Датчик температуры на ниссан тино где находится

Опубликовано: 02.07.2024

Nissan Tino 2002: причины неисправности

Nissan Tino 2002 г выпуска, двигатель QG18

Имеем автомобиль Nissan Tino 2002 г выпуска, двигатель QG18. Неисправность типовая. Ошибка по датчику коленвала, по датчику детонации, проблемы с запуском, может заглохнуть при движении, не держит обороты на короткой остановке. Соответственно были выполнены типовые работы по устранению неисправности: заменена цепь; заменен датчик коленвала и датчик детонации; почищен дроссель; почищен MAF; заменены свечи; удалены ошибки. Через два дня машина вернулась туда, где ее ремонтировали. «СЕ» горел уверенно, симптомы были те же. Но было и новое - хозяин авто на другом СТО попросил сделать распечатку по ошибкам. И у него был вопрос:- Если неисправность была устранена, почему ситуация через малое время повторилась и были те же самые ошибки? А если неисправность не устранена - за что он заплатил деньги? Дальнейший пересказ всех перипетий не имеет отношения к поиску неисправности, и я его опускаю.

Сканером считал ошибки, посмотрел текущие параметры, получил необходимую информацию. Оставался вопрос, почему машина вернулась назад после ремонта. В принципе, в подобных ситуациях даже «типовой перечень» выполненных работ должен был решить проблему. Объяснять же клиенту, что в предыдущей мастерской сделали на «всякий случай» или «попутно» заменили - в мои планы не входило.

Фото№1. Вот осциллограмма датчика распредвала. Машину «остудили» и она завелась.

Фото№2 осциллограмма через некоторое время. Маркер установлен в точку, когда видно, что импульсы справа от маркера имеет длительность иную, чем те, которые находятся слева. Да и временные промежутки явно различаются.

Фото №3. Прокручиваем дальше. Смотрим участок между маркерами. Здесь четко виден момент, когда импульсы изменили не только длительность. Этот момент на осциллограмме отличается «импульсом очень большой длительности»

Фото №4. Еще чуть прокручиваем осциллограмму и видим, как мотор благополучно заглох. Зажигание включено, это видно по положению нулевой линий и данным.

Фото№5. Здесь осциллограмму прокрутил дальше. Видно, что зажигание включено, двигатель не работает. Это не пустая осциллограмма, как некоторым может показаться. Я к ней еще вернусь.

Фото№6. Маркером «А» я отметил начало запуска и маркер зафиксировал.

Фото№7. Вот прокрутка стартером и попытка запустить двигатель.

Фото№8. Конец прокрутки стартером, маркер «В» зафиксирован. Время запуска составило чуть более 3-х сек.Двигатель не делал даже попыток запустится.

Фото №9. Участок прокрутки стартером, только при измененной развертке и масштабе. Далее по осциллограмме видна и вторая попытка запуска двигателя.

Фото№10. Вот вторая попытка, но более детально. Между маркерами участок прокрутки стартером. А вот за ними начинается участок, где система восприняла сигналы от датчика. Посмотрим его подробнее

Фото №11. Это продолжение №10 дальше видно, где мотор заработал. Теперь я укрупню интересующие участки.

Фото№12. Вот сделал две вырезки с интересующего участка. Верхняя вырезка, так как было перед запуском. На нижней я инвертировал сигнал, используя возможности осциллографа. И то же мы видим на осциллограммах? Изменение временных промежутков? Не только. Проявлению проблемы предшествует увеличение длительности всех временных промежутков. Искажается информация о положении механики двигателя. И далее сигнал инвертируется. На фото №6,7,8 при прокрутке стартером видно, что сигналы от датчика инверсны - двигатель не запускается. На фото №10,11 видно, что как только инверсные сигналы приняли «нормальное положение» - запуск двигателя происходит сразу.

Укрупню осциллограмму датчика.

Фото№13. Вот сигнал перевернут «с ног на голову».А затем принимает нормальное положение

Фото №14. А это участок где мотор заглох, только сигнал я инвертировал. Он сейчас выглядит, так как должен. Эти две осциллограммы сделал специально для тех, кто верит в «намагниченность» диска на этих авто. «Увеличивающихся импульсов по длительности» могу найти еще сколько угодно. Только к намагниченности это отношения не имеет. Я обещал, что вернусь к осциллограмме №5.Там у нас двигатель заглох, а зажигание осталось включенным. При подобной ситуации ошибка допускается следующая:

Фото№15. Вот этот момент, видны значения по каналам и нулевые линии по сетке тоже показывают, что питание есть. Здесь я изменил развертку.

Фото№16. (Изменена развертка и усиление. Иногда это делают в процессе измерения непроизвольно)

Смотрите участок между маркерами. Чем не сигнал датчика коленвала? Иногда этот сигнал и воспринимают за сигнал датчика. И сразу вопрос:- «Двигатель не работает, а сигнал с датчика идет?» Правильно, идет. И такому датчику место в мусорном ведре. А в самом начале осциллограммы я оставил участок, когда видна помеха. Посмотрим и ее.

Фото№17. Помеха крупным планом.

Для того чтобы спровоцировать неисправность по датчику, его нужно просто нагреть. А для того, чтобы вернуть в исходное состояние использовался компрессор с рессивером на 150л и два «пистолета». Поэтому все осциллограммы получены достаточно быстро и нужные моменты зафиксированы. Зачем я это так подробно объяснил? А затем, что действительной причиной выхода из строя датчиков является выход температурного режима двигателя за расчетные пределы. Причем, если увидеть на сканере температуру охлаждающей жидкости 101 град.(как было на этом автомобиле) И просто, как бы про себя, но вслух при владельце авто сказать об этом - железно услышите в ответ:- « У меня стрелка постоянно стоит в центре»… Да пусть она стоит где угодно, а температурный режим вышел за расчетный предел. И датчики долго такой режим не вынесут.

Фото№15. Это коленвальный датчик. Как сковорода у плохой хозяйки. Масло выгорает. Не рассчитано оно на такую температуру.

Фото №16. Это датчик уже вскрыт

Фото №17

Фото №18. Смотрите: плату я снял с контактов, не прикасаясь к ней паяльником. Часть деталей пострадало, но видно, где на дорожках даже лака уже нет.

Фото №19. MAF, показания при включенном зажигании. После «помывки, наверное».

Фото№20. Температура ОЖ. Двигатель работает на ХХ, вентилятор работает.

Фото№17. Вот так. Пока проверяется одно предположение, можно проверить и еще одно. Поэтому осциллограф пишет, а мы проверим управление катушками по первому каналу. Рассматривать и анализировать будем потом. Вот одна катушка.

Фото№17. А вот вторая. Нашлась почти сразу. И проверку начал не «просто от нечего делать» Помните, я в начале написал, что среди типовых работ было указано, что свечи заменены. Свечи то заменили, а проблема не ушла. И ошибка при этом не всегда записывается.

Приговор машине: Замена обоих датчиков положения; замена катушки; замена MAF ); замена пробки радиатора; как рекомендация замена антифриза и промывка системы. Промывка системы смазки двигателя. Сомнения клиента были тут же развеяны. Поменяли, что было нужно, долили антифриз. Автомобиль им был проверен на ходу.

Фото№18. Оба датчика

Фото№19. Коленвал

Фото№20. Распредвал.

На чем «прокололись» предыдущие ремонтники: -увидев Ниссан с характерными ошибками и признаками растянутой цепи, особо не вникая, приступили к ремонту. И у них бы все получилось: если бы обратили внимание на систему охлаждения; не свечи меняли, а проверили бы систему зажигания; Судя по тому, что MAF промывали, проблему видели, чего его было мыть? А может «попутно» сделали не глядя; заменив датчик коленвала, не обратили внимание на датчик распредвала, а его состояние можно смело оценить как «неисправен». Поэтому машина и вернулась. А новый датчик коленвала «глюканул» от перегрева.

Ошибка повторилась. Поэтому все датчики были возращены назад, по требованию клиента. Замену датчика детонации объяснить не могу. Почему при ремонте машины не обратили на это все внимание, сказать сложно. Данные датчики, если их «подогреть», в исходное состояние практически не возвращаются. Поэтому, если следы перегрева двигателя есть, датчики нужно смотреть с пристрастием. Они могут работать, но бесследно для них это не проходит. И осциллограф это легко обнаруживает. Если обратили внимание, я не пытался даже «вылавливать» датчик положения коленвала. Он был подключен к осциллографу. Режим был установлен правильно. Если бы сигнал был нормальный, он был бы на экране. А изменения напряжения ниже уровня сигнала датчика, отслеживалось на панели данных. И как вы поняли ,машине оставалось совсем немного до выхода датчика распредвального. Вот тогда все.

Фото№21

Последнее вот такое фото.

Если вы используете осциллограф, и записываете сигналы для последующего рассмотрения и анализа, могу порекомендовать следующее: запись проводить не 5-7сек. На фото виден размер файла. И это еще не самый большой; не верьте, вы байкам про то что «достаточно нескольких импульсов (циклов) и дальше их автоматически обработать…». Писать сигнал нужно до появления проблемы и после. И второе: развертка должна быть такой, чтобы после записи вы могли смотреть и рассматривать сигнал так как нужно,чтобы можно было сравнивать и анализировать.

на Примере Р12 QR20DE 2002 г.в? Если можно дайте картинку. На elcats не понял где какой датчик.
Хочу по совету одного из участников клубного сайта подогреть этот датчик, чтобы комп давал команду впрыскивать меньше топлива, думая, что на улице лето.

Менял конечно , после первых морозов и первого незавода, кумулятор на каждую ночь домой - на зарядку, бензус 98 ВР почти полный бак (в первые холода был 95-й с ТрансАЗС - думал из-за него). Масло Кастрол 5-40 синтетика. Свечи НЖК обычные (не платина).

Машина у меня не гарантийная уже, посему эвакуатор не оплачивается дилером, а свечи я и сам в состоянии поменять.

Буквально час назад удалось реанимировать машину, еще раз заменили свечи на новые обычные оригинальные от НЖК, как могли откачали бензин из цилиндров шприцем, но вопервых уже все-таки минус 15 а не 25.

Вот так.
Денис.
З.Ы. Рад за всех у кого машина исправно заводилась в морозы, однако это не повод глумиться над теми кому не повезло. (это не к Вам, а к постам ниже). Я всего лишь хотел узнать ГДЕ расположен датчик температуры и КАкК он выглядит.

вот.. сливаю.. ))) juryz Откуда: Москва 09 Фев 06, 12:41

Что надо сделать, что бы Примера Р12 завелась.
1. На всех новых двигателях Нисана необходимо каждые 7-10 тыс. пробега чистить воздушную заслонку. На ТО как правило ее не чистят, проделайте эту процедуру сами . Разбирать не чего не надо, достаточно снять резиновый патрубок и тряпочкой смоченной в бензине промыть все вокруг заслонки. Обороты сразу подымятся на 100-200 оборотов. Соответственно воздуха при заводке пойдет больше.
2. Найдите датчик температуры (он находится перед радиатором), нагрейте его зажигалкой (обманываем компьютер он будет думать, что тепло и соответственно вольет меньше топлива, значит не зальем свечи).
3. Начинаем заводить, я пропускаю позиции по прогреву АКБ и время между заводками.
4. Если не заводится, то пробуем заводить с полностью нажатой педалью акселератора, во время заводки медленно ее отпускаем, когда начнет хватать останавливаем педаль в таком положении и продолжаем крутить стартер. Должна завестись.
У меня примера Р12 с правым рулем двигатель QR20DE, заливаю 92 бензин, т.к. в Японии для этого двигателя необходим бензин Регуляр, а это 90 по нашему. Знаю, что все двигатели для Пример собираются в Японии и возможно в Примеры купленные в России и собранные в Англии можно заливать 92, а он в свою очередь заводится на морозе лучше. Дерзайте.

на стоянке как минимум 4 штуки П12, одна имела проблему с холодным пуском, по причине временнОго не дозаряда АКБ (чел ездил не далеко, + частые остановки, с выключением двигла и последующим стартом, АКБ просто не успевал заряжаться)

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

2. Подденьте плоской отверткой и вытяните 4 клипсы и 2 защелки (находятся с внутренней стороны) крепления решетки радиатора.

Так выглядит защелка с внутренней стороны решетки

3. Отстегните 4 защелки нижнего крепления решетки радиатора.

4. Отожмите фиксаторы крепления решетки радиатора к правой и левой фаре.

5. Потяните на себя и снимите пластиковую решетку радиатора.

6. Подденьте отверткой, и извлеките пистоны нижнего крепления бампера.

7. Головкой на 10 выверните по 3 винта нижнего крепления бампера с обеих сторон автомобиля.

8. В колесных арках, поддев отверткой, вытяните пистоны крепления подкрылка к бамперу.

9. Отогните подкрылки и головкой на 10 выверните с обеих сторон по болту крепления бампера к переднему крылу.

10. Отжав обе боковины бампера, отсоедините его концы от держателей на крыльях и отведите бампер от кузова.

11. Поддев отверткой, снимите фиксатор и наконечник шланга форсунок омывателя фар со штуцера электронасоса омывателя.

12. Снимите передний бампер.

Замена датчика наружной температуры Ниссан Ноут

1. Нажмите на фиксатор и отсоедините от датчика температуры колодку жгута проводов.

2. Сожмите пассатижами свободные ушки фиксатора датчика.

3. Извлеките фиксатор из отверстия в кронштейне замка капота, и снимите датчик.

4. Присоедините щупы тестера к выводам датчика 3, 4 и проверьте его техническое состояние.

Примечание:

Для того, чтобы было легче померить сопротивление датчика наружной температуры Ниссан Ноут, наденьте на наконечники обоих щупов тестера
оболочку от провода до половины длинны оболочки. Затем подсоедините оба щупа к выводам датчика, надевая оболочки на его выводы так, чтобы щуп
коснулся вывода датчика.

5. Если датчик не исправен, замените датчик наружной температуры Ниссан Ноут на новый.

6. Установите датчик наружной температуры Ниссан Ноут и передний бампер в порядке, обратном снятию.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Он расположен в панели приборов, за защитной крышкой. На обратной стороне которой находится актуальное описание назначения предохранителей.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 5,0,1,0,0 --> Тыльная и лицевая сторона

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Предохранители

10А Зеркала
10А Лампы стоп-сигналов
15А Электророзетка
7,5А Под дополнительную электрику
15А Аварийная сигнализация и поворотники
10А Под дополнительную электрику
20А Обогрев заднего стекла
10А Кислородный датчик
10А Дополнительный электропакет
10А Электропакет
10А Контроллер АКПП
10А ЭБУ (т.е. все управление всеми поворотниками, подсветка и основное питание приборной панели, подсветка панели где печка)
10А Лампа салона
15А Электромотор вентилятора салона( обогреватель/ кондиционер)
10А Кондиционер
15А Электромотор вентилятора салона( обогреватель/ кондиционер
10А Система впрыска топлива
10А Подушки безопасности
20А Дополнительный электропакет
10А Контроллер двигателя
10А Сигнал запуска
15А Прикуриватель
Не используется
20А Дополнительный электропакет
20А Очиститель ветрового стекла
7,5А Под дополнительную электрику
15А Омыватель переднего и/ или заднего стекла (на подрулевой переключатель)
15А Омыватель заднего стекла
15А Бензонасос
10А Спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива
10А ABS
10А Резерв
15А Резерв
20А Резерв

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 15А.

Реле лицевой стороны

R1 Реле фар головного света
R2 Реле управления дросельной заслонкой
R3 Реле стеклоподъемников
R4 Реле задних противотуманных фар

Реле тыльной стороны

R1 Реле зажигания
R2 Реле двигателя нагнетателя
R3 Реле дополнительного оборудования (электро-аксессуаров)

Предохранители и реле под капотом

Блок с предохранителями

Находится рядом с аккумулятором.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Расположение блок под капотом ниссан тино
На крышке будет находится актуальная схема с описанием.

друзья, всем привет, Теана 2003 праворукая, 2,3 л. подскажите, пож-ста, где находится датчик температуры за бортом? Показывает всегда минус 30 после замены радиаторов кондиционера и охлаждения двигателя, вентилятров, что за ними находятся.
И еще, после установки сигнализации два года назад, заскрипела панель, но только в холодное время года. в тепле - тишина. пытался отдать чтоб проклеили отказываются, говорят, что очень проблематично

Автор: Cefirovod256
Статус, такой статус
Откуда: Город где таможня в шоколаде
Сообщений: 2902
Уважение: +126
Пол: Мужской
Последний визит:
20.07.2013 16:37:03

Машина европейка, но думаю для японок справедливо.

Автор: Саша Е
Ученик
Откуда: г. Улан-Удэ
Сообщений: 5
Уважение: 0
Пол: Мужской
Последний визит:
06.04.2010 09:56:16

спасибо за совет!Cefirovod256

Автор: Vitek
Мастер
Откуда: Красноярск
Сообщений: 121
Уважение: +7
Пол: Мужской
Последний визит:
16.12.2019 12:59:15

После аварии оборвало этот датчик с кишками, климат из-за этого как то странно начал работать. Температура на мониторе то -30°С то +55°С. Печка жарит при любых выставленных градусах. Новый стОит где то в районе двушки. Решил сэкономить подобрать от нашего отечественного хлама, там два варианта, либо от Приоры, либо от автомобилей десятого семейства. От Приоры не подошел, а вот второй исправно работает. Марка его (2115-3828210). Ценник 185 руб. Может кому пригодится. :flag:

Автор: 7 отдел
Ученик
Сообщений: 5
Уважение: 0
Последний визит:
26.09.2011 06:01:38

Решил сэкономить подобрать от нашего отечественного хлама, там два варианта, либо от Приоры, либо от автомобилей десятого семейства.

И фишка подошла? Или перепаивал контакты?

Автор: gazik
Мастер
Откуда: Иркутск
Сообщений: 139
Уважение: +9
Car: TEANA J32 2011 г.
Trim Level: Luxury+ Four
Последний визит:
23.01.2020 11:45:01

Вот картинка.

Машина европейка, но думаю для японок справедливо.

Владею новой машиной, конца 2011г. издания, Питерская. До последнего времени показания наружной температуры соответсвовали действительности. После мойки что-то стал врать, выдавал постояно -20. -30, хотя в гараже около 0. Руководствуясь схемой давай его искать, но не смог. Уж больно там все хорощо заделано, что и воде при мойке попасть трудно.
Но датчик точно там. Поставил на ночь под передний бампер обогреватель и на бампер положил термометр. Утром показания контрольного термометра и термометра на панели совпали,+10 град при общей температуре в гараже -2. Где-то водичка при мойке нашла дырочку, т.к. после этой просушки показания температуры на приборной панели примерно соответствует действительности.
Но заметил другое. Показывает весь день -30, хотя у нас сейчас давит под -40. У него что в мозгах далее -30 тарировки нет? Кто-нибудь подметил такое?

Автор: Admaevs
Профи
Откуда: Краснодар
Сообщений: 740
Уважение: +36
Пол: Мужской
Car: Nissan Teana 2004 VQ23DE
Trim Level: AXIS
Последний визит:
09.11.2017 15:45:31

У него что в мозгах далее -30 тарировки нет?

Возможно и нет. Даже я бы сказал точно - нет.

У бортового копьютора на моей теане в салоне - Верх, что может с датчика считать это 55 градусов, а низ - примерно - 22. У меня как-то датчик замкнул после химчистки, так как его ставлю, показывает +55, а без него -22. Вот тебе и пределы.
Тот который под бампером, с него ведь тоже комп информаию считыват, у него тоже есть пределы.
Компьютор считывает информацию с датчика по сопротивлению (термосопротивлению) которое меняется от окружающей температуры.
До безконечности датчик ведь не может менять сопротивление от температуры. Этим все объясняется.

Автор: gazik
Мастер
Откуда: Иркутск
Сообщений: 139
Уважение: +9
Car: TEANA J32 2011 г.
Trim Level: Luxury+ Four
Последний визит:
23.01.2020 11:45:01

Возможно и нет. Даже я бы сказал точно - нет.

До безконечности датчик ведь не может менять сопротивление от температуры.

Соглашусь с Вашими доводами. И даже более, т.к. в своей профессиональной деятельности много сталкивался с необходимостью измерения температуры. Так что с методами и средствами измерения температуры знаком. Но по многолетней привычке перепроверять информацию, покапаю литературу и посмотрю температурные диапазоны датчиков (термосопротивлений). При встрече поговорю с ОД, любопытно с каким диапазоном установлен датчик. Хотя сомневаюсь, что они мне все разложат по полочкам. Даже из малого опыта общения понял, что их слова ой как надо фильтровать.
Будет что интересное отпишусь.

Читайте также: