Чери кимо как снять стартер

Опубликовано: 30.06.2024

Привет друзья.
Расскажу вам историю о том, как роковая цепь событий и случайностей завела в тупик автомобильного Шерлока Холмса и доктора Ватсона в одном флаконе. Т.е. меня. :)
История интересная, но пока без счастливого исхода.
Глава первая.
Дерьмо случается.
Начну с самого начала.
В позапрошлом году у моего Черрари заклинило ролики в бендиксе и он вообще перестал работать. Только я тогда об этом не знал. Конечно мне не давал покоя скрежет 1-3 сек после запуска двигателя, но на ходовые качества это не влияло и я не вникал. Об этом в бортовике есть целая история.
В прошлом году я приехал в сервис с помершим генератором (об этом целая детективная история в бортовике тоже имеется). В сервисе мне заодно приговорили к ремонту стартер. Я еще тогда подивился профессионализму мужиков, один короткий звук и они уже всё знают. И про это я писал тоже.
Так вот, заменили мне бендикс в стартере. Т.к. Чери в афтермаркет бендиксы не поставляет, подобрали бендикс от какого то Пежо. Я лично убедился, бендиксы один в один.

И началось.
Роковая случайность номер раз.
Установка стартера на место это была трёхчасовая трагикомедия. Почитайте в бортовике, очень интересно.
Здесь скажу только о том, что сервисмен до того как попасть на работу в автосервис три года копал могилы на кладбищах. И стартер он мне снимал и ставил снизу. Снизу, Карл!

Роковая случайность номер два.
Прямо вслед за этим событием. Не раньше, не позже, а буквально днём спустя. Это важно т.к. позволило мне сделать неправильные выводы.
В общем прямо следом началось следующее.
Примерно в 10% из 100 я поворачивал ключ на старт, втягивающее реле щелкало и ничего не происходило, стартер не крутился, двигатель не запускался.
Я быстро сообразил, что проблема в том, что бендикс полностью не заходит в зацепление с зубчатым венцом маховика и через это втягивающее реле не может замкнуть силовые пятаки, чтобы подать питание на стартер. Но как же так, ведь стартер после ремонта проверялся на стенде.

Роковая случайность номер три.
Почему то я не ищу простых путей и когда в очередной раз стартер отказался работать, я решил провести эксперимент.
Цепь рассуждений была проста и примитивна.
Стартер сбоит не всегда -> из за того, что бендикс не входит в зацепление -> ставил стартер криворукий копальщик могил.
А это значит что?
Это значит, что возможно при установке стартера мне повредили зубчатый венец на маховике, на зубьях венца образовался так называемый наклёп и когда венец останавливается наклёпом против бендикса, бендикс не может зайти в зацепление и стартер не срабатывает.
Я тут же ставлю автомобиль на пятую передачу, толкаю метров 20, чтобы провернуть венец, сажусь за руль, ключ на старт и автомобиль тут же заводится.
Бинго!
Лучше бы он, сука, не завёлся, потому, что на самом деле это было фиаско.

Роковая случайность номер 4.
Так я прожил всю зиму, дожидаясь тепла, чтобы наконец то зарамсить проблему.
Стартер мог 2 месяца работать вообще без сбоев, а мог отказывать по паре раз на дню.
Но после катания на пятой передаче двигатель исправно запускался, что укрепляло меня в мысли, что диагноз я вынес правильный.

Роковая случайность номер пять.
Однажды меня посетила мысль, а вдруг "Акелла промахнулся", вдруг всё же виновата контактная группа замка зажигания. Но как? Ведь втягивающее щёлкает.
Всё же я решился на эксперимент, который состоял в следующем.
Несколько недель подряд я запускал двигатель только дистанционно, с помощью сигналки и ни одного сбоя.
Когда я начал сомневаться в венце и склоняться всё же к контактной группе замка зажигания вдруг раз, втягивающее пощелкало, а мотор не запустился. И через несколько дней еще раз и опять с сигналки не завелся.
И тут я, потирая руки, подумал — ну да, точно венец. Ведь реле сигналки коммутирует напругу на стартер мимо контактной группы замка.
Это была большая ошибка.

Пришла весна , настала лето, спасибо партии за это .
И я поехал сдаваться в официальный сервис Чери.
Сняли стартер, я лично осмотрел каждый зуб венца маховика — всё в идеале. Ну т.е. механик крутил мне мотор за шкив, а я с фонариком смотрел и командовал.
Снятый стартер подключили к напруге — вилка выталкивает бедикс до упора, ничего не клинит, стартер крутится, всё прекрасно. Лишь присутствует небольшой радиальный и осевой люфт вала стартера.
Какого ж х.я тогда происходит — подумал Штирлиц.
"Военный совет в Филях" поморщив репу, вынес коллективный вердикт — вал стартера иногда так выбирает люфт, что бендикс лезет в зубья венца с перекосом, не доходит, втягивающее не может замкнуть пятаки, стартер не крутит. Всё сходится.
А то, что ни на бендиксе ни на зубьях нет следов кривого захода некомпетентные сервисмены как то не учли.

Глава вторая.
Кто виноват и что делать?
Звоню в сервис по ремонту стартеров. Тот самый, где мне чинили генератор и меняли бендикс и объясняю ситуацию.
Мне там говорят, что втулки в которых вращается вал заменить можно при условии, что маска стартера не разбита, что стоить это будет 2900 руб.
Загуглив, я выяснил, что оригинальный стартер на Кимо стоит 9-10 тыс.руб, а неоригинальный 3500 руб, что сводит на нет смысл ремонта.
Стартеров в наличии не было, я закинул его в корзину, но от чего то оплачивать не стал, а решил погодить.
Это было удачей.
Мне вдруг пришла в голову гениальная, на мой взгляд идея.
Я еду в сервис по ремонту стартеров, встаю у их бокса, сам скидываю стартер, благо, что он, как оказалось, снимается сверху и довольно просто и отдаю его в умелые руки ремонтников.
А то по телефону мало кто и что там наболтать мог.
Сказано — сделано.
И тут удача повернулась ко мне второй раз.
Подъезжаю и попадаю ровно на того же мужика, который мне в прошлом году бендикс приговорил за три секунды.
Он как раз вышел покурить и у него никого из клиентов.
Падаю в ноги, объясняю проблему.
Говорит открывай капот и заводи.
Раз 15 стартер сработал и на 16-й заткнулся.
Он тут же метнулся в бокс за мультиметром и куском провода.
Тут же, один конец в плюс аккума, второй в клемму втягивающего…
Щёлк и мотор пускается с полтыка.
-Бля!
-Не верю!
Выключаю зажигание, он тычет проводом в клемму втягивающего и стартер срабатывает 20 раз из 20.
И мужик констатирует факт, что 100% виноват не стартер.
А тогда что?
Ведь запуск обламывается не только с ключа, а и дистанционно тоже?
А об этом, говорит, ты спроси того криворукого электрика, который тебе сигналку с автозапуском устанавливал.

Сигналку с автозапуском мне устанавливали в официальном сервисе Чери. В том же, где и стартер снимали.
И один раз я от их криворукости я уже пострадал. Когда они налепили антенну обманки иммобилайзера к антенне самого иммо, это всё съехало и движок запускался с десятого раза на двадцатый.
И теперь вот еще и это.
Ну спасибо большое.
Этот случай еще раз подтверждает мой опыт о том, что пока в штатные системы автомобиля не лезешь кривыми руками, всё работает как надо.
Распечатал электросхемы Кимы, распечатал схему подключения Старлайна, на днях поеду сношать криворуких мастеров.

Чуть не забыл.
Мужик из стартер сервиса оказался настолько добр, что даже денег не взял ни копейки.
Этот поступок укрепил мою веру в человечество. :)
Приехав домой я тут же положил в машину мультиметр и закоротку (кусок с провода с крокодилами на концах).
Буквально пару дней спустя, прямо после работы мне очередной раз "везёт" и стартер не срабатывает.
Тут же сдергиваю клемму с втягивающего, сажаю коллегу за руль и прошу подержать ключ в положении запуска.
Замеряю напругу между массой и тем, что приходит на втягивающее с замка зажигания.
Ба! а там всего 8 вольт.
Ясен перец, что такой напруги втягивающему нехватает, чтобы вытянуть бендикс полностью.
Но почему не всегда, вот вопросец, который не дает мне покоя?
Еще более интересный вопрос — почему эта шайтан машина запускалась после того, как ее на пятой передаче покатаешь туда сюда? Я же на нейтралке ее пробовал катать, нифига не помогает.
Приговорил бы контактную группу замка зажигания, да дистанционно с сигналки тоже ж иногда не заводится.
Ну и тут же беру закоротку, тыкаю одним концом в клемму втягивающего, вторым в плюс аккума — дрыньк и движок с полтыка запускается.
Спасибо тебе мужик из Стартер-сервиса, ты оказался полностью прав.
А я мудила, выстраивающий сложные теории вместо того, чтобы начать с проверки элементарных вещей.
Ведь все могло быть по другому, попробуй я дать напрямую плюс с аккума на втягивающее, Сука, это ж азы диагностики. Ладно хоть новый стартер не купил.

Эпилог
Мораль сей басни такова:
а) никому верить нельзя, порой даже собственной жене. :)
б) если не ты, то кто.
в) доверяй, но проверяй.
г) начинай всегда с проверки самых простых, даже очевидных вещей.
Доклад окончил.
Всем спасибо, все свободны. :)))

Доброго дня подписчики и гости.
Сегодня расскажу про практически случайное решение давней проблемы, на которую я забивал года два или три.
Я про эту проблему в бортовике уже писал.
При запуске движка раздавался скрежет в стартере.
Т.е. стартер крутится со скоростью 100-120 об/мин и когда движок запускается, чтобы он своими 850 об/мин не разнес стартер, нужен бендикс, т.е. обгонная муфта, если по научному.
Стартер крутится, ролики заклиниваются в конусных пазах, создается жесткое соединение между валом стартера и зубчатым венцом на маховике двигателя.
Когда движок запускается, он начинает обгонять стартер, наружная часть муфты движется быстрее, ролики расклиниваются в пазах и происходит расцепление, жесткая связь обрывается, движок вращается сам по себе, стартер сам по себе. Это если кратко и на пальцах.
Я и предположил, что в бендиксе нехватает смазки и ролики скрежещут при расклинивании.
Загугливание показало, что китайцы отдельно бендикс в запчасти не поставляют, только в сборе со стартером.
И я забил на эту проблему, ездить не мешает и ладно.

И тут в субботу, 7 октября приезжаю я в Стартер сервис (Тагильчане знают эту контору) для ремонта генератора. Об этом я еще расскажу.
Запускаю движок, Андрей, самый опытный мастер мне и говорит:
— Ты убиваешь стартер.
— В смысле? Не понял я.
— У тебя бендикс заклинило.

Раз уж мне снимали генератор в сервисе, попросил снять еще и стартер. Снятие стартера обошлось в 800 рубчиков и почти в 4 часа времени. Про это будет отдельный разговор.
В смысле, что сами в Стартер сервисе оборудование не снимают, но в 100 метрах за углом есть автосервис, где это охотно делают.
В стартере мастер опознал клон какого стартера Valeo. Соответственно они без труда подобрали бендикс от какого то Пежо. На станочке развальцевали вал, заменили бендикс и специальной оправкой завальцевали обратно. Приятно было смотреть. Я настоял на ревизии стартера. Разобрали, щетки даже на половину не сносились, на коллекторе задиров нет, все в норме.
Как оказалось, бендикс вообще заклинило и он не выполнял своей функции.
Когда движок запускался, он тащил за собой вал стартера, раскручивая его в звон и стартер бедолага издавал при этом громкий скрежет. Еще бы, ведь его механика не рассчитана на такие большие обороты.
За замену бендикса отдал 1500 руб. Итого за всё 2300 руб.

Со снятием стартера вышла комедийно-детективная история.
Я автослесарю честно сказал, что снимается стартер не просто, а очень непросто, с шаманскими плясками с бубном.
При снятии мастер как то легко и просто выдернул стартер с места установки и заявил мне, мол чего тут такого сложного, зачем ты меня пугал.
Я ему говорю: — "Ты хоть запомнил, как ты его снимал, горе мое. Мы ж его обратно фиг поставим."
Ясен перец, что ничего он не запоминал.
И вот наступило время Ч.
Как я и предполагал, обратно стартер устанавливаться ни в какую не захотел. Там сверху мешает трубка охлаждения, а слева трубка масляного щупа и борода маслофильтра. А спереди шланг системы охлаждения.
Минут 30-40 слесарь развивал пространственное воображение под моим чутким руководством.
И нихрена.
На помощь был призван моторист. Хороший моторист, к нему в очередь записываются на ремонт движка.
Чтобы он в перекур без дела не сидел, привлекли его в помощь.
Минут 10 он пытался вкорячить стартер на место, но безуспешно.
Потом это попытался сделать еще один сервисмен, но также безрезультатно.
При этом в боксе стоял такой мат, что приходилось одновременно и ржать и краснеть от стыда. Свой словарный запас я конкретно так обогатил.
Решили сделать перерыв и сели погуглить, как снять и поставить обратно стартер в Кимо. Он на своем телефоне, я на своем.
Все инет советы сводились к одному. Ничего сложного нет, нужно подумать, покрутить, наклонить, дунуть, плюнуть и все будет. Хоть бы кто то догадался фотки сделать или видео снять.
В общем еще какое то время ушло на бесплодные попытки.
После очередной серии неудач мастер психанул и сказал, что или снимаем щуп и маслофильтр в сборе с бородой или я ставлю этот грёбаный стартер сам.
Пришлось согласиться.
Маслофильтр со своей стойкой (бородой) прикручен к блоку на 3 болта под ключ на 10, через жестяную прокладку. Если маслофильтр не наклонять, масла вытекает всего чуть, буквально 10-20 грамм.
Снимается несложно, но прикрутить его обратно, когда стартер уже стоит на месте, то еще занятие.
Трубка щупа крепится двумя болтами под ключ на 10. Но она длинная, загнана в картер сантиметров на 10, так, что выбивать устанешь.
После снятия щупа и бороды стартер без проблем занял свое место.
Еще какое то время пришлось повозиться с установкой на место стойки маслофильтра.

В итоге вся работа по установке стартера заняла 3 с лишним часа. Из которых минут 20-30 заняла установка генератора.
Три часа Карл. Целых три часа.
Видимо таким образом "кетайсы" решили отомстить за остров Даманский. :)))
Причем можно было сделать все нормально.
Например сдвинуть трубку щупа, благо места предостаточно.
Или перенести трубку охлаждения, прикрученную к блоку повыше или чуть левее, места тоже хватает.
Но нет.
Вот такая вот китайская месть.

Если кто то даст ссыль на фото или видео, как ставить стартер на Кимо не разбирая при этом полмашины, благодарность моя не будет знать границ. Мне уже самому очень интересно.

Chery Kimo (2010 год). Как поменять бендикс на стартере

Установленный бендикс на стартер являет собой обгонную муфту. Служит для бесшумного запуска автомобиля и увлечения ресурса работы стартера, защищает стартер от ударов зубьев вращающегося маховика, а так же позволяет вращаться с ним в одном направлении без ограничения в скорости.

Как поменять бендикс

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

-Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.

-Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.

-Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.

-Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).

-Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.

-После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.

-Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

-Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
-Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
-При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
-Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа.

Ремонт бендикса

Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.
Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.

Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.
Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.
После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.

Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.
Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.

Все виды работ по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, должны выполняться только профессионально! Обеспечить надлежащим образом герметичность системы, правильную установку при гаражном ремонте невозможно.

В целом, процедуры снятия и установки стартера Chery Kimo (Чери Кимо) - это комплексные процедуры, и проверку состояния электропитания узла проводят обязательно. Чтобы в дальнейшем не проводить капитальный ремонт автоэлектрики или всего электрооборудования Вашего автомобиля, следует тщательнее относиться к работе отдельных элементов.

Основные признаки неисправности стартера Chery Kimo (Чери Кимо) следующие:

Проблемы с заводом двигателя
Проблемы с выключением стартера
Возникновение шумов при заведении мотора.

Стартер Chery Kimo (Чери Кимо) - мощный двигатель переменного тока, необходимый для запуска автомобиля. Конечно, для него требуется периодическое техническое обслуживание, очистка от загрязнений, проверка креплений на двигателе.

Если Вы решили провести ремонт стартера в нашем автосервисе в Москве, то специалисты обязательно установят причину выхода стартера из строя. Непременно проверяется крепления, состояния наконечников на выводах стартерного устройства и многое другое.

При рассмотрении автомобилей Chery Kimo (Чери Кимо), к примеру, причиной неисправности стартера может быть неисправность втягивающего реле. При невозможности завести двигатель, в данной ситуации, потребуется замена стартера.

Какие неисправности могут быть у стартерного устройства:

Ослабление креплений подводящих проводов
Износ щеток коллектора
Неполадки в электоросистеме.

Демонтаж стартерас Chery Kimo (Чери Кимо) и установка стартерного узла имеют свои особенности. Шланг воздухозаборника, например, требуется снимать правильно определенным образом, чтобы исключить возможные повреждения.

Сборка производится в обратной последовательности, проверяется затяжка хомутовых соединений. Кроме того, механики нашего сервисного центра проверяют легкое перемещение муфты привода Chery Kimo (Чери Кимо), поворот шестерни привода, а также состояние шлицы и подшипников.

Постановке вопроса стартер - замена, необходимо убедиться, что неисправность не вызвана другими процессами, например, окислением клемм в наружных соединениях. Снять стартер Chery Kimo (Чери Кимо) необходимо для проверки элементов, состояний коллектора и щеток. При необходимости наши специалисты проводят очищение сжатым воздухом методом продувки.

Можно ли сразу устанавливать новый стартер для авто Chery Kimo (Чери Кимо)?

Новый стартер обязательно проверяется в работе на двигателе Chery Kimo (Чери Кимо). Необходимо отметить, что конструкции стартера отличаются друг от друга, имеются различные особенности и разные совмещения с редуктором. подход к установке стартера должен быть только профессиональный.

Восстановление стартера для всех моделей Chery Kimo (Чери Кимо) возможно, и этот объем работ выполняется нашими специалистами. От водителей требуется необходимое соблюдение правил при работе стартера. Если хотите получить бесплатную консультацию по вопросам обслуживания и ремонта электрики в своем автомобиле, то обращайтесь по телефону, указанному на сайте.

Chery Kimo red hot chili pepper › Бортжурнал › Сказ о стартере, тупых сервисменах, кривых руках и собственной тупизне

Привет друзья.
Расскажу вам историю о том, как роковая цепь событий и случайностей завела в тупик автомобильного Шерлока Холмса и доктора Ватсона в одном флаконе. Т.е. меня. 🙂
История интересная, но пока без счастливого исхода.
Глава первая.
Дерьмо случается.
Начну с самого начала.
В позапрошлом году у моего Черрари заклинило ролики в бендиксе и он вообще перестал работать. Только я тогда об этом не знал. Конечно мне не давал покоя скрежет 1-3 сек после запуска двигателя, но на ходовые качества это не влияло и я не вникал. Об этом в бортовике есть целая история.
В прошлом году я приехал в сервис с помершим генератором (об этом целая детективная история в бортовике тоже имеется). В сервисе мне заодно приговорили к ремонту стартер. Я еще тогда подивился профессионализму мужиков, один короткий звук и они уже всё знают. И про это я писал тоже.
Так вот, заменили мне бендикс в стартере. Т.к. Чери в афтермаркет бендиксы не поставляет, подобрали бендикс от какого то Пежо. Я лично убедился, бендиксы один в один.

Эпилог
Мораль сей басни такова:
а) никому верить нельзя, порой даже собственной жене. 🙂
б) если не ты, то кто.
в) доверяй, но проверяй.
г) начинай всегда с проверки самых простых, даже очевидных вещей.
Доклад окончил.
Всем спасибо, все свободны. :)))

Chery Kimo red hot chili pepper › Бортжурнал › Ремонт генератора (сага в двух частях, с потерями, но с хорошим исходом)

Всем доброго дня.
Сегодня поведаю про увлекательный квест с ремонтом генератора, стоивший мне кучу сил, времени и 1800 рублей убытков.
Начну, как водится, издалека.
В самый разгар битвы за урожай, во время поездки на дачу я вдруг с удивлением обнаружил, что пропала подсветка приборки на пару секунд. Один раз. При этом все остальное работало.
На обратном пути, уже на трассе, раз и опять кратковременно пропала подсветка приборки. Потом появилась, а за ней раз и загорелся значок батареи — зарядка пропала.
Потом, минут через несколько точно также появилась обратно.
А за ней снова подсветка приборки разок мигнула.
Я эти два события между собой не связал, как оказалось зря.
Приехав домой я погуглил и выяснил, что подсветка кратковременно пропадает у многих, но никто точно не знает почему. Самое распространенное предположение, что контакт в разъеме или шлейфе приборки плохой.
Я снял приборку, убедился, что со шлейфом и разъемом всё тип топ. Курнул электросхемы, не понял, как такое возможно. Собрал приборку обратно и принялся ждать развития событий, которые не заставили себя долго ждать.

Как я и думал, вскоре зарядка задурила по полной программе.
На холодном движке она стабильно есть.
На горячем, то есть, то нет.
И доездился я до того, что зарядки чаще нет, чем есть, при этом задолбавшись постоянно заряжать аккумулятор.
Сложа руки я конечно не сидел. Кинул клич в форумах — хлопцы, шо це такое?
Мне сказали — чувак, это стопудово щетки, без вариантов.
Ну щетки так щетки, подумал я и поехал сдаваться в сервис.
Видимо почувствовав близкое надругательство над собой, генератор вдруг перестал дурить и зарядка появилась. Я прохватил по району туда сюда, в надежде, что она опять пропадет, но нет.
Раз уж решил в сервис, значит в сервис, подумал я и поехал в приснопамятный Стартер сервис.
И это было неправильным решением.

В сервисе мне заявили, что:
Генератор работает исправно, о чем я и сам знал, что в данный момент это так.
Что генератор крутится туговато, о чем я тоже догадывался, и надо бы глянуть подшипники.
Что бендиксу в стартере ппц и он скоро потянет за собой и сам стартер (пришлось еще и бендикс менять, рассказ о чем смотрите ранее).
Короче заехал я в сервис за углом, где мне скинули генератор и стартер и вернулся пешком в Стартер сервис с генером и стартером в руках.
Стартер сделали, а вот в генераторе ничего не нашли. Отморозились, что мол был плохой контакт и они его почистили. За работу 800 рубчиков взять однако не забыли.
Ах да, генератор туго вращался из за мусора, невесть какими путями набившегося в крыльчатку. Подшипники оказались в норме, щетки тоже. На стенде генер шелестел прямо милое дело.

Обратно стартер с генератором мне ставили аж целых 3 с лишним часа.
Поставили, проверили, все работает.
800 руб за ревизию генера плюс 800 руб за его снятие и установку не такая уж и большая сумма, подумал я, выруливая из сервиса уже затемно.
Вырулил я на дорогу и тут бах, опять пропадает зарядка.
Что за …cenzored… подумал Штирлиц.
Я был зол как стая бешеных фурий.
От расправы работников Стартер сервиса спасло только то, что они уже закрылись.
Ситуация усугублялась еще тем фактом, что на след. день, 8 числа, в воскресенье, я работал и мне нужно было мотаться весь день по городу на авто. Да еще у жены днюха. Зашибись совпало.
За ночь зарядил аккум, взял с собой аккумулятор донор, зарядное устройство и поехал работать в прекрасное воскресное утро, омрачаемое тем, что генератор решил поиздеваться по полной программе и зарядка пропала почти сразу же.
И мотался я целый день на аккумуляторе, в режиме — приехал на объект, поставил аккум на зарядку от аккума донора, отработал, отцепил зарядник, сел и поехал дальше. За то время, пока я вкалывал, зарядное устройство успевало подбодрить аккумулятор вдув в него 6-8 ампер/часов.
Чуть не молился — успеть отработать до темноты, чтобы еще и светом аккум не напрягать.
Но как и полагается по закону подлости — не успел.

Сцена вторая.
Ночь, улица, фонарь, аптека. Вечер, темно, окраина города, зарядки нет, аккум донор высосан в ноль постоянными подпитками рабочего аккума, я еду домой на парах электричества, каким то чудом еще остающегося в автомобильном аккумуляторе. Выключаю фары там, где есть уличное освещение, но в это время вынужден включать печку т.к. стекла запотевают.
Я думаю, что в это время икалось всем работникам Стартер сервиса и их родне до седьмого колена.
И тут, в довершении всего происходит следущее.
Вдруг появляется зарядка. Я тут же включаю фары и печку.
Проходит пара минут, хрясь — тухнет подсветка приборки на пару секунд, еще через минуту она снова тухнет, за ней начинает глохнуть двигатель, а мотор печки взвывает дурным голосом. Краешком сознания цепляю мысль, что идет высоковольтный импульс в бортсеть, защита отключает электронику и только бы не сгорело ЭБУ, а то это будет вообще ппц. В подтверждении этой мысли, завершающим аккордом вырубается ближний свет, но габариты горят. Все длилось несколько секунд, после этого зарядка пропала окончательно, вместе с ближним светом. Дальний и габариты работали.
Благодаря этому присшествию в голове моей что то щелкнуло и я окончательно утвердился в мысли, что это никакие это не щетки, а дурит грёбаный реле регулятор.
С этими мыслями я благополучно прибыл домой.

Вы думаете на этом мои приключения кончились?
Я тоже так думал. :)))
Прямо с порога жена заявляет мне — дорогой, у меня же днюха, ты мне в ресторан обещал.
Мдя!
Ну и денек сегодня, подумал я.
Но благодаря тому, что виновник всех бед был найден, меня отпустило и появилась веселая бесшабашность.
Говорю — собирайтесь, ща всё будет.
И пока жена с детьми собиралась, я кабанчиком метнулся во двор, открыл капот и махнул местами предохранители и реле ближнего и дальнего света в БПР. От это ближний так и не появился, а дальний никуда не делся, что меня сильно озадачило.
В остальном я думал так. Фонари горят на улицах, не доедем, брошу машину и возьмем такси.
Но мы доехали. И даже вернулись обратно. Фары не горят, дальний я не включал, чтобы не спалить еще и его. Чтобы стекла не потели, вместо включения печки окошки приоткрывал на палец.
Вечер прошел успешно, но был слегка омрачен терзаемой меня мыслью — куда, сцуко, девался ближний свет.

После возвращения, автомобилу от немедленного препарирования спасло только то, что был поздний вечер, было темно, а скакать с фонариком вокруг авто пугая соседей не мой любимый вид спорта, да и электросхемы нужно было курнуть и жена могла неправильно понять.
Ночью мне снилось, как я бензопилой расчленяю чудо китайского автопрома на мелкие части…
Кошмары в общем. :)))
Наступило утро и ничто не могло помешать моему свиданию с чайнамобилой. Думаю, что пожар, наводнение, ураган и другое буйство стихии тоже бы не смогли.
И что вы думаете?
Перегорели лампы ближнего.
Обе сразу.
Я даже представить себе такого не мог.
Хваленые Осрам Олсезон, по 500 руб за штуку не вынесли всплеска напруги в бортсети и перегорели раньше предохранителей. Причем как под копирку, в одном и том же месте, с каплями металла на колбе в одних и тех же местах.

Разобравшись с лампами я помчался в сервис на крыльях ярости, обуреваемый жаждой возмездия и мщения.
К тому времени реле регулятор умер окончательно, напоследок подговнив мне лампами и хорошо, что больше ничем другим. Ах да, ночь прошла плодотворно, по счастью у меня есть аж три зарядных устройства и два из всю ночь трудились, вдувая в автомобильный аккум и в аккум донор по шесть ампер. Так, что в понедельник я был готов ехать хоть на край света и без генератора.
Увидев меня на пороге автосервиса, мужики дружно ногой перекрестились, вспомнив как накануне они мне несколько часов устанавливали стартер, пытаясь впихуть невпихуемое. Но снять и поставить генер всё же удалось их уговорить. :)))

В Стартер сервисе косяк признали.
Из за кончины реле регулятора диагностика не вызвала никаких затруднений и показала, что таки да, это именно он.
Щетки в Кимохином генераторе установлены отдельно от реле регулятора.
Часа полтора они морщили репу, пытаясь подобрать реле регулятор под замену.
В результате подобрали от какой то Тойоты.
Он один в один, только разъем на китайском Т образный типа Din-T (в бортовике есть фотки), а на Тойотовском плоский, трехконтактный. И к нему присовкупили переходник, изготавливаемый китайцами промышленным способом из японского разъема в китайский. Уж не знаю, зачем китайцы такое выпускают.
Т.о. образом в проводке автомобиля ничего переделывать не пришлось.
За работу денег не взяли, взяли только за запчасти, 1200 руб за Тойотовский реле регулятор и 300 руб за переходник. Итого 1500 руб. Плюс автосервису 800 руб за снятие/установку генера.
По поводу того, что из за их просчета я попал на 800 руб за снятие/установку генератора и на 1000 руб за две лампы ближнего развели руками, извини чувак, бывает. Форс мажор, обстоятельства непреодолимой силы и все такое. Если хочешь, можешь подать на нас в суд.
Так вот, практически благополучно, завершилась эта история.

Chery Kimo red hot chili pepper › Бортжурнал › Ремонт стартера, точнее бендикса (обгонной муфты)

Чери кимо замена стартера

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Не крутит стартер чери кимо ремонт Подробнее

Снятие стартера и замена силового провода генератора Чери Фора 2.0. 2007г. Подробнее

CHERY С КЛЮЧА НЕ ЗАВОДИТСЯ ((( Подробнее

Нужно ли сразу снимать стартер? Полезный совет от авто электрика. Подробнее

Стартер Chery Kimo S12 S12 3708110 Чери Кимо С12 Оригинал Подробнее

Ремонт стартера Chery Kimo Подробнее

Чери qq снятие стартера Подробнее

Замена тросика, Чери Кимо Подробнее

Как снять стартер на Чери Тига Подробнее

Замена прокладки ГБЦ Чери Кимо/Indis метки ГРМ. Подробнее

Ремонт стартера( чери ку-ку )chery qq Подробнее

Воздушная пробка?Решено. Chery Kimo замена антифриза, промывка системы. Подробнее

Как снять стартер на ЧЕРИ ТИГО Подробнее

ЗАМЕНА СТАРТЕРА / RENAULT MASTER 3 / 2015 2.3 dCi / STARTER REPLACEMENT Подробнее

Снятие стартера на чери тиго Подробнее

Стартер Chery Tiggo 2009 г. Подробнее

Сайлентблоки заднего рычага с ВАЗА на Chery Kimo Без пресса и ямы. Подробнее

Киа Спектра, снятие стартера и ремонт (Заменили щетки и бендикс) Подробнее

Читайте также: