Датчик коленвала ссангйонг кайрон дизель где находится
Опубликовано: 30.06.2024
Всем добрый день!
Наперед извиняюсь за "многобукв", но реально происходит нечто непонятное.
Чтобы во всем разобраться, напишу историю возникновения проблемы.
Сейчас пробег 66000. Месяца 2-2,5 назад, после запуска горячего двигателя, обороты хх начали плавать, машина троила, двигатель колбасило, это было секунд 5. Потом все пришло в норму. Тогда я этому значения не придал, сославшись на известную проблему вялого запуска горячего двигателя, правда в тот раз было как-то не так, как обычно бывает. Вспомнил об этом я уже позже.
Также заметил, что появились плавающие обороты после запуска холодного двигателя (раза 3-4 плавный набор до 1500 и опускание до 1000). Затем ок.
Через месяц после того случая, во время переключения скорости на повороте машина просто заглохла. При попытке завестись - после запуска двигатель троит, двоит и глохнет. И так раза 4 подряд. В пятый раз я после запуска двигателя на постоянной подгазовке с трудом доехал до места парковки. На месте попытался запустить двигатель - не получилось - он схватывает, но сразу глохнет.
Машина постояла минут 15. После этого - двигатель запустился, я поехал на СТО. В процессе поездки машина больше не глохла, но динамика и тяга были не очень.
На СТО сказать ничего не смогли, диагностика ЭБУ ничего не показала. Покатались - все ок. Сказали, что нужно снять клапанную крышку и проверить цепь с натяжителем. Но этого делать не хотели, т.к. запчастей в наличии нет, а собирать обратно смысла не было. Поэтому предложили: пока едет - катайся. Станет - привози. Хочешь - оставляй сейчас, но ремонт будет не скоро.
Поскольку машина была нужна и проблема ушла сама - решил ехать домой.
Неделю все было ОК, катался каждый день без проблем. Но на 8-й день в движении все повторилось Еле дотянул 2 км до дома, когда парковался - двигатель запускал раз 5. В оконцовке он уже никак не хотел работать, даже на подгазовке, высветился "ЧЕК".
Дней 10 машина стояла под домом, времени не было ее везти на СТО. Затем заказал эвакуатор (по гарантии), притянул на СТО. Но там мастер ее завел с первого раза и спросил "зачем ты приехал эвакуатором?". Я реально офигел. Рассказал все как было. И горевший ЧЕК - тому подтверждение.
По подозрению на цепь и натяжитель сняли клапанную крышку, но диагноз не подтвердился - вылет натяжителя в порядке, успокоитель целый, метки совпадают (об этом я писал в соответствующей теме).
По поводу ЧЕКа - сняли 2 ошибки: ошибка датчика распредвала и что-то по смеси (не помню богатая или бедная) на 1-й лямбде. Про лямбду - предположили что это следствие имеющихся проблем. А вот про датчик распредвала - решили поменять. Но тут выдвинули еще одну гипотезу - возможно сбой программы ЭБУ. ЭБУ перешили и вот чудо - двигатель стал работать как новый. На запуске обороты не плавают, динамика и тяга как у нового. Про датчик распредвала сразу все забыли - ведь проблема ушла!
2 дня я ездил и не мог нарадоваться, пока сегодня утром на очередном светофоре двигатель опять заглох и проблема вернулась. При его запуске все так как и раньше - холостые не держит, сразу после запуска обороты хх нестабильны до полной остановки двигателя. При очередном запуске двигателя появилась еще одна новость - тахометр лежал на нуле, хотя двигатель работал (я подгазовывал и старался этим держать обороты). Подгазовывая и стараясь не выжимать сцепление, доехал до следующего светофора - заглох. Потом до следующего. И так, запуская двигатель и подгазовывая, стараясь не давать двигателю холостые обороты, доехал до работы. Скажу еще, что при 5 запусках двигателя два раза тахометр работал, 3 раза нет. Просто стрелка лежит на "0".
Через 1,5 часа решил как-то дотянуть до СТО. Запустил двигатель - проблема та же: троит, я подгазовываю, потихоньку еду. Тахометр не работает. Так как-нибудь 8 км до СТО доехал, пару раз по пути заглох. Думал сразу же вызвать мастера из цеха, но. двигатель и тут заглох когда парковался задом.
Мастер сел за руль, завел. Машина завелась без проблем, тахометр работает. МИСТИКА! Подключили компьютер - ошибок нет!
Покатались по площадке, затем мне выделили сотрудника для тест-драйва. 20 км ездили в разных режимах по округе - все супер, машина едет как ей нужно.
Отправили меня назад. Я доехал на работу - без проблем. Там вспомнил про ЧЕК по датчику распредвала, позвонил на СТО. Сказали - как вариант, возвращайся, заменим.
Вернулся на СТО. За время поездки с СТО и обратно проблем не было - все работало хорошо.
Датчик поменяли.
Еду домой и думаю: с учетом характера проблемы, она может "укрыться" на месяц, как было в первый раз. А ездить и постоянно об этом думать - могут нервы сдать.
Итак, что имеем:
- все работает хорошо до определенного момента;
- в определенный момент двигатель просто глохнет, троит, машина если едет, то очень плохо, иногда лучше;
- при этом периодически отключается тахометр, причем если он после запуска заработал - то не отключается;
- все может пройти также внезапно, как и началось. Когда в следующий раз начнутся проблемы - неизвестно.
Что касается датчика распредвала. Листал в инете инфу, во многих источниках пишут, что сигнал на тахометр снимается с датчика КОЛЕНвала.
На СТО сказали, что работа обоих датчиков взаимосвязана, поэтому ЭБУ может отключать тахометр и при нерабочем датчике распредвала. И поскольку по нему в прошлый раз видели ошибку, не мешает его поменять.
Есть вопросы к уважаемым форумчанам:
По Вашему мнению, при данных проблемах датчик распредвала может быть виновен?
Какие еще могут быть предположения - что с машиной, куда еще смотреть? Как диагностировать?
Да, по поводу того, что у меня ГБО. Глюки одинаковы как на газе, так и на бензине.
За Христа ради прошу помощи. Покажите плиз, как выглядит осцилогрмма ДПКВ-ДПРВ для двигателя D20DT. Синхронизация идет по переднему фронту сигналов или возможны вариации? В моем случае ДПКВ отстает- задний фронт ДПРВ стыкуется с началом разрыва синусоиды ДПКВ. В мануале для двигателя J3 (который тоже коммон рейл Делфай), картинка- передний фронт ДПРВ + передний фронт ДПКВ= синхронизация. Тот же мануал пишет, что пока ЭБУ синхры не найдет- форсами шевелить не будет.
Причина обращения- нет управления на форсах. И опорная напруга на форсах- 5,7 В. В итоге- пуска нет. Может быть причиной отсутствие синхры?
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Откуда: Bishkek
Всего сообщений: 29
Ссылка
напруга на сигнальном проводе рейл преша сенсор- около 1 В на прокрутке. продублировал давку мехманометром- 300 бар.
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Откуда: Bishkek
Всего сообщений: 29
Ссылка
В момент прокрутки стартер усаживает напругу в бортсети. сканер вырубается. Вешал мультиметр на сигнальный провод. показания, как писал выше, за 1 В. 1,2-1,4 В. когда как, но не ниже. Для подстраховки впердолил вместо первой форсы простой манометр. после пары-тройки секунд на ключе рампа забивается до трехсот бар. для старта выше крыши вроде как?
И все таки, как выглядит осциллограмма синхронизации на исправном здоровом двигателе D20DT.
Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 1328
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Откуда: Bishkek
Всего сообщений: 29
Ссылка
Хороший вопрос, Павел Василич. лампа ИММО на панели присутствует и в режиме Актив Тест загорается. Однако. в текущих данных по двигателю параметра Иммо- Актив/Инактив я не нашел, как не пытался. В списке Контрол Юнитс блок управления иммо не значится, и, соответственно, посмотреть текущие данные по иммошнику я не могу. Коллеги читали ключ. транспондера в нем нет.
Павел Василич написал:
Откуда: Bishkek
Всего сообщений: 29
Ссылка
Я с Вами полностью согласен, колллега. Не будет. Но стоит ли оно того, если на простом манометре, который висит на рампе в момент прокрутки стартером, я вижу совершенно недвусмысленные триста-триста десять бар?
Можно было бы грешить на датчик давления в рампе. Безусловно. Однако при давлении в триста бар (по мехманометру) он выдает на сигнальный провод ЭБУ один с копейками Вольт, что приблизительно соответствует указанному давлению.
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка
Откуда: Украина г.Одесса
Всего сообщений: 1495
Ссылка
Откуда: Украина г.Одесса
Всего сообщений: 1495
Ссылка
Откуда: Украина г.Одесса
Всего сообщений: 1495
Ссылка
Откуда: Bishkek
Всего сообщений: 29
Ссылка
Юра Спасибо Вам большое, Юрий. Удачи в ремонтах и адекватных клиентов. Именно это я и хотел увидеть.
Иммобилайзера в машине нет, что удивительно для машины пятого года выпуска. Лампа ИММО- рудимент.
В качестве резюме для последующих поколений- задний фронт ДПРВ/передний фронт ДПКВ на двигателе D20DT за синхру канает реально. Более того, попытка выставить сигналы по переднему фронту может привести к встрече поршня первого цилиндра с клапаном на выпуске. Это мы увидели седни на железе. В смысле не упороли движку, а акууратно повертели, приподняв цепь, левый распредвал с которого читает ДПРВ.
Машину завели. Благодарю аудиторию за участие. Всем спасибо, все свободны.
Здравствуйте. У меня Кайрон 2011г. 2.0л дизель, пробег 75 тыс.. С недавних пор начались проблемы. Проезжает 20 км, прогревается, начинает троить и глохнет, газ в пол, а он не реагирует, т.е. на горячую не завести. Пару часов постоит, заводится, а потом опять тоже самое.Возил в сервис, к дилеру, все разводят руками, говорят, что все работает. Грешили на форсунки, но с ними все ок. В общем, в чем причина не понятно.Подскажите, может у кого-нибудь что-то похожее было. Заранее благодарю.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва СЗАО (Митино)
- дизель автомат
- Имя:Олег
- Пол: Мужчина
- Город: Москва СЗАО (Митино)
- дизель автомат
- Имя:Олег
- Пол: Мужчина
- Город: Магнитогорск
- дизель автомат
- Имя:Игорь
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
- Пол: Мужчина
- Город: Кемерово
- дизель автомат
- Имя:Евгений
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
А при чем тут форсы?
- Пол: Мужчина
- Город: ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653 - дизель автомат
- Имя:Сергей
А при чем тут форсы?
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
- Пол: Мужчина
- Город: Екатеринбург
- Интересы: SEO, детекторы(антирадары) и машины
- дизель автомат
- Имя:Михаил
Датчик коленвала.. а все эти ошибки уже при попытке завестись.. с ним неисправным.. сам через это прошел. трещинка в нем..
- Пол: Мужчина
- Город: Москва СЗАО (Митино)
- дизель автомат
- Имя:Олег
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
Доброе утро. Ездил в сервис в Мосрентгене (по корейцам работают). Мастер считал те же ошибки, поговорили- сказал 90%, что датчик коленвала, до которого я так и не смог дотянуться что бы проверить ( стоит за масляным фильтром.Живу в Митино , может подскажите где поблизости в СЗАО Москвы есть запчасти по корейцам?На ексисте датчик коленвала 2300 стоит и ждать 3 дня..В кунцево звонил -там 2100 и в наличии. Вопрос ещё такой- как к датчику подлезть? сверху шансов мало
SsangYong Kyron (2010 год). Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Признаки наличия поломки
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.
Что такое ДПКВ?
ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.
Как выявить неисправности?
Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:
Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.
Как проверить работоспособность?
Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.
Первый способ
Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.
Второй способ
Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:
- цифровой вольтметр;
- мегаомметр;
- устройство для измерения индуктивности;
- сетевой трансформатор.
Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.
Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.
Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.
Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»
О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.
![]()
Диагностика датчика коленвала: 3 способа и этапы![]()
Вкладыши коленчатого вала: что должен знать о них автолюбитель?![]()
Балансировка коленвала в гаражных условиях: эффективность и руководство
Читайте также: