Чистка датчика map форд мондео 4

Опубликовано: 05.07.2024

Ford Mondeo 4. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

После удачной замены салонного фильтра понял, что теперь я точно готов к чистке MAP-сенсора.
Как многие уже наверное знают, расположен он не совсем удачно и чтобы открутить болт крепления нужно очень хорошо изловчится. Для меня это была третья попытка.

Алгоритм снятия следующий:
1. Снимаем декоративную крышку ДВС
2. Вытаскиваем корпус воздушного фильтра
3. Находим проводку идущую к MAP-сенсору
4. Нащупываем болт крепления
5. Откручиваем 😠
6. Отключаем его от фишки
7. Чистим средством для карбюраторов
8. Собираем в обратном порядке

Находиться он за дроссельной заслонкой под впускным коллектора в районе четвертого цилиндра.

Уточню только, что болт крепления находится с противоположной стороны.
Болт под Torx 25, именно 25! Но им я не смог открутить, т.к. головка постоянно вылетала. В итоге я открутил его 20. Но закручивать стоит именно 25.

Состояние загаженности датчика за 105 000 км пробега.

Почистил средством для карбюраторов, затем просушил компрессором и поставил на место. Места конечно же в притык и если моторный отсек раскален лучше подождать пока хоть немного остынет.
Клемму с аккумулятора не скидывал, явных проблем с последующим запуском не было.

Так же заодно снова снял дроссельную заслонку, налет на ней был еле заметный, но всё равно ополоснул и её.

А теперь немного своеобразного тюнинга.
Еще когда я первый раз снимал корпус воздушного фильтра для очистки дроссельной заслонки обратил внимание на разболтавшийся воздухозаборник. Фактически забор воздуха шел не от решетки радиатора, а по двум его швам и в месте крепления с корпусом фильтра.
На сколько я знаю, подача горячего воздуха в ДВС вызывает детонацию и неровную работу. Поэтому было решено разобрать воздухозаборник и подготовить его к герметизации.

Дальше с WedbeR при помощи стекольного герметика склеили сам воздухозаборник и прикрепили его к корпусу фильтра.

Получилось хорошая монолитная конструкция и по идее забор воздуха происходит от решетки радиатора.

Затем поставил его на место и закрепил оба патрубка учитывая метки, за что спасибо LaGoosh , которая указала это в своей записи.

На этом еще не все, чуть позже расскажу про удаление КАТАЛИЗАТОРА.
Не переключайтесь!

Ford Mondeo 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 161 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2009

Ford Mondeo, 2012

Ford Mondeo, 2009

Ford Mondeo, 2008

Комментарии 64

Не могу найти номер этого сенсора, ни в экзисте, ни в автодоке его нет на схеме, мотор 2.3

После чистки были какие изменения?

Подскажите номер фишки на мап сенсор или где купить?

И правильно сделал, что воздухозаборник приделал "на глухо". У меня он слетел и уперся в верхний угловой шланг охлаждения АКПП, который идет к масляному радиатору и протер ему уголок с размером с иголку, а когда начались пинки при движении, я был рядом с сервисом и масло ушло не все, долили 4 литра, но все равно начало положено для АКПП. Воздухозаборник посадили на саморез. Это было 4 месяца назад и после этого еще был один момент через 2 месяца, слетел нижний шланг охлаждения АКПП с масляного радиатора и убежало 3 литра масла — проехал метров 100 и начались дикие пинки при переключении, далее в сервис на эвакуаторе… Как я понял, в АКПП с мотором 2,3 литра стоит клапан и вот именно он не дает маслу вытечь полностью и как раз по нему во второй раз выскочила ошибка, потому как когда слетел шланг, то масло ушло сразу 3 литра, не как в первый раз, когда брызгало как через шприц. Одели стяжку на всякий пожарный. Оба раза все было рядом с Автономией Форд(не реклама), а это значит что оба раза и масло и шланг были в наличии и без машины я не остался более чем на 1 час в обоих случаях, но будь где то в другом месте, например по середине пути трассы М4, то не факт что там бы удалось все быстро решить и не убить АКПП полностью. В целом АКПП пока ведет себя так же как и раньше после покупки, без пинков. И это конечно не проблема качества узлов и даже наоборот бы я сказал, что качество у Форда Мондео 4 очень хорошее, как и у большинства Фордов, а банальное стечение обстоятельств, возможно в прошлый раз задели)))) и тряска на наших дорогах. Кто предупрежден, тот вооружен. Всем удачи на дорогах.

Еле нашел его. И да, благополучно уронил torx25, пришлось откручивать 20-кой.

Без этой схемы нам все-таки не обойтись…
Так что с нее и начнем
1 – датчик температуры нагнетаемого водуха
2 – датчик положения распредвала
3 – ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
4 – РСМ
5 – датчик давления топлива в системе common rail
6 – датчик детонации
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – датчик температуры головки цилиндров
9 – датчик температуры топлива в обратном канале

Теперь по-порядку:
1. датчик температуры нагнетаемого воздуха.
Выдает поправочный коэффициент, который РСМ использует для корректного расчета массы воздуха во впускном коллекторе.
Ниже привожу технические характеристики, включая поверочную таблицу.
(надо будет посмотреть – ща не помню - какой конкретно наш….правда их сопротивление настолько близко, что обычный тестер разницу может и не уловить)

26 апр еля 2010

Варианты исполнения:
В принципе идентичные по внутреннему устройству датчики измеряют как температуру воздуха, так и головки блока цилиндров, топлива и проч.

8 июня 2010 27 июня 2010 kt03

цитата:

неисправен датчик MAP (показали под капотом в углу с водительской стороны, к нему подходит провод и трубка, на схеме у MoQSD не нашел)

виноват
исправлю

цитата:

По Экзисту купил датчик MAP (1 127 268) 53$

а производитель кто? Facet?

Хомыч
кнопка возобновления подачи топлива есть только на бензинках.

посмотрите ошибки в тестовом режиме приборки ( Тестовый режим компьютера ), проверьте проводку у блока управления

23 июня 2011 15 июля 2011 29 сент ября 2011

Машина FF C-MAX 2004 2.0L Duratorq TDCI.
Есть подозрения на неисправность датчика MAP. Показывает на не заведенной машине и на х.х. при 800 об/мин - 98-100kPa, при 2000 об/мин - 100kPa, а при 2700 об/мин - 117kPa.
Может кто подскажет или может посмотреть показания MAP у себя на машине.

Подключал FM3 2001 2.0i Duratek HE и Peugeot 107 2006 1.0i: при не заведенной машине - 97-98kPa, а на х.х. падают до 30-35kPa.

Вот у меня и закрались сомнения, правда на бензиновых машинах нету турбины и я незнаю как она может влиять на датчик давления.

Датчик установлен вот такой: DENSO 9639027480 а вот его аналог- Facet 10.3034 (10-250 kPa 950-4710 mV)

И нигде больше найти не могу ни одной ссылки. Его что, на ФФ2 1,8TDCi вообще нет?

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Ошибка датчика давления воздуха MAP (P0106)

На холодную после длительной (около суток) стоянки периодически стала выскакивать ошибка P0106 - выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений

Ошибка P0106 сигнализирует о недопустимых выходных значениях датчика давления или о проблемах с эффективностью работы двигателя. Датчик давления воздуха это часть системы впрыска топлива. Он обеспечивает блок управления двигателем (ECU) информацией необходимой для оптимального расхода топлива и мощности двигателя.

После 2-3х запусков и небольшого прогрева исчезает и может появиться через несколько дней случайно опять после стоянки.
Шланги все проверили, аккумулятор заменил (датчик говорят чувствителен к перепаду напряжения и при просевшем АКБ может дурить при заводе двигателя, АКБ поменял - пофиг), воздушный фильтр менял 3 недели назад. Клапан управления турбиной менял год назад.

В общем, не удается найти причину. Пока есть три версии - попробовать почистить дроссельную заслонку, либо знакомый мастер посоветовал проверить обратный клапан на слив топлива в бак, ну и последняя - замена датчика (но он работает, по сканеру я вижу нормальные значения давления во время езды в разных режимах).

Да, вот еще симптом (правда уже давно так) - на холодную очень долго крутит стартер, но всегда заводить, это уже года два так.

Какие есть еще версии?

Датчик стоит прямо над генератором, под крышкой двигателя. С виду нормальный, контакты проверил. Если что - код датчика
Bosch 0261230308 - 1120 руб.
Сегодня поменяю, посмотрю на результат.

ошибка не после стоянки появляется, к стоянке она вообще никаким местом, она высвечивается в следующем цикле включения зажигания после того как была обнаружена, т е вечером обнаружилась, утром засветилась
сама уходит через 4 запуска, если она не появлялась более

Да вроде там все сухо и обрывов нет. Если бы проблема была в проводке - оно выскакивало и во время движения или сбои датчика были бы (прерывание показаний). А так все нормально, вот уже 3 дня езжу после замены АКБ и пока не было ошибки.

Вот что на драйве2 посоветовали:

"Если долго маслает, то за ночь топливо "уходит" в бак самотёком. Пробуй дважды включить зажигание. Один раз вкл, прокачать и ещё раз также. Может турбина бензонасоса "подходит"… Имхо
Я почему так предположил, — он завоздушивается за ночь, ошибка генерируется, видимо, в момент завода, когда смесь без топлива, при заводе. Нормальная системя сразу распыляет смесь, а тут надо "всухую" "прокачать" до топлива воздух, потом уже детонация и заводится двс. Чудес то не бывает… Оно так и будет резво на ходу, т.к. даже в обратку перелив сбрасывает и давление излишне. За ночь падает и засасывает воздух, оттекая по шлангу от тнвд, пока воздух не "сьест" при заводке, не заведётся, а дальше норм весь день и короткие остановки с пол тыка, уверен!)))
Дальше на этом мои полномочия…здесь…уже…всё!) Может насос и впоряде, есть какая-то негерметичность, что позволяет втягивать топливу воздух… Не торопитесь с насосом!) Всё по топливу и вакуумные трубки просмотреть на трещинки и тд!"

Действительно, если прокачать два-тра раза вкл-выкл на холодную (не заводя авто), то заводится потом с полоборота (насос прокачает бензин каждый раз при включении зажигания).

Мне кажется эти две проблемы как-то связаны.

В общем, чтобы закрыть тему - рассказываю. Все закончилось заменой бензонасоса.

Виновата в ошибке этом не воздушная система, а бедная смесь. Из-за нее и возникает ошибка, т.к. бензина мало, а воздуха много. На эту мысль навело то, что после стоянки очень долго чиркает (секунд по 5) стартер, при новом аккуме, свечах и проверенном стартере. Посмотрел я в момент завода график датчика FLP (Fuel Low Pressure) - давление от бензонасоса - а там пипец. Скачет как сумасшедший, только после прогрева минут 10-15 более-менее стабилизируется. Подсказали, что скорее всего виноват обратный клапан бензонасоса - он стоит рядом с моторчиком в самом бензонасосе (подпирается пружиной - и походу она и не держала). Клапан должен держать столб бензина для мгновенной подачи во время завода (поэтому и срабатывала фишка - если 2-3 раза включить зажигание, не заводя, то заводилось без ошибок с полпинка). Собственно, походу этот клапан и полетел. Т.к. во время езды проблем не было.

В итоге заказал новый бензонасос - подходит отлично BOSH 0580200077 (идет в коробке, с сборе) - на zzap 6054 руб. (родной в районе 15 тыр).
На баке никаких датчиков и прочего нет - блок управления насосом находится внутри салона. Снимали бак - это геморой ужасный. Рубить дырку не дал, тем более насос находится под силовой рамой, поэтому лючок не сделаешь.

В итоге есс-но стало заводиться с полоборота, затупы исчезли, " в первый день перестали стучать компенсаторы и колено, на второй — из выхлопной трубы вылетели прогоревшие клапана и изношенные кольца, вместо них выросли новые! Двигатель перестал есть масло, заработал как новый! На третий день уменьшился расход топлива, на пятый снизился до нуля, через неделю движок стал сам вырабатывать бензин! На десятый день с кузова исчезла гниль, отрихтовалась вмятина на крыше, заросла трещина на лобовом стекле, отполировались фары, отросло новое правое зеркало, в машине появился кондей, сиденья обтянулись кожей. У меня улучшился аппетит, сон и потенция, я похудел на 10 кг, на работе повысили зарплату, жена сама привела молодую любовницу !"

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В данной модели предусмотрены 3 основных блока с предохранителями и реле: под капотом, в салоне и багажном отделении.

Блок в салоне

Он находится под бардачком. Для доступа нужно просто повернуть винт крепления и блок опустится вниз.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Описание

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

F1	5А Датчик дождя
F2	10А Питание системы SRS (подушки безопасности)
F3	5А Датчик отклонения от курса (ESP), электрический стояночный тормоз
F4	7,5А Электропитание, педаль акселератора, электронный предохранитель
F5	15А Задний стеклоочиститель
F6	15А Аудиосистема (включая голосовое управление)
F7	7,5А Модуль рулевого колеса
F8	5А Приборная панель
F9	15А Дальний свет фар
F10	20А Электропривод вентиляционного люка
F11	7,5А Фонари заднего хода
F12	Резерв
F13	15А Лампа передней противотуманной фары
F14	15А Омыватель ветрового стекла
F15	10А Система адаптивного круиз-контроля (АСС)
F16	Резерв
F17	10А Плафоны освещения салона
F18	5А Иммобилайзера двигателя
F19	15А Прикуриватель
F20	Резерв
F21	5А Устройство приема радиосигналов, датчик дождя
F22	20А Топливный насос
F23	Резерв
F24	5А Выключатель зажигания (стартера и приборов)
F25	10А Лючок топливоналивной горловины
F26	5А Автономная звуковая система (система охранной сигнализации), OBD II (бортовая компьютерная диагностика)
F27	5А Узел рулевой колонки, блок управления климат-контролем
F28	5А Выключатель стоп-сигналов

В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 19 на 15А.

Вариант 2

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Обозначение

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 20 на 7А.

Блок под капотом

Он находится с левой стороны рядом с фарой, под защитной крышкой.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Состоит из 2 частей: отдел предохранителей и отдел плавких вставок высокой мощности.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,1,0 -->

Назначение

Блок в багажнике

Он расположен слева за за боковой обшивкой. В зависимости от кузова автомобиля и его комплектации возможны различные варианты исполнения.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Седаны

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Универсалы

Общая расшифровка элементов

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

FA1	Блок управления левой передней двери (стеклоподъемники, центральный замок, складывание зеркал, обогрев зеркал)
FA2	Блок управления правой передней двери (стеклоподъемники, центральный замок, складывание зеркал, обогрев зеркал)
FA3	Блок управления левой задней двери (стеклоподъемники)
FA4	Блок управления правой задней двери (стеклоподъемники)
FA5	Блокировка замков задних дверей без участия блоков управления дверьми
FA6	Гнезда питания для подключения дополнительного оборудования
FA7	Соленоиды реле
FA8	Рестайлинг: Модуль бесключевой системы автомобиля Дорестайлинг: Замок рулевой колонки
FA9	Катушки реле VQM (запуск/остановка)
FA10	Электрическая регулировка положения сиденья водителя
FA11	Аксессуары, модуль прицепа
FA12	Электрическая регулировка положения сиденья водителя
FB1	Модуль системы помощи при парковке
FB2	Блок управления подвеской
FB3	Обогрев сиденья водителя
FB4	Обогрев сиденья переднего пассажира
FB5	Обогрев заднего левого сиденья
FB6	Резерв
FB7	Обогрев заднего правого сиденья
FB8	Система помощи при парковке, BLIS
FB9	Электрическая регулировка положения сиденья переднего пассажира
FB10	Противоугонная сигнализация
FB11	Резерв
FB12	Резерв
FC1	Резерв
FC2	Резерв
FC3	Резерв
FC4	Резерв
FC5	20A Автомобиль с системой запуска двигателя без ключа 7.5A CD-чейнджер, развлекательная система для задних пассажиров
FC6	Резерв
FC7	5А Модуль функции запоминания положения сиденья
FC8	20А Дорестайлинг: Доступ без ключа, 7,5А Рестайлинг: Мультимедийная система для пассажиров на задних сиденьях/ CD-чейнджер
FC9	20А Усилитель аудиосистемы
FC10	10А Аудиосистема Sony
FC11	Резерв
FC12	Резерв

Инструкция Форд Мондео 4

Читайте также: