В 1010 ошибка мерседес

Опубликовано: 11.05.2024

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1010 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

B1010 автомобиля Mercedes S (W220)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes S (W220):

Блок датчика неисправности. Диагностический датчик Блок проводов открыт или замкнут. Диагностический датчик Блок цепи плохое электрическое соединение.

Блок датчика диагностики подушки безопасности обнаруживает всю электрическую систему SRS и отображает неисправность, загораясь или мигая контрольной лампой подушки безопасности в комбинированном индикаторе. Блок датчика диагностики подушек безопасности обнаруживает шок, превышающий указанный уровень, и следит за правильной работой таких систем, как подушка безопасности водителя и пассажира, боковая подушка безопасности, шторная подушка безопасности, ремни безопасности предварительного натяжения и система классификации пассажиров (OCS). Блок датчиков диагностики подушек безопасности содержит датчики «G» для лобового и бокового столкновений и функцию запасного аккумулятора в случае повреждения основного аккумулятора в результате столкновения.

Здравствуйте! В нашем небольшом городе, наконец-то, появилась возможность подключить машину к Стару. Но с расшифровкой, а тем более толкованием ошибок — ещё пока что проблема. Может быть, у кого-то были подобные ошибки, в какую сторону смотреть для их решения? Так же напишу моё понимание ошибок. Модель: W210 e320, m104, 3.2 (210.055). (Если еще какая-то информация нужна, то в комментариях напишу). Может быть, посоветуете какой-нибудь ресурс или книгу какую, где можно всё это почитать, поизучать. Больше интересно, есть ли из этого списка какие-то серьезные ошибки, которым побыстрее нужно уделить внимание? Такие ошибки, как нерабочая лампочка или стеклоподъемник — это второстепенно.

Блок HFM/ME2
Control unit does not answer — блок не вышел на связь. (Почему? непонятно)

Блок ME1RE
Control unit does not answer — блок не вышел на связь. (Почему? непонятно)

ASR
No fault stored — нет сохраненных ошибок? Или нет их вообще.

EAG
No fault stored

IFZ
Control unit does not answer

SKF
B1014 Tunr direction indicator circuit 49, with circuit 15 no voltage — один из поворотников на крыле перегорел — оно?
B1407 Exit lamps circuit 30 --+, N10 — на водительской двери подсветка не работает, сам случайно "обрезал". Оно?
B1010 Voltage supply Undervoltage — ? Где-то просадка напряжения?
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS — ? Ошибка соединения с CAN?
B1021 Fault in CAN communication with: PSE, ATA A37, N10
B1025 CAN high dataline
B1217 Rain sensor B38 faulty
B1217 Rain sensor B38 excess temperature
B1217 Rain sensor B38 no window adaptation — ну тут, в принципе, понятно. Датчик дождя мне сломали при замене лобового стекла, он так и не работает.

KFB
B1121 Power window switch FR S21s2 Signal > 25s, Передний правый стеклоподъемник ? Или его кнопка?
B1122 Power window switch RL S21s3 Signal > 25s Задний левый стеклоподъемник? Или в кнопке проблема где-то. В общем, это не большая проблема.
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1025 CAN high dataline

PSE
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1021 Fault in CAN communication with: PSE, ATA A37, N10
B1025 CAN high dataline

ESV1
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS
B1025 CAN high dataline

ESL
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS
B1025 CAN high dataline

AB
021 Sidebag sensor Front passenger Wiring fault
018 Sidebag sensor Driver Wiring fault — так понял, что либо датчики подушек неисправны, либо проводка к ним. На панели горит SRS. Уже давненько.

KI
B1470 Fuel gauge sensor B4 -//- — что-то с датчиком уровня топлива? Что с ним может быть? вроде нормально показывает, лампочка загорается и всё такое.
B1473 Coolant level switch S41 or washer fluid level indicator switch S42 -//- — когда омывайка заканчивается или антифриза мало — соответствующие оповещения появляются на приборке. Уровень и там, и там сейчас на месте. На приборке ничего не выскакивает. Единственное, в самом шланге омывателя есть обрыв (включая провода в нём) — из-за этого может быть ?

TAU
B1416 Heating water circulation pump A31m1
B1422 Serial interface K1 from instrument cluster to AC control module — возможно, вышел из строя какой-то дополнительный моторчик циркуляции ОЖ? Из проблем: температура двигателя по городу держится всегда в районе 100 градусов, ниже не бывает. Прогревается за минут 5 до этой температуры. Выше не растет. И еще предположения, почему могут быть ошибки по климату: с завода стояла Webasto. После небольшого ДТП пришлось "вырезать" эту вебасту, и просто "закольцевать" систему. А так же, в кондиционере нет фреона, соответственно, он и не будет включаться.

Сделал диагностику старухой так она выдала букет ошибок (пишу немного)
Кто может подсказать где примерно копать, какие узлы смотреть в первую очередь или может быть есть знакомые проблемы?

1. B1864 - Сопротивление запального контура с конструктивным узлом R12/2 (пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира) слишком велико.

Как я понял если бы натяжитель ремня сработал то система наоборот показывала бы низкое сопротивление?

2. B1318 - Конструктивный узел или сигнальный провод к конструктивному узлу S68/11 (выключатель замка ремня безопасности заднего левого) имеет -//- или |- -| +

3. B1010 - N2/7 (блок управления систем пассивной безопасности) Пониженное напряжение на клемме 15R/15

2) Блок управления двигателем - ME2:

Выдаёт кучу пропусков (в 1, 2, 3, 8 горшках) но вопрос тут такой:
коды неисправности имеют следующий вид - P0301-081; P0302-071; P0303-086; P0308-075.
Что обозначают последние три цифры (после тире).

3) Электронная система управления АКП - EGS:

выдаёт ошибки 130 и с 132 по 137 - Эпизодически нарушена связь по CAN. и т.д.
Может ли это быть из-за того, что при замене масла поменяли разъём на АКПП на новый?

B1783-002; B1783-001; B1784-001; B1784-002 - Сигнальный контакт ZV.
B1858-003 - Радиосигнал: Постоянный код действителен, на не допущен.

5) KIW:
B1470-001 - Конструктивный узел Датчик уровня топлива имеет |- -| -, -//-.

выбираешь нужную систему, ставишь галочку на диагностика (тип данных к поиску).

оно выдаёт документы, где будут списки проверок электрических и прочих. там ищешь DTC ошибки (список) и там читаешь в ошибках.

вообщем - это диагностика. у вас - хз что.

выбираешь нужную систему, ставишь галочку на диагностика (тип данных к поиску).

вообщем - это диагностика. у вас - хз что.

P1864 Сопротивление запального контура с конструктивным узлом R12/2 (пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира) слишком велико.

Кто подскажет какое нормальное сопротивление должно быть на запальном контуре с конструктивным узлом R12/2.
Искал в WIS в т.ч. в разделе Test/Adjustment values но там ничего не нашел. DAS пока не имею к сожалению.

На днях полезу мерить омметром что по факту выдает пиропатрон

Расходомер правильно работает показывая на холостых расход воздуха в 20 кг/ч (обороты 650).
Примерно на 2900 оборотах показывает 76; на 3500 = 103; на 4100 = 120.

На днях полезу мерить омметром что по факту выдает пиропатрон

Спасибо - буду мерить. Один раз уже восстанавливал SRS на старой машине (Hyndai) - там система была уже взорвана. Тут думаю будет аналогично.

Есть правда еще вопросы:

Недавно подключал StarDI
На холостых он вывел следующие параметры - можно ли определить в норме они или нет?

Интересует еще вот что - в 24-м параметре O2 sensor voltage downstream of TWC (правильно понимаю что лямбда-датчик нижний. ) справа выдаёт 50 - 70 mV, а слева 148 - 627 mV - это нормально?
Я еще где-то читал, что лямбды нужно проверять на хх+1200 оборотов - это правильно?

04 Engine speed 650 rpm
06 Air mass 20 kg/h
09 Throttle valve angle 1.6 - 1.9
10 Ignition angle 11 - 13 CA
11 Torque 90 Nm
12 Injection time
right 2.70 - 2.80
left 2.78 - 2.90
13 Camshaft signal sensor 55; AA
14 Battery voltage 13.0 - 13.7 V
16 Purge valve on/off 12 - 13%
18 Actuator
Signal 1 4.37 V
Signal 2 0.62 V
19 Pedal value sensor
Signal 1 0.34 - 0.35 V
Signal 2 0.17 V
21 O2 control upstream TWC
right 8 - 11%
left -8 - -11%
22 O2 control downstream TWC
right 1270 ms
left 1270 ms
23 O2 sensor voltage upstream of TWC
right 80 - 768 mV
left 89 - 754 mV
24 O2 sensor voltage downstream of TWC
right 50 - 70 mV
left 148 - 627 mV
25 Self-adaptation part load factor
right 1.03
left 1.23
26 Self-adaptation idle speed
right -1.124 ms
left -0.956 ms
30 CTP recognition ON
31 WOT recognition OFF
39 Purging ON
40 O2 sensor heater upstream TWC ON
44 Safety fuel shut-off OFF
62 HFM-SFI voltage 1.50 V

Кстати какие симптомы будут в работе двигателя если неисправны лямбда-датчики?
Может ли от испорченного датчика быть неустойчивый холостой ход + повышенный расход топлива + отсутствие мощи на высоких оборотах?

При подключении StarDi в сохраненных ошибках были еще
P0170 B Self-adaptation idle speed at limit value (A61) right (Переобеднение или переобогащение топливо-воздушной смеси)
P0173 B --- left (Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров))
Но это скорее всего я думаю газовая рампа чудила, т.к. две газовые форсунки не давали нужной производительности из-за загрязненности (уже заменено)

Представленные данные были получены исключительно на бензине.

Кстати еще были стабильные пропуски на 3 и 5 цилиндрах (P0300, P0303, P0305) которые возникали после 4000 оборотов при дросселе открытом на 80% на первой передаче.
Еще сохранялась ошибка P0100 но возникала она уже после того, как были зафиксированы пропуски. Расходомер стоит новый но неоригинал (парт номер 213719636019).

Я прочитал!
Но если ошибка Р2091, я надеюсь она идет на один блок или еще куда ни-будь?! Я догадываюсь что ошибок много и они все разные. И проверял я и на дилерской станции и на не дилерской, результат везде одинаковый. Ответ понятный, как на дилерской станции, если чего сломалось,поменяйте машину или полностью блок, не кто разбираться не будет!

Но вопрос я задал, где можно в инете посмотреть коды ошибок. Если не знаете, тогда не стоит писать! А то что Вы написали я сам догадываюсь. Спасибо за ответ!

splom

Активный пользователь

Arhimed

Активный пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

это ошибки по ABC:
С 1013 Event:Terminal 30 undervoltage
С 1014 Event:Overvoltage at terminal 30
С 1525 у этой ошибки есть несколько расширений , все они о критическом уровне по разным сторонам (лев. пер., лев. прав. и т.д.)
по мотору:
Р 2091 так же много расширений , нужно точно знать.
P2091 (001) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to positive ([M113_VC*])

P2091 (002) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to ground ([M113_VC*])

P2091 (008) B40/2 (Oil pressure sensor) :Malfunction ([M113_VC*])

P2091 B40/2 (Cylinder shut-off oil pressure sensor),Electrical fault(P0520) ([M113*](ECU1_DEF_0206@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,)or(ECU1_DEF_0206 bis 0207@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,))

P2091 This fault can be ignored and erased. ([M112K*](ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T,not(DEF@NoDisplay))or(EC)

P2091 Implausible signal from oil pressure switch:Electrical fault ([M112K*](not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C6)))

Тут так же нужно уточнение. т.к. по разным sam бблокам разные ошибки.
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010

Вывод таков, что надо делать диагностику соответствующим оборудованием. Там будет все видно!

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Читайте также: