124 мерседес компрессор установить

Опубликовано: 05.07.2024

Приветствую всех! Процесс установки компрессора в моем случае затяжной и не простой . Далеко не сразу все получается, но может оно и к лучшему, так как хватает времени на анализ и принятие каких то решений в пользу результата. Примерно на середине пути даже были мысли отказаться от всего и вернуть все на место, но я пережил эту стадию и на сегодня есть результат о котором я не жалею. Компрессор после его установки и запуске отчетливо хрустел убитыми подшипниками, что само собой толкало на его переборку. Заказал нужные подшипники и сальники, по приходу выяснилось не те, пришлось отсылать обратно и ждать нудный комплект. На это дело ушло несколько месяцев. Ну как говорится терпения и побольше получил нужные подшипники и отложил еще на пару месяцев. Как появилось свободное время я самостоятельно его перебрал. Теперь он шепчет как надо, исходит такой отчетливый свист уплотняемого при прокачке компрессором воздуха. Даже на малых оборотах свистит, но чтобы подобрать нужное количество оборотов и он так засвистел пришлось 3 раза переделать шкив. Изначально стоковый был 94мм, в данный момент и уже конечный результат 60мм. Из за уменьшения шкива пришлось отказаться от эл. магнитной муфты включения компрессора. Сделана кастомная система подачи и слива масла компрессора. Впуск был подготовлен под наддув — разобрал впускной коллектор, отмыл его и уплотнил все соединения. Трассу подачи воздуха на коленях сварил из нержавейки, после все это дело опрессовал. Так как в момент опрессовки брызгал мыльным раствором то сварные швы поржавели, это просто к слову чтобы вопросов не было на фото видно) Планирую все это дело разобрать, подготовить, скромно и аккуратно все оформить- это следующий этап работ. Машина уже на ходу. Буст на данном шкиве 0,7…- бар. Сейчас у нас теплые дни произвел замер ЕГТ температура газов 500-550 градусов на 100 бензине и порядка -600-650 градусов на 95. Смесь получилась оптимальной. Установлены более производительные насосы 2шт, фронтальный интеркулер, регулятор давления топлива 4,5 бар, силикон соединение трассы, Blow-Off, более длинный ремень, иридиевые свечи, кастомный крепеж компрессора, установлен радиатор акпп, радиатор двс перенесен за основной и убран термостат, установлен маслоотделитель от Volvo, программная корректировка топлива. Машина сейчас едет со всех оборотов не задумываясь очень приятный график динамики, по сравнению со стоковым это две разные машины. С низов стартует дико и на верхах прибавка вплоть до отсечки. Уже успел свернуть редуктор который не так давно брал у Степы из Находки. По началу мотор подтрухивал на холостом от избытка топлива, но в итоге упорство взяло верх и удалось стабилизировать его работу. Снял на виде- работает как и раньше ровно. В данный момент все заводские системы работают как положено, нет ни каких ошибок. Позже буду выкладывать отчеты по дальнейшим доработкам всем удачи !

должен давить до 1.5атмосферы примерно но это на максимальных оборотах. А так еще от объема движка зависит в большом движке давление меньше будет чем в маленьком.

Город: Москва

откуда такая информация?Почем на движке с большим объемом он должен давить меньше?

W166 ML350
W216 CL500

Город: Алматы
Автомобиль:
w124

Город: Красноярск

все равно не могу понять,из за чего ему сложней прокачать в больше объемной движке ?от чего зависит?Ставился комперссор этот от двух до четырех литров

Пуля 124, корвет, теперь очень красный

Город: Алматы
Автомобиль:
w124

не надо путать две разных величины, давление и производительность, при одинаковом давление производительность может быть разная, производительность в большей степени зависит от размера, дык м62 устанавливался на слк тока выглядел малость по другому, и рабочие лопатки одинаковы не зависимо от внешнего вида. Поэтому и был задан вопрос откуда цифры

Город: Череповец
Автомобиль:
w201

у тебя то какое давление дает не мерял, если больше 0,5 на не доработанный движок то ему путь на кладбище заказан. А мне сдается что раз он с американки с нехилым объемом то на твоем он должен дуть точно больше 0.5

Автомобиль:
320 CE

Добрый день. Тоже имею желание поставить такой же компрессор на такой же мотор. Но планирую занятся этим как потеплеет. Сейчас в поиске такого же компрессора М 62. Кстати указанный EATON ставился на мереседесы, и на другие автомобили. Насколько я помню расчитан до 4 литров рабочего объема. Я исчу компрессор не с постоянным приводом, а подключаемым электомагнитной муфтой. Такие тоже были. Не хочу что бы он постоянно маслал. Включать только в случае необходимостию.
Если не сложно и что бы не изобретать заново велосипед хотел бы задать пару вопросов автору.
Во- первых интересует крепление. Я думал закрепить компрессор на то место, где ставиться компрессор продувки катализатора. Но ты поставил его выше. Если можно более лучшее фото самого кронштейна, а еще лучше чертеж с размерами, если таковой есть. Если нет, то поясни куда крепится к двигателю. Далее, интересует номер ремня. Как ты расчитал необходимую производительность форсунок. Те форсы, которые ты указал, имеют производительность 300 сс. Не заканчиваютя ли они на максимальных оборотах.
Перенастраивал ли ты мозги, или родные справляются. Где разместил ДРМВ, за компрессором или поставил до него.
Как ты ограничиваешь давление наддувного воздуха. Я так понимаю, ты мотор не разжимал. При родной степени сжатия 10 давление наддува более 0.4 бар не желательно. Если ставил клапан (вест или блоу) укажи какой именно. Напиши, что происходит при закрытии дроселя на больших оборотах.
Заранее благодарен.

Город: Алматы
Автомобиль:
w124

Добрый день. Тоже имею желание поставить такой же компрессор на такой же мотор. Но планирую занятся этим как потеплеет. Сейчас в поиске такого же компрессора М 62. Кстати указанный EATON ставился на мереседесы, и на другие автомобили. Насколько я помню расчитан до 4 литров рабочего объема. Я исчу компрессор не с постоянным приводом, а подключаемым электомагнитной муфтой. Такие тоже были. Не хочу что бы он постоянно маслал. Включать только в случае необходимостию.
Если не сложно и что бы не изобретать заново велосипед хотел бы задать пару вопросов автору.
Во- первых интересует крепление. Я думал закрепить компрессор на то место, где ставиться компрессор продувки катализатора. Но ты поставил его выше. Если можно более лучшее фото самого кронштейна, а еще лучше чертеж с размерами, если таковой есть. Если нет, то поясни куда крепится к двигателю. Далее, интересует номер ремня. Как ты расчитал необходимую производительность форсунок. Те форсы, которые ты указал, имеют производительность 300 сс. Не заканчиваютя ли они на максимальных оборотах.
Перенастраивал ли ты мозги, или родные справляются. Где разместил ДРМВ, за компрессором или поставил до него.
Как ты ограничиваешь давление наддувного воздуха. Я так понимаю, ты мотор не разжимал. При родной степени сжатия 10 давление наддува более 0.4 бар не желательно. Если ставил клапан (вест или блоу) укажи какой именно. Напиши, что происходит при закрытии дроселя на больших оборотах.
Заранее благодарен.

Город: Рига_С-Петербург_Алтай
Автомобиль:
w140 Long

первое что я отвечу,прпоект пока не полностью закончен,по креплению все просто,я взял компрессор в руки,снял воздухан,убрал патрубки,убрал защитку с коллектора,поставил компрессор на дощечки,все ровно прикинул,потм далее резал пластины ,сгинал,делал ребро жесткости,и крепил к коллектору,куда вкручивается сам коллектор,когда ужеи укрепил все,скинул старый ремень,взял шпагат,и натянул как нужно,у меня длина ремня получилась 2,75,вообще ДМРВ ставится до него

А зачем тебе тут ДМРВ.

Связь Личка или сразу звонить +7 911 133 8307 WhatsApp и Viber

ремонт люков Mercedes

1,5 атмосферы считается оооочень много. Это расчетная мощность прим 450 лошадей и виртуальная степень сжатия гденить под 20. Помрет движок. На 104 моторе думаю просто выдует впуск до заслонки, хомут воздуховод не удержит.
что касается крепления, то обрати внимание на пространство под геной, там стоит помпа ктализатора, выкинуть ее нафиг, Замерять растояние от плоскости кронштейна до ручейка и смонтировать на мощных болтах и проставках трубчатых. Далее думаю, что можно надеть на болт гены трубчатый ключик подлинее, и такойже на компресор, замеряя между ними растоние обеспечить горизонтальную соостность.

Множество автолюбителей согласятся с мнением, что Mercedes W124 – это автомобиль, который выполнен качественно и красиво. Инженеры компании Mercedes грамотно продумали все мелочи. Автомобиль, в случае своевременного ТО, будет долго работать как часы. Техническое обслуживание автомобиля относительно не дорогое, если сравнивать с иными иномарками. Для 124 модели есть 19 типов силовых агрегатов, начиная от 2 до 5 литров. При правильной эксплуатации моторессурс насчитывает обычно от 250 до 600 тысяч километров.

Для роста эффективности и разных скоростных характеристик на Мерседес можно поставить компрессор. Компрессор является одним из самых доступных и не дорогих методов увеличить производительность мотора вмешательств в топливный комплекс. Монтаж компрессора на Мерседес дает возможность сохранить параметры силового агрегата примерно на 3 года.

Компрессор выдает в мотор воздушно-топливную смесь в большем количестве, чем при заводских настройках и ведет к прочистке камеры сгорания. Все эти характеристики хорошо сказываются на работе мотора и увеличивают его долговечность.

Альтернативой монтажа компрессора на Mercedes является установка турбины. Однако монтаж компрессора на Мерседес имеет ряд плюсов в сравнении с турбиной. Тюнинг Mercedes W124 при помощи турбины считается процессом, который приводит внесению изменений в заводскую конструкцию силового агрегата. Кроме того, турбина в несколько раз дороже компрессора. Также при монтаже турбины, необходимо приобретать дорогой фирменный коллектор. Монтаж и настройка турбины считается весьма трудоемким процессом.

Обратите внимание, что монтаж, замену и настройку компрессора на Mercedes можно сделать в обычном гараже. На инжекторных моторах нужно поставить специальное ПО, которое управляет силовым агрегатом. В случае, если вы не располагаете временем или возможностью производить монтаж компрессора на Mercedes, то можно обратиться практически на любую станцию технического обслуживания.

Обобщая все выше сказанное, можно отметить, что монтаж компрессора дает возможность всего за 150 долларов увеличить производительность машины и практически не внести изменения в заводскую конструкцию.

Собственно сабж. Как сложно по времени, деньгам, и что именно нужно чтобы установить кондиционер в W124 в версию без оного?

Ну радиатор, компрессор, мотор печки, радиатор в салон, трубки, что еще?

W124T 2.0 PMS Ручка, кондей, 93 г.в.

Город: Нальчик
Автомобиль:
w124 E320 Gertrag 1995

вырубить отверстия под трубки, проводку для энтого всего,пин в эбу добавить-чтобы видел что есть кондей(обороты регулирует)если м104/111, не просто радиатор а всю печку кондейную. осушитель,управление печкой с кондеем. датчик в плафон, мотор с трубкой за бардачок протянуть. вентиляторы эл.

есть внешний радиатор кондея м104- 2к.

W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07

W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07

W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07

W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823

W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07

Город: Н.Новгород
Автомобиль:
W124T

я то думал он как отдельное устройство))

W124T 2.0 PMS Ручка, кондей, 93 г.в.

Город: Нальчик
Автомобиль:
w124 E320 Gertrag 1995

я то думал он как отдельное устройство))

нет. эбу видет когда срабатывает компрессор и поднимает обороты.

W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07

W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07

W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07

W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823

W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07

я то думал он как отдельное устройство))

на 102\103 практически так.

на 111\104 кондей интегрирован в автомобиль гораздо глубже.

хотя в случае с PMS несколько проще.

меняется подторпедный пучок проводки, меняется кронштейн насоса ГУР, сверлятся дренажи, меняется печка в сборе, прокладываются все магистрали, перевариваются кронштейны радиатора, меняется основной радиатор охлаждения, ставятся конденсор и доп вентилятор,

вобщем переделок хватает.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

Город: тута
Автомобиль:
хороший

еще разобраться какой кондей. если простой с крутилками - то поставишь. кнопочный под 102-103 несложно, недельки 2 под пиво. под 111-104 добавь еще неделю

желательно наличие донора в сборе. иначе в случае с кнопочным - можно не начинать вообще.

по мне кнопочный вариант что в 124, что в 126 и типа того, это полная порнография. очень много гимора. за слишком мало результата. его даже толком не продиагностируешь.

если уж ставить то под две крутилки и печку с возможностью дуть теплом из средних сопел и под фильтра. такие трудо- и финансовые затраты. при наличии достойного авто, хотя бы не будут сделаны в пустоту.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Город: Челябинск
Автомобиль:
W124 1995г 2.0 л

Алексей,помнится в теме об установке кондера, года 3 назад, ты сам писал, что больше за такой геморой не возьмешся, или ошибаюсь?

W124 1989 2.6л Мкпп
W124 1995 2.0л Мкпп

Город: Нижний Новгород
Автомобиль:
w124, w140

проводку для энтого всего,пин в эбу добавить-чтобы видел что есть кондей(обороты регулирует)если м104/111

Не подскажешь на 111 моторе откуда брать провод и в какой пин вставлять?

Город: тута
Автомобиль:
хороший

Лёш, это сложные системы, согласен. но совершенно не порно. всё там диагностируется, даже в 126 долго и порядок действий на 5 листах. на 124 попроще.

был и 190 и 126, щас 124 с такой системой - все работает, но когда ломается, а ломаются там активаторы только - менять их геморой, согласен.

удобства не то что запредел по сравнению с колесами. просто необычно.

ставить с ноля без опыта эксплуатации - считаю подвиг

мало кто способен понять ценообразование.

за десять тыщ понятно, я за этот гимор не возьмусь. а так обычная работа. в том году полностью переделывали машину с барабана на 102-м под хороший фарш на 104-м.

в числе прочего был и кондей.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

попробуй, на тебе и проверим можно или нет))

компрессор от 2.3.

Можно компрессор. Колеса подкачивать, например. Нет проблем, но неохота. Сами саморезы не вкрутите шоль в крышу, да шланг в салон через окно не спустите, пока не нужен?

Под компрессор и мозги нужны соответствующие а значит и проводка чуть другая. Проблема наверное не в том что бы сунуть железяку под капот, а что бы заставить двигло правильно крутиться когда компрессор стоять будет. А то ведь действительно не колеса качать собираетесь наверное.

Если действительно колеса качать, то не морочтесь, на вулканизации 10ку отдать проще.

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

=========
P.S. Когда искал компрессор, обзванивал разных продавцов з/ч от MB.
Ни один чел мне ничего не мог сказать внятного, они просто не в курсе что это такое)))
А один продавец, который 20 лет з/ч на MB занимается сказал, что "ни разу не слышал, чтоб на MB стоял какой-либо компрессор кроме кондиционера" конец цитаты и занавес.

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

Видимо они не ломаются

. Компрессор нашол за небольшую сумму .

Видимо они не ломаются

Конечно не ломаются.
Компрессор-то на Мерсах стоит американский.
Eaton M62, сборка и лицензия США.

Тогда моторы с коробками махните, в итоге дешевле обоим выйдет, ежели моторчик не разбитый компресорный.
У тоет например, разница между ge и gte моторами - пропасть, которой не увидеть, если снять навесное и положить 2 мотора рядом. Снаружи минимум отличий. Подозреваю что у мерсов малообъемных аналогично.
Установка и адаптация компрессора на мерсовский v8, влазиит в сумму не менее 10 килограм зеленых денег, в рф, по очень хорошему знакомству. причем сам нагнетатель стоит 2-3.
Итого, проще и дешевле всего, поменять движки, коробки, немного заколхозить с карданом возможно и задним мостом. Далее, проводку, приборы, ну в общем все.
Берите пример с ребят из соседней темы, о свапе м50. Раскачка родного мотора до уровня м50, обошлась бы им в разы дороже только по запчастям.
Не отговариваю, но и не советую заниматься ничем вышеперечисленным, причем не только мною.
Поговорите с ребятами, меняющими движку на бмв, они возможно услуги свои предложат.

Все больше удивляюсь таким темам. Все можно в этом мире главное чтоб руки были "золотые". В штатной машине, все подобронно, но если что то решили менять то поменяеш одно надо менять другое а затем третье и т.к . Стоко мозгопарства будет

Мой совет не партесь, если хотите больше мошности , купите 3.2- 4.2 w124.

Тогда моторы с коробками махните, в итоге дешевле обоим выйдет, ежели моторчик не разбитый компресорный.
У тоет например, разница между ge и gte моторами - пропасть, которой не увидеть, если снять навесное и положить 2 мотора рядом. Снаружи минимум отличий. Подозреваю что у мерсов малообъемных аналогично.
Установка и адаптация компрессора на мерсовский v8, влазиит в сумму не менее 10 килограм зеленых денег, в рф, по очень хорошему знакомству. причем сам нагнетатель стоит 2-3.
Итого, проще и дешевле всего, поменять движки, коробки, немного заколхозить с карданом возможно и задним мостом. Далее, проводку, приборы, ну в общем все.
Берите пример с ребят из соседней темы, о свапе м50. Раскачка родного мотора до уровня м50, обошлась бы им в разы дороже только по запчастям.
Не отговариваю, но и не советую заниматься ничем вышеперечисленным, причем не только мною.
Поговорите с ребятами, меняющими движку на бмв, они возможно услуги свои предложат.

Мой совет не партесь, купите 4.2 w124

Тогда пожалуйте вот какие данные.
Параметры Вашего мотора, а именно:
1 Диаметр цилиндра
2 Ход поршня
3 Геометрическая степень сжатия
4 Диаметры клапанов, фазы открытия, перекрытия, высоту подъема
5 Производительность маслонасоса, наличие масляных каналов.
6 Площадь теплообмена радиатора, производительность помпы, термостат
7 Маркировки каждого датчика, который опрашивает блок управления двигателем для построения смеси и ее зажигания. (расходомер, лямбды, угловые датчики, датчики детонации, в общем все, куда хоть 1 провод да подходит от эбу)
Далее, все тоже проделайте с убитым мотором.
При 100% совпадении пунктов 1-6, чего быть не может, ставьте не задумывайтесь, добивая с донора датчики по пункту 7.
При несовпадении пунктов 1-4 на выбор, любого или всех сразу, нужна перекалибровка мозга, либо обманки, либо вовсе другой мозг, которого в готовом виде поставил и поехал в природе нет.
При несовпадении пунктов 5-6 в сторону "чето у меня не хватает", и условии что все остальное совпало, проработает все весьма недолго.
Удачи. Помните, ничего в автомобиле нельзя поменять и сделать, не затронув другие системы. Увеличите мощность, загудит коробка, тормоза сразу станут слабыми. Таков закон.

Тогда пожалуйте вот какие данные.
Параметры Вашего мотора, а именно:
1 Диаметр цилиндра
2 Ход поршня
3 Геометрическая степень сжатия
4 Диаметры клапанов, фазы открытия, перекрытия, высоту подъема
5 Производительность маслонасоса, наличие масляных каналов.
6 Площадь теплообмена радиатора, производительность помпы, термостат
7 Маркировки каждого датчика, который опрашивает блок управления двигателем для построения смеси и ее зажигания. (расходомер, лямбды, угловые датчики, датчики детонации, в общем все, куда хоть 1 провод да подходит от эбу)
Далее, все тоже проделайте с убитым мотором.
При 100% совпадении пунктов 1-6, чего быть не может, ставьте не задумывайтесь, добивая с донора датчики по пункту 7.
При несовпадении пунктов 1-4 на выбор, любого или всех сразу, нужна перекалибровка мозга, либо обманки, либо вовсе другой мозг, которого в готовом виде поставил и поехал в природе нет.
При несовпадении пунктов 5-6 в сторону "чето у меня не хватает", и условии что все остальное совпало, проработает все весьма недолго.
Удачи. Помните, ничего в автомобиле нельзя поменять и сделать, не затронув другие системы. Увеличите мощность, загудит коробка, тормоза сразу станут слабыми. Таков закон.

Читайте также: