Датчик движения в опель инсигния что это

Опубликовано: 05.07.2024

Кто знает что это за датчик, который прячется за накладкой салонного зеркала слева.
Хочу под левой половинкой интегрировать видеорегистратор и радар детектор.

P.S. Попутно буду рад электрической схеме "зеркального" узла

Прикрепленные изображения

Пол: Мужчина
Город: между севером и запада Москвы
Мой автомобиль:
MPIV, TLCP150
Меня зовут:
ilia
Откуда:
Москва

Мой автомобиль:
Opel Insignia
Откуда:
Екатеринбург

Датчик дождя справа, и приклеен к стеклу, этот же на защелке, причем на пластиковом основании через которое свет не проходит 100%.

Датчик дождя и света видно на лобовом.

Пол: Мужчина
Город: между севером и запада Москвы
Мой автомобиль:
MPIV, TLCP150
Меня зовут:
ilia
Откуда:
Москва

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Country Tourer DTH 4x4
Откуда:
Берлин

Мой автомобиль:
Opel Insignia
Откуда:
Екатеринбург

Спасибо, значит можно переносить не боясь
Колхозить так колхозить

Пол: Мужчина
Город: Набережные Челны
Мой автомобиль:
Land Rover Discovery Sport
Меня зовут:
alenza
Откуда:
Татарстан

Пол: Мужчина
Город: Выборг
Мой автомобиль:
VW Caravelle T5 140 TDI 4MOTION
Меня зовут:
Сергей
Откуда:
Выборг

Спасибо, значит можно переносить не боясь
Колхозить так колхозить

Мой автомобиль:
Opel Insignia
Откуда:
Екатеринбург

Кому как. А мне не нравятся куча приблуд на присосках.

Касаемо радардетектора, на других машинах ни обогрев лобового, ни напыление не мешало уровню приема сигнала. В Опеле же затухание сигнала составляет чуть ли не 60%, единственная зона без атермального напыления это шелкография-сеточка за зеркалом (что и отражено в инструкции). Но вот места там. эм. маловато.
Радар детектор просто не помещается, резать обшивку потолка - вот это действительно сомнительно.
На трассе при стрельбе в спину эти потери кретичны т.к. как время реакции сокращается (условно с 400 метров до 150-и)

Соответственно моя идея:
1) Над черной накладкой разместить приемную "дудку" радар детектора, - блок индикации вывести либо в приборную панель (задействовать резервные лампы) , либо в потолочную консоль. т.е. сократить линейные размеры самого радар детектора.
2) Внутрь черной накладки помещается обрабатывающий блок видеорегистратора (процессор, картридер) Камера в АФЛ у нас походу аналогавая, поэому трогать ее не стал, ибо блоку нужна цифровая.
Камера встает радом с АФЛ, а сама накладка немного расширяется. через шлейф в потолочную консоль уходит откидывающийся панель монитора с органами управления.

P.S. Минимум присосок на лобовом меньше привлекает внимание. А нормальное интегрирование в бортовую сеть позволяет скрытно (от того-же ГИБДД, или пионеров) фиксировать ситуацию и параметры автомобиля.
На всех предыдущих машинах интеграция вспомогательной электроники была максимальной, исходя из соображений наименьшего человеческого фактора (также как АФЛ не дает забыть включить дальний. когда никого нет)

serheii (11 Апрель 2012 - 23:17) писал:

Ну. странно что датчик влажности закрепленный на защелку не будет работать 2-я см выше или правее. Если запотевание есть, оно есть по всему доступному объему.

— Система адаптивного головного освещения (AFL+) — пока особо не понял, мало ночью ездил…
Первые впечатления, что фары светят очень ярко, причем не только на дорогу, но и походу и в глаза водителям со встречки…(хоть и не факт)
Езжу только в режиме авто, и очень не нравиться, что включаются только габариты, а при езде по темному тоннелю задержка на включение ближнего свето доходит до 2х минут… На мой взгляд — это не приемлемо, тем более, если я не ошибаюсь, в Европе по закону, все должны ездить в ближнем светом в любое время суток! Я тоже так хочу, и до этого всегда ездил… Буду изучать, может найду решение (закрою датчик света))). Еще проблема в том, что вместе со светом переключается и режим подсветка монитора и приборки, происходит это как-то нервно и неожиданно! Короче напрягает!

Фронтальная камера Opel Eye:
— система распознавания дорожных знаков — реально работает, в основном распознает знаки ограничения скорости, и некоторые другие (точно сказать не могу, так как редко слежу за знаками (полный чайник))))… Несколько раз замечал, что пропускает, но очень редко… Буду следить)
— предупреждения о выходе из занимаемой полосы — пока не понял как работает… Буду пробовать…
— система предупреждения о столкновении — при каждом сближении спереди идущим автомобилем (на скорости, не в пробке) сначала начинает пищать (не мерзко) и показывать страшную картинку на приборке, а потом должна притормаживать или даже тормозить, но я особо этого не замечал, так как сам делаю тоже самое… Либо система работает очень плавно, так что не заметно…

— Адаптивный круиз-контроль (ACC) — реально работает, реально сам разгоняется и тормозит, машины видит… Ездил с такой системой на Infiniti fx50 — работала 50/50, часть авто не замечала, и разгонялась слишком активно…
На Сиге вроде все четко отрабатывает, еще бы, прошло уже более 6 лет с моего первого опыта пользование аналогичной системой…

— Система предупреждения об опасностях в «слепых зонах» (SBZA) — РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ! Причем на данном автомобиле она просто необходима, так как заводские зеркала просто детские (ну очень маленькие для автомобиля такого размера).
При каждом приближении или проезде автомобилей на соседних полосах, сначала моргает, потом горит. Реально удобно, и реально работает… А вот к зеркалам пока совсем не привык, так как они не просто маленькие, так еще и сильно приближают (не понятно зачем)

— Система предупреждения об опасностях в «слепых зонах» при движении задним ходом (RCTA) — и тоже реально работает, если авто метрах в 5-7. Очень удобная функция (особенно если назад по зеркалам сдаешь, а на камеру не смотришь)))))

— Система предупреждения при перестроении (LCA) — пока не видел, чтобы работала… посмотрим.)

фото попробую позже сделать…

Opel Insignia Country Tourer 2014, двигатель дизельный 2.0 л., 163 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка

Машины в продаже

Opel Insignia, 2012

Opel Insignia, 2014

Opel Insignia, 2009

Opel Insignia, 2012

Комментарии 11

Скорей всего по АФЛ дилера нужно напрягать. В дорестайловой Инсигнии таких проблем нету — тут со всем согласен с первым коментарием.
Как ходовая ведет себя на Кантритурере?

Достаточно неплохо… В tour — достаточно комфортно (но мне кажется, что резина перекачена, по этому на стыках жестко…), а в Sport — отлично рулится)

По давлению воздуха в колесах: мой опыт показывает, не стоит беспокоиться, так должно быть: для Opel 1,6 т и колеса r18 — 2,7 атм. это нормально.еще для сравнения на Volvo 1,6 т. И колеса r19 стоит 2,6 меньше не надо. Для комфорта очень редко спускаю на 0.1 атм. на плохих дорогах — разница ощутима (в Москве таких нет), и благо датчики давления работают. :-)

На самом деле про давление написано на последних страницах в инструкции, будет время, сфоткаю)). Да и по личному опыту знаю, что очень сильно играет разница 0.1-0.3…

Касаемо AFL, днем светят не габариты, а ходовые огни, они ярче габаритов в 2 раза. В Европе, как и у на, днем необходимо ездить с ближним, или ДХО.
Касаемо системы распознавания знаков, у меня она вроде должна быть, но не работает, всю голову себе сломал, как ее включить. Походу дела забыли поставить.

AFL — понятно, их действительно хватает, но просто пока не привычно…
Надо смотреть инструкцию)), у меня тоже была отключена, потом включил — удобно)))

на наших синьках тяжело не увидеть opel eye )))) ибо он занимает четверть лобового ))))

Интересено ))
Внесу свои 5 копеек. Хоть у меня и предыдущая синька, но функции схожие есть.
Система AFL — я доволен ей как слон. Светит шикарно. На темной дороге реально видно, что луч идет по дороге (хотя может это самовнушение ))) ) Очень удобная подсветка поворта, особенно в темных дворах, сразу видно что там под колесами происходит.
Что касается автоматического режима. Включил я его в салоне когда выезжал и больше не трогал никогда. Как по мне так габариты яркие, их днем видно хорошо (я бы даже назвал их дневными ходовыми огнями) в Европе кстати, именно с ними и обязуют ездить (насколько я знаю). Лично я сам на всех предыдущих машинах всегда ездил с ближним светом, абсолютно в любое время, тут такой необходимости реально не вижу. При въезде в тоннель свет включается практически сразу. Замечал вплоть до того, что когда проезжаешь под мостом (достаточно узким), он успевает включить свет и выключить его секунд через 10 после его проезда.
По поводу opel eye — меня с самого начала смутил размер всего этого механизма. Когда взял машину на тест, сразу обратил на это внимание, она реально на пол лобовухи торчит. Глаз режет (судя по фото, у вас такой проблемы нет), поэтому сразу сказал, что буду брать только без нее.
Ну и насчет зеркал, опять же видимо все индивидуально, но я ездил на приличном количестве машин, разных классов и размеров. Материл я только зеркала на шкоде, несмотря на то, что там были реальные лопухи, очень часто я практически перестраивался в соседнюю машину. Вертел их как мог, все в пользу мертвых. Начал задумываться, что я сошел с ума. Но в синьке такой проблемы нет, вижу все прекрасно, никаких опасных ситуаций… тьфу тьфу тьфу

про датчик света, я думаю он завязан на мультимедиа систему, которая еще сыровата и тупит, вот и свет тупит вместе с ней…
Глаз большой, но не особо больше чем у остальных…
Про зеркала, думаю это вопрос привычки… Вот у меня на шкоде вообще проблем нет и не было… Реально все видно (особенно после того, как маленькое правое, поменял на обычное))
удачи на дорогах.)

"Как по мне так габариты яркие, их днем видно хорошо (я бы даже назвал их дневными ходовыми огнями)"

А они именно так и называются (Дневные ходовые огни), ибо когда переводишь барашек в положение "габариты", они светят на порядок тусклее, а вот в автоматическом режиме при дневном освещении они горят очень ярко!

Всем привет. Знаю, тут дизелистов хватает. Случайно обнаружил отключенный датчик сверху двига, со стороны лобовухи. На фото отметил. Снизу в него входил шланг тонкий. Идентификацию на датчике не нашел, возможно снизу на нем, где так не видно. Ошибок не было. Подключил, завел, потарахтел — ничего. Что за датчик? И почему с отключенным ничего не проявлялось? Спасибо за ответы.

Opel Insignia 2013, engine Diesel 2.0 liter., 160 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 12

Датчик диф.давления. элемент сажевого

Вот интересно, а на кой сажевик то выбит?
Просто у самого уже вторая инсигния с дизелем, на обеих сажевик на месте и даже работает)
У нас чаще всего заморачиваются с сажевиком с целью скрыть реальный пробег) Менять то сажевик удовольствие ооооочень не дешевое, а по нему можно пробег сверить с приборкой.

На прошлой тоже был. На этой для улучшения динамики делали, но не я. Динамика не улучшилась.

Вспомнил. Делал товарищ, предыдущий владелец, там было супер хорошее предложение на чип плюс сажевик. Потому все и сразу. А так хотел только чип.

А это бесполезно для пробега. Он все равно его считает. Этот вопрос я уже тоже проверил.

Ну я на тех, что смотрел с выбитым сажевиком, там где пробег по сажевику прочерки, т.е пробег не видно, но это опкомом, не знаю как MDI.

Я тоже опкомом читаю у себя пробег. И он меняется. Хотя сажевика нет. Видимо так перешили эбу.

Сажевик на месте?
Возможно выбит сажевик и перешит ЭБУ.

Сажевик удален, программно тоже отключен. Отключить его снова?

Ну вот потому и датчик отключен программно и в работе не участвует, и хоть подключай его хоть нет не на что это не повлияет так как контроль смеси после перепрошивки происходит по другому. Откинули его скорее всего больше для перестраховки)

Понял, спасибо. Выключу снова, значт.

Сам спросил, сам нашел ответ. Похоже, датчик давления выхлопных газов (55566186 862040). Тогда остается вопрос, почему с отключенной фишкой не было никаких ошибок? Этот датчик, судя по описанию, участвует в приготовлении смеси на впрыск.

Opel Insignia считается одним из лучших автомобилей в своем классе, но для владельцев закрыта львиная доля функционала бортового компьютера, что не может не расстраивать.

03. 04. 2018

Новые дополнительные опции Opel Insignia: рестайл и альтернативный экран

Периодически к нам обращаются, чтобы внести некоторые изменения в работу бортового компьютера Opel Insignia. Процесс достаточно сложный и разнообразный, который открывает для автовладельца большое количество новых возможностей. Мы в работе используют только современное проверенное ПО, которое было написано специально под данную модель автомобиля. Автомобиль неоднократно подвергался рестайлу со стороны производителей, поэтому для каждой конкретной модели требуется свой комплекс мер.

Для чего изменять комплектацию

Opel Insignia считается одним из лучших автомобилей в своем классе, но для владельцев закрыта львиная доля функционала бортового компьютера, что не может не расстраивать. А все потому, что инженеры думают иначе, нежели наши автолюбители. Вот краткий список того, что могло бы быть полезным:

Отображение температуры масла в АКПП;
Отображение температуры двигателя фактическое;
Отображение различных показателей расхода топлива;
Отображение давления масла двс (только на A20NHT LTG);
Отображение датчика ускорения перегрузок;
Возможность менять темы оформления БК;
Включение вкладки OPC Perfomance
показатели давления в турбине и колесах (опционально);
температуры на рабочих элементах, оснащенных соответствующими датчиками;
И многое другое.

Наши специалисты имеют большой опыт в работе с программным обеспечением от Опель, поэтому готовы взяться за работу любой сложности. При необходимости вы сможете оговорить свои индивидуальные пожелания с мастером, чтобы полученный результат давал максимум простора для действий.

В работе используется только проверенное ПО, которое в процессе использования не будет выдавать ошибки, виснуть и давать другие ощущения дискомфорта. А правильно выбранная тема оформления сделает вождение максимально удобным и интересным.

Р азброс кубатуры моторов — двукратный. Турбошестерка A28NET 2.8 редка, до модернизации под Инсигнию служила еще на предшественнике Opel Vectra C, но и затем не отметилась особо живучим после 120 тысяч километров цепным приводом ГРМ. И именно на Инсигнии с V6 нужно тщательнее всего следить за системой охлаждения: перегревается мотор охотно.

На другом полюсе — даунсайзинговый моторчик 1.4 серии A14NET, который встречается еще реже (в основном на машинах из Европы). Цепь и здесь ходит ненамного дольше, а водяной насос не всегда выдерживает и 100 тысяч километров. Хуже, что на экземплярах первой пары лет выпуска разрушались поршни. Затем их доработали, и из неизбежных забот остались разве что течи масла из-под клапанной крышки или сальника коленвала да забивающаяся система вентиляции картера.

Неопрятность клапанной крышки — из-за прокладки маслозаливной горловины

Тот же Opel Vectra C передал Инсигнии в наследство и единственные атмосферники неблагозвучного семейства XER. Динамики с ними действительно… маловато. Но братья-близнецы 1.6 серии A16XER (2% автомобилей) и на порядок более популярный 1.8 серии A18XER (20% машин) имеют бесхлопотный ременной привод ГРМ, простые шайбы в клапанном механизме (зазор, как правило, приходится корректировать через 120 тысяч километров) и общие нюансы. Продлить жизнь хиловатым модулям зажигания (170 евро оригинальный и от 55 аналоги) больше всего помогает замена свечей зажигания при каждом ТО. При недовольстве же смазкой в лучшем случае может забиться фильтр-сеточка в управляющем электромагнитном клапане (50 евро оригинальный) системы изменения фаз CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). А в худшем — у экземпляров старше 2012 года с пробегом всего 50—80 тысяч километров мотор может по-дизельному забубнить по вине износившихся зубчатых шкивов распредвалов (70—90 евро).

После 60—100 тысяч километров не забывайте поглядывать на содержимое расширительного бачка — может пробить прокладку в теплообменнике. А термостат сложной конструкции (100 евро фирменный и от 30 аналоги) течет после 50 тысяч километров, причем замена прокладки не спасает: кривеет или трескается пластиковый корпус.

Частая причина течи антифриза — трещины расширительного бачка

Когда атмосферник 1.6 A16XER превратился в турбомотор серии A16LET (5% автомобилей), это не пошло на пользу надежности. Рубашка блока цилиндров оказалась явно неготовой к форсировке, да и сама система охлаждения лучше не стала. При перегреве не замедлят явиться трещины вокруг седел клапанов, а в дальнейшем поджидают почти что субаровские проблемы с четвертым цилиндром и вкладышами шатуна. Да и разрушение поршней не редкость.

С рестайлингом Инсигнии в 2013 году совпал дебют другого турбомотора 1.6 серии A16XHT (15% автомобилей). Более надежный блок цилиндров — но те же проблемы с треснувшими перегородками поршней. И даже наиболее удачные версии прошивок после 2015 года не страхуют от этой напасти.

В подтеканиях на картере двигателя бывает виновато не уплотнение, а датчик уровня масла

Из-за непосредственного впрыска клапаны у этого мотора начали обрастать нагаром уже через 30—50 тысяч километров. А вдобавок и сама система впрыска SIDI добавила хлопот с отказами ТНВД (750 евро) и форсунками (по 180 евро). После 60—80 тысяч километров мотор способен забавно засвистеть клапаном вентиляции картерных газов с порвавшейся мембраной. Нюанс в том, что сие устройство интегрировано в пластиковую клапанную крышку (280 евро).

И даже замена ременного привода ГРМ цепным вышла боком — причем сумму в счете за ремонт после 100 тысяч километров норовит увеличить и цепь привода появившихся на моторе балансирных валов.

У всех бензиновых моторов (на иллюстрации двухлитровый) в группе риска — поршневая группа

Самый популярный двухлитровый бензиновый турбомотор семейства A20N (35% автомобилей), тоже с изменениями в системе питания и наддува, перекочевал с предшественника Opel Vectra C, сохранив вопросы к малому, 50-тысячному ресурсу топливного насоса. Цепи и шестерни валов в приводе ГРМ иногда не выхаживают и 60—80 тысяч километров. Через шесть—восемь лет в отказ способна уйти электронноуправляемая дроссельная заслонка. Но самое неприятное, что и с этим мотором на дорестайлинговых версиях старше 2013 года подлянку способны подкинуть разрушившиеся поршни или вышедший из строя турбокомпрессор.

Вот и выходит, что лучший мотор Инсигнии — двухлитровый дизель серии A20DT. Но с одной важной оговоркой: если речь идет о рестайлинговых версиях моложе 2013 года. Потому как над более ранними представителями совместно разработанного концернами GM и FIAT агрегата висит дамоклов меч масляного голодания. Основная причина — в недостатках конструкции масляного насоса во главе с заклинивающим редукционным клапаном. Хотя другая иной раз бывает еще обиднее: после 150—180 тысяч километров может разрушиться копеечная резиновая прокладочка между маслоприемником и насосом, и от низкого давления в системе страдают коленчатый вал и вкладыши.

Дизель 2.0 после 2013 года перестал быть рискованным выбором

Но затем, с 2013 года, на службу заступил маслонасос другой конструкции (а заодно и иной коленвал) — и проблема канула в Лету. Оставив необходимость периодически менять ремень ГРМ и следить за чистотой регулятора давления топлива. У впускного коллектора через 120—150 тысяч километров иногда способны треснуть и начать пропускать охлаждающую жидкость его пластиковые перегородки. А заслонки впускного коллектора и их привод нужно чистить через 100—120 тысяч километров. Приходится заниматься сугубо дизельными вопросами типа сажевого фильтра и клапана EGR, да и теплообменник любит течь после 60—100 тысяч километров.

А если мотор внезапно потеряет мощность, сперва убедитесь, на месте ли патрубок клапана турбокомпрессора. Он может покинуть свой пост, и в этом случае достаточно просто водворить его на место.

Особняком стоит редкая двухлитровая 195-сильная версия — из-за двух турбонагнетателей и особо капризных пьезофорсунок. А младший дизель 1.6 собственной опелевской разработки с цепным приводом популярности у нас не снискал (менее 1% автомобилей).

На момент выпуска модели Insignia первого поколения компания Opel AG была под крылом General Motors. Отсюда и допуски GM у применяемых смазочных материалов.

Независимо от конструкции двигателя, вязкость универсального для всех моторного масла должна быть 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и с допусками GM dexos 2. Хотя для бензиновых турбоагрегатов существует свой, более современный и предпочтительный допуск GM dexos 1 — Gen2 (он также распространяется и на остальные двигатели). Впрочем, допустимо использовать масла и без специального допуска GM — подойдут соответствующие API SM/SN, ACEA A3/B4, C3. А вот масла устаревшей спецификации ACEA A1/B1 или A5/B5 использовать не следует.

Менять масло в двигателях нужно не реже каждых 15 тысяч километров или раз в год. И не забывайте между заменами минимум три—четыре раза проверять уровень в картере: расход масла на угар до 0,6 л/1000 км считается нормой.

Механические коробки передач потребуют 2,2 литра свежего масла с допуском GM 1940004 (аналог API GL-4) редкой вязкости SAE 70W. А «автомат» — от трех литров при частичной до семи литров при полной замене масла с допуском Aisin Warner AW-1 (ATF). Периодичность замены для «автомата» рекомендую такую же, как для механической коробки, — 60—80 тысяч километров или раз в шесть лет.

В полноприводной трансмиссии для обслуживания раздаточной коробки потребуется масло GM 1940777 с вязкостью SAE 75W-85, а для редуктора заднего дифференциала — продукт GM 1940058 / GM 93165388. В муфте Haldex своя рабочая жидкость — GM 1940057 / GM 93165387.

Система охлаждения двигателя не переносит силикатсодержащих антифризов. Поэтому нужно использовать современные карбоксилатные охлаждающие жидкости (технология SNF), не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя. Периодичность контроля свойств не реже раза в год или каждые 30 тысяч километров, замена — в случае отклонения показателей.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Из всего уникального разнообразия модификаций Инсигнии (три типа кузова, шесть бензиновых моторов и дизельный двигатель, полноприводные версии) наиболее ходовая — седан с передним приводом, бензиновой двухлитровой турбочетверкой и автоматической коробкой передач. Хотя лифтбек лишь немногим уступает ему в популярности.

Как раз такова и наша машина, позирующая на главном фото. Седан 2013 года выпуска с бензиновым мотором 2.0 в довольно богатой и самой востребованной комплектации Cosmо за семь лет жизни сменил всего лишь двух владельцев. И приобрел несколько косметически окрашенных деталей, что для эксплуатации в мегаполисе мы считаем вполне естественным. Планируем продать наш экземпляр за 695 тысяч рублей.

Читайте также: