В 2417 ошибка лексус

Опубликовано: 04.05.2024

Каждый электродвигатель устройства поворота фар получает управляющий сигнал от ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе) и передает сигнал с информацией об ориентации фары и состоянии электродвигателя устройства поворота фар в ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).

Неисправность левого электродвигателя устройства поворота фар
Обрыв или короткое замыкание цепи левого электродвигателя устройства поворота фар

Левый электродвигатель устройства поворота фар
Жгут или разъем
ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)

Неисправность правого электродвигателя устройства поворота фар
Обрыв или короткое замыкание цепи правого электродвигателя устройства поворота фар

Правый электродвигатель устройства поворота фар
Жгут или разъем
ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

OK: Коды DTC B2412 и B2413 не выводятся.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Body / AFS / Active Test.

Убедитесь, что электродвигатели устройства поворота работают.

AFS

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Drive Swivel Motor LH LEFT	Вращение влево левого электродвигателя устройства поворота	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Перемещается влево OFF (ВЫКЛ): Останавливается
Drive Swivel Motor LH RIGHT	Вращение вправо левого электродвигателя устройства поворота	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Перемещается вправо OFF (ВЫКЛ): Останавливается
Drive Swivel Motor RH LEFT	Вращение влево правого электродвигателя устройства поворота	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Перемещается влево OFF (ВЫКЛ): Останавливается
Drive Swivel Motor RH RIGHT	Вращение вправо правого электродвигателя устройства поворота	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Перемещается вправо OFF (ВЫКЛ): Останавливается

OK: Электродвигатели устройства поворота работают нормально.

Замените фару в сборе новой или заведмо исправной (Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: DTC B2412 или B2413 сохраняется, когда ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе) получает сигнал неисправности от электродвигателя устройства поворота фар. В режиме Active Test невозможно проверить исправность электродвигателя устройства поворота фар, так как даже если при испытании электродвигатель работает нормально, он все равно может выводить сигнал, указывающий неисправность.

OK: Коды DTC B2412 и B2413 не выводятся.

Отсоедините разъем A35 ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A35-14 (IGS) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе))

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
A35-22 (E1) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Отсоедините разъем левой или правой фары.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Левая сторона (B2412)

Подключение диагностического прибора	Режим работы	Заданные условия
A35-1 (SMBL) - A22-1 (SMBL)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-29 (SML) - A22-2 (SML)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-23 (SMGL) - A22-3 (SMGL)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-1 (SMBL) - масса	Всегда	10 кОм или более
A35-29 (SML) - масса	Всегда	10 кОм или более
A35-23 (SMGL) - масса	Всегда	10 кОм или более

Правая сторона (B2413)

Подключение диагностического прибора	Режим работы	Заданные условия
A35-2 (SMBR) - A67-1 (SMBR)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-10 (SMR) - A67-2 (SMR)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-24 (SMGR) - A67-3 (SMGR)	Всегда	Менее 1 Ом
A35-2 (SMBR) - масса	Всегда	10 кОм или более
A35-10 (SMR) - масса	Всегда	10 кОм или более
A35-24 (SMGR) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем A35 ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Левая сторона (B2412)

Подключение диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A35-1 (SMBL) - A35-23 (SMGL)	Замок зажигания в положении OFF (ВЫКЛ)	менее 1 В
A35-1 (SMBL) - A35-23 (SMGL)	Зажигание включено	11-14 В

Правая сторона (B2413)

Подключение диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A35-2 (SMBR) - A35-24 (SMGR)	Замок зажигания в положении OFF (ВЫКЛ)	менее 1 В
A35-2 (SMBR) - A35-24 (SMGR)	Зажигание включено	11-14 В

Обозначения на рисунке

*a	Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе))

Замените фару в сборе новой или заведмо исправной (Нажмите здесь).

В течение не менее 3 с при скорости вращения коленчатого вала не менее 450 об/мин отношение между скоростями вращения коленчатого вала и двигателя отклоняется от нормального значения более, чем на 20%.

Разрыв в цепи датчика давления в линиях К/В или ненормальное давление хладагента

Неисправность в цепи датчика положения заслонки смешивания воздуха системы вентиляции

Неисправность в цепи датчика положения заслонки подачи воздуха системы вентиляции

Неисправность в цепи датчика положения заслонки выпуска воздуха системы вентиляции

Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой смешивания воздуха системы вентиляции

Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой подачи воздуха системы вентиляции

Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой выпуска воздуха системы вентиляции

Неисправность положения «ON» замка зажигания

Неисправность положения «OFF» замка зажигания

Неисправность выключения предупреждения разблокировки ключа

Не принят код ключа

Отсутствует связь в системе иммобилизации двигателя

Неисправность №1 // №2 в обмене данными

Неисправность в цепи иммобилизатора двигателя

Некорректный сигнал правого переднего колёсного датчика

Некорректный сигнал левого переднего колёсного датчика

Некорректный сигнал правого заднего колёсного датчика

Некорректный сигнал левого заднего колёсного датчика

Неисправность в цепи э/м клапана правого переднего исполнительного устройства тормозов

Неисправность в цепи э/м клапана левого переднего исполнительного устройства тормозов

Неисправность в цепи э/м клапана правого заднего исполнительного устройства тормозов

Неисправность в цепи э/м клапана левого заднего исполнительного устройства тормозов

Разрыв или короткое замыкание в цепи реле э/мотора ABS

Замыкание на + в цепи реле э/мотора ABS

Разрыв или короткое замыкание в цепи реле э/м клапана ABS

Замыкание на + в цепи реле э/м клапана ABS

Неисправность в цепи VSC или некорректный сигнал датчика VSC

Неисправность в цепи датчика усилителя тормозов

Низкий уровень тормозной жидкости. Разрыв в цепи или неисправность Ж/В уровня тормозной жидкости

Неисправность в цепи связи ECM/TRC

Неисправнее Д/В положений «P»/ «N» АТ

Неисправность в цепи датчика положения рулевого колеса

Датчик VSC не откалиброван

Неисправность в системе управления ABS

Разрыв или замыкание в цепи сигнала NEO

Неисправность в цепи (SMC1 или SMC2) э/м клапана активатора тормозов

Неисправность в цепи (SMV1 или SMV2) э/м клапана активатора тормозов

Неисправность в цепи (SRC1 или SRC2) э/м клапана активатора тормозов

Некорректный сигнал от датчика поворота рулевого колеса

Некорректный сигнал от датчика замедления

Разрыв или замыкание в цепи датчика VSC

Неисправен датчик VSC

Инородное тело на конце правого переднего колёсного датчика

Инородное тело на конце левого переднего колёсного датчика

Инородное тело на конце правого заднего колёсного датчика

Инородное тело на конце левого заднего колёсного датчика

Низкое или чрезмерно высокое напряжение батареи

Неисправность датчика замедления (необычно постоянный сигнал)

Неисправность в цепи датчика замедления

Неисправность датчика замедления

Неисправен датчик давления в ГТЦ

Разрыв в цепи Д/В стоп-сигналов

Заклинен э/мотор насоса системы ABS, либо разрыв в цепи э/мотора

Неисправность в цепи связи датчика VSC

Неисправность в цепи блокировки дифференциала

Неисправность в цепи датчика крутящего момента

Точка отсчёта для калибровки датчика крутящего момента не установлена

Неисправность датчика VSS (режим проверки)

Неисправность в цепи Д/В стоп-сигналов

Неисправность в цепи Д/В освещения при открывании двери

Неисправность в цепи датчика управления высотой подвески

Неисправность в цепи выключателя EMS

Неисправность в цепи выключения управления высотой подвески

Неисправность в цепи датчика VSS правого переднего колеса

Неисправность в цепи датчика VSS левого переднего колеса

Работа датчика ID1 – ID5 давления накачки шин остановлено

Сигнал от датчика ID1 – ID5 давления накачки шин не получен

Неисправность датчика ID1 – ID5 давления накачки шин

Некорректная температура в шине ID1 – ID5

ID датчика давления накачки шин не зарегистрирован

Ошибка приёмника монитора давления накачки шин

ID1 – ID5 датчика давления накачки шин не получен (режим проверки)

Некорректный сигнал скорости автомобиля (режим проверки)

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

Нарушение в цепи датчика MAF

Неисправен датчик MAF

Неисправность в цепи датчика MAF

Неисправность в цепи датчика MAP/BARO

Неисправность в цепи датчика MAP

Нарушение в цепи датчика IAT

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT

Нарушение в цепи датчика ECT

Неисправен датчик ECT или система охлаждения

Неисправность в цепи датчика TPS

Неисправен датчик TPS

Температура ОЖ недостаточна для поддержания обратной связи в цепи управления подачей топлива

Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров)

Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование докаталитического подогреваемого лямбда-зонда (правый ряд цилиндров)

Нарушение в цепи подогрева докаталитического лямбда-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров)

Нарушение в цепи посткаталитического лямбда-зонда (№ 2)

Медленное реагирование лямбда-зонда (ряд 1 датчик 2)

Нарушение в цепи подогрева посткаталитического лямбда-зонда (№2)

Неисправность в цепи лямбда-зонда (ряд 1 датчик 3)

Неисправность в цепи подогревателя лямбда-зонда (ряд 1 датчик 3)

Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров)

Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров)

Неисправность нагревателя докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров)

Неисправен посткаталитический лямбда-зонда (левый ряд цилиндров)

Медленное реагирование лямбда-зонда (ряд 2 датчик 2)

Неисправность нагревателя посткаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи лямбда-зонда (ряд 2 датчик 3)

Неисправность в цепи нагревателя лямбда-зонда (ряд 2 датчик 3)

Переобеднение воздушно-топливной смеси (отсечка топлива)

Переобогащение воздушно-топливной смеси (отсечка топлива)

Переобеднение воздушно-топливной смеси (датчик A/F)

Переобогащение воздушно-топливной смеси (датчик A/F)

Неисправность в цепи датчика состава воздушно-топливной смеси

Неисправность в цепи датчика «A» температуры топлива

Неисправность в цепи датчика давления топлива

Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах

Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 6 соответственно

Неисправен датчик детонации №1 (правый ряд цилиндров)

Неисправен датчик детонации №2 (левый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи датчика «A» СКР

Неисправность в цепи датчика «A» CKP или различные данные от датчиков CKP/CMP

Неисправность в цепи датчика СМР

Неисправность в цепи датчика «B» CKP

Неисправность в системе EGR

Завышен поток в системе EGR

Неисправность в цепи датчика EGR

Неисправность в системе подмешивания воздуха

Некорректный поток в системе подмешивания воздуха

Неисправность в цепи Д/В «A» системы подмешивания воздуха

Эффективность функционирования каталитического преобразователя ниже порогового значения (правый ряд цилиндров)

Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров)

Утечки в системе EVAP

Ненормальный поток продувки угольного адсорбера системы EVAP

Небольшая утечка в системе EVAP

Неисправность в цепи контрольного клапана продувки адсорбера системы EVAP

Неисправность управления продувкой адсорбера системы EVAP

Нарушение в цепи датчика давления паров системы EVAP

Неисправность в цепи датчика VSS №1

Неисправность в системе управления оборотами холостого хода

Неисправность датчика TPS

Неисправность в цепи датчика давления в системе ГУР или закрытый TPS не включается при движении автомобиля

Ошибка памяти (ROM) внутреннего блока управления

Неисправен датчик температуры ATF

Неисправность в цепи датчика температуры ATF

Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины

Неисправность во входной цепи скорости автомобиля

Неисправен ECU температуры ОЖ

Неисправен э/м клапан «А» переключения

Электрическая неисправность э/м клапана «А» переключения

Неисправен э/м клапан «B» переключения

Электрическая неисправность э/м клапана «B» переключения

Неисправен э/м клапан «C» переключения

Электрическая неисправность э/м клапана «C» переключения

Неисправен э/м клапан «D» переключения

Электрическая неисправность э/м клапана «D» переключения

Неисправен э/м клапан «E» переключения

Электрическая неисправность э/м клапана «E» переключения

Неисправен датчик атмосферного давления

Неисправность в цепи датчика атмосферного давления

Неисправен датчик степени сжатия

датчика положения педали акселератора

Неисправность в цепи мотора привода дроссельной заслонки

Неисправность в цепи электромагнитной муфты

Нарушение исправности функционирования источника питания активатора электронной дроссельной заслонки

Неисправность в цепи блокировки мотора управления дроссельной заслонкой

Неисправность в цепи управления электронной дроссельной заслонкой

Неисправность в цепи датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров)

Ошибка распознавания цепи датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров)

Неисправность в цепи подогрева датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров)

Неисправность в цепи датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 1 датчик 2)

Ошибка распознавания цепи датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 1 датчик 2)

Неисправность в цепи нагревателя датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 1 датчик 2)

Неисправность в цепи датчика A/F (датчик 2 правого ряда цилиндров)

Ошибка распознавания цепи датчика A/F (датчик 2 правого ряда цилиндров)

Неисправность в цепи подогрева датчика A/F (датчик 2 правого ряда цилиндров)

Неисправность в цепи датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 2 датчик 2)

Ошибка распознавания цепи датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 2 датчик 2)

Неисправность в цепи нагревателя датчика состава воздушно-топливной смеси (ряд 2 датчик 2)

Неисправность датчика давления CNG

Неисправность датчика температуры CNG

Неисправность регулятора давления топлива

Неисправность в цепи электронного блока управления/реле топливного насоса

Неисправность в цепи электрического насоса воздуха

Управляющее давление инжектора выше нормы

Неисправность в цепи управления таймером

Неисправность в цепи управления трубкой Вентури

Неисправность в цепи управления разбрызгиванием

Неисправность датчика положения трубки Вентури

Неисправность в цепи ТНВД

Неисправность в цепи клапана отсечки топлива распределительного насоса

Неисправность в цепи клапана отсечки топлива регулятора давления

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 1

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 2

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 3

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 4

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 5

Неисправность в цепи свечи зажигания цилиндра 6

Цепь датчика зажигания цилиндра 7

Неисправность в цепи датчика CKP при работающем двигателе

Цепь датчика зажигания цилиндра 8

Неисправность в цепи датчика VVT/CMP (правый ряд цилиндров)

Неисправность в системе VVT (правый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи датчика VVT/CMP (левый ряд цилиндров)

Неисправность в системе VVT (левый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи VVT выпуска ОГ или в цепи датчика CMP (ряд 1)

Неисправность в цепи VVT выпуска ОГ или в цепи датчика CMP (ряд 2)

Неисправность в цепи дополнительного датчика TPS

Неисправность в цепи датчика давления турбокомпрессора

Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR

Неисправность в цепи насоса воздуха/система AIR (ряд 1)

Система AIR (ряд 2)

Замыкание или разрыв в цепи управления сжатия на впуске

Неисправность в цепи клапана переменного давления системы Toyota-HCAC

Неисправность в цепи перепускного клапана системы Toyota-HCAC

Неисправность в системе EVAP

Неисправность в цепи сигнала стартёра

Ошибка управления наддувом

Низкий уровень наддува

Высокий уровень наддува

Неисправность в системе интеркулера

Неисправность в цепи Д/В стоп-сигналов

Неисправность в цепи вычислительного блока

Неисправность главного переключателя темпостата

Некорректный входной сигнал или неисправность главного переключателя темпостата

Неисправность в цепи питания ECM

Неисправность CPU управления детонацией

Неисправность CPU управления сгоранием

Неисправность в цепи сигнала ECT1

Неисправность в цепи сигнала ESA1

Неисправность в цепи сигнала ESA2

Неисправность в цепи сигнала ESA3

Неисправность системы управления тяговым усилием (TC)

Неисправность блока управления ECM (цепи электронной педали газа)

Неисправность ECU HV

Некорректный STP-сигнал E или G

Неисправность ECU кузова

Неисправность в цепи VSV повышения давления

Неисправность в цепи VSV ACIS

Неисправность управляющей цепи IACV

Неисправность в цепи SCV

Неисправность в цепи VSV повышения оборотов холостого хода

Неисправность в цепи VSV продувки

Неисправность в цепи клапана OCV (правый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи VSV отсечки продувки

Неисправность в цепи перепускного клапана турбокомпрессора

Неисправность в цепи управления турбокомпрессора

Неисправность в цепи управления выпуском воздуха

Неисправность в цепи управления контрольным клапаном выпуска ОГ

Неисправность в цепи управления перепускным клапаном выпуска ОГ

Неисправность в цепи клапана OCV (левый ряд цилиндров)

Неисправность в цепи VSV No.2 IAC

Неисправность в цепи TCV

Неисправность в цепи VSV системы AICV

Неисправность в цепи OCV системы VVTL (ряд 1)

Неисправность открывания OCV системы VVTL (ряд 1)

Неисправность закрывания OCV системы VVTL (ряд 1)

Неисправность в цепи OCV системы VVTL (ряд 2)

Неисправность открывания OCV системы VVTL (ряд 2)

Неисправность закрывания OCV системы VVTL (ряд 2)

Неисправность датчика 2 скорости автомобиля

Неисправность в цепи или некорректный сигнал датчика скорости прямого сцепления (NC2)

Неисправность в цепи датчика положения рулевого колеса

Неисправность в цепи заднего колёсного датчика

Неисправность в цепи принудительного выключения прямого сцепления

Неисправность в цепи датчика скорости вращения турбины

Неисправность в цепи датчика скорости вращения промежуточной шестерни

Неисправность в цепи правого переднего колёсного датчика

Неисправность в цепи левого переднего колёсного датчика

Неисправность в цепи датчика №2 температуры ATF

Неисправность в цепи э/м клапана переключения №4

Неисправность в цепи линейного э/м клапана системы управления блокировкой

Secondary Air Injection System (SAI)
С неисправностью системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего "чека" есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.
Для чего служит эта система?

Для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 - 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.

Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах - основная причина этих неисправностей:

Что неизбежно приводит к выходу из строя клапанов.

Если автомобиль гарантийный - тогда проблем нет, всё заменят по гарантии. Если же нет, то тогда владелец с удивлением узнаёт цены на запчасти; судя по обозначенной стоимости, в насосах и клапанах применяются космические технологии и(или) драгметаллы.

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет "чек" и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы:

"… У меня на '08 Tundra (3UR-FE) - 48500. возникла проблема. сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет - в сервисе сказали: ". компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает.
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится .
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 .
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки.
в понедельник поеду менять.
. переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. .

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой. разобрал, почистил все детали - у него была в них вода ..
Но это колхоз ненадолго, если опять чек - то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу".

Эти ошибки и неисправности можно назвать "системными", не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

Решения этой проблемы есть, и они разные, например, можно поступить так, как сделал наш коллега:
" … накапливается грязь под лепестки, отсюда идет повышение температуры и плюс конденсат, в итоге клин самого актуатора. Актуатор разработать, лепестки я вырезал из подобного по толщине и гибкости строительного шпателя …100 000 уже ходит".

В мануалах эти ошибки тоже отражены:

… и ещё 14 страниц описаний.

Внимательно смотрим схему:

Потом берём Intelligent Tester и начинаем проверки:

Однако, имея в виду, что "Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный", можно попробовать и другое решение.

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: ". даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему".

Поэтому, "по просьбам трудящихся" был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать.

Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, "чек" не горит, "автомобиль не жалуется" на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии "прототипа", в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один - сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку "Жигуля" в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

Когда Вы включаете зажигание, горит сигнализатор, проверь двигатель ( check engine ). После запуска двигателя сигнализатор должен потухнуть . Если этого не произошло, то система самодиагностики обнаружила неисправность в системе .

Напряжение аккумулятора должно быть 11 вольт или больше. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта (педаль газа НЕ нажата). Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Все потребители энергии выключены.
Для моделей автомобилей до OBD II , включите зажигание на О, а затем используйте проволочную перемычку для замыкания контактов ТЕ1 и Е1 в данном разъёме, расположенном под левой частью приборной панели. Количество вспышек сигнализатора «проверь двигатель» указывают на код ошибки.
На моделях с OBD II , используйте сканер OBDII, или бортовой компьютер определяющий коды ошибок, подключенный к разъёму диагностики. Включите зажигание и Ваш прибор, и запишите любые коды и "стоп-кадр данных", которые появляются.

Чтение неисправностей

Если ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил неисправности в системе, то сигнализатор «проверьте двигатель» мигает каждые 0,5 секунды. Первое количество миганий будет равно первой цифре из двух цифр диагностического кода неисправности и после 1,5 секунд паузы, второе количество миганий будет равно второй цифре диагностического кода неисправности. Если есть две или более ошибок, будет 2,5 секунды паузы между ними. После вывода всех ошибок будет 4,5 секунды паузы, и затем все ошибки будут повторяться до тех пор, пока установлена перемычка в разъёме. В случае двух или более ошибок, показания начнутся с меньшим номером кода и затем более крупные. После прочтения ошибок, удалите проволочную перемычку.

Удаление(очистка) кодов неисправностей

После диагностики кодов ошибок, их необходимо удалить из памяти ЭБУ. Для этого выдерните предохранитель ЭБУ (или отключите аккумулятор, правда при этом сотрутся настройки часов и магнитолы) примерно на 10 секунд или больше, в зависимости от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен) с выключенным зажиганием. OBD II сканеры также имеет возможность очистки ошибок системы. Обратитесь к производителю за руководством по использованию. Если причина возникновения ошибки не устранена, то после очистки ошибка появится вновь.

Читайте также: