Форд ка датчик температуры где находится
Опубликовано: 05.07.2024
Всё как на прошлой машине, датчик дает на мозги показания что машина прогрета. Смесь идет как на прогретую, двигатель колбасит машина глохнет. Заводимся второй раз всё идеально.
Начинаем ремонт. …
1) Датчик который идет по вину… Проверяем визуально на машине … Ключ на 19мм… Прощупывается … Едем в магазин покупаем не оригинал с резьбой Vernet WS2596
Датчик температуры охлаждающей жидкости [Мондео 00г.-. Фокус 04г.-. Транзит 06г.-]
OEM номер: 5072891 ; 4537712
2) Ключ на свечной 19мм
Подлезаем, снимаем розетку (без фанатизма, нащупываем пупырышек, давим, снимаем) …
3 Одеваем ключ, крутим порядка 5-7 оборотов. Снимаем .
НО НЕ В МОЕМ СЛУЧАЕ!
ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ
То на чем я попался. Действия №1 №2 №3 производим только после того как проверим какой у вас датчик !
Их два вида!
Естественно нащупав на датчике шлицы на 19мм я решил что у меня датчик резьбовой и начал его крутить…
Аккуратно и долго. На 10 обороте начали появляться мысли что что-то идет не так.
Мысль №1 накрылся датчик (пластик отделился от металла), кручу руками — крутится вместе с гайкой.
Мысль №2 накрылась резьба. Лезу смотреть стоимость тройника. Цена в районе 5000 руб Каталожный номер 6G9Z8K556A это под скобу.
Обращаю внимание что датчиков на самом деле два 0_O
Лезу в машину проверяю и бинго !
Соответственно датчик я купил не тот.
Меняем датчик на тот который нужно
Era 330585 Датчик температуры охлаждающей жидкости БЕЗ РЕЗЬБЫ
Иду к машине.
Снимаю скобу. Вынимаю датчик . Сую новый .
Скоба НЕ ЛЕЗЕТ
Вытаскиваю пытаюсь понять почему. … Пробую ещё раз 20…
Сравниваю оба датчика.
Чтобы поставить датчик на место надо обладать или везением или чудовищной силой…
Я честно потратил на это около получаса под капотом.
В итоге колечко заменил на кольцо от форсунки бош (от жигулей, форда, и еще 999 моделей куда ставились бошевские форсунки) . Про кольца ТУТ
По итогу.
Сначала проверяем наличие СКОБЫ если она есть берем датчик Ford 1 109 340, 1 484 876 под скобу.
Если ее нет берем датчик Ford 4 537 712 под резьбу.
Внимание
Если берем НЕ ОРИГИНАЛ докупаем сразу колечко от форсунки бош от жигулей.
Цена вопроса 450 руб и 5 часов времени на работе . Чистого времени на второй раз 15-20 минут, при наличии запчастей.
Ford KA Fase I / II (1999) оригинальное (Испанское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: JJB/J4D/JJF/J4M/JJD/J4K Endura-E OHV / HCS 1.3 л (1299 см³) 50-60 л.с./37-44 кВт; полные технические характеристики, контрольные размеры кузова, диагностика, особенности конструкции, электросхемы. Форд Ка модели первого поколения выпуска с 1996, рестайлинг в 1999 году
Каталог прокладок двигателя
Видео Ford Ka как заменить воздушный фильтр салона, замена фильтра и масла в двигателе (how to change the oil and filter) Форд Ка 96-08
Ford KA Fase I / II общая информация (Форд Ка 1996-2008)
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогание автомобиля с места, разгоне и торможении.
Отличительной особенностью двигателя Duratec-HE является пластмассовый впускной коллектор переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр. При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вихревое движение поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси, что способствует более полному сгоранию топлива. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов.
При увеличении нагрузки вихревые заслонки открываются под действием разрежения, подводимого к приводу заслонок через управляемый электронным блоком двигателя электромагнитный клапан. Рядом с клапаном управления вихревыми заслонками на головке блока цилиндров установлен электромагнитный клапан управления каналами впускного коллектора. Через этот клапан подводится разрежение к приводу заслонок, изменяющих длину каналов впускного коллектора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На неработающем двигателе заслонки открыты.
При пуске двигателя заслонки под действием разрежения закрываются и остаются закрытыми до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не превысит 4500 мин–1. Длина каналов впускного коллектора при этом минимальная. При превышении указанной частоты вращения заслонки по команде электронного блока управления двигателем открываются, подключая дополнительный объем к каналам впускного коллектора. Управление длиной каналов впускного коллектора позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом путем использования резонансного наддува. При этом улучшаются показатели мощности и топливной экономичности двигателя.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.
Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров попала охлаждающая жидкость. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию.
Белый дым (пар) при не прогретом двигателе во влажную или в холодную погоду – нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель: он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, поскольку при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Descripción y funcionamiento El sistema de frenos que monta el Ka es de doble circuito en diagonal, con frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor. El sistema hidráulico proporciona circuitos independientes para cada par de ruedas diagonalmente opuestas (es decir, delantera izquierda con trasera derecha y delantera derecha con trasera izquierda). Las pinzas de freno delanteras, montadas en los portamanguetas, son del tipo de pistón deslizante único que aplica un esfuerzo igual en ambas pastillas de freno. Ninguna de las pastillas contiene amianto. Los discos de freno son macizos. Los frenos traseros de tambor son de diseño convencional. Tienen una zapata primaria y una secundaria con forros pegados del tipo «grueso/delgado» sin amianto. Los forros de este tipo permiten que las zapatas se desgasten en forma proporcional. Los frenos se ajustan automáticamente al accionarse el pedal del freno. La palanca del freno de mano se encuentra entre los asientos delanteros y acciona los frenos traseros mediante un sistema de cables. El freno de mano se ajusta desde el habitáculo estando el vehículo apoyado en el suelo. Las versiones provistas de convertidor catalítico llevan pantallas térmicas en los bajos para proteger el conjunto de cables y palancas. El cilindro maestro es de diseño en tándem, y está conectado a un servofreno para reducir el esfuerzo del pedal de freno. Este diseño en tándem garantiza que en el caso de que se averíe uno de los circuitos de freno, el otro permanezca totalmente operativo. El cilindro maestro y el servofreno están situados en el lado izquierdo del compartimento motor. En los vehículos con volante a la derecha, van conectados al pedal mediante una varilla de conexión transversal. En el caso de los vehículos con volante a la izquierda, la varilla de mando del servofreno va directamente conectada al pedal de freno. Los vehículos dotados de sistema de frenos estándar llevan válvulas reductoras de presión (PCRVs) montadas en las lumbreras de salida de la bomba de frenos. Estas válvulas regulan la presión hidráulica que se aplica a los frenos traseros, reduciendo así el riesgo de que se bloqueen las ruedas traseras al frenar.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ford KA (Форд ЛФ)
Очень важный элемент – датчик температуры Ford KA (Форд ЛФ) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.
Функционал датчика температуры Ford KA (Форд ЛФ):
- Регуляция выхлопов
- Состояния топлива
- Пропускная способность фильтров
- Включение вентилятора охлаждения.
При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Ford KA (Форд ЛФ) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.
Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Ford KA (Форд ЛФ), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.
Выбор датчика температуры Ford KA (Форд ЛФ) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.
Причины замены датчика температуры Ford KA (Форд ЛФ):
- Окисление рабочих соединений
- Потеря характеристик двигателя
- Механические повреждения корпуса температурного датчика.
Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Ford KA (Форд ЛФ) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.
В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.
Помните, что система опирается на показания датчика Ford KA (Форд ЛФ), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Ford KA (Форд ЛФ) своевременно.
Компактный городской автомобиль Ford Ka производится в трёх поколениях с 1996 года и поставляется по всему миру. Годы выпуска 1 го поколения: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007. 2 поколение собиралось в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. С 2017 года и по настоящее время на автомобильных рынках продается 3 поколение модели. В данной публикации мы покажем места расположения блоков предохранителей и реле, их схемы с описанием назначения элементов для форд ка 1 и 2 поколения, а так же общее расположение всех электронных блоков управления. Отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение элементов в блоках может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки форд ка.
Описание для 1 поколения
Основной блок предохранителей
Он находится под приборной панелью слева от руля, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Расшифровка
За прикуриватель отвечает предохранитель номер F5 на 15А.
Назначение для 2 поколения
Общее расположение
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,1,0,0,0 -->
Обозначение
Блок в салоне
Он находится под приборной панелью слева, со стороны водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 19,0,0,1,0 -->
| F12 | (7,5A) Ближний свет правой фары |
| F13 | (7.5A) |
| F31 | (5A) Блок предохранителей/ реле в моторном отсеке |
| F32 | (7,5A) |
| F36 | (10A) |
| F37 | (5A) |
| F38 | (20A) Центральный замок |
| F43 | (15A) Очистители/ омыватели заднего стекла |
| F47 | (20A) Электропривод стеклоподъемников |
| F48 | (20A) Электропривод стеклоподъемников |
| F49 | (5A) |
| F50 | (7,5A) Электронный блок управления SRS |
| F51 | (7,5A) |
| F53 | (5A) Комбинация приборов |
Блок под капотом
Данный блок расположен под защитной крышкой рядом, рядом с аккумулятором.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле дальнего света фар |
| 2 | Реле обогревателя лобового стекла |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Реле звукового сигнала |
| 6 | Реле противотуманных фар |
| 7 | Реле топливного насоса |
| 8 | Реле разъема питания дополнительного оборудования |
| 9 | Реле электродвигателя вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 10 | Реле системы управления двигателем |
| 11 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 12 | Реле обогревателя заднего стекла /обогревателя зеркал заднего вида |
| 13 | — |
| 14 | Реле подогревателей передних сидений |
| F1 | (60A) Многофункциональный блок управления |
| F2 | (20A) Аудиосистема |
| F3 | (20A) Замок зажигания |
| F4 | (40A) ABS |
| F5 | (70A) Усилитель рулевого управления |
| F6 | (20A/30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F7 | (40A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F8 | (30A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/ отопителя |
| F9 | — |
| F10 | (15A) Звуковые сигналы |
| F11 | (10A) Управление двигателем |
| F14 | (15A) Дальний свет фар |
| F15 | (15A) Подогреватель сидений |
| F16 | (7,5A) Электронный блок управления двигателем |
| F17 | (10A) Электронный блок управления двигателем |
| F18 | (7,5A) Электронный блок управления двигателем |
| F19 | (7,5A) Компрессор кондиционера |
| F20 | (30A) |
| F21 | (15A) Топливный насос |
| F22 | (15A/20A) Управление двигателем |
| F23 | (20A) ABS |
| F24 | (7,5A) |
| F30 | (15A) Противотуманные фары |
| F81 | (50A) Блок управления свечами накаливания |
| F82 | — |
| F83 | (50A) Обогреватель лобового стекла |
| F84 | — |
| F85 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования, прикуриватель. |
| F87 | (7,5A) |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер F85 на 15А.
(info) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ВОЗДУХА)
Назначение датчика. Принцип действия
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) предназначен для преобразования температуры охлажающей жидкости (воздуха) двигателя в напряжение постоянного тока.
- Информация датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния.
- Информация датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.
- Датчик представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.
Конструкция датчика
- Напряжение электропитания: 5. 12В.
- Рабочий ток: 0,5. 5,0мА.
- Диапазон температуры окружающей среды: -40. +125°C.
- Сопpотивление датчика: 24. 27кОм.
- Датчик имеет линейную зависимость выходного напряжения от температуры окружаюшей среды.
- Чувствительность датчика составляет 10 мВ/°C.
- Контрольные точки градуировочной характеристики:
- -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
- -40°C: 2,33 В
- -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель
- -20°C: 2,53 В
- 0°C: 2,73 В
- +20°C: 2,93 В—холодный двигатель
- +40°C: 3,13 В
- +70°C: 3,43 В—горячий двигатель
- +80°C: 3,53 В
- +90°C: 3,63 В
- +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель
- +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
- Датчики температуры устанавливаются на двигателе.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается, как правило, на корпусе термостата блока цилиндров двигателя.
- Датчик температуры воздуха устанавливается на ресивере впускной трубы двигателя:
- для ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-405.10—справа, снизу;
- для УМЗ-4213.10, УМЗ-420.10—слева, спереди.
- Установка датчика производится путем его ввинчивания в посадочное резьбовое отверстие. Соединение уплотняется герметиком.
- Подключение датчика к жгуту проводов производится с помощью двухконтактной розетки с защелкой.
- Датчики полярны по схеме включения, то есть обратное включение датчика равносильно его состоянию обрыва.
Аналоги датчика
Аналоги датчика температуры 19.3828 (г. Калуга, АО «АВТОПРИБОР») отсутствуют.
Внешние проявления неисправностей цепей датчика
Читайте также: