Где находится аккумулятор на ленд ровер дефендер
Опубликовано: 02.07.2024
Аккумуляторная батарея установлена в защищенном боксе под левым сиденьем. Батарея опирается на площадку, к которой крепится прижимными планками и болтами.
Кабели крепятся к полюсным выводам аккумуляторной батареи посредством зажимных клемм.
На «положительном» полюсном наконечнике расположена плавкая вставка на 500 А. Вставка находится в корпусе чёрного цвета и представляет собой одно целое с клеммой. Питание к BJB берётся до главного предохранителя, от отвода на клемме.
Главный предохранитель должен перегореть в случае столкновения (при прямом коротком замыкании кабеля на «массу»), отключая питание от генератора и стартера, но сохраняя питание остальных бортовых систем через центральный блок предохранителей (CJB).
Тип аккумуляторной батареи - H8 с полугерметичным корпусом. В каждой банке предусмотрено вентиляционное отверстие, необходимое для компенсации теплового расширения электролита и выпуска кислорода и водорода, которые образуются при определенных условиях работы батареи.
Перед снятием аккумуляторной батареи убедитесь, что сигнализация автомобиля отключена и зажигание выключено. Всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательную клемму, а потом положительную. Во время установки аккумуляторной батареи всегда присоединяйте в первую очередь положительную клемму, а затем отрицательную.
Если требуется подзарядка аккумуляторная батареи, всегда используйте зарядное устройство постоянного тока, предназначенное для свинцово-кальциевых батарей. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ устройства для быстрой подзарядки, так как возможно необратимое повреждение аккумуляторной батареи.
Плавкий предохранитель стартера
Главный предохранитель 500 A встроен в провод между аккумулятором и стартером/генератором. Плавкий предохранитель установлен рядом с положительной клеммой аккумулятора и объединен с проводом в сборе. В случае перегорания плавкого предохранителя следует заменить весь провод в сборе.
Центральный блок предохранителей
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль с левосторонним управлением.
Описание реле CJB
| Местоположение | Описание |
| 1 | Реле фар |
| 2 | Реле обогрева заднего стекла |
| 3 | Реле очистителей |
| 4 | Реле электростеклоподъемников |
| 5 | Реле указателей поворота |
| 6 | Реле сигнализации |
Описание предохранителей CJB
| Наименование | Номер элемента | Номинал (А) | Цвет предохранителя | Защищаемые электрические цепи |
| F8 | 16 | 10 | Красный | Система противоугонной сигнализации |
| F9 | 15 | 15 | Синий | Очистители/омыватели лобового стекла |
| F10 | 14 | 10 | Красный | Очиститель/омыватель заднего стекла |
| F11 | 13 | 10 | Красный | Антиблокировочная система тормозов |
| F12 | 12 | 10 | Красный | Датчик скорости |
| F13 | 11 | 10 | Красный | Стоп-сигналы |
| F14 | 10 | 10 | Красный | Лампы фонарей заднего хода |
| F15 | 9 | 5 | Бежевый | Зажигание |
| F16 | 8 | - | - | Не используется |
| F17 | 7 | - | - | Не используется |
| F18 | 17 | 10 | Красный | Габаритные фонари (левые) |
| F19 | 18 | 10 | Красный | Габаритные фонари (правые) |
| F20 | 19 | 10 | Красный | Подсветка/подсветка часов |
| F21 | 20 | 10 | Красный | Переключатель аварийной световой сигнализации |
| F22 | 21 | 10 | Красный | Ближний свет (правая фара) |
| F23 | 22 | 10 | Красный | Ближний свет (левая фара) |
| F24 | 23 | 10 | Красный | Дальний свет (правая фара) |
| F25 | 24 | 10 | Красный | Дальний свет (левая фара) |
| F26 | 25 | 10 | Красный | Задние противотуманные фонари |
| F27 | 26 | 10 | Красный | Сирена сигнализации |
| F28 | 36 | 20 | Жёлтый | Обогрев стекла заднего окна |
| F29 | 35 | 20 | Жёлтый | Перемычка вентилятора охлаждения/муфты А/С |
| F30 | 34 | 10 | Красный | Аудиосистема/часы/диагностический разъем |
| F31 | 33 | 15 | Синий | Переключатель аварийной световой сигнализации |
| F32 | 32 | - | - | Не используется |
| F33 | 31 | 20 | Жёлтый | Обогреватель сиденья |
| F34 | 30 | 20 | Жёлтый | Окно с электроприводом стеклоподъемника (правое) |
| F35 | 29 | 20 | Жёлтый | Окно с электроприводом стеклоподъемника (левое) |
| F36 | 28 | 30 | Зеленый | Обогрев лобового стекла |
| F37 | 27 | 30 | Зеленый | Запасной предохранитель |
| F38 | 37 | 10 | Красный | Двигатель ECU/PCM |
| F39 | 38 | 5 | Бежевый | Двигатель ECU/PCM |
| F40 | 39 | - | - | Не используется |
| F41 | 40 | 5 | Бежевый | Двигатель ECU/PCM |
| F42 | 41 | 10 | Красный | Переключатель воздушного кондиционирования |
| F43 | 42 | 20 | Жёлтый | Прикуриватель |
| F44 | 43 | 5 | Бежевый | Аудиосистема |
| F45 | 44 | 30 | Зеленый | Электровентилятор обдува |
| F46 | 45 | - | - | Не используется |
| F47 | 46 | - | - | Не используется |
| Диагностический разъём | 47 | - | - | Диагностический разъём |
Центральный блок предохранителей расположен сбоку под рулевой колонкой. Для получения доступа к предохранителям необходимо повернуть крепежные винты полностью против часовой стрелки и снять крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые ранние модели 07 модельного года имеют блоки CJB, различающиеся по стороне установки. Приведенная выше иллюстрация показывает левосторонний (LH) вариант, устанавливаемый на все другие автомобили. Ранний правосторонний (RH) вариант является зеркальным отображением стандартного LH левостороннего CJB.
Перекинул сюда свою же тему с драйв2. Надо будет ее продолжить при наличии средств. А там оставляю первые комментарии по теме:
Если у вас другие интересные решения то пишите в комменты - не жалейте своё время.
Наиболее известны 2 пути:
1. Наращивать ёмкость обычных кислотных АКБ. Чем больше ёмкость, тем больше зарядный ток, тем быстрее АКБ наберет утраченный заряд.Чтобы хоть как-то решить проблему Вебасто нужно иметь кислотный АКБ под 200Ач.
2. Найти и купить культовую Оптиму 55Ач за 20 с лишним тыр. Я кстати что-то не вижу их в продаже последнее время. Не только у нас в Омске, но и в целом по России. Оптима хороша тем что может взять зарядный ток куда больше чем обычный кислотный АКБ. 20А для нее нормально и этого в принципе достаточно.
Но я вот вдруг наткнулся на новое модное в определенных кругах решение.
Если Вы еще не в теме то встречайте
Культовые китайские фугасы на основе литий титаната LTO!
Литий-титанатный аккумулятор — вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анод имеет нанокристаллическое строение.
Номинальное напряжение банки 2,4В.
Для сборки 30Ач в машину нужно 6 банок.
Цена за банку примерно 3000 рублей. Из Китая комплект из 6 примерно 15-16тр.
Кроме того нужно балансир. Существует решение стоимость примерно 1тр.
Размер:
Диаметр: 66мм
Длина без шпилек 160мм
Длина со шпильками 210мм
Максимальный ток разряда — 300А (10С) (Где-то пишут 15С)
Зачем это надо? А затем, что литий титанат еще круче чем Оптима. Он запросто берет зарядный ток 10С. На Ютубе есть видео где комплект из 6 банок заряжают в -30 и он берет при этом 35А. Это он не с нуля разумеется. Это он по быстрому добивает заряд. Такой АКБ в идеальных условиях способен полностью зарядится за десяток минут. Китайцы пишут полный заряд с нуля за 6 минут. Идеальные условия это напряжение с генератора 16,8 и температура +20. Но и в -30 и при напряжении 14В он заряжается так как не могут другие.
Что думаете? Кто-то уже изучал тему? В ящик для АКБ вероятно можно запросто набить 60Ач., а может и 90А Но это для генератора будет уже довольно приличная нагрузка. Придется выключить свет :)
А это значит, что буквально за десяток минут АКБ вновь готов обеспечить энергией лебедку. Но я так думаю под лебедку надо 2x6 банок 60Ач. Чтобы догнать максимальный ток разряда до 600А.
Решил посмотреть где установлена аккумуляторная батарея.
Открываем капот, в левой части есть выход плюса.
Можно подключить доп. устройство, например компрессор. Или зарядное устройство
Но самого аккумулятора нет.
Вспоминаем, что у нас дефендер, может под сиденьем?
Вроде ничего нет.
Засовываем руку под сиденье, находим лямочку и о чудо! Крышка открывается и там аккумуляторная батарея.
Снять/поставить новую батарею будет еще то развлечение:)
Land Rover Defender 2020, двигатель дизельный 2.0 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Land Rover Defender, 2021
Land Rover Defender, 2007
Land Rover Defender, 2010
Land Rover Defender, 2009
Комментарии 14
интересно с аккумулятором придумали… Хотя… Все таки если что-то, хоть не под дождем-снегом — на улице ковыряться…
LR заявляет что пол салона можно чуть не Керлером мыть а крышка отсека АКБ что то не видно чтобы имела герметизацию .🧐
Замена батареи будет ещё той весёлой операцией…
Только переднюю часть мыть можно, а вот заднюю я бы не мыл:)
Вот почему они не дали покупателям выбор, берёшь машину для грязей бери "резиновый" пол. А если как и большинство эксплуатирует это город, загород, трасса то выбираешь обычное ковровое покрытие.
инженеры лр не перестают покуривать свой зеленый чай!)а чего не под монитором в торпедо засунули?!
Не только ЛР так ставят Аккум, частое явлении, у минивэнов Мерседес под водителем, то ещё веселье его там менять 😁
5 копеек
1. на jeep grand cherokee wk2 стоит аналогично, но там вполне хватает максимально поднять вверх и сдвинуть сидушку вперед для того, чтобы достать.
2. На f-pace 180 сил дизель акб умер без объявления войны и вообще симптомов ровно через 4 года
А ведь про хипстеров-то он был прав, думаю я. Прошлый «Дефендер» был неотесанным сельским мужиком, который бреет бороду топором сразу после того как разделает мясо на своей ферме. Простой, как пещера древнего человека, такой же комфортный, да, и такой же старый. Несмотря на обновления, несмотря на внедрение имени Defender в 1983 году, фактически он мало чем отличался от утилитарного Land Rover Series 1, который встал на конвейер сразу после Второй Мировой войны. Рама, алюминиевый кузов, мосты и молоток с отверткой, чтобы его можно было починить хоть в Серенгети, хоть в Бирмингеме, хоть в австралийском буше.
Новый Land Rover Defender не такой беспритязательный. Рама в прошлом, как и мосты. Теперь несущий кузов с «тележкой» D7x, схожей по конструкции с платформой D7u, на которой построен Discovery 5. Двухрычажная подвеска спереди и многорычажка сзади оснащены пневмобаллонами. В нормальном режиме между землей и «Дефендером» 216 мм. Для комфортной загрузки багажника пневму можно опустить на 50 мм, а во внедорожном режиме поднять на 75 мм. Причем у водителя есть еще пара тузов в рукаве. Понимая, что автомобиль сел, электроника приподнимает кузов на дополнительные 35 мм. После этого, зажав клавишу подъема, водитель может заставить Defender оторваться от земли еще на 35 мм! В итоге получаются внушительные 361 мм дорожного просвета. Немало!
Новый Land Rover Defender похож на концепт-кар, который по дороге в серию удачно миновал десятки менеджеров-оптимизаторов и бухгалтеров. Но в то же время, рассматривая новый внедорожник, понимаю, что мне, даже как автомобильному журналисту, совестно будет штурмовать на нем грязь через кусты и болота. По крайней мере, на тестовом 110‑м. Он и обут в безобидные Michelin Latitude Tour HP 255/60R20. У 90‑го тапочки чуть позлее — Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure той же размерности. Да и встреча с ветками едва ли пройдет для «Дефендера» бесследно. На это жирно намекает ничем не защищенная часть радиатора в правом углу бампера. Странное решение.
Фонари и фары не прикрыты плафонами и углублены в кузов. На задних окнах пара пластиковых пластин для защиты стекол от дополнительного навесного оборудования: лестница, короб багажника и т. д. По бокам крыш пара небольших окошек, похожих на бойницы. Как у прежнего «Дефендера». Белая крыша. Да, как у предшественника! На верхней части передних крыльев рифленые пластиковые накладки — еще одна отсылка к прошлому. Только, в отличие от пластин на старом внедорожнике, на эти наступать нельзя. Тут в точку было бы поставить смайлик «фейспалм».
Как правило, я критикую подход «дизайн ради дизайна». Но в случае с новым «Дефендером» эта концепция сработала на все сто. Он очаровывает своими линиями и формами, а стилистические решения, пусть и лишенные функционала, заставляют улыбаться. Уровень внимания, которое англичане вложили в дизайн, беспрецедентен. В салоне идеальное сочетание брутальности с обаятельностью. Намеренно вынесенный напоказ крепеж, неприкрытый металл на дверях, приятные на ощупь материалы отделки, которые не боятся влаги, прямые линии и аскетичные формы. А как вам трехместный передний ряд, где опциональное откидное кресло располагается на месте большого бокса, как у нашего трехдверного «Дефендера»? Ну классно же! Хотя, надо признать, втроем там тесно.
Мне нравится бесконечное количество ниш, подстаканников, полок и ящиков в салоне. Нравится щедро рассыпанный по салону набор портов с живительной энергией для гаджетов. Хватит всем! И, конечно, нравится посадка. Никаких «скамеек», как раньше. Удобные кресла с электрорегулировками, подогревами и вентиляцией, предоставляющие высокую капитанскую посадку, как в Discovery или Range Rover. Пятидверный и трехдверный «дефы» контрастируют по части оценок за обзорность. Если в большом все отлично, то за рулем 90‑го постоянно ругаешься на пластиковые панели на задних боковых стеклах. На У-образных перекрестках вместо потока транспорта у тебя перед глазами черный квадрат.
На втором ряду пятидверного «Дефендера» на недостаток места не будет жаловаться даже игрок баскетбольной команды. При длине в 4758 мм колесная база 110‑го достигает впечатляющих 3022 мм. Багажник с распашной вправо дверью радует правильной формой, вместительностью и стойким к царапинам пластиком. В трехдверном, закономерно, не тот уровень простора. «Девяностик» почти на полметра короче, как по длине, так и по расстоянию между осями. Но уместиться можно комфортнее, чем в иных трехдверках.
Встроенные гаджеты — традиционный камень преткновения для британцев. В сравнении с серией Touch Pro, новый медиакомплекс PIVI Pro чуть быстрее включается, радует обновленным лаконичным интерфейсом, лучшим качеством графики. Но у тестового 110‑го «Дефендера» постоянно возникали проблемы с датчиком освещения, который влияет на автоматическую регулировку степени яркости тачскрина и 12,3‑дюймовой цифровой приборной панели. С каждым днем экраны сами по себе мерцали все чаще, пока в день расставания не устроили светодискотеку. Допускаю, что это проблема конкретного экземпляра, так как тестовый 90‑й таких вечеринок не устраивал. Но осадочек, как говорится, остался. Кроме того, оставляет желать лучшего аккуратность использования кириллицы в интерфейсе. Немного перфекционизма бы не помешало.
Оставляем за скобками ошибки в гаджетах и получаем сплошь приятные впечатления от ежедневного передвижения на 110‑м «Дефендере». Никаких нюансов, связанных с рамой и зависимой подвеской. А откуда им тут быть! Новый Defender по управляемости похож на Discovery 5. Пневмоподвеска в нормальном режиме отлично отрабатывает все особенности российских дорог. При этом продольные и поперечные крены адекватны. Обратная связь по рулю хороша. И к шумоизоляции никаких нареканий.
В версии P400 с рядной бензиновой «турбошестеркой» на 400 сил и 550 Нм Defender бодр и резв на дороге. Не пушка-гонка, конечно. Но на запас мощности под правой педалью, харизматичное звучание и динамику жаловаться не приходится. Такой «деф» уже естественнее будет смотреться в роли автомобиля антагонистов в Бондиане, чем прежний. Шесть с хвостиком секунд с нуля до 100 км/ч — не рекордные цифры в наше время, но когда сопоставляешь их с именем «Дефендер», то не можешь не удивляться. Впрочем, градус эмоций можно было бы еще поднять, добавив расторопности 8‑ступенчатому автомату хотя бы в спортивном режиме.
Трехдверный Defender отличается повадками из-за короткой базы. Вдобавок наш зеленый «коротыш» еще и обут в «АТэшку», которая существенно отфильтровывает обратную связь с дорогой. Но нырять по городскому трафику на нем даже веселее. Кузов чуть больше покачивается при маневрах, но привлекает существенно больше внимания в потоке, базовая дизельная «турбочетверка» на 200 «лошадей» и 430 Нм, хоть и заметно уступает в динамике, до 60–70 км/ч тащит задорно, а опциональная складная тканевая крыша во весь потолок мгновенно создает позитивный эмоциональный заряд в солнечный теплый день.
И вот парочка пижонов и два «Дефендера» стоят на краю поля, которое сплошь изрезано колеями от джипов. Окинув взглядом «игровую площадку», решаем, что без проблем допрыгаем до берега озера, а там уже активируем весь внедорожный арсенал и начнем съемку. Ну-ну… На полпути к намеченной точке 90‑й Defender садится в безобидной, на первый взгляд, канаве. Моментально вокруг автомобиля собираются советчики: «Бери трос!», «Надо травить шины!» и еще десятки комментариев. Вылезать в кедах в грязь хочется чуть больше, чем нырять зимой в прорубь. Пара кликов по медиацентру, куда убрано управление системой Terrain Response, выбираю программу «Грязь/колея», электроника блокирует межосевой и опциональный задний дифференциалы, поднимаю дорожный просвет и отправляю правую педаль в пол. Секунд 10 поелозив на месте, «Дефендер» выпрыгивает, как ни в чем не бывало на твердую поверхность.
Несмотря на шины, оба внедорожника забрались гораздо дальше, чем предполагали мы и наши советчики. Пока задор, помноженный на слабоумие и отвагу, не привел нас к такой грязевой ванне, что в ней впору было кататься на гидроциклах. Благо, что глубина преодолеваемого брода у нового «дефа» составляет целых 900 мм. Ходом беря одно препятствие, мой коллега, не задумываясь ни на секунду, бросает 110‑й в это зеленовато-коричневое море. Land Rover выдает фонтан брызг на заходящем солнце, проезжает пару метров и садится. После колдовства и шаманства с умной электроникой пневма высвобождает спасательные миллиметры под брюхом, автомобиль начинает выползать задним ходом, но сваливается в другую, еще более глубокую колею. Все! Финита! Большой Defender, который еще недавно сверкал на солнце своим оригинальным цветом Tasman Blue, стоит, покрытый толстой пленкой грязи поперек колеи.
Бежать за трактором не приходится. Накидываем трос на фаркоп с электроприводом и 90‑й, цепляясь за грунт своей «АТэшкой», вытаскивает 110‑й из западни. Для пятидверного «Дефендера» испытания на этом кончаются. Он мог бы ехать дальше, да вот тапочки не по местности. Зато короткий 90‑й не без драматизма, но самостоятельно перебирается на другой берег, наводя меня на мысль, закономерную для всех тестов внедорожников: без правильного выбора покрышек раскрыть весь потенциал автомобиля на бездорожье попросту невозможно. Вскоре удостоверимся в этом еще раз, когда Land Rover Defender 90 снова ступит на грязевое поле в сравнительном тесте с Jeep Wrangler Rubicon. Но это уже другая история.
Свинцово-кислотный AGM-аккумулятор с абсорбированным электролитом отлично справится с ежедневной высокой нагрузкой на электрику Land Rover Defender 90, рекомендуется на системах старт/стоп со стабильным напряжением бортовой сети. Такая батарея выдержит огромное число циклов разряда-заряда, наиболее устойчива к глубоким разрядам, не боится ни жары ни холода.
Для данной модели Land Rover допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Land Rover, также указываются все параметры подходящей батареи для Defender 90 (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Читайте также: