Датчик уровня масла мерседес спринтер где находится

Опубликовано: 05.07.2024

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Если у вас двг.CDI то это лампочка уровня масла .а не давления. Тогда просто долейте масло до верхнего уровня.

Спринтер 313.Я же говорю что масло в норме,но чуть-чуть долил и всё-равно загоралась.А какая тогда лампа давления?

Наверное её нету. Лампа только уровня - качества масла. Если уровень в норме может действительно стоит что-то поменять (масло или датчик)

Давление масла надо проверить механически (скорей всего забилась приемная трубка).желтая лампа -уровень(не страшно),красная -давление(искать причину срочно).

У меня на 109 красной нету

Ещё раз на двг СДИ нет лампочки давления масла.Между метками мин. и макс. входит два литра масла.На высокой скорости, масло может не успевать стекать в поддон и загорается индикатор.Клемму сбрось с АКБ и покури, может неактуальная ошибка уйдёт.

Ещё раз на двг СДИ нет лампочки давления масла.Между метками мин. и макс. входит два литра масла.На высокой скорости, масло может не успевать стекать в поддон и загорается индикатор.Клемму сбрось с АКБ и покури, может неактуальная ошибка уйдёт.

Получается что мы ездим и не знаем какое давление в движке.И допустим ,что оно критически отсутствует и мы об этом не будем знать,следовательно вовремя не заглушим двиг.и задерём в дребезги вкладыши и вал и в итоге поймаем клин.Не укладывается в голове,что-бы предусматрительные немцы не позаботились об элементарном.

- Наверное настолько уверены в маслонасосе. В другой ситуации (утечке и т.д.) есть жёлтая лампа

Немцы предусмотрительные, при давлении ниже нормы на этом двигателе он просто заглохнет.

да-да у меня была такая ситуация пару дней назад ехал на большой скорости и загорелась эта лампочка потом погасла теперь буду знать . а в поддон оно стекает по оплетённому короткому шлангу сзади двигателя?

типа если быстро ехать то двигатель без масла останется потому что оно в поддон не успевает стекать - что за бред , ищи причину !

-Тут пишут сплошную чушь! Столько литературы вкруг,неужели не интересно,узнать про свой авто.

А где в Вологде делал диагностику ?

При не достаточном уровне масла ,на большой скорость масло может не успевать стечь в поддон и уровень масла в нём понизится и датчик уровня отреагирует.Может и контакты на нём окислились или он сам глючит.

Ехал по Ярику,следовательно скорость не большая.Просто хотелось узнать может быть у кого-нибудь была такая канитель и что делали?Я грешу на сырую погоду,оттепель лужи кругом,наверное датчик просто замыкал.Диагностику делал в Вологде окружное шоссе 9б,работают только по мерсам.Там какая-то промышленная зона трудно найти,но нашёл.

Причина скорей в сырости либо проводке или датчике , на разгоне как и на торможении лампа зажигается только при недостаточном уровне масла а что что то кудато не успевает стекать это полный бред

Конечно бред я на 4 литрах масла ездил даже не разу не маргнула единственное что при запуске не сразу гасла.
Ну что 4 литра я вычислил когда масло слил с картера при замене. А щуп вообще не достовал до масла.

Если двг .611,то 8.5л- 4л=4,5литра в двигателе масла не хватало,ну ты рисковый.Вообще то лампа при нормальном уровне должна гаснуть ещё до запуска.

У меня была такая канитель, гнал вито после покупки проехал 200км вдруг загорелся "чайник" ,я заглушил завел не горит 10сек и опять загорелась , меня на веревку и домой .Вышел через два часа все ок .Прошла неделя, опять тоже самое ,короче промывал датчик бестолку ,то горит" чайник "то нет.Купил навый в районе 1200р и забыл. Да ,и на вито ,я точно знаю что на 601 611 моторах датчиков довления масла нет. Но говорят есть исключения очень легко проверить, включаеш зажигание загораются лампочки EBD ABS "Чайник" т,б не пуская двигатель смотриш если они все погасли( вместе с " чайником" примерно 3 сек) значит датчика давления нет ,так как мы знаем что" Чайник" гаснет только после пуска матора . Как работает датчик уравня масла прочитайте в книге по техобслуживанию Вито и все будет ясно ,хотя в этой же книге описывают датчик давления масла , но его НЕТ.Сам датчик давления масла вкручивается в низ корпуса масленога филтра,но там у многих стоит простая заглушка .

Объем масла 611 не 8,5 а 7,5 литров

В моём мануале в 611 -8,5л,а 612 -9,0л,правда у меня спринтер.Ехал 140-150км/ч, загорелась лампа уровня ,долил 1 литр и на этом масле больше не загоралось.Через год опять такая же ситуация .долил литруху и лампочка больше не беспокоила.

при замене уровень масла между мин - мак посредине ,покупаю 2 банки остается прим литр , а ты что 3 банки берешь ?

Измерение уровня масла в двигателях Mercedes-Benz

В сервисной книжке прописано, что проверять уровень масла в двигателе необходимо еженедельно. Даже если у Вас автомобиль оборудован датчиком уровня масла, проверка не помешает.

В легковых автомобилях Mercedes-Benz существует несколько способов измерения уровня масла в двигателе:

  1. штатным масляным щупом;
  2. сервисным масляным щупом;
  3. через меню комбинации приборов по показаниям датчика B40;
  4. диагностическим прибором StarDiagnosis, по показаниям датчика B40;

Измерение уровня масла (любым из четырех вышеперечисленных способов) должно выполняться только на прогретом до рабочей температуры двигателе (температура масла должна быть более 60 о С, для двигателя М156 - не менее 85 о С, для двигателя М275 - не менее 90 о С, для двигателя М159 - 105 о С), при условии, что после выключения двигателя прошло не менее 5 минут и автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности.

Каким уровень масла двигателя должен быть? Понятно, что уровень масла должен находиться между метками MIN и MAX. Идеальный уровень - 3-4 мм ниже MAX. Опасность повреждения двигателя существует как при слишком низком, так и при слишком высоком уровне масла. По крайней мере немцы в своих лучших традициях пишут “для дураков” прямо на крышках маслозаливных горловин: “Во избежание повреждения двигателя уровень масла не должен превышать отметку Max!”. Правильнее сказать раньше писали. Теперь в лучших интернет-традициях делают ссылку на инструкцию по эксплуатации, в которой дословно написано (цитата): “Следите, чтобы уровень масла не превышал нормы. Если уровень масла выше максимальной отметки на маслоизмерительном стержне, то было залито излишнее количество масла. Вследствие этого возможно повреждение двигателя или катализатора. Откачайте лишнее масло”.

Но есть еще один интерестный аспект: возьмем, например, двигатели М112/М113 или М272/М273. Казалось бы- братья-близнецы. Разница в том, что М112 и М272-й двигатели - V-образные шестерки, М113 и М273 - соответствующие им V8, т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше. Ну пусть у V6 имеется балансирный вал, у V8 - его нет, а в остальном это абсолютно идентичные двигатели. Однако давайте попробуем разложить все по полочкам:

  • заправочные объемы масляных систем всех этих моторов примерно одинаковы - колеблются около 8 литров;
  • двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла (AMG моторы не в счет) - небольшой теплообменник вода-масло на корпусе масляного фильтра (справедливости ради замечу, что были М112 без теплообменников - на американцах и на первых вариантах W211);
  • V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна, плюс коренной подшипник, плюс две форсунки на днища поршней, плюс по одной опоре на каждый распредвал, плюс 6 или 8 гидротолкателей минус постель балансирного вала. Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20%. Но масла - одинаковое количество! Т.е. масло, которое лежит в поддоне двигателей М112 и М113 в одинаковых количествах в случае с М113 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки, нагреваясь там, т.е. просто чаще циркулировать. Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 о С в лучшем случае (слишком мало время нахождения масла в теплообменнике, чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости, которая в Мерседесах совсем не холодная (температура летом 100-110 о С даже перегревом не считается). Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя. Но позвольте, как оно будет эффективно охлаждаться, если ему и полежать-то там не дают - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М113 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М112. Но заправочные объемы-то одинаковые. Это означает, что при прочих равных условиях при работе двигателей с равными высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает (потеряет свои свойства) намного быстрее, чем в моторе V6. Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества, либо с лучшими высокотемпературными характеристиками, либо чаще менять его.
  • кроме того: разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М112/М113 составляет 2 литра. Таким образом, если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М113 масло на уровне Min, значит его там не 8 литров, а всего 6! Ситуация еще более усугубляется – оно еще на четверть быстрее проходит по системе и еще на четверть быстрее теряет свои свойства! Вот так уровень может влиять и на межсервисный интервал и на качество выбираемого масла.

Примечательно, что с появлением новых технологий, изменились и надписи на крышках: раньше писали о недопустимости превышения уровня масла, а на новых - просто отсылка на инструкцию.

Измерение уровня масла в двигателе с помощью штатного масляного щупа

Самое привычное действие, знакомое нам еще с Жигулей и Волг. Вынул щуп из трубки, протер, вставил обратно - и потом уже проверяешь - действительно ли уровень масла находится между метками MIN и MAX. Начиная с 2005 года Мерседес вернулся к нормальной схеме с масляным щупом вместо датчика уровня В40 и заглушки на трубке щупа (для сервисного щупа) – остались только два двигателя, в которые завод так и не пускает никого - М275 и М285 - 12-цилиндровые битурбо (на этих двигателях щупы так и не появились);

Есть одна особенность: на большинстве современных двигателей на извлеченном из трубки щупе как правило вообще нет следов масла. Тут речь идет о двигателях М272, М273, ОМ642. WIS конкретно описывает перечень типов и двигателей, страдающих этим. Поэтому для точного измерения необходимо щуп извлечь из трубки, протереть его, подождать секунд 20-30 и повторить измерение.

Разница между MIN и MAX по штатному щупу составляет 2 литра для большинства легковых Mercedes-Benz, за исключением:

  • W168, W169, W245;
  • W209, W211, W219, R230 (все - с двигателем М273);
  • W203, W204, W211 (все - с двигателем М271);

На указанных машинах между мин и максимумом - примерно 1,5 литра;

Нет масляного щупа на двигателях:

  • M112.912/913/946/949/955/973;
  • M112.961 на W203;
  • M112.917 / 954 на W211 4Matic и M112.975 на W220 4Matic;
  • M112.910/911/914/914/920/922/923/940/942/943/944/947/960/970/972 и M112.921/941 без 4Matic;
  • M112.921/941 на W210 4Matic;
  • M113.9443/944/961 и M113.940, кроме 4Matic;
  • M113.940 на W210 4Matic;
  • M113.948/966 на W220 4Matic и M113.969 на W211 4Matic;
  • M113.987 на W209 и M113.988 на W203;
  • M113.986 на C215, W220;
  • все М137, М275 и М285;

Владельцам автомобилей с этими двигателями придется проверять уровень либо через меню комбинации приборов, либо сервисным щупом на СТО.

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов на автомобилях с датчиком В40

Схема без штатного щупа, но с очень чувствительным датчиком уровня была популярна у конструкторов Mercedes-Benz до 2005 года, когда от нее практически полностью отказались - сейчас щупы присутствуют на всех типах со всеми вариантами двигателей, кроме М275 и М285.

Измерение в прямом смысле этого слова (т.е. не качественная оценка типа “ОК!”, а конкретный уровень масла в поддоне в мм) возможен только на автомобилях с датчиком уровня/качества/температуры моторного масла В40. Они, как и все остальные автомобили имеют измерительную трубку, которая заглушена не щупом, а банальной заглушкой. Для измерения уровня масла необходимо при включенном зажигании, находясь в окне актуального пробега, листать кнопками “стрелка вверх” / “стрелка вниз” на левой спице руля, пока не появится предупреждение, что, “измерение можно сделать только на неработающем двигателе”. Потом напишет, что уровень измеряется в данный момент, а потом уже напишет, что уровень О.К., не О.К., или столько-то литров масла нужно долить! При этом двигатель понятно должен быть прогрет до рабочей температуры, быть заглушенным не менее 5 минут назад.

Понятно, что датчик, как любой измерительный инструмент, имеет погрешность. Поэтому иногда на дисплеях комбинаций приборов загорается предупреждение о минимальном уровне масла, при том что уровень на самом деле в норме. Для этого завод предусмотрел в меню корректрировочных настроек блока управления МЕ (блок управления двигателем) возможность подстройки момента срабатывания датчика на предупреждение о минимальном уровне - 3 миллиметра в плюс и 3 миллиметра в минус. Сделать такую регулировку возможно только с помощью прибора StarDiagnosis.

Датчик В40 - вообще вещь очень неплохо задуманная, но плохо исполненная. Датчик – “три в одном” - измеряет уровень, температуру и качество масла. При работающем двигателе датчик В40 выдает сигналы:

  • уровень масла в двигателе ниже Min;
  • уровень масла выше Max;

При неработающем двигателе датчик выдает информацию о недостатке масла или превышении уровня.

Датчик использовался на всех автомобилях с двигателями:

  • М166, М112, М113, М137, М275;
  • М271 (только на W203 и W209 до 31.05.2005 года и на W211 до 2006 модельного года);
  • ОМ611 (на W202, W203 и W210);
  • ОМ612 (на W202, W203, W210, W163);
  • ОМ613 (на W210 и W220);
  • ОМ628, ОМ629, ОМ640;
  • ОМ646 (на W203, W209, W211 - выпуска до 2006 модельного года);
  • ОМ647 и ОМ648;
  • ОМ668;
  • М111Evo (двигатели M111.951/955/981);

Есть один двигатель, для которого не предусмотрен не только штатный, но и сервисный щуп - это двигатель М275. Проверка уровня масла в таких двигателях выполняется только по показаниям датчика уровня масла В40.

Измерение уровня масла в двигателе через меню комбинации приборов на автомобилях с датчиком S43

Вообще, любой двигатель, оборудованный датчиком S43 обязательно оснащается и масляным щупом. Т.к. S43 - всего лишь концевой выключатель, замыкающий контакты при достижении уровнем масла минимального значения. Поэтому проверка сводится по большому счету к проверке с помощью штатного масляного щупа. Сюда информацию внес, поскольку на основании показаний датчика водитель получает информацию (неприятную) о падении уровня масла ниже критического.

Датчики S43 - достаточно общее название. Этим обозначением “награждались”:

Датчики S43, которые стояли на страже уровня масла еще на заре Assyst (номер для заказа A1245420017):

  • R129 с моторами M104, M119, M120 с 1.06.1997;
  • W140 с моторами M104, M119, M120, OM606 с 1.06.1997;
  • W202 с моторами M111, M104, OM601, OM604, OM605 с 1.06.1997;
  • R170 с моторами M111 с 1.06.1997;
  • W163 с моторами M111;
  • М111 - все кузова, кроме оных с двигателями M111.951 / 955 / 981;
  • W208 с моторами M111 с начала выпуска до 31.07.1999;
  • W210 с моторами M111, M104, OM602, OM605, OM606 1.03. 1997 г. до 30.06.1999 - тупой выключатель, соединенный с поплавком, реагирующий на снижение уровня масла ниже Min;

Датчики S43, устанавливаемые на большинстве современных моторов:

  • М271 (все авто, начиная с июня 2005 года);
  • ОМ646 (W211, начиная с 2007 модельного года) - датчик А001 153 0532;
  • М156, М272, М273, ОМ642 - все (датчик А001 153 0332);
  • М276, М278, ОМ642LS, ОМ651 - все (датчик А001 153 1332);

Реагируют, как и предыдущая версия на снижение уровня ниже Min. Одно отличие - для того, чтобы на комбинации приборов высветилось предупреждение о необходимости залить моторное масло на ближайшей заправке, надо двигатель прогреть до рабочей температуры. Сигнал с датчика S43 проходит “осмысление” блоком управления двигателем: измерение считается удачным, если температура масла выше 85 oС; диапазон частоты вращения коленвала от 1000 до 1500 об/мин., продолжительность измерения - не менее 60 сек.;

Интереснее всего происходит сигнализация минимального уровня масла в двигателе на W169 и W245 с двигателями М266: если масляный насос начинает глотать воздух, давление масла падает. При этом понятно начинает срабатывать датчик минимального давления масла и на дисплее загорается предупреждение о минимальном уровне масла. Круто ?!

Измерение уровня масла в двигателе через датчик B40 прибором StarDiagnosis

По большому счету, это одна из вариаций предыдущего варианта измерения - просто интерфейс другой. Намного удобнее, чем через комбинацию приборов. Если меню проверки уровня масла в комбинации приборов выведет Вас из себя, пока Вы ждете результатов, то в действительных значениях Star Diagnosis будет показывать Вам рост уровня масла по мере того, как Вы заливаете его в двигатель. StarDiagnosis отображает показания уровня масла и его температуры, и его качества. Система используется при заливке свежего масла при замене, т.к. условием для проверки является температура масла ниже 40 о С и выключенный двигатель. Отражается еще и качество масла. Осуществляется это путем использования масла вместо изолятора конденсатора. Основываясь на принципе изменения диэлектрических свойств масла при старении, блок делает вывод о качестве моторного масла. Рабочим считается диапазон 2,3-4,0 (где 2,3 - чистое масло, а 4,0 - подлежащее замене), максимально плохое состояние масла, которое способен увидеть датчик - 6,0. Есть один “забавный” двигатель - М275 - для всех вариантов этого двигателя завод предписывает измерять уровень масла в двигателе исключительно через показания датчика уровня масла (работники сервисов могут сделать эту операцию через Star Diagnosis). Мало того, уровень проверяется только на двигателе с температурой масла более 90 o С, на работающем двигателе, после 30 секундной работы двигателя на холостом ходу. Проверка сервисным щупом технологией не предусмотрена (см.документ GI18.00-P-014250).

Измерение уровня масла в двигателе с помощью технологического щупа

Щуп имеет каталожный номер W140 589 07 2100. Такой щуп непременно должен иметься на сервисе, обслуживающем Мерседесы. Особенно необходимо пользоваться им при замене масла в двигателях без штатного щупа: датчик В40 может и обмануть, и можно легко напороться на перелив и на недолив. Проверяя же уровень технологическим щупом и сверяя с показаниями датчика В40 можно удостовериться в точности показаний последнего. Никто не мешает Вам прикупить такой щуп себе в частное владение и раз в неделю проверять уровень масла в двигателе.

С появлением на сцене семейства двигателей М112/М113/М137, Мерседес начал активно продвигать и систему активного сервисного обслуживания Assyst. В частности, эти двигатели были оснащены датчиками уровня/качества масла В40. Датчики эти на тот момент выглядели прорывом и даже внушали доверие в плане точности. Потом это прошло - как у владельцев, так и у сервисов. Больше к этой схеме они не возвращались. Так вот, на большей части моторов этой линейки автомобили не комплектовались щупами в штатной комплектации, а измерительные трубки глушились заглушкой. Измерение уровня масла владелец мог выполнить с помощью функции в комбинации приборов. В сервисных же условиях при замене масла или при проверке уровня следует пользоваться сервисным щупом W140 589 0721 00. На вид это почти обычный щуп с нанесенной на него миллиметровой линейкой, общей длиной от конца до упора ручки в 845мм. Щуп един для всех типов современных двигателей, диапазон же минимальных/максимальных значений уровня масла в картере двигателя - разный для разных типов (здесь играет роль все - есть или нет полный привод (полуось проходит через поддон двигателя), для какого кузова предназначен мотор (разные подрамники, разная высота установки двигателя, а значит и глубина поддона дабы сохранить дорожный просвет)). Ниже приведена таблица для проверки уровня масла в двигателях без щупов с помощью сервисного щупа.

На фото избражен щуп W140 589 07 21 00. Щуп вставляется до упора в дно поддона (к слову сказать входит достаточно туго), но никогда не упирается ручкой в измерительную трубку.

MB 190Е 2.6л(166л.с.), МКПП,Кожа,Кондей, KE-Jetronic 1991г.в. - ПРОДАН

  • Город: Москва
  • Автомобиль:
    W124 300E WDB1240301B515018

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

E190, 2.0, 4 МКПП, Синий салон, KE-J., 84г, Синий металлик
E190, 2.6, 5 МКПП, ABS, Эл. люк, Светло-Серый салон, KE-J., 87г, Снежный, ПРЕВРАЩАЕТСЯ В РЕСТАЙЛ

  • Город: Москва

Либо датчик тупит либо масло слишком густое и если масло в движке половина между мин и макс то при повышенных оборотах оно разбрызгиваеться по двигателю и датчик показывает что типа его там на мин. Два варианта либо долить до макс либо так не крутить или забить как сдела я , у меня частенько загораеться когда по трассе еду на повышенных долгое время т.к. люблю чтоб масло было между мин и макс посередине поэтому не парюсь и проверяю уровень масла почаще.

190E, 1985г, 2 л, МКПП. 102, КЕ - продан
190E, 1986г, 2л, МКПП. 102, КЕ -продан
203, 2003г, 1.8., АКПП, 271 - в наличии
245, 2010г, 1.8., Варик, 266- в наличии

  • Город: Санкт-Петербург

Если по щупу норма, а лампа горит - датчик 100%.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

  • Город: Беларусь, Минск

У меня тож загоралась как-то масленка, хотя масло на хол. машине по щупу - середина. Долил грамм 700 масла, перестала и больше не загоралась, а по щупу после добавки и до max недотягивало. Я бы на твоем месте долил бы еще маслеца, если все равно загорится - датчик, если перестанет то хуже.

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

  • Город: Москва, Центр
  • Автомобиль:
    Mercedes-Benz

на103м моторе это нормально
или держать уровень у МАХ
или забить

2.1 Форум является модерируемым. Администрация сайта наблюдает за обсуждением и при необходимости вмешивается в его ход.

Mercedes-Benz W126 300SEL
Mercedes-Benz R230 SL6.3 AMG
Mercedes-Benz W164 ML320CDI

Все привет на выходных менял масло, перед заменой периодически посматривал на показания датчика качества масла. Решил сравнить на свежем масле и на старом, а также ещё на некоторых спринтерах.

из интернета:
"Принцип работы датчика качества масла основан на контроле изменения диэлектрической проницаемости масла, которая изменяется в зависимости от окисления и количества примесей в масле."

Как видно по скринам- показания датчика какими были такими и остались, не зависимо от того свежее масло или же масло на котором уже прошли 10к.

Субъективно после замены mobil 5w-40 на масло elf 5w-30- авто стало работать немного тише.
До мобила был залит eneos 5-w30, после замены на мобил изменения в звуке особо не наблюдал. Энеос заливал ещё предыдущий хозяин- на нем проехал около 8к. По масла я бы не скакал, но так как доллар у нас подскочил- ценник на него прилично вырос. Масло я меняю раз в десять тыс, сейчас покатаюсь на эльфе- там будет видно, останусь на нем или вернусь к мобилу. После мобила остались только приятные впечатления, авто не дымил, масло не брал. Посмотрим как покажет себя эльф.

Так же поменял ещё кое-что.
1. Воздушный фильтр mahle lx511/1.

На предыдущем проехал около 13к, фильтр был грязноват.
2. Масляный фильтр mahle ox 153 D3.

3. Крышку заливной горловины, прокладка у прошлой уже была немного подгулявшая. Сразу думал вырезать другую, цена на новую оказалось приемлемой- решил взять крышку.

4. Лежал у меня в загашнике болт сливного отверстия- решил поставить и его, прошлый раз масло откачивали через щуп.

Процесс замены масла)) Спасибо VadyaLT35 за помощь.

Так же приобрел датчик давления масла- взял FACET 7.0071.

Думал сразу поставить его в канал что используется для проверки давления масла (по руководству). Добраться до него проблематично, вариант предложенный Edison-Webasto , установки датчика на подачу масла к турбине- более практичный. Собственно может у кого есть чертеж болта с резьбой под датчик? На крайняк сниму болт да отдам токарю.

Так же с Владом решили не уступать от традиции других бусоводов- которые пересаживаются на двухколесный транспорт периодически))

Выводы: датчик качества и количества масла может только помочь в случае если в масло попадет антифриз- что повлияет на сопротивление, однако загорится ли лампа на щитке приборов вопрос. При падении уровня однозначно загорится, поидее и при падении качества должна дать сигнал на приборку.
Однако судить о качестве масла по этому показателю, что отображается через комп, не стоит.

p.s В следующем бж расскажу свои задумки по поводу оптики для спринтера и как расклеить фару.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volkswagen LT2 , замена масла Volkswagen LT2 , давление масла Volkswagen LT2 , масло для Volkswagen LT2 , как проверить уровень масла Volkswagen LT2 , уровень масла Mercedes-Benz Sprinter , замена масла Mercedes-Benz Sprinter , давление масла Mercedes-Benz Sprinter , масло для Mercedes-Benz Sprinter , как проверить уровень масла Mercedes-Benz Sprinter

1. Mercedes Sprinter

Обслуживание на автомобиле

Проверка давления масла в двигателе

Двигатели с кодом 601 и 602

01. Масляный манометр.
2. Переходник.
3. Уплотнительное кольцо (12х17).
6. Дистанционный термометр.
7. Щуп- указатель уровня масла.
В5. Датчик давления масла.

1. Отвернуть датчик давления масла (В5).

2. Подсоединить манометр (01) с переходником (2) к масляному фильтру.

3. Проверить уровень масла и, при необходимости, откорректировать его:

  • Подсоединить дистанционный термометр (6).
  • Вставить термометр через направляющую трубу указателя уровня масла.
  • Завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры и проверить давление масла.
  • При открывании дроссельной заслонки давление масла должно подниматься без запаздываний.

Примечание:
Давление масла ≥0,3 бара при 3000 об/мин.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Внимание:
Масло необходимо менять тогда, когда двигатель про j грет до рабочей температуры.

  1. Щуп-указатель уровня масла.
  2. Запорная крышка.
  3. Резьбовая крышка масляного фильтра.
  4. фильтрующий элемент масляного фильтра.
  5. Уплотнительное кольцо.
  6. Резьбовая пробка маслосливного отверстия.

1. Заменить фильтрующий элемент (4):

  • С помощью насадки под торцовый ключ № 606589 01 09 00, отвернуть резьбовую крышку (3).
  • Слить масло из корпуса масляного фильтра.
  • Снять фильтрующий элемент (4) масляного фильтра с резьбовой крышки (3).

Примечание:
- При этом следить, чтобы в корпус фильтра не попали никакие инородные частицы.
- По возможности корпус фильтра не вытирать.
- Заменить уплотнительное кольцо (5) новым.
- Вставить новый фильтрующий элемент (4) в корпус масляного фильтра.
- Установить и затянуть резьбовую крышку (3) моментом 25 Н∙м.

Двигатели с кодом 601 и 602

Двигатели с кодом 611 и 612

2. Снять нижнюю панель шумоизоляционного кожуха.

Примечание:
При сливе моторного масла через резьбовую сливную пробку (6).

3. Снять запорную крышку (2).

4. Отвернуть резьбовую сливную пробку (6) поддона двигателя и слить моторное масло.

5. Масляный щуп (1) или заглушку извлечь из направляющей трубки масляного щупа и откачать масло через направляющую трубку масляного щупа.

Примечание:
- Моторное масло откачивать только из прогретого до рабочей температуры двигателя.
- Соблюдать инструкцию по эксплуатации аппарата для откачивания масла из двигателя.

6. Надёжно затянуть резьбовую сливную пробку (6) поддона двигателя.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо резьбовой сливной пробки (6).

7. Вставить масляный щуп (1) или заглушку направляющую трубку масляного щупа.

Примечание:
Только когда моторное масло было откачано через направляющую трубку масляного щупа.

8. Залить предписанное количество моторного масла в маслозаливную горловину.

9. Установить запорную крышку (2).

10. Запустить двигатель, от одной до двух минут оставить работать на холостом ходу, по истечению времени заглушить двигатель.

Примечание:
Наблюдать за показаниями индикатора масляного давления. Индикация должна появиться через несколько секунд. Не повышать обороты двигателя до тех пор, пока не будет показана индикация давления масла.

11. Проверить, при необходимости откорректировать уровень масла примерно через 5 мин.

Примечание:
- Время ожидания в 5 мин должно быть выдержано.
- На двигателях с кодом 601, 602, 611,612 маркировки на масляном щупе (1) нанесены для температуры моторного масла примерно в 80 °С. Если температура моторного масла ниже, после заливки масла в предписанном количестве не доливать дополнительное количество масла, даже если уровень масла находится ниже максимальной отметки.

12. Резьбовую крышку масляного фильтра (3) и резьбовую сливную пробку (6) проверить на герметичность.

13. Установить нижнюю панель шумоизоляционного кожуха.

Примечание:
Только после слива масла из двигателя.

Масляный насос

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

  1. Цепь привода масляного насоса.
  2. Направляющие втулки.
  3. Масляный насос.
  4. Звездочка насоса.
  5. Болты крепления.
  6. Кронштейн крепления масляного насоса.
  7. Болт с шайбой.

Снятие и установка

1. Снять поддон двигателя.

2. Отвернуть кронштейн насоса (6) от насоса (3).

3. Отвернуть звездочку масляного насоса (4).

4. Отвернуть болты (5).

5. Снять масляный насос (3).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

7. Протереть сетчатый фильтр насоса (3).

8. Наполнить насос (3) маслом перед установкой для облегчения запуска двигателя.

Двигатели с кодом 611

Составные элементы

  1. Болты.
  2. Масляный насос.
  3. Цепь привода масляного насоса.
  4. Натяжной рычаг.
  5. Уплотнительное кольцо.

Снятие и установка

1. Снять поддон двигателя.

2. Отвернуть болты (1).

3.Нажать на натяжной рычаг (4) цепи привода масляного насоса (3) и отсоединить звездочку привода масляного насоса от цепи привода масляного насоса.

Примечание:
При установке заменить уплотнительное кольцо (5) новыми.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

5. Протереть сетчатый фильтр насоса.

6. Наполнить насос маслом перед установкой для облегчения запуска двигателя.

Двигатели с кодом 612

Составные элементы

  1. Поддон двигателя.
  2. Болт.
  3. Разъем датчика уровня масла.
  4. Трубопровод со жгутами проводов генератора.
  5. Болт.
  6. Болт.
  7. Прокладка.
  8. Болт.
  9. Масляный насос.
  10. Уплотнительное кольцо.
  11. Натяжитель цепи.
  12. Цепь привода масляного насоса.
  13. Болт.
  14. Фиксатор.
  15. Стабилизатор поперечной устойчивости
  16. Подъемник.

Снятие и установка

Масляный насос (9) может быть снят только вместе с поддоном двигателя (1) (см главу 6а “Механическая часть двигателя (Mercedes Sprinter)”).

Замена цепи привода масляного насоса

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

3. Соединительное звено.

4. Наружная пластина.

5 1. Соединительное звено.

5 2. Наружная пластина.

5 3. Блокировочный элемент.

6. Заклепочный инструмент.

9. Рассоединитель цепи.

10. Упорный шпиндель.

Снятие и установка

2. Отсоединить старую цепь (1):

Примечание:
На двигателях с кодом 611 цепь привода масляного насоса может быть заменена без снятия масляного насоса.

  • Вкрутить упорный шпиндель № 602589 05 63 00 (10) в рассоединитель цепи № 602589 02 33 00 (9).
  • Установить рассоединитель цепи (9) вместе с упорным шпинделем (10) на старую цепь (1) с левой стороны и затем отсоединить цепь (1).

Установка

1. Установить новую цепь (2) и заклепать ее:

Примечание:
Установка новой цепи (2) производится вращением коленчатого вала в направлении вращения (стрелка).

  • Вставить соединительное звено (5.1) в новую цепь.
  • Вставить вставки F2 (8) и D5 (7) в пресс (6).
  • Установить пресс на цепь.
  • Вращать шпиндель и запрессовать соединительное звено до упора.
  • Снять пресс.
  • Проверить запрессовку (стрелки) и, при необходимости, произвести ее еще раз.

2. Установить поддон.

Масляный фильтр

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

  1. Корпус масляного фильтра.
  2. Уплотнительное кольцо.
  3. Болт.
  4. Масляная трубка.
  5. Масляная трубка.

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем датчика давления масла (6).

2. Ослабить кронштейн крепления сливного масляного патрубка (7), отсоединить патрубок (7) от корпуса масляного фильтра.

3. Снять корпус масляного фильтра (1) с двигателя.

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца (2) новыми.

4. Отсоединить масляные трубки (4) и (5) от корпуса масляного фильтра (1).

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца новыми.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатели с кодом 611 и 612

Операции по снятию и установке масляного фильтра расположены в разделе “Масляный радиатор”.

Масляный радиатор

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

  1. Масляный радиатор
  2. Уплотнительное кольцо.
  3. Хомут.
  4. Нагнетающий патрубок охлаждающей жидкости.
  5. Сливной патрубок охлаждающей жидкости.

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Отсоединить патрубки системы охлаждения (4) и (5) от масляного радиатора.

3. Ослабить болты крепления (6).

4. Снять масляный радиатор (1).

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца (2) новыми.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

6. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, откорректировать его.

7. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

  1. Масляный радиатор.
  2. Хомут.
  3. Патрубок системы охлаждения.
  4. Болт.
  5. Прокладка.
  6. Резьбовая крышка.
  7. Фильтрующий элемент.

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Используя специальный инструмент № 103589 02 09 00, отвернуть резьбовую крышку (6) масляного фильтра.

3. Извлечь фильтрующий элемент (7) после того, как масло стечет в поддон.

4. Отсоединить патрубок (2) системы охлаждения от масляного радиатора (1).

5. Отсоединить масляный радиатор (1) от крышки газораспределительного механизма.

Примечание:
При установке прокладку (5) заменить новой.

6.Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

7. Проверить систему смазки на наличие утечек.

8. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, откорректировать его.

9. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Датчик уровня масла

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

  1. Датчик уровня масла.
  2. Уплотнительное кольцо.
  3. Разъем.
  4. Болт.
  5. Опора.
  6. Болт.
  7. Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси.

Снятие и установка

1. Слить моторное масло.

2. Отсоединить стабилизатор (7) передней оси и разверните его вниз.

Примечание:
При установке самоконтрящиеся гайки заменить новыми.

3. Отсоединить разъем (3) от датчика уровня масла (1).

4. Извлечь датчик уровня масла (1).

Примечание:
При установке уплотнительное кольцо (2) заменить новым.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Читайте также: