесью.
Проверьте условия, при которых двигатель будет работать в обедненном состоянии.

ШАГ 1
ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ КОДЫ ОШИБОК (В дополнение к кодам P0136 И/ИЛИ P0156)
(a) Подключите ручной тестер или диагностический прибор OBD II к DLC3.
(b) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите ручной тестер или диагностический прибор OBD II.
© Выберите пункт: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / DTC INFO / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.
(d) Прочтите коды неисправностей.
Результат:
Обнаружены коды P0136 и/или P0156, перейдите к шагу A.
Обнаружены коды P0136 и/или P0156 и другие коды неисправности, перейдите к шагу B.
ПОДСКАЗКА:
Если выводятся какие-либо другие коды, кроме P0136 и/или P0156, сначала выполните поиск неисправностей для этих кодов.
В — ПЕРЕЙТИ НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ КАРТУ ОШИБОК (См. Стр. 05−47)
А/ШАГ 2
ПРОЧИТАЙТЕ ТЕСТЕРОМ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

(a) Подключите ручной тестер или диагностический прибор OBD II к DLC3.
(b) Запустите двигатель и включите ручной тестер или диагностический прибор OBD II.
© Выберите пункт: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / DTC INFO / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.
(d) После прогрева двигателя дайте ему поработать при 2500 об / мин в течение 3 минут.
(e) Считайте выходное напряжение кислородного датчика, когда скорость двигателя внезапно увеличивается.
ПОДСКАЗКА:
Быстро разогнать двигатель до 4000 об / мин 3 раза с помощью педали акселератора.
Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика: колеблется от 0,4 В или менее до 0,5 В или более.
Если всё в порядке, то переходим к шагу 6.

ШАГ 3
ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)
(a) Отсоедините разъем датчика кислорода H6 или H8 (в зависимости от проверяемого датчика).
(б) Измерьте сопротивление между контактами разъёма датчика.
Стандартный разъём (ряд 1, 2 датчик 2)

Контакты 1 (HT) − 2 (+B) -> от 11 до 16 Ω при 20 C (68 F)
Контакты 1 (HT) − 4 (E1) -> 10 kΩ или больше
(с) Подсоедините разъём обратно.
Если результат не соответствует указанным параметрам — замените датчик.

ШАГ 4
ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI
a) Снимите реле EFI (в моторном отсеке)
(b) Проверьте целостность реле EFI.

Контакты 1-2 -> есть проводимость
Контакты 3-5 -> нет проводимости
Контакты 3-5 -> есть проводимость при подключении 12В на контакты 1 и 2
(с) Вставьте реле на место
Если результат не соответствует указанным, замените реле.

ШАГ 5
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК КИСЛОРОДА — ECM)

(a) Отсоедините разъем датчика кислорода H6 или H8.
(b) Отсоедините разъем E6 ECM.
© Проверьте сопротивление между разъемами со стороны жгута проводов
Между указанными контактами должно быть менее одного Ома:
OX (H6−3) − OX1B (E6−29)
HT (H6−1) − HT1B (E6−5)
OX (H8−3) − OX2B (E6−21)
Между указанными контактами должно быть более 10 000 кОм:
OX (H6−3) или OX1B (E6−29) − "масса"
HT (H6−1) или HT1B (E6−5) − "масса"
OX (H8−3) или OX2B (E6−21) − "масса"
HT (H8−1) или HT2B (E6−25) − "масса"
HT (H8−1) − HT2B (E6−25)

Если результат не соответствует указанным, замените или отремонтируйте жгут проводов или разъём.
Если результат соответствует, то замените датчик.

ШАГ 6
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ПОЕЗДКОЙ ПО ВЫШЕУКАЗАННОМУ ШАБЛОНУ
ПОДСКАЗКА:
Сбросьте все коды перед выполнением поездки.

ШАГ 7
ПРОЧИТАЙТЕ КОДЫ ОШИБОК (ПРОВЕРЬТЕ ЕСТЬ ЛИ P0136 И/ИЛИ P0156 СНОВА)
(a) Подключите ручной тестер или диагностический прибор OBD II к DLC3.
(b) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите ручной тестер или диагностический прибор OBD II.
© Выберите пункт: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / DTC INFO / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.
(d) Прочтите коды неисправности.
Результат:
Ошибок нет -> Перейти к шагу А
Ошибки Р0136 и/или Р0156 -> Перейти к шагу В
Шаг В -> замените датчик
Шаг А -> ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ (см. Стр. 05-10)

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки коннекта между электроными блоками U0156 автомобиля Toyota

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Читайте также: